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| スコット空軍基地 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ合衆国イリノイ州ベルビル近郊 | |||||||||
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  スコット  スコット | |||||||||
| 座標 | 北緯38度32分 西経89度52分 / 北緯38.533度 西経89.867度 / 38.533; -89.867 | ||||||||
| タイプ | 米空軍基地 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||
| 制御者 | 航空機動司令部（AMC） | ||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||
| Webサイト | スコット | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1917年（スコット・フィールドとして） | ||||||||
| 使用中 | 1917年～現在 | ||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||
| 現在の 司令官 | ジョン・プール大佐 | ||||||||
| ギャリソン | |||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : BLV、ICAO : KBLV、FAA 蓋: BLV、WMO : 724338 | ||||||||
| 標高 | 459フィート（140メートル）AMSL | ||||||||
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| 飛行場はミッドアメリカ・セントルイス空港 と共有 出典： 連邦航空局[1] | |||||||||
スコット空軍基地（IATA：BLV、ICAO：KBLV、FAA LID：BLV）は、イリノイ州セントクレア郡のベルビルとオーファロンの近く、セントルイスのダウンタウンから東南東17マイル（27 km）にあるアメリカ空軍 基地です。スコットフィールドは、1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空サービス訓練キャンプの1つでした。 [2]ここは、航空動員軍団（AMC）とそのショーケース部門の本部であり、また、すべての軍種の輸送を調整する統合戦闘司令部である米国輸送司令部の本部でもあります。[3]
この基地は第375航空機動航空団（375 AMW）によって運営されており、空軍予備役司令部の第932空輸航空団（932 AW）とイリノイ州空軍州兵の第126空中給油航空団（126 ARW）の本拠地でもある。後者の2つの部隊はAMCによって運用されている。
現在、基地には 13,000 人が勤務しており、そのうち 5,100 人は民間人で、5,500 人は現役空軍、さらに 2,400 人は空軍州兵と予備役である。2014 年 6 月には、現在基地に配備されている 3 つのサイバーセキュリティ飛行隊に加えて、新たに 2 つのサイバーセキュリティ飛行隊が追加されることが発表された。
この飛行場は民間航空機にも使用されており、基地の民間運用ではこの施設をミッドアメリカ セントルイス空港と呼んでいます。ミッドアメリカは 1997 年 11 月の運用開始以来、共同使用空港として運用されています。
歴史
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、陸軍長官ニュートン・ベーカーは航空の役割拡大を主張した。ミシシッピ川両岸のビジネス界と政治界のリーダーたちは、中西部を新しい「飛行場」の建設地として選ぶことを望んだ。航空専門家のアルバート・ボンド・ランバートはセントルイス商工会議所とグレーター・ベルビル商工会議所の理事らと協力し、約624エーカーの土地のリース契約を交渉した。[4]
アメリカ陸軍省は、数カ所の敷地を視察した後、1917年6月14日にリースに同意した。議会は建設のために1000万ドルを割り当て、2000人の労働者と大工が直ちに仕事に就いた。スコット飛行場のレイアウトは、第一次世界大戦中に建設された飛行場の典型であった。建設は1917年6月に始まった。政府はユニット建設会社に、約60の建物を建て、1マイルの鉄道の支線を敷設し、1600フィートの着陸サークルを持つ飛行場を平らにするために、60日間の猶予を与えた。建設が進行中だった1917年7月20日、政府は新しい飛行場を、航空機墜落事故で死亡した最初の下士官であるフランク・S・スコット伍長にちなんで命名すると発表した。 [4] [5]スコット伍長は、1912年9月28日にメリーランド州カレッジパークでルイス・ロックウェル中尉が彼にオリエンテーション飛行をさせていた飛行機が予期せぬエンジン故障で墜落し、死亡した。
スコット飛行場は、1917年8月にテキサス州ケリー飛行場から第11、第21航空隊が到着し、第一次世界大戦のパイロットの航空訓練場として始まりました。建設は8月に完了し、スコット飛行場からの初飛行は1917年9月2日に行われました。飛行訓練は1917年9月11日に始まりました。その後、第85、第86航空隊が到着し、1918年の終戦までに300人以上のパイロットと多くの地上部隊が訓練を受けました。[4] [5]
スコットフィールドに配属された訓練部隊は以下の通りである: [6]
- 駐屯地本部、スコットフィールド – 1919年10月
- 第114航空隊、1918年2月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「A」に再指定
- 第221航空隊、1917年12月
- 1918年7月から11月まで、B飛行隊に再編成された。
- 第242航空隊（II）、1918年4月
- 1918年7月から11月まで、飛行隊「C」に再指定
- 飛行隊「D」、1918 年 7 月～11 月
- 飛行学校派遣隊（A～D飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月
9月2日までに、民間飛行教官のウィリアム・カウチとスコット飛行場司令官ジョージ・E・A・ラインバーグ少佐は、スタンダードJ-1 2人乗り複葉機でスコット飛行場から初飛行を行った。スコットにはすでに少なくとも7機のJ-1機が配備されており、最初のカーチスJN-4 D「ジェニー」が到着した。前部座席または後部座席から操作可能な8気筒、90馬力のジェニーは、スコット飛行場で使用される主な練習機となった。[4] 戦時中の環境では、飛行機の操縦を学ぶという危険な行為を含め、すべてが急速に動いていた。当時の脆弱な航空機では、判断ミスや天候の変化が重大な事故を引き起こす可能性があり、スコット飛行場には医療用航空避難能力が必要であることがすぐに明らかになった。[4]
スコットの撃墜されたパイロットの救助を改善することを決意したチャールズ・ベイレス大尉（駐屯地軍医）、アーリー・ホッグ大尉（飛行責任者）、AJ・エサリッジ大尉（駐屯地エンジニア）は、セス・トーマス少尉とともに、ルイジアナ州ガースナー飛行場で使用されていたものをモデルにしたと思われる構成を使用して、2機の救急医療機、または病院機を設計しました。1918年の夏までに、スコット飛行場の技術部門は、2機のジェニーを改造するために必要な後部コックピットの改造を完了しました。その後間もなく、1918年8月24日、足を骨折した飛行士がスコットの最初の空輸患者となりました。[4]
また、スコット フィールドが地元コミュニティから受けたサポートも心強いものでした。建設現場を見たり、飛行機の活動を一目見たりするために、好奇心旺盛な観光客が大勢訪れましたが、地元コミュニティの多くの人々も「サミー」(アンクル サムの息子たち) に士気を高めました。彼らはダンスやレセプションを主催し、フィールドに図書館支部を設立し、感謝祭のディナーに兵士たちを自宅に招きました。同様に、スコット フィールドは地域の隣人とともにスポーツ イベントを主催しました。1918 年 8 月 17 日には、一般の人々を野外集会と飛行展示会に招待しました。これはスコットの最初の航空ショーでした。[4]
戦後、スコット飛行場での飛行は中止され、基地の人口は減少した。陸軍省は1919年にスコット飛行場を119,285.84ドルで購入した[5]
戦間期
1918年11月11日のドイツとの休戦と第一次世界大戦の終結後、スコット飛行場の将来は不透明になった。大規模な復員により、多くの米軍飛行場が閉鎖された。スコット飛行場の残存部隊は飛行学校派遣隊に編成され、飛行場自体は復員した装備の保管場所として指定された。1919年初頭、スコット飛行場を購入する決定を陸軍省が発表するという喜ばしいニュースがもたらされた。この決定は、スコット飛行場の中心的な立地と、119,285.84ドルという破格の購入価格に影響された。これにより、スコット飛行場は将来を約束されたものの、まだ使命が欠けていた。[5]
スコット基地は、1921年にテキサス州ブルックス飛行場から陸軍気球飛行船学校が移転し、軽気球基地（LTA）に変わった。スコット飛行場では、航空写真、気象学の能力を研究し、高度実験を行うために軽気球が使用された。最も注目すべき増築は、新しい飛行船格納庫である。1921年9月から1923年1月にかけて建設され、長さ3ブロック、幅1ブロック近く、高さ15階建てであった。ある報告書によると、10万人（1923年の米軍のほぼ全員）が隊列を組んで立つことができたという。スコット基地の格納庫は、当時世界最大だったニュージャージー州レイクハーストの海軍基地の格納庫に次いで2番目に大きいものであった。 [5]基地には水素製造施設もあり、1923年頃に大幅に強化された。[7]
施設の変革に合わせて、1923年にジョン・A・ペイゲロー少佐が施設の司令官に選ばれ、海軍で硬式飛行船の訓練を受けるために施設を去ったCG・ホール大佐の後任となった。[8]ペイゲローは第一次世界大戦中、戦線における連合軍のすべての軽気球活動の司令官を務めていた。[8]
スコットのLTA時代（1921-1937年）のハイライトとしては、1923年にスコット・フィールドのTC-1が樹立した飛行船の時速74マイルの速度記録や、1927年にホーソーン・C・グレイ大尉が樹立したアメリカの自由気球高度記録28,510フィート（8,690メートル）が挙げられる。グレイ大尉は、この飛行で生き残っていたら、同年後半に42,470フィート（12,940メートル）の世界記録を樹立していたはずである。[5]
1920年代後半には、飛行船から気球に重点が移った。1929年、第12飛行船中隊は解散され、翌日には第1気球中隊が代わりに活動を開始した。1930年代半ばには、スコット飛行場では飛行機が活動の中心となった。一連の飛行船事故により、陸軍航空隊司令官は1937年5月にLTA活動の終了を勧告し、翌月、スコットのLTA時代は突然終了した。[4] [5]
スコット飛行場は、米陸軍の戦闘部隊を管理する空軍総司令部(GHQAF)の移転先として検討された際に、中心部に位置していたため有利であった。スコット飛行場は、1938 年の 628 エーカーから 1939 年には 1,882 エーカーに拡大した。第一次世界大戦と軽飛行機用の建物のほとんどは取り壊され、飛行場の南端にあった第 9 飛行隊本部/兵舎、レンガ造りの劇場、レンガ造りの下士官宿舎 9 棟など、ごく一部が残された。[4] [5]
新しい住宅、工業用および管理用の建物は1939年5月までに完成した。拡張計画は1940年まで続き、200人収容の兵舎、30万ガロンの高架水槽、43床の病院、第1格納庫、空軍総司令部事務所など、さらに21棟の建物が建設された。[4] [5]
スコット フィールドは、1940 年の拡張計画終了時の状態で、国家歴史登録財にスコット フィールド歴史地区として登録されています。
第二次世界大戦
第二次世界大戦の勃発により、スコットへのGHQAFの移転は取り消された。代わりに、スコット飛行場は訓練施設としての役割に戻った。1939年6月1日、スコットの気球グループの1つが陸軍航空隊技術学校のスコット飛行場支部の本部ユニットとして再指定された。その後、さまざまな技術学校がスコットに移転した。通信訓練の時代は、1940年9月に無線学校の開校とともに始まった。[4]
1940 年 9 月以降、スコットの主な戦時任務は、熟練した無線通信士/整備士を養成すること、つまり、無線学校のスローガンが宣言したように、「世界最高の無線通信士」を養成することだった。スコットの卒業生は、戦争のあらゆる戦域で航空機を操縦し、指揮統制通信を操作し、「陸軍航空軍の目と耳」と呼ばれることが多かった。第二次世界大戦の終わりまでに、スコットの無線学校は「陸軍航空軍の通信大学」のような存在となり、戦争中に基地内の約 46 棟の大きな校舎を埋め尽くすまでになった。このコースから、多くの専門的な無線および通信コースが発展し、77,370 人の無線通信士/整備士が卒業した。これらの卒業生はすべて国家の勝利にとって重要だったが、この学校の卒業生の中でよりよく知られているのは、名誉勲章を授与された技術軍曹のフォレスト リー フォスラーと、後に空軍の初代チーフ マスター サージェントとなるポール エアリーの 2 人である。[4]
無線学校は第二次世界大戦時代の主な任務であったが、スコットの唯一の任務となることは意図されていなかった。航空隊はまた、米国の中心に位置することから、スコットを主要な空港にすることを計画していた。1940年、100万ドルのプロジェクトが開始され、4マイルの長さのコンクリート滑走路が建設された。1942年11月まで完全には完成しなかったが、完成した部分では、上級飛行学校の卒業生に計器飛行、夜間飛行、航法、写真撮影、管理飛行の指導を行うことができた。1943年後半までには、無線学校の学生も空中に出て、実際の飛行条件下でのコード送信を練習していた。残念ながら、1944年5月に工具の火花が誤って格納庫1（スコットの唯一の格納庫）に引火したため、飛行場の運用は大幅に縮小された。修理は1945年5月まで完了しなかった。[4]
アメリカ空軍
アメリカ空軍は1947年9月18日に独立した軍隊となり、1948年1月13日、スコット飛行場はスコット空軍基地に再指定され、第3310技術訓練航空団が第3505陸軍航空基地部隊からホスト責任を引き継いだ。1948年、スコットの無線学校は再編され、無線通信士と管制塔のコースはミシシッピ州キースラー空軍基地に移転された。さらに、スコットの固定回線コースはワイオミング州フランシス・E・ウォーレン空軍基地に移され、スコットは無線整備士学校を拡張する余地ができた。[9]
1949年初頭、ルイス・ジョンソン国防長官は全軍に一連の経済対策を開始した。その目的は、すべての軍種に割り当てられた資産をより有効に活用することだった。これらの措置の結果、いくつかの基地が主要司令部間で移管され、学校が移転し、他の基地が閉鎖された。国防総省が指揮するこれらの取り組みにより、米空軍司令部は、 1949年10月17日付けで、航空訓練司令部（ATC）本部をルイジアナ州バークスデール空軍基地からスコット空軍基地に移転することを決定した。新しいATC本部は、もともと空軍総司令部（GHQ空軍）本部として設計されたP-3ビルに設置された。航空訓練司令部は、1949年10月17日に本部をこのビルに移転した。スコットでは、ATCは以前の3つの下部司令部、つまり飛行部、技術部、教化部の機能を吸収した。[9]
米空軍の移行期間中、スコットの主な任務は技術訓練のままであったが、スコットの航空医療搬送任務は拡大し続けた。1950年末までに、ダグラスC-54スカイマスターは週に200人の患者をスコットに搬送していた。[4]
1957年、軍用航空輸送サービス（MATS）は、東海岸と西海岸のユニットの管理を容易にするためにスコット空軍基地に移転し、1957年7月から10月にかけて、ATCは本部をテキサス州ランドルフ空軍基地に移転しました。移行中も一部の技術訓練は継続されましたが、1959年2月までに、残っていたいくつかの技術コースはスコットから他の基地に移転しました。航空機動の移行の一環として、ATCの第3310技術訓練航空団は、1957年10月1日にMATS組織の第1405航空基地航空団に再指定されました。移行が完了すると、スコットの新しい主要任務は航空機動になりました。[4]
MATSへの再編により、航空医療搬送は増加し続け、1964年にスコットのホスト航空団は第1405航空医療輸送航空団に再指定された。空輸の重要性が高まり、海軍が独自の輸送司令部を設立すると決定したため、軍用航空輸送サービスは1966年に軍用航空輸送司令部(MAC) に再指定された。この再編に伴い、第1405航空医療輸送航空団は廃止され、その任務と資源は新たに活動を開始したAFCON第375航空医療輸送航空団に吸収された。1968年にC-9Aナイチンゲールの艦隊が追加されたことで、第375航空医療輸送航空団の航空医療任務はさらに拡大した。1973年、スコットの患者輸送センターは61の航空医療任務を調整し、357人のベトナム戦争捕虜を米国に帰還させた。 1973年6月、第1400航空基地航空団が廃止され、第375航空基地グループ（現在の第375任務支援グループ）が再活性化され、ホスト航空団の責任は第375航空医療輸送航空団に戻されました。1975年までに、第375航空医療輸送航空団は世界中の航空医療避難システムの責任を獲得しました。[4]
1978年、第375飛行隊は新たな任務、作戦支援空輸を獲得した。スコット空軍基地は1962年に最初のT-39Aセイバーライナーを受領した。1978年以降、第375飛行隊は大陸各地に分散した104機のセイバーライナーの飛行隊を管理し、年間合計92,000時間を飛行していた。CT-39Aは1984年に段階的に廃止され、同年、最初のゲイツC-21Aリアジェットがスコット空軍基地に到着した。[4]
第375飛行隊は再編され、1990年に軍用航空輸送航空団、1991年に航空輸送航空団に移行した。1992年に軍用航空輸送司令部は廃止され、その人員と資産は他の部隊と統合されて航空機動司令部（AMC）が結成された。1990年代後半には、スコットのチームにミッドアメリカ空港とイリノイ州空軍州兵 第126空中給油航空団という2つの新しいパートナーが加わった。1987年の連邦航空局の認可、それに続く1991年の共同使用協定により、1998年に新しいミッドアメリカ空港が開港した。同様に、1992年の給油ユニットのAMCへの再編とミッドアメリカの建設計画により、1995年の基地再編閉鎖委員会は第126空中給油航空団をスコット空軍基地に移転することを勧告した。[4]
AMCの第15および第21航空軍は2003年に遠征機動任務部隊となった。これらは、AMCのすべての航空団および独立グループとともに、新たに活動を開始した第18航空軍に再編された。新しい即応機動作戦能力は、AMCの不測の事態および人道的任務に対する支援を迅速化するだろう。2003年、老朽化、騒音、メンテナンス、需要不足により、C-9Aナイチンゲールは退役した。その後数年間で、C-21A艦隊は再編され、縮小された。これらの出来事により飛行任務の再編が行われ、現在スコットは、割り当てられた航空機と割り当てられていない航空機の多様な組み合わせを使用して、航空医療輸送、作戦支援輸送、空中給油任務を支援している。[4]
第375空輸航空団は、2009年9月30日に正式に第375航空機動航空団となった。総合戦力統合の取り組みでは、現役のKC-135パイロット、ブームオペレーター、整備士で構成される関連ユニットの創設が求められ、第126空中給油航空団のカウンターパートと並んで作業した。第375作戦群のスタッフは、ノースダコタ州グランドフォークス空軍基地から移動した第906空中給油中隊の135人の乗組員と整備士の管理責任を負っていた。第126空中給油航空団は、これらの空軍兵の任務遂行責任に対する運用上の指揮と管理を維持した。スコット空軍基地は、航空機動司令部内の6か所のうちの1か所であり、空軍全体でTFIの取り組みが展開された10か所のうちの1か所であった。[4]
2014年6月25日、基地は2つの新しいサイバーセキュリティ部隊を授与され、300人以上の人員が追加され、さらに1,600万ドルのインフラ改善が行われました。基地には現在3つのサイバーユニットがあります。[10]
割り当てられた主要コマンド
- アメリカ陸軍通信部隊、1917年7月20日
- 陸軍航空局、1918年5月20日
- アメリカ陸軍航空隊、1918年5月24日
- アメリカ陸軍航空隊、1926年7月2日
- 空軍総司令部、3月1日
- 航空隊技術サービス（免除ステーション）、1939年7月1日
- 航空隊技術訓練司令部、1941年3月26日
- AAF訓練司令部、1943年7月31日
- 改称:航空訓練司令部、1946年7月1日
- 軍用航空輸送サービス、1957年10月1日
- 軍事航空輸送司令部、1966年1月1日
- 航空輸送軍団、1992年6月1日～現在[11]
割り当てられた主要ユニット
ベースユニット
スコット空軍基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。[12] [13] [14] [15] [16]
GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、スコットに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。
アメリカ空軍
地理
基地の居住区域は国勢調査指定地域であり、 2010年の国勢調査では人口は3,612人であった。[20]
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、基地の総面積は9.7 km 2 (3.7 平方マイル)で、すべて陸地である。
人口統計
2000年の国勢調査[21]によれば、基地には2,707人、682世帯、662家族が住んでいた。人口密度は1平方マイルあたり721人（278人/km 2）であった。住宅戸数は715戸で、平均密度は1平方マイルあたり190.4人（73.5人/km 2）であった。基地の人種構成は、白人78.9% 、黒人またはアフリカ系アメリカ人13.5%、ネイティブアメリカン0.3%、アジア人3.0% 、太平洋諸島系0.1% 、その他の人種1.8% 、2つ以上の人種が混在2.4%であった。ヒスパニックまたはラテン系の人々は、全人口の4.1%であった。
世帯数は682世帯で、そのうち78.0%に18歳未満の子供が同居しており、90.5%が夫婦同居、4.3%が女性世帯主で夫がいない世帯、2.9%が非家族世帯であった。全世帯のうち2.8%が単身世帯であり、65歳以上の単身世帯はなかった。平均世帯人員は3.83人、平均家族人員は3.90人であった。
人口の年齢分布は、18 歳未満が 44.7%、18 歳から 24 歳が 7.8%、25 歳から 44 歳が 40.6%、45 歳から 64 歳が 6.6%、65 歳以上が 0.3% となっています。年齢の中央値は 22 歳です。女性 100 人に対して男性は 100.2 人です。18 歳以上の女性 100 人に対して男性は 99.2 人です。
基地内の世帯の平均収入は 51,290 ドル、家族の平均収入は 52,258 ドルでした。男性の平均収入は 39,289 ドル、女性は 24,674 ドルでした。基地の1 人当たりの収入は 15,421 ドルでした。家族の約 0.9%、人口の 1.5% が貧困ライン以下で、18 歳未満の 1.9% と 65 歳以上の人は誰も貧困ライン以下ではありませんでした。
公共交通機関
ライトレール
シロ・スコット駅は、スコット空軍基地とメトロリンクのレッドラインのセントルイスのダウンタウン行き直通列車を結んでいます。1回乗車券と終日乗車券は、プラットフォームの自動販売機で購入できます。メトロリンクの路線は、セントルイス、クレイトン地域、セントルイス・ランバート国際空港、およびイリノイ州セントクレア郡の郊外への直通または乗り継ぎサービスを提供しています。
バス
メトロバス・イリノイの5つの路線がシロ・スコット駅を経由してスコット空軍基地に運行している。[22]
- 12 オーファロン フェアビューハイツ
- 17X レバノン – マスコタエクスプレス
- 20X ニューバーデンエクスプレス
- 21 メインベースシャトル
- 21X 東基地シャトル
さらに、セントクレア郡交通局は、スコット空軍基地の敷地内で柔軟なルートバスであるSCCTDフライヤーを運行している[23]ほか、シロ・スコット駅と旅客ターミナルを結ぶミッドアメリカ空港シャトルも運行している[24]。
大衆文化において
この場所は2018年の映画『ランペイジ 巨獣大乱闘』に登場した。
2021年のNetflix映画「ドント・ルック・アップ」のシーンはスコット空軍基地で撮影された。[要出典]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「空港図 – スコット空軍基地/ミッドアメリカ (BLV)」(PDF)連邦航空局2019年9月12日2019年10月9日閲覧。
- ^ ウィリアム・R・エヴィンガー著『米国の軍事基地ディレクトリ』オリックス・プレス、アリゾナ州フェニックス、1991年、147ページ。
- ^ 「スコット空軍基地ガイド」。military.com 。2023年1月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst アメリカ空軍。スコット空軍基地の歴史。Wayback Machineで 2007-08-15 にアーカイブ。2006 年 12 月 10 日にアクセス。
- ^ abcdefghi 「スコット空軍基地国立公園局ファクトシート」.
- ^ 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻、第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
- ^ 「機械の設置中」。The Airship Log。第 1 巻、第 1 号。イリノイ州ベルビル: Meyer & Farrell。1923 年 5 月 4 日。1 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ ab 「スコットフィールドの司令官、ジョン・A・ペイゲロウ少佐」。The Airship Log。第1巻、第1号。1923年5月4日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサスOCLC 71006954、29991467
- ^ 「スコット空軍基地、2つの新しいサイバーセキュリティ飛行隊を配備」セントルイス・ポスト・ディスパッチ、2014年6月25日。
- ^ ab ミューラー、ロバート、空軍基地第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内の活動中の空軍基地、空軍歴史局、1989 年
- ^ 「About Us」。スコット空軍基地。アメリカ空軍。 2019年10月10日閲覧。
- ^ 「ユニット」。第932空輸航空団。アメリカ空軍。 2019年10月10日閲覧。
- ^ 「567th Cyberspace Operations Group」。空軍サイバー。アメリカ空軍。2016年10月3日。2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月10日閲覧。
- ^ 「635 サプライチェーンオペレーションズウィング (AFMC)」。空軍歴史研究局。アメリカ空軍。2016年10月7日。 2019年10月10日閲覧。
- ^ 「SDDC組織」。米陸軍地上配備・配給司令部。 2019年10月10日閲覧。
- ^ “AFインストール＆ミッションサポートセンター”.
- ^ 「空軍バンド > 米国空軍バンド > 米国中部アメリカ空軍バンド > 私たちについて」。
- ^ 「AFMAAユニット」。
- ^ 「米国国勢調査ウェブサイト」。米国国勢調査局。 2011年3月17日閲覧。
- ^ 「米国国勢調査ウェブサイト」。米国国勢調査局。 2008年1月31日閲覧。
- ^ 「イリノイシステムマップ」（地図）。メトロトランジット。2019年4月。 2023年5月18日閲覧。
- ^ 「スコット空軍基地（SAFB）フライヤーサービスゾーン」セントクレア郡交通局。2022年8月1日。 2023年5月19日閲覧。
- ^ 「MidAmerica Airport Shuttle」。セントクレア郡交通局。 2023年5月19日閲覧。
さらに読む
- ケネディ、ベティ R.スコット空軍基地の図解歴史、1917-1987。スコット空軍基地、イリノイ州：軍事航空輸送司令部、歴史局、米国空軍、1987年。OCLC 17277677
- スコット空軍基地。ルイジアナ州バトンルージュ：陸軍海軍出版局、1950年。OCLC 28481277
- スコット空軍基地。 [Sl ] : Book On Demand Ltd、2012年。ISBN 5-511-31215-0 OCLC 855242959
- ワーナー、パトリシア K.スコット空軍基地の略史、1917-1992。スコット空軍基地、イリノイ州：第22空軍、軍事航空輸送司令部、米国空軍、1992年。OCLC 31775818
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スコット空軍基地に関連するメディアがあります。
- スコット空軍基地の公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 3 日より有効
- この米軍空港に関するリソース:
- BLVのFAA空港情報
- KBLVのAirNav空港情報
- KBLVのASN事故履歴
- NOAA/NWS最新の気象観測
- KBLV の SkyVector 航空図
- スコット空軍基地ディレクトリと PCS ガイド
- スコット ヘリテージ エア パークの 360 度バーチャル ツアー