アメリカ空軍戦闘救助学校

アメリカ空軍戦闘救助学校
戦闘救助学校シールド
アクティブ	1946-1995
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	捜索救助
モットー	他の人々が生きるために
記章
オリジナル航空救助隊シールド
元航空宇宙救助回復サービスシールド
飛行した航空機
ヘリコプター	H-19、HH-43、HH-3、HH-53
輸送	HU-16、HC-130

アメリカ空軍戦闘救難学校（その存在期間の大半は航空救難サービスまたは 航空宇宙救難回復サービスと呼ばれていた）は、アメリカ空軍の組織であった。

この学校は、 1947年9月にアメリカ空軍が独立した軍隊として指定される1年余り前に、航空輸送司令部傘下の「航空救助隊」として1946年に設立されました。1948年6月から1983年まで、軍用航空輸送隊（後の軍用航空輸送司令部）の技術部隊であり、その後第23空軍の一部となりました。軍用航空輸送司令部の管轄に戻り、1993年に航空戦闘司令部に移管されました。

同部隊の固定翼機およびヘリコプターの搭乗員は、朝鮮戦争で 996 回の戦闘救助、ベトナム戦争中の東南アジアでの 2,780 回の救助活動で功績が認められた。同部隊のモットーは「他者の生存を願う」だった。

ARRS は 1989 年に以前の名称である ARS に戻りました。

現在の米国空軍の捜索救助の現在の構造と強さは、主に戦闘捜索救助 (CSAR) と人員回収 (PR) に重点を置いており、1946 年からベトナム戦争の終わりまで機能していた航空救助部隊の構造から大幅に縮小されています。

第二次世界大戦後の米空軍救助組織の主力となる最初の米陸軍航空隊ヘリコプター救助は、1944年4月25日から26日にかけて日本軍の背後にあるビルマでカーター・ハーマン中尉によって行われた。第一航空コマンド軍曹のパイロット、エド・「マーフィー」・フラドフチャクが搭乗していたL-1機は、負傷したイギリス兵3人を乗せて不時着した。ハーマンはYR-4ヘリコプターを性能限界までタキシングし、現場まで4回飛行し、ジャングルから叫び声を上げる兵士たちが飛び出してきたちょうどその時、最後の急ぎの離陸を行った。後に彼は、兵士たちは日本兵ではなく、連合軍の陸上救助隊であることを知った。

1946年3月、アメリカ本土の救助活動を行うため、航空輸送司令部の下に航空救助隊が設立された。1949年までに、ARS航空機は世界中の輸送ルートを網羅した。航空救助隊のエンブレムは、1952年にヒッカム空軍基地に駐留していたウィリアム・R・ステフェンス軍曹によって作成された。このエンブレムは、航空救助隊が廃止されパラレスキューが創設されるまで、政府によって航空救助隊の公式ロゴとして使用されることに選ばれた。守護天使とラテン語のフレーズ「Ut Alique Viva（翻訳：他者が生きるように）」は、現在もアメリカ空軍パラレスキュー隊のロゴに使用されている。^[1]

朝鮮戦争中、救助活動におけるヘリコプターの使用が増加し、より多くの人命が救われた。朝鮮戦争休戦までに、ARSの乗組員は戦闘中の996人を含む9,898人の人員を救助したとされている。^[2]

朝鮮戦争後、米空軍航空救難隊は世界中で救助活動を再開し、ARS飛行隊は主にHU-16アルバトロス固定翼水陸両用機とH- 19チカソーヘリコプターのUH-19およびHH-19バージョンを使用して、何百もの人道的救援および救助任務を遂行した。1954年、ARSは本部をフロリダ州オーランド空軍基地に移転した。朝鮮戦争とベトナム戦争中に太平洋で運用を開始したHU-16は、18年間の運用を経て1968年に米国本土に返還された。^[3]

1950年代後半、米空軍は空軍基地や航空基地内またはその付近で使用するためにH-43ハスキーを購入し、続いて1960年代半ばにはCH-3Eシーキング/ HH-3Eジョリーグリーンジャイアントヘリコプターと、 C-130ハーキュリーズ戦術輸送機 の改良型であるHC-130ハーキュリーズを購入した。

1966 年 1 月 1 日、軍用航空輸送サービス(MATS) が軍用航空輸送司令部(MAC) に改称されると同時に、航空救助サービスは、アメリカ航空宇宙局(NASA)による米国の有人宇宙飛行に対する世界規模の救助および復旧サポートという追加の役割を反映して、航空宇宙救助復旧サービス (ARRS) に改称されました。

航空宇宙救助回復サービス (ARRS) の平時部隊は、1960 年代初頭の東南アジアでの戦争の要求に応える装備、訓練、組織化がされていませんでした。教訓が生かされるにつれて、同サービスの救助能力は向上しました。ベトナム戦争中、ARRS の乗組員は 4,120 人を救助し、そのうち 2,780 人は戦闘状況にありました。

ベトナム戦争の勃発当初、米空軍の主力救助ヘリコプターはカマン・エアクラフト社製のHH-43B「ハスキー」であり、米空軍の受注を確保するため、消火機能とより優れた墜落救助機能が追加されていた。しかしHH-43は低速で航続距離が短く、武装もなかったため、主に米国および海外の空軍基地での現地基地復旧（LBR）任務のために調達された。LBRのコンセプトには、外部のAFFFフォームボトルと消防士を飛行乗務員の一部として配置し、消火の役割も含まれていた。

1961 年 6 月、HH-43 ヘリコプター、乗組員、およびさまざまな主要コマンドのサポート要員は、それぞれの本拠地とホスト ウィングから航空救難サービスに再配置され、コマンド構造の統一が図られました。標準化されたトレーニングとミッション コンセプトも実装されました。

ベトナム戦争が激化するにつれ、アメリカ本土 (CONUS) の基地から派遣された HH-43 救助隊が、新しいニックネームとコールサイン「ペドロ」でベトナムと東南アジア (SEA) のその他の地域の空軍基地に派遣された。HH-43B の戦闘半径はわずか 75 マイル (121 km) だったが、キャビンに燃料ドラムを追加装備することでその範囲が拡大した。最終的には、エリア クルー リカバリー (ACR) ミッションで使用するために、内部に燃料タンクを追加した装甲型 HH-43F モデルに置き換えられた。HH-43F ユニットには、戦闘リカバリー チームの一部として USAF パラレスキュー隊員が配置された。戦争中、HH-43B と HH-43F の両方のヘリコプターが北ベトナム、ラオス、カンボジアの奥地まで飛行した。HH-43 の乗組員は、ベトナム戦争で他のどの USAF 救助ヘリコプターよりも多くの命を救った。^[4]

1965年7月、ARSは最初のCH-3Cを受領した。これは十分な航空要員救助車両と見なされた航空機である。救助活動の空中指揮統制は、1965年12月に改良型ロッキードHC-130H CROWN空中管制機の導入により提供された。HC-130P/Nの導入、1967年6月の空中給油可能なHH-3E「ジョリー グリーン ジャイアント」、同年後半の空中給油可能なHH-53B「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」（戦闘捜索救助（CSAR）活動用に特別に設計された最初のヘリコプター）の納入（後者2機は両方とも双発ヘリコプター）により、現在は軍用航空輸送司令部（MAC）とARRSは、ベトナムでの戦闘救助活動に適した部隊構成がようやく整ったと判断した。^[5]

救助活動チームに所属していた他の航空機には、低空を低速で飛行する戦術航空軍団（TAC）の前線航空管制官（FAC ）、コールサイン「ネイル」、頻繁に救助活動に当たる部隊構成員であるO-1Eバードドッグ、後にO-2Aスカイマスターが含まれていた。

「ネイル」は当初、コールサイン「キング」を使用する空軍の HC-130 ハーキュリーズ航空機と、コールサイン「サンディ」を使用するダグラス A-1 スカイレイダー航空機が到着するまで、救出作戦の現場指揮官を務めました。「ネイル」航空機は、撃墜された乗組員の位置を特定し、「サンディ」とコールサイン「ペドロ」または「ジョリー」を使用するピックアップヘリコプターのために煙で位置を示し、敵の地上部隊に対する近接航空支援 (CAS) を指揮しました。

1968年、オーランド空軍基地がアメリカ海軍に引き渡され、オーランド海軍訓練センターに再指定されると、ARRSの米国本部はイリノイ州スコット空軍基地に移転し、MAC本部に組み込まれました。

1970 年、TAC が運用するOV-10 ブロンコ航空機が捜索救助隊で運用され始め、低速の非武装 O-1 バード ドッグと O-2 スカイマスターに代わって FAC 航空機として運用されました。PAVE NAIL 夜間観測装置を搭載した OV-10 は、夜間や悪天候でも生存者の位置を特定でき、より高度な技術に依存した救助活動の開発に貢献しました。

国防総省の報告書によれば、ベトナムでは9.2回の救助ごとに空軍の捜索救助隊員1人と航空機2機が失われ、海軍では1.8回の救助ごとに1人の隊員が失われたという。^[6]

ARRS は、世界最高の戦闘救助部隊としての評判を築き始めていました。しかし、ARRS は、新しい戦術と共同救助活動の原則が開発されても、依然としてその近視眼性に悩まされていました。1970 年 10 月になっても、第 3 航空宇宙救助回収グループの司令官であるフレデリック V. ソール大佐は、「我々の発展は、他の誰かがすでに学んだ教訓を再学習してきた歴史であり、残念ながら、その教訓を他の人が利用できるように文書化できなかったか、文書化しなかった」と述べています。

この文書の欠如とARRS部隊（パラレスキュー部隊を除く）間の組織的記憶の統合の不備は、1980年代までCSAR部隊の妨げとなった。その結果、CSAR任務は日常的な支援と補助任務の役割に従属するようになった。ベトナム戦争から1つの教訓が得られるとすれば、それは効果的なCSAR部隊が必要であるということだ。残念ながら、組織的な空軍はこの教訓を十分に学ぶことができず、ARRS資産はARSの前身を悩ませたのと同じ怠慢と資金不足を経験した。^{[5] [7] [検証失敗]}

海外での任務に加えて、ARRS の国内での任務も継続されました。1974 年より前、空軍は米国本土を 3 つの地域に分割し、それぞれに別の空軍救助調整センターを置いていました。ARRS 航空機に加えて、これらの AFRCC は、民間 USAF 補助部隊としての役割において、民間航空パトロールボランティアとその CAP 航空機および地上支援ユニットの使用も調整し、主に米国内で行方不明になった米国民間一般航空機の捜索を行っていました。これにより、国内の ARRS 航空機およびユニットは、訓練、国内の軍用航空機の事故、NASA 支援、または地方の民間当局またはCAPの航空および地上資産の能力外にある複雑な SAR または災害展開に集中することができました。

1974 年 5 月、空軍は 3 つのセンターをイリノイ州スコット空軍基地の 1 つの施設に統合しました。この単一施設の空軍救助調整センター(AFRCC) により、軍用航空輸送司令部本部との共同設置が可能になり、活動の調整が改善され、通信と運用の経済性が向上し、手順が標準化されました。新しく設立された AFRCC では、より少ない人員で運用できるようになり、より経験豊富なスタッフを育成できました。

ベトナム戦争からの米軍戦闘部隊の撤退は、朝鮮戦争後に起きた CSAR 資産の大規模な縮小を彷彿とさせる。ベトナム戦争後、 1979 年 6 月と 8 月に共産主義のサンディニスタ政権のニカラグアにおける米国人員の緊急避難を支援するためにUSS サイパン (LHA-2)に ARRS ヘリコプターを配備するなど、いくつかの注目すべき救助活動が行われた。しかし、このような任務はめったに行われなかった。

1976年初頭、ARRSはイリノイ州スコット空軍基地に本部とスタッフを置き、3つの航空団と多数の独立した飛行隊、分遣隊、作戦場所を指揮していた。その下位の航空団は第39航空宇宙救助・回収航空団（39 ARRW）、第41救助・気象偵察航空団（41 RWRW）、および第1550航空乗務員訓練・試験航空団であった。^[8]

皮肉なことに、典型的な緊急時対応/救助作戦が ARRS の終焉を告げる鐘となり、さらに皮肉なことに、この作戦には ARRS ヘリコプター部隊が一切参加しなかった。1980 年春、イランのテヘランでアメリカ大使館の人質を救出する中止された作戦は、統合軍作戦の緊密で現実的な調整と計画の必要性を劇的に証明した。この作戦を成功させるために何ができたかについて事後的に推測するのは簡単だが、ARRS MH-53J Pave Low III機の方が作戦に適していたことはほぼ間違いない。しかし、代わりに米海軍のRH-53D Sea Stallion 機雷掃海機を改造したものが使用され、米海兵隊の飛行乗組員が乗った。

中止された救出作戦に関する複数の分析では、RH-53Dが使用された理由として、(1)パヴェ・ロー・システムは長期にわたる運用テストを終えたばかりで、この種の任務にはまだ対応できていなかった、(2)RH-53Dは米海兵隊をなだめ、米海兵隊のCH-53Dシースタリオンにより近い航空機で参加できるようにするために使用された、という2つの可能性が想定されている。確かに、CSAR分野で訓練を受け、日常業務でHC-130やMC-130に常用していたパヴェ・ローの乗組員が、この種の任務に理にかなった選択であり、任務を遂行するのに適した航空機を持っていたことは認めざるを得ない。いずれにせよ、1つ明らかなことは、作戦全体がヘリコプターに大きく依存していたということだ。この失敗した作戦の結果、米空軍は 1980 年 5 月にすべての ARRS HH-53E (MH-53E Pave Low III 航空機) を第1 特殊作戦航空団(SOW) と当時の戦術航空軍の管理下に移管しました。この移管により CSAR における ARRS の役割は終了し、「救助ドライバー」と「特殊オペレーター」の現在の区別が生まれました。

こうして、ARRS には老朽化したUH-1 /HH-1 イロコイまたは「ヒューイ」（各種シリーズ）、CH-3 E、HH-3E ジョリー グリーン ジャイアント機の艦隊が残され、さらに C- 130E機体から改造された HC-130N および HC-130P/N ハーキュリーズ機が加わりました。事実上、ARRS には 1980 年代と 1990 年代の脅威環境下で CSAR ミッションを遂行する手段がありませんでした。1960 年代と 1970 年代の航空電子機器を搭載した 20 年以上前の UH-1 はもはや役に立たなかったものの、HH-3E は空中給油機能と暗視ゴーグル (NVG) の使用により、引き続き一定の効果を発揮しました。後者の機能により、乗組員は暗闇に紛れて活動できるため、低～中程度の脅威環境での脆弱性が軽減されました。

ARRS はもはや現代の CSAR 作戦を実行するのに適切な航空機の組み合わせを持っていなかったが、NVG 作戦に重点を置いた CSAR 環境での乗組員の訓練を継続した。しかし、1987 年 9 月に HH-1 CSAR ユニットが非アクティブ化されたため、CSAR 訓練を受けた航空乗組員の貴重なパイプラインが閉ざされ、戦闘救助の役割は海外のHH-3Eジョリー グリーン ジャイアント ユニット 4 台と国内の特殊作戦能力のあるMH-60Gペイブ ホーク飛行隊 1 個に限定された。さらに、1980 年代半ばの展開により、すべての USAF 特殊作戦部隊が戦術航空軍団 (TAC)から分離した後、MH-60G が引き続き ARRS に所属するのか、それとも特殊作戦のために軍事航空輸送軍団の新設された第 23 空軍に所属するのか疑問視されるようになった。

1989年8月、ARRSは再編され、カリフォルニア州マクレラン空軍基地に再び軍用航空輸送コマンド（MAC）の下部組織として航空救難サービス（ARS）として再設立された。しかし、 1991年の砂漠の嵐作戦後、その後の米空軍の大規模な組織再編により、軍用航空輸送コマンドは廃止され、C-130戦術/戦域輸送資産は米空軍欧州軍（USAFE）、太平洋空軍（PACAF）、新設の航空戦闘コマンド（ACC）に売却され、C-141とC-5戦略輸送資産は旧戦略航空コマンド（SAC）のKC-135とKC-10空中給油機資産と統合され、新しい航空機動コマンドが設立された。^{[注 1]}

一方、MAC の旧第 23 空軍は、新しい空軍特殊作戦コマンド(AFSOC)の中核となりました。1990 年代の基地再編および閉鎖(BRAC) の決定により、マクレラン空軍基地も閉鎖されることになりました。その後間もなく、1993 年に ARS は再び廃止され、その CSAR 資産の大半は、 SAC の爆撃機および戦略偵察部隊と、旧戦術航空コマンド(TAC) の戦闘機およびAWACS資産を統合して設立された航空戦闘コマンド (ACC) に移管されました。同時に、ヨーロッパと太平洋の前方展開 CSAR 資産の少数が、それぞれ USAFE と PACAF に移管されました。

1993年、MACの廃止と平時および戦闘時の捜索救助の責任がACCに移管されると同時に、AFRCCはスコット空軍基地からバージニア州ラングレー空軍基地に移転した。2003年10月、CSARは一時的にAFSOCの管轄下に置かれ、その結果、正規空軍、空軍予備軍、および空軍州兵のHC-130P/N資産とMC-130Pコンバットシャドウ資産の統合、およびHH-60Gペイブホーク資産とMH-53J/MペイブローIV資産の統合が行われると考えられていた。しかし、この統合は長続きせず、HC-130P/NとHH-60G CSAR資産は最終的に2005年にACCの所有に戻された。

CSAR任務がAFSOCに一時的に割り当てられている間、AFRCCはラングレー空軍基地に留まりました。しかし、2006年3月1日、CSAR資産がACCに戻された後、AFRCCは第1空軍/北方空軍（AFNORTH）、新しい米国北方軍（USNORTHCOM）の空軍構成部隊司令部、および空軍州兵の防空戦闘機資産のためのACCの番号付き空軍の管轄下に置かれました。その結果、AFRCCはフロリダ州ティンダル空軍基地に移転し、現在は第601航空作戦センターと統合され、米国本土での捜索救助に空軍の航空宇宙能力をより多く活用できるようになりました。

AFNORTH/1AF AOC は、 NORAD - USNORTHCOM の作戦地域における陸上の民間機および軍用機に対する航空捜索救助および関連する人員回収活動を実行する責任も負うようになりました。これにより、軍人および民間人の両方の効率と能力が向上しました。

今日の米空軍の航空救助活動の大半は、航空戦闘コマンド（ACC）の管轄下にあります。パラシュート救助員、生存専門家、戦闘救助士官で構成されるガーディアンエンジェル中隊は、人員救助の5つの任務、すなわち報告、位置特定、支援、救助、社会復帰のすべてを実行します。ガーディアンエンジェル救助チームの下士官パラシュート救助員と任命された戦闘救助士官（CRO）は、単独で、または回転翼機や固定翼機、水上船、陸上車両と連携して、不確実または敵対的な環境に展開し、孤立した人員の位置を特定し、認証し、友軍の陣地に戻れるように救助します。^[9]

2011 年 10 月 1 日現在、活動中の ACC 救助部隊は次のとおりです。

• ジョージア州ムーディ空軍基地の第23航空団に属する第347救助隊
• 第563救助隊は、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に位置する第23航空団の地理的に離れた部隊である。

347 RQG には、1 つのHC-130P/N飛行隊 (第 71 救助飛行隊、71 RQS)、1 つのHH-60G飛行隊 (第41 RQS ) 、および 1 つの Guardian Angel パラレスキュー飛行隊 (第38 RQS)があります。

563 RQG には、1 つのHC-130P/N飛行隊、79 RQS、2 つのHH-60G飛行隊、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の 55 RQS 、ネバダ州ネリス空軍基地の 66 RQS 、および 2 つの Guardian Angel パラレスキュー飛行隊、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の48 RQS、ネバダ州ネリス空軍基地の58 RQSがあります。

航空海上救助および CSAR 資産は、太平洋空軍(PACAF) および米国欧州空軍(USAFE) にも割り当てられており、具体的には以下のとおりです。

• 第18航空団第31救難飛行隊（パラレスキュー）と第33救難飛行隊（HH-60G）は、太平洋空軍のために沖縄の嘉手納基地に派遣され、
• 48戦闘航空団の第56救助飛行隊（HH-60G）と第57救助飛行隊（パラレスキュー）は、イギリスのRAFレイクンヒース基地に駐留する米陸軍航空隊所属。この部隊は以前はアイスランドのケプラヴィーク海軍航空基地に拠点を置いていた。

この配置では、通常、第 31 RQS (パラレスキュー) と第 33 RQS ( HH-60G ) が西太平洋地域全体で支援を提供し、第 56 RQS ( HH-60G ) と第 57 RQS (パラレスキュー) がイギリスと西ヨーロッパで支援を提供します。

現役空軍の現在の CSAR 航空機資産には、 HH-60Gペイブホーク ヘリコプター、HC-130P /N ハーキュリーズ「コンバット キング」航空機、フェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト II (「ウォートホッグ」) 攻撃機が含まれます。2008 会計年度に、以前はノースカロライナ州ポープ空軍基地に拠点を置いていた第 23 戦闘機グループの A-10 は、以前の基地であるジョージア州ムーディ空軍基地に戻り、親組織である第 23 航空団に加わりました。

同様の配置で、563 RQGは、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地にある第355戦闘航空団のA-10も利用している。前身のA-1スカイレイダーやLTV A-7コルセアIIと同様に、近接航空支援用に設計されたA-10は、 「サンディ」コールサインを使用し続け、CSAR作戦に密接に組み込まれている。CSAR任務に携わる場合、A-10は、 A- 10サンダーボルトII独自のGAU-8 30 mmガトリング砲を使用して敵軍と交戦し、地上の友軍生存者に対する敵の脅威を無力化することができる。GAU-8により、A-10は友軍に近接して敵の標的に正確に射撃することができる。A-10は、救助活動中にHH-60ヘリコプターとHC-130を護衛する。 ACC A-10 部隊に加えて、USAFE、PACAF、空軍予備役司令部(AFRC)、空軍州兵(ANG) で A-10 を運用する他の部隊も、CSAR ミッションにおいて救助部隊と定期的に訓練および活動を行っています。

追加の CSAR 部隊は、空軍予備役司令部(AFRC) と空軍州兵(ANG)の両方で構成される航空予備役部隊 (ARC) にも存在します。

空軍予備軍司令部（AFRC）では、フロリダ州パトリック宇宙軍基地にあるACCが獲得した第920救助航空団が、CSARと平時のSARの両方に対応できるよう組織化されており、 NASAのジョン・F・ケネディ宇宙センターへの有人宇宙飛行救助支援に関する国防総省の主な責任と、2005年のハリケーン・カトリーナの後に航空団が提供したような民間当局への防衛支援（DSCA）が含まれます。

920 RQW の運用能力は、パトリック宇宙軍基地の以下の部隊に集中しています。

• 第39救助飛行隊（HC-130P/N）
• 第301救助飛行隊（HH-60G）、および
• 第308救助隊（パラレスキュー/ガーディアンエンジェル）

920 RQW には、次のもので構成される追加の地理的に分離されたユニット (GSU) も含まれています。

• アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第943救助グループ（943 RQG）
• デイビスモンサン空軍基地の第305救助飛行隊（HH-60G ）
• デイビスモンサン空軍基地の第306救助飛行隊（パラレスキュー/ガーディアンエンジェル）
• オレゴン州ポートランド国際空港/ポートランド空軍州兵基地(旧ポートランド空軍予備役基地)の第 304 救助飛行隊(パラレスキュー) 。第 304 救助飛行隊は、HH-60G が廃止されるまで GSU として同機を飛行していました。

空軍州兵では、ACC が獲得したニューヨーク州空軍州兵の第 106 救助航空団がニューヨーク州フランシス S. ガブレスキー空軍州兵基地(旧サフォーク郡空軍基地)にあり、空軍予備隊の第 920 RQW と似た構造になっている。この 2 つの航空団の主な違いは、第 106 RQW では、すべての運用能力が単一の複合組織救助飛行隊である第 102 救助飛行隊(102 RQS) に集中しており、HC-130P /N、HH-60G、パラレスキュー資産を単一の飛行隊に統合していることである。第 102 RQS は米国 最古の空軍州兵部隊でもあり、その起源は 1908 年にニューヨークで結成された第 1 航空飛行隊にまで遡る。

空軍州兵には、さらに 2 つの「ハイブリッド」救助部隊も存在します。カリフォルニア州空軍州兵の第 129 救助航空団(129 RQW) は、カリフォルニア州モフェット連邦飛行場(旧モフェット海軍航空基地)に拠点を置き、129 RQS ( HH-60G )、130 RQS ( HC-130J )、および 131 RQS (パラレスキュー) を中心に運用能力を備えています。

アラスカ州空軍州兵の第 176 航空団は、PACAF から獲得した複合航空団で、以前はクリス空軍州兵基地に所在し、現在はアラスカ州エルメンドルフ空軍基地に所在しています。また、 210 RQS ( HH-60G )、211 RQS ( HC-130P/N )、および212 RQS (パラレスキュー)に従来の空海救助と CSAR 機能が搭載されています。

残存する様々なCSAR部隊の中で、第23航空団は現在、米空軍の主要なCSAR組織とみなされており^{[10] 、第二次世界大戦で日本軍と戦い、戦争初期に日本軍の数々の勝利に対して戦術的に前進して名声を得た有名な}フライングタイガースの伝統と旗を掲げています。しかし、古い「エアレスキューエンジェル」の旗と盾は空軍の歴史に刻まれていますが、その旗は今でも空軍CSAR隊員全員の心の中に大切に残っており、「私たちが行うことは、他の人が生きるために」という信条を掲げています。

第62空軍基地部隊

• 第62陸軍航空基地部隊（捜索救助部隊）は1945年12月5日に組織された。

第62陸軍航空隊基地部隊は、 1946年1月23日に第62陸軍航空隊基地部隊（捜索救助）に改称されました。

第62陸軍航空隊基地部隊は、1946年1月23日に第62陸軍航空隊基地部隊（本部、航空救難サービス）に改称されました。

第62陸軍航空基地部隊は、 1947年9月26日に第62航空基地部隊（航空救難部隊本部）に改称されました。

第62空軍基地部隊（航空救難サービス本部）は1948年3月3日に廃止され、航空救難サービス本部に置き換えられました。

アメリカ空軍戦闘救助学校

• 航空救助サービスとして構成

1946年3月13日に発動

1966年1月8日に航空宇宙救助回収サービスに再指定

1989年6月1日に航空救助隊に再指定

1993年7月2日にUSAF戦闘救助学校に再指定

1995年7月15日に失効

• 第62陸軍航空隊基地部隊（捜索救助部隊）は、1945年12月5日に陸軍航空隊本部に配属されました。
• 航空輸送司令部（後の陸軍航空輸送司令部、陸軍航空輸送司令部）、1946年3月13日
• 第23空軍、1983年3月
• 軍事航空輸送司令部、1990 年 5 月
• 航空機動軍1992年6月1日
• 航空戦闘コマンド、1993年2月
• 第57航空団、1993年7月2日 – 1995年7月15日

センター

• 航空宇宙救助・復旧訓練センター、1969年2月7日～1971年6月30日
• 空軍救助調整センター、1974 年 5 月 – 1989 年 6 月 1 日頃、不明 – 1993 年 3 月 1 日頃
• 大西洋航空救助センター（後に大西洋航空宇宙救助・回復センター、第40航空宇宙救助・回復航空団）、1961年10月8日～1973年6月30日
• 中央航空救助センター（後の中央航空宇宙救助・復旧センター）、1961年2月16日 – 1970年1月1日
• イースタン航空救助センター（後のイースタン航空宇宙救助・復旧センター）、1961年2月16日 – 1970年1月1日
• 太平洋航空​​救助センター（後に太平洋航空​​宇宙救助・復旧センター、第 41 航空宇宙救助・復旧航空団、第 41 救助・気象偵察航空団）、1961 年 10 月 8 日 – 1983 年 10 月 1 日
• 西部航空救助センター（後の西部航空宇宙救助・復旧センター）、1961年2月16日～1970年1月1日

翼

• 39 航空宇宙救助・回収航空団、1970年1月1日～1983年10月1日^[11]
• 第 40 航空宇宙救助・回復航空団 (大西洋航空救助センターを参照)
• 第 41 航空宇宙救助・復旧航空団、第 41 救助・気象偵察航空団 (太平洋航空​​救助センターを参照)

グループ

• 第 1 航空救助グループ (第 1 救助飛行隊を参照)
• 第 2 航空救助グループ (第 2 救助飛行隊を参照)
• 第 3 航空救助グループ (第 3 救助飛行隊を参照)
• 第 4 航空救助グループ (第 4 救助飛行隊を参照)
• 第 5 航空救助グループ (第 5 緊急救助飛行隊を参照)
• 第 6 航空救助グループ (第 6 救助飛行隊を参照)
• 第 7 航空救助グループ (第 7 救助飛行隊を参照)
• 第8航空救助隊、1954年4月1日～1958年6月30日
• 第 9 航空救助グループ (第 9 航空救助飛行隊を参照)
• 第 10 航空救難グループ (第 10 救難飛行隊を参照)
• 第 11 航空救助グループ (第 11 航空救助飛行隊を参照)
• 第 12 航空救助グループ (第 12 航空救助飛行隊を参照)
• 第 14 航空救助隊、1953 年 5 月 14 日 – 1957 年 12 月 15 日

飛行隊

• 航空救難飛行隊、臨時、第 1 飛行隊、1963 年 1 月 25 日～1963 年 11 月 1 日に配属
• 第1救助飛行隊（後に第1航空救助飛行隊、第1航空救助グループ）、1949年9月1日 - 1956年12月8日（1952年11月14日以降カリブ航空司令部に所属） ^[12]
• 第2救助飛行隊（後に第2航空救助飛行隊、第2航空救助グループ）、1949年5月1日 - 1958年6月24日（ 1952年11月 - 1955年11月第13航空軍に配属、その後太平洋航空​​軍に配属）^[13]
• 第3救難飛行隊（後に第3航空救難飛行隊、第3航空救難群）、1949年5月1日 - 1957年6月18日（1949年5月1日に第5航空軍に配属、1951年5月18日に第314航空師団に配属、 1952年11月14日に日本航空自衛隊、1954年8月1日以降は極東航空軍に配属）^[14]
• 第 4 救助飛行隊 (後の第 4 航空救助飛行隊、第 4 航空救助グループ)、1949 年 5 月 1 日 – 1956 年 12 月 8 日
• 第5緊急救助飛行隊（後に第5救助飛行隊、第5航空救助飛行隊、第5航空救助グループ）、1946年3月 – 1956年12月8日
• 第 6 救助飛行隊 (後の第 6 航空救助飛行隊、第 6 航空救助グループ)、1949 年 9 月 1 日頃 - 1958 年 2 月 18 日
• 第 7 救助飛行隊（後の第 7 航空救助飛行隊、第 7 航空救助グループ）、1949 年 9 月 1 日 - 1956 年 12 月 8 日
• 第9航空救助隊（後の第9航空救助グループ）、1950年8月10日 – 1958年6月24日
• 第 10 救助隊 (後の第 10 航空救助飛行隊、第 10 航空救助グループ)、1950 年 1 月 1 日頃 - 1958 年 1 月 8 日
• 第 11 航空救助飛行隊 (後の第 11 航空救助グループ)、1951 年 2 月 12 日 – 1954 年 2 月 16 日
• 第12航空救助隊（後の第12航空救助グループ）、1952年3月1日～1958年2月18日
• 第31航空救難飛行隊（後の第31航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年6月24日 - 1960年9月18日、1963年7月8日 - 1967年4月（太平洋航空​​救難センター（後の太平洋航空​​宇宙救難回収センター）に配属）^[15]
• 第33航空救難飛行隊（後の第33航空回収飛行隊、第33航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年6月24日 - 1960年3月18日（1959年3月17日まで太平洋空軍に所属、その後航空救難サービス（太平洋回収作戦センター）の分遣隊2に所属）、1961年6月18日 - 1967年4月1日（1961年10月8日まで航空救難サービス（太平洋回収作戦センター）の分遣隊1に所属、その後太平洋航空​​救難センター（後の太平洋航空​​宇宙救難回収センター）に所属）。^[16]
• 第36航空救難飛行隊（後に第36航空回収飛行隊、第36航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年6月24日 - 1960年3月18日（第5空軍所属）、1961年6月18日 - 1967年4月1日（第5空軍所属）^[17]
• 第38航空救難飛行隊、1965年7月1日 – 1966年1月8日（第2航空師団に所属）^[18]
• 第39航空救難飛行隊、1992年1月1日～1993年2月1日^[19]
• 第41航空救難飛行隊（後の第41航空宇宙救難回収飛行隊）、1956年12月8日 - 1960年3月18日、1962年1月8日 - 1970年1月1日^[20]
• 第46航空救難飛行隊、1956年12月8日～1960年3月18日
• 第48航空救難飛行隊（後の第48航空回収飛行隊、第48航空宇宙救難回収飛行隊）、1956年12月8日 - 1969年2月7日^[21]
• 第53航空救難飛行隊、1958年2月18日～1960年4月18日
• 第54航空救難飛行隊（後に第54航空回収飛行隊、第54航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年2月18日 - 1960年6月18日、1961年6月18日 - 1970年1月1日^[22]
• 第55航空救難飛行隊（後の第55航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年2月18日 - 1960年6月18日、1961年6月18日 - 1970年1月1日^[23]
• 第56航空救難飛行隊、1958年2月18日 – 1960年3月18日（1958年2月18日に第8航空救難グループの第3派遣隊に配属、1959年3月18日以降は第3航空救難隊に配属）^[24]
• 第57航空救難飛行隊（後の第57航空回復飛行隊）、1958年6月24日 – 1966年1月8日
• 第58航空救難飛行隊（後の第58航空宇宙救難回収飛行隊）、1956年12月8日 - 1960年9月18日（ヨーロッパのアメリカ空軍に所属）、1961年6月18日 - 1967年4月1日^[25]
• 第64航空救難飛行隊、1958年6月20日～1960年6月18日
• 第66航空救難飛行隊、1991年3月1日 - 1993年2月1日（1993年1月25日以降、第4404運用群（暫定）に所属）^[26]
• 第67航空救難飛行隊（後の第67航空回収飛行隊、第67航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年6月24日 - 1960年3月18日、1961年6月18日 - 1967年4月8日^[27]
• 第71航空救難飛行隊、1957年10月21日～1960年3月18日、1989年8月1日～1991年6月30日、1991年10月1日～1993年2月1日^[28]
• 第 76 航空救難飛行隊 (後の第 76 航空宇宙救難回収飛行隊)、1958 年 6 月 24 日 - 1975 年 ( 1959 年 5 月まで第 326 航空師団に所属、1975 年まで第 6486 航空基地航空団に所属)
• 第79航空救難飛行隊（後の第79航空宇宙救難回収飛行隊）、1958年6月24日 - 1960年9月18日、1961年6月18日 - 1967年4月1日頃^[29]
• 第 2156 航空救助隊 (第 2156 航空救助隊を参照)
• 第2157航空救難飛行隊、1952年3月1日～1956年4月8日
• 第2157航空救難飛行隊、^[注2] 1958年2月1日～1959年3月18日

フライト

• 第1060航空救難飛行隊（後の第2153救難隊）、1948年6月1日～1949年9月1日
• 第1061航空救難飛行隊（後の第2154救難隊）、1948年6月1日～1949年9月1日

ユニット

• 第8救助隊、1948年3月1日～1948年8月28日
• 第9救助隊、1948年3月1日～1948年8月28日
• 第 511 空軍基地部隊 (航空救難飛行隊)、1948 年 5 月 16 日 – 1948 年 6 月 3 日
• 第 512 空軍基地部隊 (航空救難飛行隊)、1948 年 5 月 1 日 – 1948 年 6 月 3 日
• 第 1050 航空救難隊 (後の第 2152 航空救難隊)、1948 年 6 月 1 日 - 1949 年 9 月 1 日頃
• 第2150救助隊、1948年8月26日～1949年9月1日
• 第2151救助隊、1948年8月26日～1949年9月1日
• 2152d 救助隊 (第 1050 航空救助隊を参照)
• 2153d 救助隊 (第 1060 航空救助飛行隊を参照)
• 第2154救助隊（第1061航空救助飛行隊を参照）
• 第2155救助隊、1949年7月1日～1949年9月1日
• 第2156航空救難隊（移行訓練部隊）（後の第2156航空救難飛行隊（移行訓練部隊））、1950年1月1日 – 1951年10月24日

• アンドリュースフィールド、メリーランド州、1945年12月5日/1946年3月13日
• バージニア州グラベリーポイント、1946年6月
• フロリダ州モリソンフィールド、1946年7月
• マクディルフィールド、フロリダ州、1947年7月
• フロリダ州オーランド空軍基地、1947年12月
• イリノイ州スコット空軍基地、1968年7月
• カリフォルニア州マクレラン空軍基地1989年6月1日
• ネリス空軍基地、ネバダ州、1993年7月1日～1995年7月15日

説明ノート

引用

• 米空軍：航空宇宙救助・復旧 - 東南アジアからアポロまで