ダグラス C-133 カーゴマスター

C-133 カーゴマスター
ダグラス C-133B カーゴマスター、AF Ser. No. 59-0529 (第 1501 航空輸送航空団)、サンフランシスコ湾上空
一般情報
タイプ	軍用輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
主なユーザー	アメリカ空軍 米航空宇宙局（NASA）
建造数	50
歴史
製造	1956–1961
初飛行	1956年4月23日
引退	1971年（アメリカ空軍）

ダグラスC-133 カーゴマスターは、1956年から1961年にかけてダグラス航空機会社がアメリカ空軍向けに製造した大型ターボプロップ貨物機である。C-133はアメリカ空軍唯一の量産型ターボプロップ推進戦略輸送機であり、戦術輸送機に指定されているロッキード C-130 ハーキュリーズのすぐ後に就役した。幅広い用途で輸送サービスを提供し、 1970年代初頭に C-5 ギャラクシーに置き換えられた。

C-133は、新しい戦略輸送機としてアメリカ空軍のロジスティック キャリア サポート システム SS402L の要件を満たすように設計された。^[1]この航空機は、それ以前のC-74 グローブマスターやC-124 グローブマスター IIとは大きく異なっていた。高く取り付けられた主翼、着陸装置用の両側の外部ブリスター フェアリング、後部および側面からの荷物の出し入れが可能なドアにより、大型貨物室へのアクセスと容積がこれらの構造によって損なわれることがなかった。貨物室 (長さ 90 フィート/27 メートル、高さ 12 フィート/3.7 メートル) には、加圧、暖房、換気装置が備えられていた。^[2]

カーゴマスターはC-133Aとして直接生産に入り、試作機は製造されなかった。最初のカーゴマスターは1956年4月23日に飛行した。^{[3]最初のC-133Aは1957年8月に}軍用航空輸送サービス（MATS）に引き渡され、世界中のMATS航空路線で飛行し始めた。2機のC-133はヨーロッパへの最初の飛行で輸送機の大西洋横断速度記録を樹立した。50機の航空機の艦隊はベトナム戦争中に非常に貴重であることが証明された。カーゴマスターは1970年代初めにロッキードC-5ギャラクシーが就役するまで使用され続けた。その後C-133は退役し、ほとんどの飛行機は1971年の最終飛行の後、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に引き渡されてから数か月以内に解体された。

50機の航空機（C-133A 35機とC-133B 15機）が製造され、USAFで運用された。^[4] C-133A 1機とC-133B 1機が製造され、ダグラス・ロングビーチで「試験機」として保管された。これらには製造番号もUSAFの機体番号もなかった。

C-133は大きな尾部ドアと側面ドア、そして大きく開放された貨物室を持っていた。C-133AはアトラスやタイタンICBMを含む多くの大きく重い荷物を運んだが、ICBM輸送用に特別に設計されたわけではなかった。実際はその逆だったのかもしれない。C-133の設計は1956年4月に初飛行した飛行機を製作するために1955年までに凍結された。アトラスとタイタンの両方の設計は、契約が締結された1955年以降まで確定していなかった。C-133Bでは後部貨物ドアが側面に開くように改造され（花びらドア）、ICBMの積み込みがはるかに容易になった。アトラス、^[4]タイタン、ミニットマンなどの弾道ミサイルの航空輸送は道路輸送よりもはるかに安価で安全かつ迅速だった。数百のミニットマンや他のICBMがC-133によって作戦基地との間で空輸された。 C-133 はまた、ジェミニ、マーキュリー、アポロ宇宙計画の打ち上げブースターとして使用するために、アトラス、サターン、タイタン ロケットをケープ カナベラルに輸送しました。アポロ カプセルは着水後、バージニア州ノーフォーク海軍基地またはハワイ州ヒッカム空軍基地からテキサス州エリントン空軍基地またはカリフォルニア州まで C-133 で空輸されました。

C-133 は長年、非常に大型または非常に重い貨物を運搬できる唯一の米空軍航空機でした。ダグラス C-124 グローブマスター IIの能力にもかかわらず、貨物デッキが地上 13 フィート (4 メートル) の高さにある構成と、エンジン出力が低い (ただし相当な) ため、運搬できない貨物が多数ありました。C-133 は、1966 年 1 月 1 日に米空軍軍事航空司令部が設立された後も運用され続けました。

1971年、ロッキード C-5 ギャラクシーが導入される直前までに、カーゴマスターは老朽化が進み、全機が退役しました。C-133 の機体は 10,000 時間でしたが、寿命は 19,000 時間に延長されました。激しい振動により機体に重大な応力腐食が発生し、経済的に運用できない状態になりました。空軍は、C-5 が飛行隊に配備されるまで、C-133 機体を可能な限り運用し続けることに成功しました。

C-133は、大西洋横断および太平洋横断ルートの軍用輸送機の記録を含む、数多くの非公式記録を樹立した。最長記録の中には、日本の立川飛行場からカリフォルニア州トラヴィス空軍基地までの直行便（1959年5月22日17時20分、5,150マイル（8,288km）、時速297.2マイル（478.3km/h））と、ハワイのヒッカム空軍基地からデラウェア州のドーバー空軍基地までの約16時間（4,850マイル（7,805km）、時速303.1マイル（487.8km/h））の飛行がある。FAI が公式に認可した唯一の記録は、1958 年 12 月に C-133A 62008 がデラウェア州ドーバー空軍基地で 117,900 ポンド (53,480 kg) の積荷を高度 10,000 フィート (3,048 m) まで持ち上げたときのものである。

データ元: C-133ユニット、^[5] C-133機体番号^[6]

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
  • 軍用航空輸送サービス/軍用航空輸送司令部
    • 第 1501 航空輸送航空団/第 60 軍事航空輸送航空団–カリフォルニア州トラヴィス空軍基地
      • 第84航空輸送飛行隊/軍用空輸飛行隊、1957～1971年
    • 第 1607 航空輸送航空団/第 436 軍事航空輸送航空団–デラウェア州ドーバー空軍基地
      • 第 1 航空輸送飛行隊/軍用航空輸送飛行隊、1957–71
      • 第39航空輸送飛行隊/軍用空輸飛行隊、1957～1971年

ライフサイクルの初期に、この飛行機は墜落するという評判が広まりました。乗務員はこれを「未亡人」と呼んでいました。墜落の原因が不明だったため、C-133 で飛行しない人もいました。墜落調査の後、いくつかの問題が発見されました。最初の問題は、プロペラの自動ピッチ コントローラーに関するものでした。機首ケーシングにかかる​​ストレスを軽減するために、時間遅延が追加されました。2 番目の問題は、失速特性が乗務員にほとんど警告を与えなかったことです。左翼が右翼よりも先に失速することがわかりました。修正は簡単で、小さな金属片を右翼に取り付けて、左翼と同時に失速するようにしました。航空機の 10,000 時間のライフサイクルの終わりが近づいたとき、1970 年 2 月 6 日に最後の C-133B 墜落事故が発生しました。機体が貨物ドアで裂けたことが判明しました。最終的な修正は、機体の周りにバンドを巻いて強化することでした。C-133 の終焉が近づいていました。 C-5Aギャラクシーは1971年にデビューし、C-133の終焉を告げた。製造された50機のうち9機が墜落で失われ、1機が地上火災で破壊された。^{[6] [7]}

1958年4月13日

AFシリアル番号54-0146、1607 ATW — 1958年4月13日に破壊され、デラウェア州ドーバー空軍基地の南26マイル（23 nmi; 42 km）のデラウェア州エレンデールに墜落した。^[8]

1961年6月10日

AFシリアル番号57-1614、飛行距離1501マイル（1961年6月10日破壊、日本沖の太平洋に墜落） 。^[9]

1962年5月27日

AFシリアル番号57-1611、1607 ATW — 1962年5月27日に破壊され、デラウェア州ドーバー空軍基地の東、シャッド交差点（37° 43' N 73° W）付近の水面に墜落した。^{[10 ]}

1963年4月10日

AFシリアル番号59-0523、1501 ATW — 1963年4月10日、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地の飛行中に墜落し破壊された。^{[12] [13]}

1963年7月13日

AFシリアル番号56-2005、1607 ATW — 1963年7月13日、デラウェア州ドーバー空軍基地での給油中に地上火災で破壊された。^[14]

1963年9月22日

AFシリアル番号56-2002、1607 ATW — 1963年9月22日に破壊され、デラウェア州ドーバー空軍基地の南東、シャッド交差点（37° 43' N 73° W）付近の大西洋に墜落した。^[10]機体は巡航高度への上昇の頂点付近で失速したとみられる。^[15]

1964年11月7日

AFシリアル番号56-2014、1607 ATW — 1964年11月7日、ラブラドール州グースベイ基地での離陸時に墜落し破壊された。原因は離陸時の着氷または航空機の空力的不安定性による失速と考えられる。^[16]

1965年1月11日

AFシリアル番号54-0140、1607 ATW — 1965年1月11日にウェーク島から離陸後、海上に墜落し破壊された。^[17]

1967年4月30日

AFシリアル番号59-0534、1501 ATW — 1967年4月30日に破壊され、プロペラ制御またはプロペラ電源回路の電気的問題によりプロペラピッチが固定された後、日本の沖縄東海岸沖で不時着した。 ^[18]

1970年2月6日

AFシリアル番号59-0530、60 MAW — 1970年2月6日に破壊され、ネブラスカ州南西部上空を飛行中に塗装の下に隠れていた古い11インチ（280 mm）の外皮の亀裂が全長17フィート（5.2 m）にまで広がったため、機体は23,000フィート（7,000 m）でバラバラになった。^{[19] [20]}

C-133A AFシリアル番号56-2008

オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に保存されている。1958年12月16日、この航空機は117,900ポンド（53,500kg）の積載量を高度10,000フィート（3,000m）まで運び、プロペラ機として世界記録を樹立した。1971年3月17日に博物館に運ばれた。^[4]

C-133B AFシリアル番号59-0527

アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館のコレクションです。

C-133B AFシリアル番号59-0536

デラウェア州ドーバー空軍基地の航空動軍団博物館に所蔵されています。この航空機は、以前はネブラスカ州オファット空軍基地の戦略航空軍団博物館に長年所蔵されていましたが、1990年代後半に戦略航空軍団博物館が基地内の場所からネブラスカ州アッシュランド近郊の新しい場所に移転した際に、AMC博物館に寄贈されました。

C-133A AFシリアル番号56-1999

以前カーゴマスター社が所有していたN199ABは、連邦航空局から民間運用の認可を受けたことはなく、主にアラスカ州向けの政府専用機としてのみ飛行可能であった。N199ABはANCを拠点とし、2004年まで輸送機として飛行し、パイプラインセクションなどの貨物を運んだ。また、2006年4月には、フロントエンドローダーのゴミ収集車や重機をアラスカの奥地、すなわちポイントホープ、ポイントレイ、ウェインライト、バロー、デッドホース、バーター島、アナトビッチ峠まで運んだ。2008年8月、カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地にあるジミー・ドーリットル航空宇宙博物館への最後の飛行を行い、そこでUSAFのマーキングに復元され、静態展示されている。

• 展示されていない: 1970年代からカリフォルニア州モハベ航空宇宙港に2機のC-133Aが保管されています。これらはN201AR (旧空軍シリアル番号56-2001) とN136AR (旧空軍シリアル番号54-0136) です。これらはアラスカ州テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に拠点を置くカーゴマスター社が所有しています。

1925年以降のアメリカ軍輸送機のデータ^[21]

一般的な特徴

• 乗員: 5名（パイロット2名、航法士、航空機関士、積荷管理者）
• 定員: 200人または110,000ポンド（50,000 kg）
• 長さ: 154 フィート 3 インチ (47.01 メートル)
• 翼幅: 179 フィート 9 インチ (54.78 メートル)
• 高さ: 48 フィート 3 インチ (14.7 メートル)
• 翼面積: 2,673平方フィート (248.3 m ² )
• 自重: 120,263 ポンド (54,550 kg)
• 総重量: 275,000 ポンド (124,738 kg)
• 最大離陸重量: 286,000 ポンド (129,727 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー T34-P-9Wターボプロップエンジン4 基、各 7,500 馬力 (5,600 kW)、水噴射装置付き
• プロペラ: 3 枚ブレードのCurtiss Electric フルフェザリング、リバーシブルピッチプロペラ。

パフォーマンス

• 最高速度:高度 8,700 フィート (2,700 メートル) で 312 ノット (359 mph、578 km/h)
• 巡航速度: 281 ノット (時速 323 マイル、520 km/h)
• 航続距離: 3,560 海里 (4,100 マイル、6,590 km)、積載量 52,000 ポンド (24,000 kg)
• 実用上昇限度: 29,950 フィート (9,130​​ メートル)
• 上昇率: 1,280 フィート/分 (6.5 m/秒)
• 翼面荷重: 102.9 ポンド/平方フィート (502 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.1087 hp/lb (0.1787 kW/kg)

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ An-22
• ブラックバーン・ビバリー
• ボーイング C-97 ストラトフレイター
• コンベア XC-99
• ダグラス C-124 グローブマスター II
• ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション(R7V-2/YC-121F)
• ロッキード C-141 スターリフター
• ショートベルファスト

• テイラー、カル（2005年）。無名の巨人を偲ぶ：ダグラスC-133カーゴマスターとその乗組員。ワシントン州オリンピア：ファーストフリート出版社。ISBN 978-0977676200。

ウィキメディア・コモンズには、C-133 カーゴマスターに関連するメディアがあります。

• 航空機動軍団博物館
• 「無名の巨人を偲ぶ - ダグラス C-133 カーゴマスターとその乗組員」
• 最終飛行 アーカイブ 2014年3月7日Wayback Machine、ボーイング377ブログ
• ダグラス C-133 カーゴマスター – ボーイング ファクトシート
• 「C-133 カーゴマスター仕様」。The Aviation Zone (2005) 2005 年 8 月 28 日閲覧。