特別航空任務

特別航空任務
ラシュモア山上空のSAM28000 。エアフォースワンとして特別航空任務で使用された2機のVC-25のうちの1機。
アクティブ	1948年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	大統領輸送 行政機関輸送 議会 輸送 貴賓輸送
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	アンドリュース空軍基地、メリーランド州
記章
航空機動軍の紋章

アメリカ空軍 特殊航空ミッションは、アメリカ合衆国大統領 (POTUS)、アメリカ合衆国副大統領 (VPOTUS)、アメリカ合衆国ファーストレディ (FLOTUS)、大統領内閣、米国議会代表団 (CODEL)、およびその他のアメリカおよび外国の高官の航空輸送を提供します。

特別航空任務は航空動員軍団（AMC）の管轄下にあり、メリーランド州アンドリュース空軍基地に拠点を置く第89空輸航空団（89 AW）によって実行されます。

第89 空輸航空団は、 SAM 専用の航空機 17 機と連邦の緊急要件をサポートするヘリコプター 15 機で米国政府の飛行サービスを提供しています。同航空団は、ほぼ民間空港のみを使用しています。

SAM のミッション領域は、次のカテゴリに分類できます。

• 大統領ミッション: ホワイトハウスが指揮する、米国大統領またはファーストファミリーのメンバーを輸送するミッション。
• 特別航空任務: アメリカ空軍副参謀総長 (CVAM) の指示により第 89 空輸航空団が実施する任務。主な搭乗者は副大統領、内閣長官、行政機関の高官、および議会代表団と外国の上級政治指導者です。
• ヘリコプター特別任務:第 1 ヘリコプター飛行隊(1 HS)の任務は、国家危機の際に、国防長官室(OSD)、統合参謀本部(JCS)、連邦政府の軍事部門および民間部門の職員を移転場所まで緊急ヘリコプター輸送することです。

大統領就任式で職務が交代すると、退任する大統領はVC-25機で帰国先まで輸送される。このフライトの航空機は、在任中の大統領を乗せていないため、エアフォースワンのコールサインは使用しない。ビル・クリントン大統領とジョージ・W・ブッシュ大統領の場合、このフライトはスペシャル・エア・ミッション28000と呼ばれ、数字は航空機の尾翼番号を表している。^{[1] [2] [3]}バラク・オバマ大統領の場合、スペシャル・エア・ミッションのフライトはコールサインSAM 44を使用した（オバマは第44代大統領だった）。^{[4] [5]} ジョージ・H・W・ブッシュの棺は、スペシャル・エア・ミッション41のコールサインを使用してフライトで輸送された。^[6]ドナルド・トランプ大統領は、ジョー・バイデン大統領の就任式の前にマール・アー・ラゴへの最後のフライトを行ったため、コールサインはまだエアフォースワンであった。^[7]

特別任務空輸任務 (SAAM) は、承認されたチャネル構造内に確立された場所以外の場所で特別な集荷または配達を必要とする要件を満たすために、または乗客の数、貨物の重量またはサイズ、移動の緊急性または敏感性、またはその他の特別な要因のために特別な考慮を必要とする要件を満たすために、第 89 空輸航空団以外の部隊によって運用される航空機です。

これらのミッションは次のように指定されます:

• フェニックス バナー– SAAM は米国大統領 (POTUS) を支援しています。主力航空機は、POTUS が搭乗しているときは「エアフォースワン」のコールサインを使用します。
• フェニックス シルバー– SAAM は米国副大統領 (VPOTUS) を支援しています。主な航空機は、VPOTUS が搭乗しているときは「エアフォース ツー」のコールサインを使用します。
• フェニックス コッパー– 大統領または副大統領を支援していないときは、SAAM が米国シークレット サービス (USSS) を支援します。つまり、SAAM は米国大統領夫人 (FLOTUS) などを支援します。

待機部隊の定義は、PHOENIX BANNERまたはPHOENIX SILVERミッションの支援のために構成される場合、次のように拡張されます。

• BRAVO 待機。航空機と乗組員は、 C-130およびC-17の場合は通知後 3+00 時間以内、 C-5の場合は通知後 3+45 時間以内で出発可能です。
• ALFA スタンバイ。航空機と乗務員は、 C-130およびC-17の場合は通知後 1 時間 00 分、C-5の場合は通知後 1 時間 45 分で出発可能です。

急なPHOENIX BANNERおよびPHOENIX SILVERミッションをサポートするために、AMC はさまざまな場所で航空機と増強された航空要員を待機させています。特定のミッションでは、C-5、C-17、または C-130 航空機の待機が必要になる場合があります。貨物積載に C-5 が必要な場合 (つまり、海兵隊ヘリコプター飛行隊 1 ( HMX-1 )が運用する「マリーン ワン」の役割の米国海兵隊ヘリコプターの空輸)、C-5 がミッションのバックアップに使用されます。これらのミッションを飛行するために選択された航空機は、最高の信頼性基準を満たしている必要があり、繰り返し発生する故障の未修正履歴がないことが必要です。ミッションは広範囲に調整されており、遅延はミッションのサポートに重大な影響を及ぼします。PHOENIX BANNER、PHOENIX SILVER、およびPHOENIX COPPERミッションは、高いレベルの関心事であり、確立された CLOSE WATCH 手順に従って特別な注意を払う必要があります。任務に影響する問題はすべて、 AMC 管理資産の場合は第 618 航空宇宙作戦センター (タンカー空輸管制センター)に、戦域管理資産の場合は戦域航空宇宙作戦センター(AOC) 内の戦域航空機動運用管制センター (AMOCC) に直ちに報告されます。

• 1948年3月10日に特別空輸ミッションとして設立

1991年7月12日に特別航空任務に再指定

• ボリングフィールド司令部、1948年3月10日～1948年6月1日
• 軍用航空輸送サービス(MATS)、1948 年 6 月 1 日 – 1966 年 1 月 1 日
• 軍事航空輸送司令部(MAC)、1966 年 1 月 1 日 – 1992 年 6 月 1 日
• 航空輸送軍団（AMC）、1992年6月1日～現在

• ボリング空軍基地、コロンビア特別区、1948年3月10日～1961年7月10日

ワシントン・ナショナル空港から業務を開始

• アンドリュース空軍基地、メリーランド州、1961年7月10日～現在

翼

• 第 1100 特殊航空任務航空団、1951 年 7 月 1 日 – 1961 年 7 月 10 日
• 第1254航空輸送航空団、1961年7月10日～1966年1月8日
• 第89軍事輸送航空団、特別任務、1966年1月8日

1977年9月30日に第89軍事航空輸送グループに改称

1980年12月15日に第89軍事航空輸送航空団に改称

1991年7月12日に第89空輸航空団に改称

グループ

• 第89作戦群、1991年7月12日～現在
• 大統領空輸グループ、2001年4月1日～現在
• 第16特殊航空任務群

改称: 第1100特殊航空任務群

改称: 第2310航空輸送グループ、1948年3月10日 – 1952年11月29日

飛行隊

• 第1ヘリコプター飛行隊: 1976年7月1日～現在
• 第1空輸飛行隊: 1977年9月12日～現在
• 第99空輸飛行隊: 1966年1月8日～1977年9月12日、1988年10月1日～現在
• 大統領空輸飛行隊、2001年4月1日～現在
• 第1特殊航空任務飛行隊

改称: 第1111特殊航空任務飛行隊

改称: 第1299航空輸送飛行隊、1948年3月10日 – 1961年7月10日

• 第98軍用航空輸送飛行隊: 1966年1月8日 – 1977年9月1日
• 第457空輸飛行隊: 1993年4月1日 – 1995年4月1日
• 第1400軍用航空輸送飛行隊: 1975年4月1日～1978年3月15日
• 第1401軍用空輸飛行隊: 1975年4月1日～1978年3月15日
• 第1402軍用航空輸送飛行隊: 1975年4月1日～1978年3月15日

特別航空任務の航空機に施された特徴的な「UNITED STATES OF AMERICA」の塗装は、レイモンド・ローウィによってデザインされました。

特別航空任務は、 1941年に第二次世界大戦中の アメリカ陸軍航空隊第10輸送飛行隊（AAFFC）で始まりました。1942年に航空輸送司令部（ATC）の第21輸送移行訓練派遣隊として再編され、後に第26輸送グループに再編されました。1943年9月から12月にかけて、第26輸送グループがC-87「ファイアボール」ランを実施しました。これは、オハイオ州フェアフィールドとインドのアグラの間で毎週行われる優先スペアパーツ配送飛行です。最後に、1944年に第503陸軍航空隊基地部隊（AAFBU）に再編されました。最後の部隊はATC北大西洋部門の一部でした。1946年に、第503 AAFBUは、原爆実験任務の一環としてビキニ環礁への人員輸送に関与したことが知られています。

1943年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が民間のボーイング314クリッパー船に乗ってカサブランカ会議に赴いたとき、彼は在任中に飛行機を飛ばした最初の米国大統領となった。大統領の輸送を民間航空会社に頼ることに懸念を抱いた米国陸軍航空隊の指導者たちは、最高司令官の特別なニーズに対応できるよう軍用機の改造を命じた。1942年、改造されたB-24リベレーター（C-87Aと命名）がルーズベルト大統領の使用のために準備されたが、大統領が使用することはなかった。しかし、ファーストレディのエレノア・ルーズベルトは、米国内や海外の軍人を訪問する際にこの航空機を頻繁に使用した。

C-87 で問題が生じたため、USAAF はダグラス エアクラフト社と提携して、大統領専用に新しい輸送機を建造する手配をしました。「セイクリッド カウ」の愛称で呼ばれるこの改造型C-54 スカイマスター(VC-54C) は、大統領と車椅子用の垂直リフトを胴体下部に備え、ルーズベルト大統領が1945 年 2 月にソ連のヤルタ会談に同機を持ち込んだ際に、米国大統領を輸送した最初の軍用機となりました。ルーズベルト大統領は 1945 年 4 月に死去するまでセイクリッド カウを一度しか使用しませんでしたが、トルーマン政権の最初の 27 か月間は大統領専用機として使われ続けました。1947 年 7 月 26 日、トルーマン大統領はセイクリッド カウに搭乗中に 1947 年国家安全保障法に署名しました。この法律により、米国空軍は独立した軍隊として設立され、セイクリッド カウは USAF の「発祥の地」となりました。

第二次世界大戦後、商業航空旅行が急速に発展したのに続き、アメリカ人は再び空を飛ぶようになりました。戦時中の厳しい飛行規制と航空機燃料の配給により衰退していた民間航空会社は、戦後、空に航空路を開きたいというアイデアを持つ人々に第二次世界大戦の軍用機が安価で販売されたことで、活力を取り戻しました。

その結果、民間航空機が多すぎて、それをサポートする飛行場が足りなくなりました。つまり、多くの政府職員が時間どおりに目的地に到着できないという状況でした。特別航空任務は、政府職員を軍事基地間で輸送するために軍用機を利用できるようにするために創設されました。SAM 航空機も民間飛行場に優先的に着陸できましたが、この慣行は年月とともに一般的ではなくなりました。

第503陸軍航空隊基地部隊は、1947年9月27日に米国空軍が創設されるまで大統領専用機の運用を担当していた。その時点で、部隊は第503空軍基地部隊に再編成された。この部隊は「ブラスハット飛行隊」というニックネームで呼ばれていた。第16（後の第1100）特別航空任務グループが1948年に創設され、新設の軍用航空輸送サービスに配属された。グループの任務は、空軍本部の指示に従って、空軍および非空軍活動のために民間の政府職員を輸送することであった。グループは8つの飛行隊で構成され、各飛行隊は飛行隊が提供する輸送手段を利用して、機関の本部に戦略的に隣接して配置された。これには、米国大統領、副大統領、閣僚、議会議員、その他の米国および外国の高官の輸送が含まれていた。

1947年、USAAF当局は、老朽化し​​たVC-54Cセイクリッド カウ大統領専用機の代替として、29番目に生産されたDC-6の改造を命じた。1947年7月4日、ダグラスDC-6民間航空機の軍用バージョンであるVC-118が使用開始された。この機は、後部胴体が客室に改造されている点で標準的なDC-6の構成と異なり、メインキャビンには24人の乗客が着席でき、12の「スリーパー」ベッドにすることもできた。VC-118は、ミズーリ州にあるハリー トルーマン大統領の故郷にちなんで「インディペンデンス」というニックネームが付けられた。1947年9月、このUSAAF機は、米国空軍が独立した軍隊として設立されたことに伴い、USAAF機となった。おそらくこの飛行機の最も歴史的な飛行は、1950年10月にトルーマン大統領をウェーク島に運び、陸軍元帥ダグラス・マッカーサーと朝鮮情勢について協議したときだろう。

1953年5月、インディペンデンスはホワイトハウスで約6年間使用された後、大統領専用機として退役し、その後、いくつかの空軍組織でVIP輸送機として使用されるようになりました。

ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、1953年から1961年まで「コロンバイン II」と「コロンバイン III」に乗って旅行しました。これは、C-121 コンステレーション商用輸送機を改造したもので、VC-121E と指定され、1954年から1961年までアイゼンハワー大統領の個人用飛行機でした。アイゼンハワー夫人は、1954年11月24日の式典で、第二の故郷であるコロラド州の州花に敬意を表して、この機体をコロンバイン III と命名しました。コロンバイン III は、アイゼンハワー大統領が1961年1月に退任するまで大統領専用機として使用されました。コロンバイン III は、1966年まで、世界中の政府関係者や訪問中の外国要人を輸送するために使用され続けました。

1953 年にアイゼンハワー大統領の航空機が「エアフォース 8610」、イースタン航空の航空機が「イースタン 8610」という事故が発生したため、固有のコールサインを考案する必要が生じました。コールサイン「エアフォースワン」は、1950 年代に大統領の航空機だけでなく、大統領が搭乗している時期を識別するために機密扱いされました。1961 年 9 月、このコールサインは、ジョン F. ケネディ大統領がC-118に乗って飛行しているときに使用されたことで広く知られるようになりました。

1961年、第1254航空輸送航空団はワシントン・ナショナル空港からメリーランド州アンドリュース空軍基地に移転し、1966年1月に解散した。その代わりに第89航空輸送航空団特別任務部隊が編成され、アンドリュース空軍基地に配属され、1977年9月30日に航空団がグループとなった。

1962年、エアフォースワンとして特別に購入されたVC-137Cが、機体番号26000で就航した。これはおそらく最も広く知られ、歴史的に最も重要な大統領専用機である。SAM 26000は1963年にジョン・F・ケネディ大統領を西ベルリンへ運び、そこで彼は西ベルリン市民に「私はベルリン市民である」と宣言し、共産主義の脅威とベルリンの壁の建設に直面してもアメリカが支援を続けることを保証した。ケネディはSAM 26000でテキサス州ダラスへも飛び、1963年11月22日にそこで暗殺された。そしてこの飛行機の中で、リンドン・B・ジョンソン副大統領が新大統領に就任宣誓を行った。その後、SAM 26000はジョン・F・ケネディの遺体とジョンソン大統領をワシントンDCに運びました。ジョンソン大統領はベトナム戦争中にベトナム駐留米軍を訪問する際にも26000を使用しました。

1970年以降、ヘンリー・キッシンジャーは北ベトナムとの秘密会談のため、この航空機をフランスのパリに13回利用した。1972年2月、ニクソン大統領は歴史的な「平和への旅」で中華人民共和国にSAM 26000で向かった（アメリカ大統領による初の中国訪問）。1972年5月、ニクソン大統領はSAM 26000に乗ってソ連に向かった。

SAM 26000は、1972年12月に別のVC-137、スペシャル・エア・ミッション27000によって増強され、SAM 26000は1998年に退役するまで、エアフォースワンの代替機として保持されました。リチャード・ニクソンはSAM 27000を使用した最初の大統領であり、新しいVC-137は、1990年に2機のVC-25航空機（SAM 28000と29000）に置き換えられるまで、すべての大統領に使用されました。ただし、SAM 27000は、2001年に退役するまで、エアフォースツーおよびエアフォースワンの代替航空機として引き続き使用されました。

1981年10月、この航空機はニクソン、フォード、カーター各大統領とキッシンジャー元国務長官を乗せて、暗殺されたエジプトのアンワル・サダト大統領の葬儀に向かった。1983年3月、イギリスのエリザベス2世女王は、米国西海岸を訪問した際にSAM26000に搭乗した。

1998 年 5 月に全国で放映されたイベントで、USAF は SAM 26000 を退役させました。この航空機は 36 年間使用され、飛行時間は 13,000 時間を超えました。SAM 27000 も同様に 2001 年 8 月に退役しました。

現在大統領の特別航空任務で使用されているのは、改造されたボーイング747-200B（VC-25A）である。現在米国で運用されている2機の航空機は、すべての通信および航空電子工学システムのEMP耐性強化や、米空軍のKC-135ストラトタンカー、KC-10エクステンダー、そして苦境に立たされている将来のKC-46ペガサス航空機からの給油を可能にする空中給油機能など、大幅に改造されている。VC-25には、28000と29000の機体番号が付けられている。エアフォースワンの名称は、厳密には大統領が搭乗しているときのみに適用されるが、この用語は一般的にVC-25全般に適用される。これらは、海兵隊ヘリコプター第1飛行隊（ HMX-1 ）が運用する海兵隊ヘリコプター、マリーンワン（通常はVH-3Dシーキング）と連携して運用されることが多く、車両による車列が不適切な状況で大統領を空港やその他の場所まで輸送します。

将来的には、VC-25Aはボーイング747-8由来のVC-25Bに置き換えられ、VH-3DシーキングとVH-60N 「ホワイトホーク」ヘリコプターは、シコルスキーS-92をベースにした23機のVH-92Aヘリコプターに置き換えられる予定です。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ミューラー、ロバート (1989)。1982 年 9 月 17 日現在、アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地。USAF 参考資料シリーズ、アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 
• 特別航空任務部隊の歴史：ワシントン国立空港スタッフと第 503 陸軍航空部隊基地 (503 AAFB)：1943～1947 年。メリーランド州アンドリュース空軍基地：歴史局、第 89 軍事航空輸送航空団、1990 年
• FAS 特別航空任務
• 国立空軍博物館大統領ギャラリー
• [1]
• 第 89 作戦群、ファクトシート
• 大統領空輸グループファクトシート
• 1950年10月11日: ボリングまで10万マイル