第1703航空輸送グループ

第1703航空輸送グループ
第1703航空輸送グループ
	第1703航空輸送グループのダグラス C-74 グローブマスター 2機
アクティブ	1947–1957
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	空輸

第1703 航空輸送グループは、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。アラバマ州ブルックリー空軍基地の軍用航空輸送サービス(MATS)に配属されました。1957 年 6 月 18 日に活動を停止しました。このグループは、 MATS が航空輸送司令部に代わってその部隊を航空基地組織システムに変更した 1948 年に、第 521 航空輸送グループとして結成されました。

歴史

形成

この組織は1948年6月にアラバマ州ブルックリー空軍基地で結成され、第3航空輸送グループ（暫定）の任務、人員、ダグラス C-74 グローブマスターを吸収した。第3グループは、フロリダ州モリソンフィールドのグローブマスターの元の基地での運用が終了した1947年5月7日に編成された。活動中は、米国空軍唯一のC-74超重量空輸ユニットであり、1955年に航空機が退役するまで、ブルックリーから世界中への輸送任務を提供した。

当初は暫定部隊から2つのC-74飛行隊（第17飛行隊と第19飛行隊）が編成され、後に第1258および第1260航空輸送飛行隊に改称されました。このグループは、米国東海岸から大西洋を越えてヨーロッパ、北アフリカ、地中海、カリブ海に至る軍事航空輸送部隊を管理する軍事航空輸送サービス大西洋部門に配属されました。

ベルリン空輸

1948年8月14日、ベルリン空輸作戦を支援するため、C-74（42-65414）1機をドイツのフランクフルト・ライン＝マイン飛行場に派遣した。9月18日、C-74はベルリンのテンペルホーフ中央空港まで計6往復飛行した。この1機のC-74は、ベルリンのフランス占領地区にあるテーゲル飛行場の建設に役立ち、部品ごとに分解された建設重機を運搬した。この機は6週間空輸作戦に参加したが、テンペルホーフの滑走路には重すぎた。また、機体下部に起伏のある構造のため、ソ連から爆撃機として使用される恐れがあると苦情が寄せられたという話もある。

ベルリン空輸の支援は、米国とドイツ間の定期便を運航することによってグループによって維持された。空輸に使用するC-54のエンジンと部品を輸送した。他の飛行は、ブルックリーと運河地帯バルボアのアルブルック飛行場の間、およびブルックリーからプエルトリコのラミー空軍基地へ行われた。5月には、C-74が75人の乗客と12人の乗組員を乗せてイギリスへ運んだが、これは当時、大西洋を飛行した軍用乗客の最大数であった。6か月後の11月25日、C-74 414が記録的な103人を乗せて大西洋を飛行し、イギリスのマーハム空軍基地へ向かった。

朝鮮戦争

朝鮮戦争中、同グループはハワイへの飛行で 7,000 時間以上を費やし、兵士と重要貨物を西の戦闘地域に運び、東の負傷兵を乗せて帰還しました。1950 年 7 月から 1951 年 1 月までの 7 か月間、グローブマスターは 2,486 人の患者、550 人の乗客、128,000 ポンドの貨物をハワイから米国に輸送し、西へは 100 万ポンド弱の貨物を運びました。

1951年11月に第1281航空輸送飛行隊が発足し、当初はC-54スカイマスターを装備していたが、1952年に新型のC-124CグローブマスターII大型戦略輸送機にアップグレードされた。

1952年7月に再編され、第1258、第1260、第1281航空輸送飛行隊は、それぞれ第3、第6、第13航空輸送飛行隊となった。運用中のC-74の数が少なかったため、時間の経過とともに整備がますます面倒になり、スペアパーツの入手が困難になった。1955年には、C-74の整備工数要件が非常に高かったため、1日2時間の稼働率が要求され、承認された。春の間に、C-74の退役に備えて、C-74のパイロットとエンジニアをC-124にクロスフローするプログラムが開始された。第6輸送飛行隊は、最後の6か月間に45回の定期便と特別便を飛行した。目的地には、ヨーロッパ、北アフリカ、南米、中東が含まれ、600万ポンドを超える貨物、100万ポンド近くの郵便物、1,750人の乗客を運んだ。