1984 サンダウン 1000

1984年のサンダウン1000は、1984年12月2日にオーストラリアのビクトリア州サンダウン・レースウェイで開催された耐久モーターレースでした。 ^[1]これは1984年のFIA世界耐久選手権の第11戦であり最終戦であり、オーストラリアで開催された初のFIA世界選手権レースでした。これはサンダウンでのレース開催の3年契約の最初のレースになる予定でしたが、最後の2年間はキャンセルされました。

このイベントはドライバーズ世界耐久選手権の最終ラウンドであったが^[2]、関連するマニュファクチャラーズ世界耐久選手権^[3] 、グループC2プロトタイプFIAカップ^[4] 、またはFIAグランドツーリングカップ^[5]にはカウントされなかった。レースはグループC1スポーツプロトタイプ、グループC2スポーツプロトタイプ、グループB GTカー、IMSA GTP、GTX、GTO、GTUカーに開放されていた。^[1]ドライバーがドライバーズチャンピオンシップに勝つ立場になく、マニュファクチャラーズポイントも得られなかったため、マルティーニレーシングチームはフェラーリエンジン搭載のランチアLC2でこのイベントに参加しなかった。

オーストラリアGT選手権とオーストラリアスポーツカー選手権に出場する車のために、「オーストラリア車」(AC)の招待クラスも設けられた。これらのグループD GT、グループBスポーツセダン、グループAスポーツカーは、世界耐久選手権の規則に準拠していなかった。^[1] FIAは5台のAC車のみの競争を許可し、ドライバーは選手権ポイントを獲得する資格がなかった。これらの車のうち4台のみがスタートし、ツインターボの4.2リッターシボレーV8エンジンを搭載したブライアン・トンプソン/ブラッド・ジョーンズの メルセデス・ベンツ450 SLCは、練習走行と予選での過熱問題のためスタートしなかった。

オーストラリア初の FIA 世界選手権イベントにふさわしく、このレースにはオーストラリアの唯一の 2 人の世界ドライバーズ チャンピオンが参加しました。サー ジャック ブラバム( 1959、1960、1966 ) とアラン ジョーンズ( 1980 ) は、どちらもファクトリー バックアップのロスマンズ ポルシェチームの一員として参加しました。サー ジャックにとっては、 1970 年から1984年までオーストラリアのツーリングカー レースで準レギュラーとして出場していましたが、このレースは1970 年のメキシコ グランプリ以来の最初で唯一の世界選手権レースでした。

このレースは、主催者であるオーストラリア軽自動車クラブにとって財政的に大失敗となった。クラブはレースの主要スポンサーを確保できず、レースをヨーロッパに放送するためのテレビ契約を結ぶのが遅れた。ABC がレースのテレビ放送を決定したのは、最後の瞬間になってからだった (オーストラリアの主要テレビ局のうち、セブン ネットワークはメルボルンのクーヨンで1984 年の全豪オープン テニスを放送することを約束し、チャンネル 9はメルボルン クリケット グラウンドでビクトリア州とツアー中の西インド諸島クリケット チームの試合を放送し、チャンネル 10 はオーストラリア連邦選挙を報道していた)。公式観客数はわずか 13,860 人だったが、多くの観察者はその数字を 10,000 人未満と見積もっている。LCCA はこのレースで 30 万から 50 万豪ドルの損失を被ったと推定されている。

予想通り、ステファン・ベロフのファクトリー・ロスマンズ・ポルシェ956が1:31.600のタイムでポールポジションを獲得しました（レース前、新しい3.9kmサーキットのラップレコードは、1984年オーストラリア・ドライバーズ選手権の最終ラウンドでジョン・ボウが1.6リッターのフォードエンジン搭載ラルトRT4 /85フォーミュラ・モンディアル車で記録した1:36.9でした）。最前列に並んだのは、彼のチームメイトであり世界耐久選手権のライバルであるヨッヘン・マスで、1:32.300のラップでした。

英国人ドライバーのゴードン・スパイスは、 3.3リッターのティガCG84 -コスワースDFLで1:38.000のタイムを記録し、予選12位となり、グループC2で最速のランナーとなった。

4度のCAMSゴールドスター受賞者、メルボルン在住のアルフレド・コスタンゾは、1984年オーストラリアスポーツカー選手権で優勝したロマーノWE84-コスワースで、オーナーのバップ・ロマーノと共同で13位、ACクラス最速の1分38秒400のラップで予選を通過したが、低速コーナーでの持続的なアンダーステア​​（レース用に車に70kgの鉛バラストを積載する必要があったため）や、コスタンゾが車の2速ギアを2度外し、エンジンを3.0リッターコスワースDFVエンジンからより強力な3.9リッターコスワースDFLに一晩で交換したにもかかわらず、そのレースを制した。

出場した唯一のIMSA車両では、アメリカ人ドライバーのジム・クックがチャック・ケンドールのローラT600 -シボレーV8で1:39.500のタイムで15位で予選を通過し、一方、グループBのBMW M1のアルトフリッド・ヘーガーは1:50.500のタイムで28位で予選を通過した。グループBのBMW M1（3.5リッターBMW M88直列6気筒エンジン搭載）は、実際には3か月前にサーキットで走行していた量産ベースのオーストラリアのグループCツーリングカーよりも遅く、同じM88エンジンを搭載したBMW 635 CSiツーリングカー よりも約3秒遅かった。

ランチアのファクトリー車がなくなったことで、グループCクラスはポルシェ有利となり、グリッドの上位10位は956モデルで埋められ、11位はオーストラリアのモーターレース界の「ミスター・ヴァーサタイル」コリン・ボンドとオープンホイールドライバーのアンドリュー・ミーデッケのためにジョン・フィッツパトリック・レーシングが走らせた新型ポルシェ962となった。

アラン・ジョーンズは、臨時チームメイトのベロフとマスを抑えて、レースの最初のラップをリードする栄誉に浴した。予選と同様、レースはポルシェ有利となり、ドイツ車が上位9位を占めた（ボンド/ミーデッケの962は6位）。ロスマンズ・ポルシェのドライバー、ベロフとデレク・ベルがレースに勝利し、ベロフは1984年の世界耐久選手権を獲得した。チームメイトのヨッヘン・マスとジャッキー・イクスは3周遅れの2位でフィニッシュし、ジョナサン・パーマーとヤン・ラマースはリチャード・ロイド・レーシングの956Bでさらに1周遅れの3位となった。レース中にロスマンズ・ポルシェに実際に挑んだ唯一の車、ティエリー・ブーツェンとデビッド・ホッブスのスコアル・バンディット956Bは、171周目に点火コイルが焼き切れてリタイアした唯一のグループC1車となった。

ポルシェ以外で最初に完走したのは、グループC2の3.3LコスワースDFLエンジン搭載のゴードン・スパイス/ニール・クラング組のティガGC84で、10位となった。ティガは、イタリアのアルバやドイツのゲブハルトJC843コスワースとのレース中ずっとの戦いの末、C2で優勝した。ACクラスは、ジム・リチャーズ/トニー・ロングハースト組のJPSチームBMW 320iが優勝し、 650 bhp (485 kW; 659 PS)のグラウンドエフェクトグループCポルシェの負荷により新しいインフィールドセクションの路面が崩れ、数回のスピンやパンクが発生したにもかかわらず、総合14位でフィニッシュした。BMWに続いて15位となったのは、グループBで優勝したヘルムート・ガル/アルトフリード・ヘーガー組のBMW M1であった。レースに出場した唯一のIMSA車、チャック・ケンドールが操縦するローラT600 -シボレーは、95周を走破したが完走できなかった。

レース距離は257周、つまり1000 km (620 マイル) になる予定でした。しかし、WEC のルールでは、ル・マン 24 時間レースを除き、レースの制限時間は 6 時間でした。ベロフ/ベル ポルシェが 206 周 (803.4 km) しか走っていないときに 6 時間というマークに達したため、レースは 1000 km の距離まであと 51 周という制限時間で終了と宣言されました。

注: 優勝者の距離の 75% を完走できなかった車は未分類となり、上記の表では NC としてマークされています。

• グループ C ポールポジション - ステファン・ベロフ - #2 ポルシェ 956 - 1:31.600
• グループ C2 ポールポジション - ゴードン スパイス - #70 ティガ CG84 コスワース - 1:38.000
• AC ポールポジション - アルフレド・コスタンゾ - #61 ロマーノ WE84 コスワース - 1:38.400
• IMSA GTP ポールポジション - ジム・クック - #131 ローラ T600 シボレー - 1:39.500
• グループ B ポールポジション - ヘルムート・ガル - #106 BMW M1 - 1:50.500
• 最速ラップ - ステファン・ベロフ - #2 ポルシェ 956 - 1:34.500
• 平均速度 - 166.468 km/h

• オーストラリアモーターレーシングイヤー、1984/85。第14巻。Berghouse Publishing Group。1985年。pp.76–81。ISSN 0158-4138  。

• 「FIA 世界耐久選手権 1988」。ワールド スポーツ レーシング プロトタイプ。2005 年 10 月 2 日。2006 年 12 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1 月 22 日閲覧。
• 「1984 サンダウン パーク 1000 km」。Team Dan Motorsport Almanac。2003 年 12 月 21 日。2008年1 月 22 日閲覧。
• 「サンダウン パーク 1000 キロ 1984 (写真アーカイブ)」。レーシング スポーツカー。2006 年 6 月 11 日。2010年4 月 30 日閲覧。