オルリー空軍基地

オルリー空軍基地 アメリカ航空サービス受入公園第1 高度着陸場（ALG）A-47
アメリカ遠征軍航空部隊の一部、 米国欧州空軍(USAFE)
所在地:パリ、フランス
アメリカン・エア・サービス・アクセプタンス・パーク No. 1、1919
オルリー空軍基地 - 1955
座標	48°44′02″N 002°22′30″E / 48.73389°N 2.37500°E / 48.73389; 2.37500 (オルリー空軍基地)
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊（1918年～1919年）   ドイツ空軍 (国家社会主義者) (1940–1944)   アメリカ陸軍航空隊 (1944–1947)  アメリカ空軍(1947–1967)
サイトの履歴
構築済み	1918
使用中	1918–1919 1940–1967
戦闘/戦争	第一次世界大戦第二次世界大戦

オルリー空軍基地は、冷戦初期のアメリカ空軍施設であり、フランスのパリから南に15キロメートル (9 マイル) のパリ＝オルリー空港に位置していた。アメリカ空軍基地は、空港の北側、現在のヴァル＝ド＝マルヌ/エソンヌの東の地域に位置していた。

この施設は、第一次世界大戦中にアメリカ海外派遣軍（AEF）航空局によって軍用飛行場として最初に開発されました。戦争の終結とともに、1920年に最終的に民間空港に開発されました。1940年のフランス侵攻後、占領軍のドイツ空軍がこの施設を接収し、軍用飛行場として使用しました。1944年にドイツ軍は追い出され、その後、アメリカ陸軍航空隊第9空軍のA-47と指定された高度着陸場（ALG）になりました。

戦後、民間/軍用共同飛行場として再建されたこの基地の主な用途は、ロカンクールにある欧州連合軍最高司令部(SHAPE) を支援することでした。副次的な機能は、フランスに派遣される人員の入退出を処理するセンター、および限定的な作戦輸送基地でした。1967 年、フランスが NATO の統合軍事司令部から脱退したため、アメリカ軍施設は閉鎖されました。

パリ・オルリー空港の始まりは、第一次世界大戦、およびアメリカが西部戦線に参戦した頃に遡る。アメリカ陸軍航空隊は、 1917年4月に戦争に参戦した時点では、自前の適切な戦闘機を保有していなかった。連合国の戦争努力に効果的に貢献するためには、同盟国のイギリスとフランスから最前線の戦闘機を入手する必要があった。当時、フランスの航空機工場のほぼすべてがパリ地域にあったため、アメリカ航空隊がパリ地域のフランスの製造業者から航空機を受け取り、検査、テスト、装備を施して最前線の戦闘部隊に送ることができる場所が必要であった。^[1]

フランスとアメリカの合同軍事チームがパリ地域のさまざまな場所を視察した。4つのフィールドの適切な場所は、パリ中心部から南東12km、オルリー郊外から北東1.5kmのフォンテーヌブロー街道にあった。現在、この場所はパリ大都市圏の一部であり、本部は現在のオルリー空港の北側、ヨーロッパ通りとアムステルダム通りの交差点の南東角の市街地にある ( 48°44′20″N 002°22′11″E / 48.73889°N 2.36972°E / 48.73889; 2.36972 )。^[1]

アメリカ航空受入公園は、1918年3月31日に正式に設立されました。この日、第2航空連隊航空サービス第6中隊の整備士が、フランス中部のトゥール飛行場にある第2航空教育センターからトラック25台で到着し、飛行場に着任しました。当時、この場所には部分的に完成した木造の兵舎が2棟あるだけで、まだ使用できる状態ではありませんでした。アメリカ人はその夜、トラックで眠り、午前2時30分にドイツ軍のゴータ爆撃機による空襲で目覚めました。その日遅く、アメリカ人は2棟の兵舎を完成させ、3棟目の建設を開始しました。最終的に、この施設は、数十の建物、78の航空機格納庫、数キロメートルの石炭灰と砂利道、水道、下水道、電気、電話設備を備えた、一般にオルリー飛行場として知られる大規模な航空施設になりました。 1918年11月11日の休戦記念日には、323名の将校と2,283名の下士官が配属されていた。^[1]

組織構造には、航空機運用、エンジニアリング、ポストオペレーションの 3 つの主要グループがあり、これらはさらにさまざまな部門とセクションに細分化されていました。部品倉庫 (第 4 航空倉庫) は、そのような形では開発されず、基本的にオルリー飛行場の内部運用をサポートするための部品保管に使用されました。ポストオペレーショングループは、警備、憲兵、消防隊長、補給部、郵便局 (APO 702)、その他の雑務など、施設の管理を担当していました。1918 年の間、オルリーでは建設が進行中でしたが、完全に完了する前に戦争が終わりました。^[1] エンジニアリング部門は、航空機の修理に必要なさまざまなショップを担当していました。航空機の艤装、航空機エンジンの取り付け、エンジンのオーバーホール、板金加工、電子機器、大工仕事、胴体と翼の修理、ゴムとタイヤの加硫などがこの部隊によって行われました。^[1]

航空機の運用

オルリー飛行場が初めて有意義に利用されたのは、1918年4月6日に最初の航空機が到着したときで、このとき3機のソッピース 1A2がル・ブルジェ空港から飛行場に着陸した。最初の航空機は4月20日に飛び立った。作戦開始から1か月の間に、合計37機の航空機がオルリーから前線やさまざまな訓練学校に飛んだ。^[1] 作戦開始当初は、割り当てられた人員はまだ少なく、公園用の装備品の多くはまだ到着していなかった。6月まで、作戦は極めて間に合わせだったが、その頃には人員が増加し、装備品もかなり増えた。^[1]

オルリー空港で受け入れを待つ新しい航空機は、まず受入課に送られた。受入課には、受け入れる航空機の種類 (SPAD、ソッピース、サルムソンなど) ごとにいくつかの課があった。そこで課は航空機をざっと検査し、追加装備が必要かどうか判断する。たとえば、無線が必要な場合は無線課に送られる。武装が必要な場合は武装課に送られる。必要な装備が取り付けられると、航空機は検査課に送られ、必要な修正や修理がすべて行われ、出動準備が整っていることを確認するための入念な検査が行われる。検査に合格すると、航空機の準備状況を確認するために 30 分間の飛行試験が行われた。^[1]

一度完全に検査され、飛行試験を終えた航空機は、派遣課に配属されたフェリーパイロットによって、最終的な戦闘作戦のために第 1 航空補給廠か、訓練学校のいずれかに飛ばされた。戦闘に直接送られる航空機は完全装備で送られたが、代替として送られる航空機は、銃、無線機、その他の装備は、第 1 航空補給廠または戦闘飛行隊が、そこで回収された航空機から取り出した在庫から取り付けることができるため、原則として部分的に、または装備なしで送られた。休戦までに、第 1 航空サービス受入公園は、完全装備の航空機 1,809 機と装備なしの航空機 332 機を派遣した。航空機がオルリーに到着してから完全な装備で派遣されるまでの平均時間は 2 ～ 3 日であった。^[1]

1,103機がフランス各地の訓練学校に送られ、オルリー空港第1航空サービス受入パークで処理された航空機は合計3,244機となった。^[1] 注文されていない場合は保管セクションに移され、格納庫に保管されて発送を待った。保管中の各航空機は、発送の準備ができていることを確認するために5日ごとに再検査された。^[1]

オルリーに飛来する各航空機が毎日完全に記録され、各航空機の状態、作業量、搭載された機器が完全に文書化されることが重要でした。毎晩、飛行場にあるすべての航空機の在庫が作成され、毎朝司令官に送られ、コピーがショーモンの航空サービス本部とパリのAEF本部に送られました。^[1]

休戦後の作戦

1918 年 11 月 11 日のドイツとの休戦協定により、航空隊が受け取る新しい航空機は終了し、オルリーでの作業はフランスとイギリスの航空機をそれぞれの政府に返還することになりました。コロンベイ レ ベル飛行場の第 1 航空補給所は航空隊の指定復員センターであったため、戦闘組織や訓練学校で飛行する外国の航空機は、さまざまな部隊が復員を命じられたときに第 1 航空補給所に受け入れられました。これらの航空機は、それぞれの記録とともに、1918 年から 1919 年の冬にオルリーにフェリー輸送され、その後、フランス各地に飛行機で運ばれ、それぞれの政府に返還されました。1919 年 2 月初旬までに、フランス政府とオルリーの施設を引き継ぐための取り決めが行われ、1919 年 3 月初旬に施設の復員が命じられました。アメリカ人は、既存のすべてを放棄してフランス政府に引き渡し、帰国の途につきました。^[2]

平和が回復すると、1923年にウジェーヌ・フレシネはオルリーに2つの巨大な飛行船格納庫を建設し、1932年にル・ブルジェに次ぐ民間空港としてヴィルヌーヴ・オルリー空港として開港した。1920年代から1930年代にかけて、空港の施設は拡張され成長した。^[3]

1940年のフランス侵攻中、オルリーの飛行場は1940年6月に占領された直後から占領軍ドイツ空軍によって使用された。ドイツ空軍は6月にメッサーシュミット Bf 109 Esを装備した2つの戦闘航空団、戦闘航空団21 (JG 21) と戦闘航空団54 (JG 54)、およびユンカース Ju 88 Aを装備した爆撃航空団51 (KG 51) の一部を移動させ、6月22日の休戦まで戦闘に参加した。^[4]

休戦後、戦闘機部隊は撤退したが、KG 51はJu 88とともに1941年3月までオルリーに留まり、バトル・オブ・ブリテンに参加した。^[4]爆撃機部隊が撤退した後、約1年間、この飛行場はドイツ空軍の休息および再武装飛行場として使用され、戦闘地域から撤退した部隊は再配備されるまで短期間オルリーに駐留した。しかし、連合軍の爆撃機攻撃から身を守るためのドイツ空軍の「帝国防衛」作戦の一環として、1942年にオルリーは戦闘迎撃飛行場となり、第2駆逐艦学校（ZG 2）がメッサーシュミットBf 110双発の大型昼間迎撃機を飛ばした。^[4]

1944年初頭から、第6戦闘航空団（KG 6）と第30戦闘航空団（KG 30）は、シュタインボック作戦の一環としてオルリーからユンカース Ju 88 Aを運用した。シュタインボック作戦は、ドイツ空軍が1944年1月から5月にかけて夜間に南イングランドの目標に対して行った作戦である。この攻勢はドイツ空軍によるイギリスに対する最後の大規模爆撃作戦となり、その後イギリス諸島への攻撃にはV1巡航ミサイルとV2弾道ロケットのみが使用された。^[4]

アメリカ第8空軍は1944年5月と6月にオルリーに対して3回の激しい爆撃を実施した（ミッション359、367、442）。最も激しかったのは5月20日で、90機のB-17フライングフォートレスが飛行場を爆撃し、続く5月24日には151機のB-24リベレーターが再び攻撃した。^[5] 1944年7月中旬までに、北フランスで連合軍が前進する中、第9空軍の B-26マローダー軽爆撃機とP-47サンダーボルト戦闘爆撃機が、地上部隊がノルマンディーからパリ地域に移動する際にドイツ空軍が飛行場を使用できないように、より頻繁な攻撃を開始した。ドイツ軍による飛行場の使用は、KG 30が撤退して東のドイツ北西部のアフマーに移動した8月に終了した。^[4]

8月下旬のノルマンディー上陸作戦と自由フランス軍によるパリ解放後、第9工兵司令部第826工兵航空大隊の一部が1944年8月27日にオルリーに到着した。2本のコンクリート滑走路は補修され、翌日までに飛行場は輸送部隊が補給飛行や負傷者搬送飛行を行うための高度着陸場A-47として運用可能となった。 ^{[6] [7]}

第50戦闘機隊がP-47サンダーボルトで戦闘作戦を開始できるまで9月5日までかかったが、彼らが撤退するまでの1週間しか滞在せず、オルリーは指揮統制場となり、連絡部隊が1945年10月まで軽飛行機でこの飛行場を使用した。^[8]

戦後もアメリカ軍の手に残り、オルリー空港における戦後最初の部隊は航空輸送司令部（ATC）部隊、1945年初頭に到着した第1408陸軍航空隊（AAF）基地部隊であった。オルリー空港は戦争中の爆撃で大きな被害を受け、1945年5月のドイツ降伏により、施設を再建し、エールフランスの国際便が就航するパリの主要民間空港として民間管理に戻す計画が立てられた。ATCはまた、古くて小規模なル・ブルジェ空港（ALG A-54）で軍用空港ターミナルを運営し、1946年5月に同空港が商業航空便に再オープンし、エールフランスが空港と国内便向けに主要な航空機整備施設を再建した。オルリー空港とル・ブルジェ空港の両空港で、ランプスペースはますます混雑していった。^[9]

しかし、アメリカの軍と政治指導者は、パリでの会議や、南東のフーテーヌブロー、西のカンプ・デ・ロージュやロカンクールへの旅行にはオルリー空港を好んで利用した。再建が完了した後、オルリーは1947年11月7日に正式にフランス政府に返還され、アメリカ空軍 第1630基地飛行隊が空港の東側の小さな部分を賃借し、アメリカ軍の空港ターミナルを運営した。ル・ブルジェの航空管制施設は閉鎖され、オルリーに統合された。1940年代後半には、長距離旅行が船や鉄道から航空機に変わり、オルリーへの外交および軍事航空旅行の量は着実に増加し、オルリーの賃借施設は、会議用の大型の4発エンジンのC-54スカイマスターやVIP航空機を収容できるように拡大した。^[10]

1949年に北大西洋条約機構（NATO）が結成されると、米国は西ドイツの司令部を離れ、パリのNATO本部に二重の司令部を設置することを選択した。合同米国欧州軍（EUCOM）が結成され、陸軍と空軍の指導部はパリに拠点を置いた（ただし、EUCOM本部、USAFE本部、USAREUR本部は西ドイツに残った）。1950年11月10日、パリ・オルリー空港に航空機を駐機するための新たなリース契約が締結され、NATOの最初のテナントは軍用航空輸送サービス（MATS）第1630航空基地飛行隊で、1950年6月に活動を開始した。オルリーのスペースには、軍用ターミナルと地上支援要員を収容するためのクォンセット小屋5棟も設置された。^[9]

1951年4月1日、第1630航空基地飛行隊は、同日にフォンテーヌブローで発足した欧州連合国軍最高司令部（SHAPE）の航空輸送ニーズに対応するために拡大された。1951年10月までに、オルリーの施設の拡張はより高度な司令部組織を必要とするほど大きく、それに応じて第1630航空基地飛行隊は第1606航空基地グループに昇格した。グループに配属された他の部隊は、第7407司令部飛行隊とパリAPO郵便局（APO 55）であった^[9]

オルリー空軍基地で展開されていたもう一つの重要な任務は、パリ地域に配属された米空軍パイロットの飛行技能を維持するための航空機と施設を提供することだった。オルリーの混雑状況のため、米空軍パイロットはオルリーの南東16マイルにある近くのムラン・ヴィラロッシュ飛行場（旧ALG 55）を使用していたが、1955年にオルリーの北西1時間のところに米空軍エヴルー・フォーヴィル空軍基地が開設された。^[9]

1952年7月1日、オルリー空軍基地の指揮権は、その任務の大半がUSAFEの任務支援であったため、アメリカ空軍欧州本部（USAFE）が引き継いだ。第7415航空基地グループがUSAFEの一部として編成され、MATS部隊は分遣隊に縮小され、旅客輸送を管理するために第7415航空基地グループに入居した。その新しい名称は第1602航空輸送航空団分遣隊であった。第1606空軍大隊は第7415航空基地グループに再名称された。^[9]

7415 ABG の主な任務は、パリ地域を訪れる貴賓 (DV) と会い、出迎えることだった。これらの貴賓には、アイゼンハワー大統領、国務長官、国防長官、パリで開催される国際会議や NATO 会議に出席する人々が含まれていた。1955 年から 1959 年にかけて、オルリー AB を毎月約 800 機の貴賓が通過した。夏の月には 200 名を超える国会議員がパリに立ち寄った。ヨーロッパでの首脳会議には 1,100 名から 1,350 名の貴賓が訪れることもあった。7415 AB の儀典官は、航空機の駐機、輸送手段と運転手、昼食会​​、写真家、記者室、安全な電話通信、警備警察を提供しなければならなかった。4 回の首脳会議で、オルリー空港の管理者と、使用中の滑走路を閉鎖して貴賓の航空機駐機に使用する取り決めが行われた。オルリーのスペースは 1950 年代後半に逼迫しつつあった。^[9]

1950年代、アメリカはフランスに軍事施設を建設することに注力し、パリ地域は陸軍と空軍の活動の中心地となった。1954年、朝鮮戦争が終結すると、オルリーの施設を拡張する計画が立てられた。1950年のリース契約は再交渉され、司令部ビル、将校クラブ、下士官クラブ、航空兵サービスクラブ、人事事務所、新しい旅客ターミナル、450人の兵士の宿舎、500人収容可能な食堂、自動車工場、割り当てられた15機の航空機駐機場、および25床の病床を備えた拡張された診療所のための追加施設が提供されることになった。^[9]

1954年から1955年にかけての追加工事により、フランス最大の米空軍空港ターミナル、新しいAFEXスナックバー、大規模なサービスクラブ、グループ本部ビル、消防署、航空警察センター、将校用野外食堂、BOQ、VIP宿舎、車両修理工場が完成した。ほとんどの建物は平屋建てのコンクリート造りだったが、建設時間と資金を節約するために、いくつかの移動可能なプレハブの建物が建てられた。^[9] 年月を経て、分遣隊は重要性を増し、1957年1月に第1622支援飛行隊（MATS）となった。第1622支援飛行隊は、基地を通過する乗客、貨物、郵便物の取り扱いを担当した。最初の年（1957年）に、第1622支援飛行隊は合計103,000人以上の乗客、49,000トンの貨物、4,290機の航空機、12,100トンの郵便物を処理した。^[9]

オルリー空港ターミナルは、フランスへ向かう米空軍兵員の共通輸送手段として、軍艦に代わった。第7113人事処理飛行隊はパリでパリ航空旅客センター（PAPC）を運営した。PAPCは、1957年の下半期に15,300人の入国者と21,100人の出国者を処理した。出国する空軍兵員は、PAPCへの報告に3時間の時間を与えられ、その後バスでオルリー空軍基地に移動し、米国本土への帰投に備えた。フランスに配属された入国者の平均処理時間は3時間だった。この時間は、オルリーでの航空機からの降車から、フランスの新任地に向かうためのパリ駅でのバスからの降車までを測定した。^[9] 1955年までに、フランス各地で管理および兵站支援を行うために40の部隊が第7415空軍基地に配属された。第7415飛行隊は、オルリー基地を拠点として、 C-47Aスカイトレイン15機、C-54Gスカイマスター1機、C-121Aロッキードコンステレーション1機、コンベアC-131Bサマリタン1機を運用し、ヨーロッパ内でのVIP輸送（特別航空支援）と飛行訓練を行っていた。第7415飛行隊の給食課は常に忙しく、軍用機で出国する乗客のために毎月4,600食の機内食を準備するとともに、部隊や一時滞在者のために基地の食堂を運営していた。^[9]

オルリー空軍基地には、ドイツのライン・マイン空軍基地に本部を置く第7370飛行隊の派遣隊2も駐留していた。この飛行隊の他の派遣隊は、アクスブリッジ（ロンドン）、ローマ、マドリード、イスタンブール、カサブランカ（モロッコ）、リビアのウィーラス空軍基地に駐留していた。さまざまなセンターが米軍の航空交通を統制していた。センターは飛行計画を処理し、出発と到着の情報を監視し、外交許可を監督した。外交飛行の許可は、1957年7月1日より前にシャトールー・デオル空軍基地を通じて処理されていた。その日以降、オルリー空軍基地は外国許可基地に指定され、中東とアフリカへの外交許可の申請時間が短縮された。^[9]

基地の公式新聞「オルリー・ディプロマット」（6ページ、13インチ×8インチ）は、1953年6月にジョン・R・ジャーマン軍曹が「ぐらぐらしてインクの染みついた謄写版印刷機」で創刊した。この出版物は1955年に「オルリー・オラクル」と改名され、徐々に拡大して1958年9月15日に最終版が発行された。ジョン・R・ジャーマン軍曹が最後の「記念」版の編集長を務めた。^[11]

オルリー空軍基地からは、いくつかの特別空輸作戦が行われた。1954年、米空軍のC-124輸送機がフランス軍を支援し、500人の空挺部隊/コマンド部隊とその装備をインドシナに空輸し、ダナンのトゥーラン飛行場に着陸した。これは当時、歴史上最長の兵員輸送であった。^[9] 兵士たちは私服を着て、午前3時10分にオルリー空軍基地を出発した。C-124は太平洋を横断して母基地に戻り、空輸は世界一周飛行となった。^[9]

2 回目の空輸「負傷兵作戦」は、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地から最初の C-118B が1954 年 7 月 3 日にオルリーに着陸した際に、最長の医療搬送飛行となった。この航空機は、サイゴンから負傷したフランス兵 47 名を搬送していた。これらの退役軍人はディエンビエンフーの戦いで戦った。サイゴンで負傷者を乗せた後、C-118「リフトマスター」は東に飛び、日本、ハワイ、カリフォルニア、マサチューセッツ、大西洋を渡ってアゾレス諸島、そしてパリへと向かった。合計 500 名の重傷者が USAF-MATS によって搬送された。フランス軍と政府当局は、米国が提供した空輸活動に深く感謝した。^[9]

1953年から1958年まで、USAFEは7月と8月に「キンダーリフト」飛行を実施した。このプログラムは、毎年約2,000人の恵まれないドイツの子供たちをベルリンから西ドイツに飛ばし、ドイツとアメリカの家庭で1か月間の休暇を過ごさせるというものだった。7415空挺師団は1957年に100回のこのミッションに航空機と乗組員を提供し、ベルリンとラインマイン空軍基地またはハノーバーの間を160時間飛行した。^[9]

1950年代半ば、オルリー空港の航空交通量が増大するにつれ、米空軍と民間のパリ空港との関係は対立し始めた。1955年11月、米空軍はフランスの民間当局から、空港拡張計画のため、1957年末までに米空軍施設の大半を放棄しなければならないと通知された。このフランスの要求はNATOと国務省を通じて指揮系統に伝えられた。^[9]

代替案を見つけるために、米国とフランスの間で交渉が始まった。フランスの新しい米空軍基地がいくつか提案され、ドルー・ルヴィリエ空軍基地とエヴルー・フォーヴィル空軍基地はすでに米空軍の兵員輸送基地であったため、代替案として提案されたが、合意には至らなかった。オルリー空軍基地を利用していた要人たちは、パリ地域の目的地からわずか数分の距離にあることを気に入り、オルリーがパリに近いことを好んだ。それだけだった。^[9]

オルリー国際空港は1950年代後半から1960年代にかけて数回拡張されたが、両国の関係は緊張したままだった。オルリー空軍基地の運用は1967年3月まで続いたが、FRELOC作戦の一環としてアメリカ軍がフランスから全面撤退した際に閉鎖された。オルリー空軍基地はフランスで最後に閉鎖された米空軍施設であった。^[9]

現在、かつての米空軍の建物のいくつかは依然として産業目的で使用されていますが、オルリー空軍基地であった建物のほとんどはオルリー空港に吸収され、貨物取り扱いおよび民間航空機整備施設として使用されています。^[9] 第一次世界大戦の航空サービス施設は破壊されましたが、現在のオンラインマップと衛星画像を1918年の地図（コモンズで入手可能）と以前の道路と鉄道網に合わせることで、その場所を特定できます。

• フランスにあるアメリカ遠征軍航空基地の一覧
• 高度な着陸場

ウィキメディア・コモンズには、オルリー飛行場に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、オルリー空軍基地に関連するメディアがあります。

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