1987 ジェームス ハーディ 1000

1987 バサースト 1000

レース詳細
オーストラリア、バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催された1987年世界ツーリングカー選手権11戦中第8戦。
日付	1987年10月4日
位置	バサースト、オーストラリア
コース	マウントパノラマサーキット 6.213キロメートル（3.861マイル）
ラップ 161 ポールポジション ドライバ クラウス・ルートヴィヒ フォード テキサコ レーシング チーム 時間 2:16.969 表彰台 初め ピーター・マクロード ピーター・ブロック デビッド・パーソンズ HDTレーシング 2番 グレン・セトン ジョン・ボウ ピーター・ジャクソン 日産レーシング 三番目 ジョージ・フューリー テリー・シール ピーター・ジャクソン 日産レーシング 最速ラップ ドライバ アンドリュー・ミーデッケ オクソ スーパーキューブ モータースポーツ 時間 2:22.50

1987年ジェームス・ハーディ1000は、 1987年10月4日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットで開催されたグループAツーリングカーの耐久レースでし た。このレースは、第1回世界ツーリングカー選手権の第8ラウンドであり、フィリップ島で開催された1960年のアームストロング500から始まる一連のバサースト1000レースの28番目でした。

1987年、レースは163周から161周に短縮され、前年のレース中の事故でマイク・バーグマンが亡くなったことを受けて建設されたシケイン、カルテックス・チェイスが追加されてコースが若干長くなりました。

チェイスの追加により、ラップタイムは1986年よりも約4〜5秒増加しました。チェイスは車の速度を落とすことも目的としていましたが、新しいタイプのグループA車（具体的にはターボチャージャー付きのフォード シエラ RS500）の速度により、最速車（エッゲンバーガー モータースポーツ）は、短縮されたストレートで、1986年に全長ストレートで記録された速度（276 km/h（171 mph））よりも高い速度に達しました（1986年に全長ストレートで最速だった車は、ホールデン VK コモドア SS グループ Aで、275 km/h（171 mph）を記録しました）。新しいシエラの直線速度は、 1984年までに到達していたオーストラリアのグループC車に匹敵しました。

1987年のレースは、フォードがサポートするエッゲンベルガー・モータースポーツチームが暫定優勝し、スティーブ・ソーパーとピエール・ディドネがフォード・シエラRS500でチェッカーフラッグを受け、チームメイトのクラウス・ルートヴィヒとクラウス・ニーツウィッツに2周差をつけました。3位は地元チームの中で最高で、HDTレーシングがピーター・マクロード、ピーター・ブロック、デビッド・パーソンズが運転するホールデンVLコモドアSSグループAでエントリーしました。

レース前に提出された抗議^[1]は公式結果に大きな影響を与え、結果は1988年に入ってからかなり経ってからようやく確定した。エッゲンバーガーの2台は、違法に改造されたフロントホイールアーチガードにより、車がより高いタイヤでレースを行えるようになったため失格となった。チームは、控訴手続きが許す限り、FIAの控訴裁判所に失格を不服として控訴した。最終的に失格は支持され、マクロード、ブロック、パーソンズがレース優勝者となった。ブロックにとっては、バサースト1000での記録的9度目の優勝であり、このレースでの最後の優勝となった。マクロードとパーソンズにとっては、バサーストでの唯一の優勝となった。マクロードの指名された副操縦士のジョン・クロークは、ブロック/パーソンズ組の車が34周目に故障したためスタートできず、2人はチームの2台目の車に乗り換えた。マクロードは、サンダウン500でクルークの副操縦士を務めていたニール・クロンプトンがレースまでにレーシングライセンスのアップグレードができなかったため、土壇場でチームに招集された。この失格により、日産のファクトリーチームは2位と3位に昇格し、これは1991年に日産が初めて優勝するまで、日本のメーカーによる最高の成績であり続けた。このイベントの優勝者がレースで1周もリードしなかったのは初めてのことだった。このイベントの優勝者がレース距離を完走しなかったのは2度目だった（1度目は1981年のディック・ジョンソンの優勝で、彼は赤旗が提示されてレース終了となる前に747キロを走破した）。

優勝した#10 HDTコモドールは、ピーター・ブロックが記録した2:25.12のタイムで20位からレースをスタートした。ブロックはまた、自身の#05コモドールで11位で予選を通過していた。ブロックはすでに自分の車で予選を通過していたため、彼のタイムは#10車の最速予選タイムとしてカウントされるべきではなかった。大会の審査員が手順に従っていたなら、マクロード/クルックのコモドールは、ジョン・クルックの2:27.00のタイムに基づいて27位からスタートするべきだった（マクロードのベストタイムは2:27.96）。同様の状況は、1986年にHDTで、アラン・モファットが05コモドールでクラッシュした後に発生した。ブロックはその後、チームの2台目の車で2位に十分なタイム（自分の車より速い）で予選を通過したが、彼のタイムはグリッドの順位にはカウントされなかった。

その後、日本の富士での最終ラウンドの練習中にシエラのホイールアーチが違法であると宣言されました。その後、テキサコチームは予選前にそれを合法化し、西ドイツのルートヴィヒとニーツウィッツのペアがレースに勝利しました。

クラス2では、オーストラリアを拠点とするJPSチームBMWが1-2フィニッシュを果たし、ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストのBMW M3が、チームメイトのロビー・フランセヴィックとチームのエンジンビルダーであるルートヴィヒ・フィナウアーの同様の車をリードした。3位には、BMWモータースポーツがエントリーした最初のBMW M3、ジョニー・チェコットとジャンフランコ・ブランカテッリのCiBiEmme車が入った。CiBiEmme BMWは、世界ツーリングカー選手権の登録エントリーでトップとなり、シーズン開幕戦のモンツァ500で最高位のWTCC登録エントリーが達成した結果と並ぶ7回目の総合順位となった。これら2つの結果は、1987年の選手権のどのラウンドでも、トップの登録エントリーによる最低のレース順位と同順位だった（モンツァとバサーストの両レースで、当初の優勝チームが失格となった）。

クラス 3 の完走者は 1 台だけでした (23 位で最下位)。1966年の Gallaher 500優勝者Bob Holdenと、その共同ドライバーの Garry Willmington および Bryan Bateが運転するBob Holden Motors Toyota Sprinterです。クラスをリードしていた Team Toyota Australia の 2 台の車が The Mountain の頂上でクラッシュしたとき、Bob Holden の車は序盤に多くの問題を抱え、約 20 周遅れていました。

このレースで樹立された記録の一つは、史上最年少のドライバーだったことだ。長年のツーリングカードライバーでバサースト常連のレイ・ガルソンの息子、17歳のグラハム・ガルソンは、元JPSチームのBMW 635 CSiで父親とともに山岳デビューを果たした。グラハムは難なくレース出場資格を獲得し、レースで一度だけハンドルを握った間、名だたる選手たちの中で健闘した。ガルソン家のBMWは総合15位、クラス10位でフィニッシュし、146周を走破して12周遅れでフィニッシュした。

セーフティカーの後ろで周回を重ねたことと、雨でラップタイムが約 20 秒遅れたため、レースは 7:01:08.40 で終了しました。これは、1974 年のレースで雨が降って以来、レースが 7 時間以上かかった初めてのイベントでした。タイムは、失格となったシエラの最初の車がゴールラインを通過した時点で計算されました。

車両は世界ツーリングカー選手権の規定に準拠した3つのクラスに分かれて競われた。^[2]

• クラス 1: 排気量 2500cc 以上の車が対象です。このクラスには、BMW 635 CSi、Ford Sierra RS500、Holden Commodore、Maserati Biturbo、Mitsubishi Starion、Nissan Skyline、Toyota Supraが参加しました。
• クラス2: 中級クラスは、エンジン容量が1601～2500ccの車です。このクラスには、アルファロメオ75、BMW M3、メルセデスベンツ190E、日産ガゼルが含まれます。
• クラス 3: 「ベビー」カー クラスは、エンジン容量が 1001 から 1600 cc の車を対象としていました。このクラスには、さまざまなトヨタ カローラと 1 台のアルファ ロメオ 33 が含まれていました。

ポールポジションを争うトップ 10 決戦は、世界ツーリングカー選手権で 1 回限りのイベントでした。FISAは当初これに反対しましたが、イベント主催者であるオーストラリア レーシング ドライバーズ クラブ (ARDC) によってレース規則に書き込まれたため、最終的にはこれを阻止することができませんでした 。

*ル・マン24時間レースで3回優勝したクラウス・ルートヴィヒは、このレースでポールポジションを獲得した初のバサースト・ルーキーとなった。コンロッド・ストレートに新設された「カルテックス・チェイス」複合コースにより、1987年のラップタイムは以前よりも4～5秒遅くなった。チェイスがなければ、ルートヴィヒのポールタイムはジョージ・フューリーの1984年のポールタイム記録2:13.85よりもさらに速かっただろうというのが一般的な見方だった。ルートヴィヒがポール、アンディ・ラウズが2位となり、1987年は、予選タイムがグリッドポジションに加算されるようになった1967年以来、レース史上初めて2人のバサースト・ルーキーがグリッドの最前列を占めた年となった。ラウズは1976年にもエントリーしていたが、この時は出場せず、彼のコ・ドライバーの1人はグレート・レースで4回優勝しているアラン・モファットで、 1980年以来初めてフォードでレースに臨んでいた。 1987年は、1976年にアラン・モファットがXBファルコンでポールポジションを獲得して以来、フォードにとってバサーストでの初のポールポジションとなった年でもあった。また、ディック・ジョンソンがXDファルコンで2位スタートを切った1981年以来、フォードにとって初のバサーストでのフロントロースタートでもあり、シュートアウトでフォードが他メーカーを上回ったのも初めてだった。 *ディック・ジョンソンとチャーリー・オブライエンの2台のディック・ジョンソン・レーシング・シエラは、シュートアウト後の燃料チェックで不合格となり、タイムが無効となった。チームは誤って、トラックではなくブリスベンのチーム拠点で充填された燃料撹拌器を使用していた。それは劣等品であり、実際にはエンジンの出力が通常より低かったが、ペナルティは有効だった。ジョンソンは、1978年の開始以来、すべての大会に出場している唯一のドライバーであり、10回連続でハーディーズヒーローズに出場していた。 *クラウス・ニーツウィッツが運転する#12テキサコ・シエラは、シュートアウト後にレースから撤退し、ニーツウィッツは #7 シエラのルートヴィヒが指名したコ・ドライバーとなった。その後に予選を通過したすべての車は、グリッドで 1 つ順位を上げた。1987 年は、ピーター・ブロックが予選 12 位で予選落ちした最初のハーディーズ・ヒーローズだった。彼は、アラン・モファットの金曜日のクラッシュの後、車がまだ修理中だったため1986 年のシュートアウトには出場しなかったが、ブロックはクラッシュ前に 2 位で予選を通過していた。 * バサースト常連だけがマウンテンで速いという神話に反して、5 人のヨーロッパを拠点とするドライバーがシュートアウトに出場した。クラウス・ルートヴィヒ、アンディ・ラウス、スティーブ・ソーパー、クラウス・ニーツウィッツ (上位 4 人)、ジョニー・チェコット


ソーパー（1984年）と1985年ルーキー・オブ・ザ・イヤーのチェコットだけが、以前にバサーストでレースをしていました。

出典: ^[3]

斜体は、ドライバーがこの車を練習したがレースには出場しなかったことを示します。

• 暫定ポールポジション - #7 クラウス・ルートヴィヒ - 2:17.46
• ポールポジション - #7 クラウス・ルートヴィヒ - 2.16.969
• 最速ラップ - #35 アンドリュー・ミーデッケ - 2:22.50 - 19 周目 (新ラップ記録)
• 平均速度 - 140 km/h
• レースタイム - 7:01:08.40 (6号車がゴールラインを通過した時間に基づく)。

• 1987年世界ツーリングカー選手権
• 1987年オーストラリアツーリングカーシーズン

• CAMS マニュアルのオーストラリアのタイトルの参照
• 当サイトについて
• レース結果