シドニー ショーグラウンド スピードウェイ

シドニーショーグラウンド

スピードウェイロイヤル スピードウェイロイヤル ザ・ロイヤル
1936 年のシドニー ロイヤル イースター ショーの開催中のシドニー ショーグラウンド。スピードウェイのスタート/フィニッシュ ラインは写真の右側にありました。
位置	ムーアパーク、ニューサウスウェールズ州
座標	南緯33°53′36″ 東経151°13′37″ / 南緯33.89333° 東経151.22694° / -33.89333; 151.22694
容量	40,000
所有者	ニューサウスウェールズ州政府
オペレーター	ニューサウスウェールズ州王立農業協会（ショーグラウンド） エンパイア・スピードウェイズ（スピードウェイ）
地盤を固める	1882
オープン	1882年（ショーグラウンド） 1926年（スピードウェイ）
閉鎖	1996
主なイベント	オーストラリア スプリントカー選手権 オーストラリア スピードカー選手権 オーストラリア スピードカー グランプリ オーストラリア ソロ選手権 オーストラリア サイドカー選手権 オーストラレーシア ソロ ファイナル
楕円形
表面	ドロマイト
長さ	0.316 マイル (0.509 km)
レースラップ記録	0:16.876 (ジェイ・ドレイク(）、、1996年、スピードカー）

シドニー・ショーグラウンド・スピードウェイは、もともとスピードウェイ・ロイヤル、後にスピードウェイ・ロワイヤルとして知られていましたが、単にザ・ロワイヤルまたはザ・ショーグラウンドと呼ばれることも多く、旧シドニー・ショーグラウンドに位置し、1926年から1996年まで使用されていた オートバイのスピードウェイトラックです。

1937 年、ショーグラウンドはトラックの主催者によって世界最速のスピードウェイであると宣言されました。509 メートル (557 ヤード) の卵形のトラックは、いくつかの壮大なクラッシュ、いくつかの不幸な死、そして多くの壮大なレースの舞台でもありました。1926 年 7 月 21 日に初めてショーグラウンドでレースが行われましたが、すぐにサイドカーとスピードカー(ミジェットとも呼ばれますが、オーストラリアではスピードカーと呼ばれています) が加わりました。1950 年代にはストックカーが登場し始め、ずっと後にはデモリション ダービーやバスを飛び越えるオートバイも加わり、ロイヤルは多くの観客を集めました。

トラックの表面はドロマイトで、スピードウェイのドライバーやライダーは、トラクションを向上させるために、ウェンブリーなどのイングランドのトラックで使用されているように、そこに頁岩と粘土を混ぜるように、オーナーであるニューサウスウェールズ州王立農業協会に何度も要請したが、これは実現しなかった。この理由は、ショーグラウンドが一年中ハーネスレースの会場としても使用されていたためだと長く言われてきた（ただし、1940年代後半に「トロット」がハロルドパークペースウェイに恒久的に移転した後は、この言い訳は通用しなくなった）。トラック自体に関するもう1つの大きな不満は、他のスピードウェイに比べて非常に狭いということだった。ほとんどのトラックがコーナーでも3台体制のレースを許可しているのに対し、ショーグラウンドでは2台の車がやっと通れるスペースがあった。

スピードウェイのピットは、トラックの南端にあるマーティン＆アンガス スタンドの下にありました。このため、独特の雰囲気が醸し出され、その場所はしばしばタバコの煙とオイルやガソリンの臭いで満たされていました。かつてラグビーの二重代表で、スピードウェイのパートタイム アナウンサーであるレックス モソップは、かつてロイヤルのピットを「ダンティーノの地獄」のようだと表現しました。

ショーグラウンドのスタート/フィニッシュラインは、サッタースタンドの前のトラックの東側にありました。ほとんどのスピードウェイ部門と同様に反時計回りに走行し、その後、ターン 1 のブルペンに移動しました。これは、ロイヤルイースターショー中に牛がアリーナに入る場所であったため、このように呼ばれています。トラックアナウンサーボックスは、ブルペンの上のトラックの近くにありました。その後、2 層のメンバースタンドと屋根の上にある有名な時計塔を通り過ぎ、ライダーが「ザ アームピット」と呼ぶ、コロネーションスタンドが立っているバックストレートに続くタイトなターンに入りました。ターン 3 と 4 は、マーティン & アンガス スタンドとピットを通り過ぎ、ターン 4 でシンクレア スタンドを通過してメインストレートに出てラップを終えました。

ショーグラウンドは後にスピードカーのトラックとして広く知られるようになったが、1920年代後半から1950年代にかけては、このスピードウェイはオートバイレースでよりよく知られており、オーストラリアン・ソロ・チャンピオンシップやオーストラリアン・サイドカー・チャンピオンシップの大会や、オーストラリアと様々な訪問国とのソロ・テストマッチの会場となった。ショーグラウンドでの最初のテストマッチは1934年12月15日にオーストラリアとイギリスの間で行われ、5万人の有料観客の前でオーストラリアが35対19で勝利した。1933年3月、ザ・ロイヤルは非公式のスピードウェイ世界選手権を開催し、イギリスのハリー・ホイットフィールドがオーストラリアのビリー・ラモントと将来の世界チャンピオンのブルーイ・ウィルキンソンを抑えて優勝した。

1960 年代から 1970 年代にかけて、ショーグラウンドはオーストラリアで最も有名で、最も観客数の多いスピードウェイでした。土曜日の夜には、10,000 人を超える観客が定期的に集まり、30,000 人を超えることもよくありました。そのため、スピードウェイはオーストラリアの夏の間、最も観客数の多い観戦スポーツの 1 つとなっていました。スピードウェイのプロモーターであるジョン・シャーウッド (ブリスベン エキシビション グラウンドのプロモーターも務めたエンパイア スピードウェイ) は、レース自体以外の方法で観客を呼び込む方法を常に模索していました。最も人気があった方法の 1 つは、キングス クロスの ストリッパーをトロフィー ガールとして追加することでした。

1947年から1974年まで、スピードウェイでは毎年オーストラリア スピードカー グランプリが開催されていましたが、その後レースは西シドニーのリバプール スピードウェイに移り、1990年にショーグラウンドに戻りました。ニューサウスウェールズ州のドライバー、レイ レベルとアンディ マクギャビンは、ショーグラウンドでスピードカー グランプリの記録となる5回の優勝を果たし、アメリカのボブ "ツー ガン" タタソールは、1960年、1962年、1966年、1969年の4回優勝を果たしました。

スピードウェイで起きた異例の出来事の 1 つは、1975 年 12 月 28 日に起こった、いわゆる「スピードウェイ ストリーカー」が唯一姿を現した日でした。スポーツ イベントでフェンスを飛び越えてフィールドを走り回り、警察や警備員に捕まる通常のストリーカーとは異なり、このストリーカーは、フルフェイスのヘルメット(犯人を保護するため) とライディング シューズ以外は完全に裸で、ソロ バイクに乗ってピットから出てきました。トラックを 1 周走った後、バイクをインフィールドに横たえました。最後に目撃されたのは、笑っている警官に追いかけられながらフェンスを飛び越えているところでした。数年後、このストリーカーは地元のソロ ライダー、レグ マッカーシーであることが判明しました。

スピードウェイは1980/81年シーズンの終了まで土曜夜のレースを開催し続け、シドニーのファンは金曜夜のパラマタ・シティ・レースウェイ、土曜夜のショーグラウンドとリバプール・スピードウェイの両レースを選択肢に恵まれて楽しんでいた。アデレードのローリー・パークなどオーストラリア各地の郊外にあるスピードウェイと同様に、ショーグラウンド周辺の地元住民は騒音について、またショーグラウンドには指定駐車場がほとんどないことから路上に駐車する車について苦情を言い始めた。住民の中にはシドニー市議会に影響力のある友人がおり、彼らは騒音と駐車に対する規制を強化し、遅くとも午後10時半までにレースを終えるよう要求した（レースは伝統的に午後11時半頃に終了していた）。これに加えて、 1977年にワールドシリーズクリケットが開催されて多くの観客が集まったため、スピードウェイは1981年以降、定期レースの開催を中止せざるを得なくなった。ショーグラウンドのプロモーターで、ブリスベンを拠点とするスピードカードライバーのロン・ワンレスにとって受け入れがたいのは、騒音テストが実施され、スピードウェイのレースは、隣接するシドニークリケットグラウンドでのスポーツイベント、ロイヤルイースターショー、両会場で開催される野外音楽コンサートよりも静かであることが証明されたことだ。また、スピードウェイの夜は、イースターショーやラグビーリーグやクリケットなどのスポーツがSCGを使用する ときよりも交通渋滞が少なかったと報告されている。

1988年、このショーグラウンドは短期間復活を遂げました。オーストラリアとイギリスの間で建国200周年記念ソロテストマッチが開催され、約15,000人の観客が集まったのです。地元のファンにとっては残念なことに、その夜はイギリスがオーストラリアに勝利しました。ショーグラウンドで行われた最後のソロテストマッチは、1994年1月1日にオーストラリアとイングランドが対戦した試合でした。1934年のショーグラウンドでの最初のテストマッチと同様に、オーストラリアは17,000人を超える観客の前で68対40で圧勝しました。

リバプール・スピードウェイで13レースが開催された後、オーストラリアン・スピードカー・グランプリは、1990年から1993年までスピードウェイ唯一の年次カーレースイベントとして伝統的な開催地に戻りました。この年、1980年にショーグラウンドがスピードウェイとして閉鎖されたのと同じ苦情により、イベントはスピードウェイから移されましたが、1996年にショーグラウンドが閉鎖され、フォックス・スタジオ・オーストラリアに変わるため、最後にもう一度戻ってきました。第46回オーストラリアン・スピードカー・グランプリは4月20日に開催されました。レースは、以前にスピードウェイでレースをした唯一の競技者、西シドニー出身のオーストラリア・スピードウェイの伝説で、オーストラリア・スプリントカー・チャンピオンに10回輝いたギャリー・ラッシュが優勝しました。これは、リバプール・スピードウェイのアスファルトで開催された1977年のイベントで優勝して以来、彼にとって2度目のグランプリ優勝でした。

1996 年 4 月 27 日土曜日、約 25,000 人のファンが、世界的に有名なシドニー ショーグラウンド スピードウェイで開催された最後のレースでギャリー ラッシュが優勝するのを見守りました。ラッシュはスピードカーの世界ダービーで優勝し、ショーグラウンドのスピードウェイとしての終焉にふさわしい結果となりました。ショーグラウンドでの最後の 2 つのメイン イベントでのラッシュの優勝は、約 30 年前に彼がこの会場でレースをしていたのと同じチームによるものでした。

来場したアメリカ人ドライバーのジェイ・ドレイクは、4月20日のグランプリ大会で、509メートルのオーバルコースを16.876秒で​​走り、ショーグラウンドのラップ記録を樹立した。この有名なコースについてどう思うかと尋ねられたドレイクは、「ひどく狭い」と表現した。

旧シドニー ショーグラウンドとショーグラウンド スピードウェイは現在、フォックス スタジオ オーストラリアが所有し、その一部となっています。現在は路面が舗装されていますが、コースとその狭い幅は今でもはっきりと見ることができます。

• スピードカー: 16.876 - ジェイ・ドレイク、1996年
• スプリントカー：16.90 -ジミー・シルズ、1980/81
• ソロ: 18.80 -ビル・ランデルス（好調なスタート）
• ソロ: 19.80 - ジム・エイリー（クラッチスタート）
• サイドカー：20.20 -ダグ・タイアマン（クラッチスタート）
• セダン: 20.80 -レイ・ソルウェイ

シドニー ショーグラウンド スピードウェイでは、当時の他のスピードウェイと同様に、競技者の死亡事故が相次ぎました。1926 年から 1973 年の間に、このスピードウェイで死亡した人の数は合計 29 人でした。2000 年 12 月、フォックス スタジオの旧スピードウェイ跡地に、長年トラック アナウンサーを務めたジム シェパードによって記念碑が除幕されました。記念碑からは、現在はカフェ レストランとなっているサッター スタンド (1909 年建設) の横にある旧スタート ラインが見渡せます。

スピードウェイ・ロワイヤルで命を落とした29人は^[1]

シドニー ショーグラウンド スピードウェイでレースをした有名な競技者には次のような人がいます。

† - 故人
* -スピードウェイ世界チャンピオンのフランク・「サタン」・ブリューワーは実際にはニュージーランド
出身だったが、プロモーターはより多くの観客を集めるために彼を米国出身として宣伝した。

• スピードウェイ・ロワイヤル
• シドニー ショーグラウンド ロイヤル イースター ショー開催中、マーティン & アンガス スタンド (ピットの上) からの眺め
• 1934 年のロイヤル イースター ショーの開催中のシドニー ショーグラウンドの航空写真。スタート/フィニッシュ ストレートは写真の左側にあります。