ポール・L・ウィリアムズ（将軍）

ポール・L・ウィリアムズ
ポール・L・ウィリアムズ少将
生まれる	( 1894-04-16 )1894年4月16日ミシガン州 デトロイト
死亡	1968年3月3日(1968-03-03)（享年73歳）
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍アメリカ空軍
勤続年数	1917–1950
ランク	少将
コマンド	第10空軍、第2空軍、第9空軍、 第 3空軍、第9空軍、第5空軍司令部、第51空軍航空団、第12航空支援司令部、第27爆撃隊、第3爆撃隊、第90攻撃飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦: トーチ作戦 チュニジアキャンペーン 連合軍のシチリア島侵攻 連合軍のイタリア侵攻 オーバーロード作戦 ドラグーン作戦 マーケット・ガーデン作戦 ヴァーシティ作戦
受賞歴	功労勲章 レジオンドヌール勲章 殊勲飛行十字章（2） 航空勲章 レジオンドヌール勲章（フランス） バス勲章ナイト・コマンダー（イギリス）[1]

ポール・ラングドン・ウィリアムズ（1894年4月16日 - 1968年3月3日）は、アメリカ陸軍航空隊およびアメリカ空軍の将軍であった。第二次世界大戦中、第9輸送軍司令部の司令官として、北アフリカ、シチリア島、イタリア、ノルマンディー、南フランス、オランダ、ドイツへの空挺降下部隊の輸送を担当した。

ポール・ラングドン・ウィリアムズは1894年4月16日にミシガン州デトロイトで生まれましたが、彼がまだ少年だった頃に家族はロサンゼルスに引っ越しました。 ^[2]彼は1917年にスタンフォード大学を卒業し、文学士の学位を取得しました。^[3]

ウィリアムズは1917年4月28日に歩兵予備隊の少尉に任官した。10月20日、通信兵予備隊航空課の航空士官候補生に上等兵として入隊した。1918年2月19日に飛行訓練を卒業し、通信予備隊航空課の少尉に任官した。^{[1] 1918年4月}、フロリダ州アルカディア近郊のカールストロム飛行場に配属された。1918年12月、ルイジアナ州ガーストナー飛行場へ、そして1919年11月、カリフォルニア州カレクシコへ移動し、第9航空中隊に所属して国境警備任務に就いた。1919年12月から1920年12月まで、カリフォルニア州のロックウェル飛行場とマザー飛行場で同飛行場に勤務した。^[2]

ウィリアムズは1920年7月1日にアメリカ陸軍航空隊の少尉として正規の任官を受け、同日中尉に昇進した。 ^[1] 1921年1月にマザー飛行場で駐屯地輸送将校となった。1921年7月、第3追跡中隊と共にフィリピン諸島のフォート・ストッツェンバーグにあるクラーク飛行場に配属された。1925年9月、フィリピン諸島のキンドリー飛行場に転属し、第2観測中隊に加わり、駐屯地および中隊の参謀職に就いた。米国に戻ると、ラングレー飛行場で第96爆撃中隊の作射将校となった。ウィリアムズは1927年6月から10月までテキサス州ブルックス飛行場の航空隊初等飛行学校に勤務した。 1930年にマーチ飛行場の初等飛行学校で飛行教官の資格を取得した。 ^[2]ウィリアムズは1930年7月から1931年10月までマーチ飛行場で飛行部長を務め、その後ランドルフ飛行場で基礎飛行訓練部長となった。 1931年3月1日に大尉に昇進し、1935年3月16日に臨時少佐となった。1935年9月にはランドルフ飛行場で飛行訓練部長となった。1936年8月から1937年6月まで航空隊戦術学校に通った。その後ルイジアナ州バークスデール飛行場で第90攻撃飛行隊の指揮官となった。^[1]

1940年9月、ウィリアムズは第90爆撃中隊を含む第3爆撃グループ（軽）の作射手となった。1940年12月に同グループの指揮官となり、中佐に昇進した。1941年7月、第27爆撃グループの指揮官となった。1942年1月5日に大佐に昇進した。 1942年5月から11月まで、ウィリアムズはイギリスで第8空軍の編成に携わった。^[1]

トーチ作戦で空挺部隊の使用が検討されたとき、ウィリアムズは第51輸送航空団の組織と指揮の任務を与えられた。^[1]第51輸送航空団の司令部は1942年9月1日にスコットランドに到着し、第8空軍に配属された。ウィリアムズは戦域内の3つの輸送航空団、第60輸送航空団、第62輸送航空団、第64輸送航空団すべてを任された。どのグループもC-47航空機52機をフルに保有しておらず、航空乗組員と地上乗組員の多くは訓練学校を卒業したばかりだった。それでも、彼らは北アフリカ戦域の連合軍輸送部隊全体を構成しており、北アフリカでの米英の空挺作戦を支援するために活動していた。^[4]ウィリアムズは1942年11月15日に飛行機で北アフリカに到着した。11月28日、ウィリアムズはイギリス第2空挺大隊の530人の空挺部隊を乗せた第62および第64輸送機グループの40機の航空機を自ら率いた。大隊長のジョン・ダットン・フロスト中佐はウィリアムズとともに先頭の航空機に同乗した。ウィリアムズは目印を注意深く選び、デピエンヌ飛行場までうまく航行し、近くで空挺部隊を降ろした。彼の航空機はすべて無事に帰還した。フロストと彼の空挺部隊はそれほど幸運ではなく、半数が連合軍の前線に戻る途中で死亡または捕虜となった。^[5]

1943年1月21日、ウィリアムズはチュニジア戦線で第2軍団を支援する地上支援航空機である第12航空支援司令部の司令官になった。名目上、第12航空支援司令部の戦力はP-40 52機、P-39 23機、A-20 27機、DB-7 8機であった。ウィリアムズが司令官に就任した時​​期は、ドイツ軍の活動が活発化する時期と一致していた。ファイド周辺にドイツ軍の装甲車が集結したことを受けて、ウィリアムズの航空機は1月26日、終日爆撃と機銃掃射を行い、ドイツ軍戦車12両を破壊したと主張した。しかし、ドイツ軍の抵抗は空中でも強まっていた。2月2日、6機のP-40と4機のP-39が、8機から10機のBf109に護衛された20機から30機のシュトゥーカと遭遇した。シュトゥーカ1機が撃墜されたが、5機のP-40も撃墜された。ウィリアムズの最も経験豊富なグループである第33戦闘機グループは多くの損失を被ったため、再建のためモロッコに撤退しなければならなかった。^{[6]その後、}カスリーヌ峠の戦いで地上部隊が受けた逆境により、ウィリアムズはテレプト周辺の前線飛行場から撤退を余儀なくされた。18機の航空機（うち5機は修理不能）が鹵獲されるのを防ぐために破壊された。^[7] 2月22日と23日、ウィリアムズはカスリーヌ峠を通って撤退するドイツ軍に対して総攻撃を試みたものの、天候がその試みを妨げた。^[8]

ウィリアムズは1943年3月18日に准将に昇進した。^[1]第12航空支援司令部での多忙な4か月後、ウィリアムズは北西アフリカ空軍兵員輸送司令部（暫定）の司令官として兵員輸送に戻った。この司令部は1943年3月21日、連合軍のシチリア島侵攻であるハスキー作戦の空挺段階を担当するために創設された。^[9]兵員輸送司令部には、第51兵員輸送航空団に加えて、第52兵員輸送航空団と第38航空団、イギリス空軍が含まれていた。^[10]この部隊を戦闘準備させるのは大きな課題だった。第51航空団はイギリス軍と協力し、第52航空団はアメリカ軍と協力するよう割り当てられたが、これは第51航空団が以前に北アフリカでイギリス軍と協力した経験があり、その航空機がイギリス軍との協力向けに改造されていたためである。しかし、イギリス軍の計画ではグライダー歩兵任務が求められており、第51歩兵連隊はグライダーの経験がなく、一方第52歩兵連隊は米国を離れる前にグライダーの訓練を行っていたものの、パラシュート任務に従事することになっていた。^[11]グライダーは分解された状態で配達され、必要な数のグライダーを組み立てるのに多大な労力が必要だった。その間に貴重な訓練時間が失われた。^[12]

ウィリアムズは、過去数か月間に兵員輸送機によって実行された実験に関与していなかったため、HUSKYの計画段階で無視されていた最新の先駆的機器や戦術に精通していませんでした。さらに、第52兵員輸送航空団の作戦のために選択されたルートは、薄暗い月明かりの下、水上で3回の急旋回を含む特に困難なものでした。ウィリアムズは、海軍司令官のヘンリー・ケント・ヒューイット中将 から、より直線的なルートに必要な同意を得られませんでした。また、イギリス空軍がサーチライトに対するいくつかのミッションを飛行することに同意したものの、第12空軍に兵員輸送機の護衛を提供したり、サーチライト無力化ミッションを飛行したりするように説得することもできませんでした。5月21日、ウィリアムズは第52兵員輸送航空団と第82空挺師団の訓練の進捗状況を観察するために、司令部をカサブランカからウジダに移しました。少なくとも彼のグループ指揮官の一人は、ウィリアムズが乗組員の熟練度について過度に楽観的であると感じていた。^[13]

1943年7月9日から10日の夜に行われたイギリス軍のグライダー作戦（コードネーム「ラドブローク作戦」 ）は、実行が不十分だった。第51輸送航空団の乗組員は、夜間の航行と編隊飛行に苦労した。航空機は強風にあおられ、高射砲の攻撃を受けて一部の航空機は進路を外れ、視界不良に遭遇した。航空機の損失はなかったが、133機のグライダーのうち着陸地点に到達したのは12機にとどまり、47機は海に墜落した。同時進行していたアメリカ軍の作戦では、第52輸送航空団のC-47機226機が2,781人の空挺部隊を乗せていたが、同様の問題に遭遇し、投下が広範囲に分散する結果となった。^{[14]予定の}投下地点またはその近くに着陸できた空挺部隊は6分の1以下であった。第82空挺師団の指揮官マシュー・リッジウェイ少将は 、この作戦によって「空軍は現時点では、夜間に大隊規模のパラシュート部隊であっても、選択した降下地点の有効攻撃距離内に配置できないことが疑いなく実証された」と感じた。^[15]

7月11日のHUSKY作戦は、はるかに成果がなかった。参加した第52輸送航空団の144機のC-47は、夜間に前線上を飛行しなければならなかった。さらに、連合軍の海軍艦艇は進入路から排除されていなかった。輸送船は、敵味方を問わず激しい砲火にさらされた。約23機の航空機が失われ、帰還した航空機の半数が損傷を受けた。第504空挺歩兵連隊の空挺部隊は広範囲に散らばり、大きな損害を受けた。7月13日にイギリス軍支援のために行われた、コードネーム「FUSTIAN作戦」の作戦では、参加した124機のC-47のうち11機が破壊され、50機が損傷した。^[16]シチリア島での大きな失敗の後、陸軍地上軍司令官レスリー・ J・マクネア中将は空挺師団を解散させる準備を整えたが、ウィリアムズは空挺作戦の可能性を信じ続けた。^[17]

連合軍のイタリア侵攻ではイギリス軍の空挺作戦は計画されていなかったため、ウィリアムズは第51、第52空挺航空団の両部隊に第82空挺師団との訓練を指示した。シチリア島の教訓を肝に銘じ、パスファインダーが編成された。これは最高の航法士を乗せた航空要員で、航法補助装置を装備した特別に訓練された空挺部隊を乗せていた。これにはイギリスのレベッカ/ユーレカ中継レーダーと点滅するクリプトンランプが含まれていた。パスファインダーの役割は他の空挺部隊の降下地点を見つけてマークすることだった。パスファインダーの訓練はチュニジアで実施され、有望な結果が出たことからウィリアムズは今後の作戦でユーレカを採用することを決定した。^[18]

9月初旬、兵員輸送司令部はチュニジアからシチリア島へ移動し、ウィリアムズはリカータに司令部を開設した。2回の空挺作戦が計画された。GIANT Iはヴォルトゥルノ川渡河地点への空挺攻撃だったが、空挺部隊と航空機の両方に対するリスクが大きすぎると判断され、中止された。GIANT IIはローマ地域への空挺攻撃だった。ウィリアムズは市の北西にあるポリゴノ・ディ・フルバーラとチェルヴェテリの飛行場へのパラシュート降下を計画していたが、これもイタリア軍ローマ守備隊がこの地域を保持できるかどうか疑問視され、中止された。^{[19]しかし、}サレルノの戦いの状況が悪化したことを受けて、マーク・クラーク中将は第82空挺師団を緊急派遣するよう要請した。第51および第52輸送航空団には準備に数時間しか与えられなかったが、ウィリアムズはジャイアントIの設計図を使って即興で対応した。今回は海上および陸上の連合軍の対空砲を沈黙させる特別な措置が取られた。^[20] 3機の先導機が先導し、レベッカ/ユーレカおよびクリプトンランプを装備した50名の空挺部隊を、連合軍戦線の後方の投下地点に正確に投下した。空挺部隊のほとんどは投下地点から200ヤード (180 m) 以内に着陸し、兵士や航空機の損失はなかった。翌夜の2回目の投下も同様に成功した。これにより連合軍司令官は翌夜、アヴェリーノの敵戦線の後方に大隊規模の投下を試みたが、丘陵地帯のため先導機のアルディスランプや無線送信機が届きにくく、投下は散発的に行われた。^[21]

ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦の計画は数年前に始まっており、空挺作戦の見通しも含まれていた。^{[22]それを統制するため、}ルイス・H・ブレアトン少将の 第9空軍は、1943年10月にベンジャミン・F・ジャイルズ准将の指揮下で第9空軍輸送司令部を発足させた。しかし、ジャイルズが司令官に就任する前から、ウィリアムズが作戦を指揮することは理解されていた。^{[23]彼は1944年2月25日に地中海から数人の経験豊富な士官を連れてきて指揮を執った。ジャイルズが司令官に就任したとき、第9空軍輸送}司令部は第50空軍航空団と第315空軍グループおよび第434空軍グループで構成されていた。これにより、第9輸送機司令部の戦力は3つの航空団と14のグループにまで拡大した。 [ ^24] 5月末までに、1,116人の乗組員と1,207機の運用可能な航空機を保有していた。さらに、運用可能なウェーコ1,118機とホルサ301機のグライダーを保有していた。^[25]

ウィリアムズは第52輸送航空団を第82空挺師団と、第53輸送航空団を第101空挺師団と組み合わせた。経験の浅い部隊と人員が非常に多かったため、第9輸送航空団は緊急課題として集中的な訓練体制に乗り出した。 2月26日、コッツモアにコマンド・パスファインダー・スクールが開校し、ウィリアムズが最初に任命した人物の1人がジョエル・L・クラウチ中佐で、その司令官となった。EAGLEと呼ばれる大規模な指揮訓練が5月11日の夜に実施された。経験の浅い第315および第442輸送航空団による重大な失敗を除けば、訓練は非常にうまくいった。連合軍遠征航空軍司令官のサー・トラフォード・リー＝マロリー空軍大将も感銘を受けたようだったが^[26]、後に彼はドワイト・アイゼンハワー将軍に、アメリカの空挺作戦は潜在的な惨事になりかねないと警告した。 ^[27] ウィリアムズは、先導機の故障や激しい対空砲火がない限り、90%以上の空挺部隊がノルマンディーの正しい降下地点に着陸すると既に予測していたが、この演習は彼の意見を裏付けるものとなった。作戦前の最後の数日間、ウィリアムズは各部隊を訪ねて激励の言葉を送った。^[26]

D-DayとD+1に、第9空挺師団は1,606機の航空機と512機のグライダーを出撃させた。航空機41機とグライダー9機の損失は予想よりも少なく、リー＝マロリーはすぐに自分の誤りを認めた。しかし、降下は依然として散発的だった。雲と高射砲が編隊を乱し、霧が降下地点の特定を困難にし、一部の地域では敵のせいで先導隊が降下地点を正しくマークできなかった。^[28]全部で約13,348人の空挺部隊がノルマンディーに向けて出発したが、そのうち90人はさまざまな理由で呼び戻され、18人はノルマンディー到着前に不時着した飛行機に乗っていた。おそらく140人もの飛行機が撃墜されて死亡した。残りの約10％は投下地点に着陸し、25～30％はビーコンから1マイル（1.6km）以内に着陸し、15～20％は2マイル（3.2km）以内に着陸した。^[29]

次の主要作戦はドラグーン作戦、南フランス侵攻であった。地中海戦域の兵員輸送機はオーバーロード作戦の要請により縮小され、第12輸送機司令部（暫定）は解散された。^[30]残ったのは第51輸送航空団だけであったが、中国・ビルマ・インド戦域からの派遣隊が帰還したため戦力は満杯であった。アイゼンハワー将軍は第50輸送航空団と第53輸送航空団、合計416機の航空機を派遣することに同意した。さらに、レーダーや視覚装置、第82空挺師団と第101空挺師団の輸送機12機が派遣された。輸送機はイギリスからジブラルタルまたはマラケシュ経由でイタリアに飛び、ローマ地域で最近占領した飛行場に移動した。輸送機は225人のグライダーパイロットを乗せていた。グライダーの副操縦士を乗せるため、航空輸送司令部からさらに375機が派遣された。手元にあったグライダーは140機ほどだったが、米陸軍省は次の船団でさらに350機を輸送することに同意した。混雑したナポリ港を通過させるため、これらのグライダーには特別な優先順位が与えられなければならなかったが、8月9日までに327機のグライダーが配達され、組み立てられた。^[31]

ウィリアムズは、第9輸送司令部から厳選された20名の士官と19名の下士官とともにヨーロッパ戦域から派遣され、この部隊の指揮を執った。彼の司令部は7月16日に暫定輸送航空師団となった。^[31]ウィリアムズと第1空挺任務部隊の司令官ロバート・T・フレデリック准将は、7月13日に共同で作戦計画を開始した。この作戦はラグビー作戦というコードネームがつけられていた。 ^[32]ウィリアムズは、日中の作戦には多くの利点があると確信していた。輸送機は降下地点に近づく際に暗闇に隠れることができ、奇襲も可能で、空挺部隊は上陸作戦が行われる前に攻撃を開始できる。また、降下が遅いため、ドイツ軍は海岸上陸に対抗する準備をする時間が十分にないだろう。午後に第1空挺部隊の残りをグライダーで着陸させることで、航空機の乗組員は最初の投下後に休息を取ることができ、また空挺部隊はグライダーの着陸地点を空ける時間も得られるだろう。^[33]

ハスキー作戦中の悲惨な経験が繰り返されないようにするため、すべての対空砲火を禁止する安全通路が設けられ、上空を通過する航空機の事前通知が、海上および陸上のすべての対空陣地に送られた。航空機が目的地に向かって方向転換する必要がある場所を強調するため、3隻のビーコン船が提供された。輸送船は、その旅の間、砂漠航空軍と第12戦術航空コマンドが提供する戦闘機の援護によって保護された。^[33]暫定兵員輸送航空師団は合計で444回の空挺部隊、372回のウェーコ、36回のホルサの出撃を行い、6,488人の空挺部隊と2,611人のグライダー部隊を輸送した。日光と航法援助装置の使用により、空挺部隊の50％とグライダー部隊の90％以上が降下地点またはその近くに着陸した。高射砲は最小限であったが、霧は依然として問題を引き起こした。フレデリック将軍は部隊を率いて目標のほとんどを占領し、この作戦を「素晴らしい作戦」と評した。^[34]

ウィリアムズは、第9輸送軍司令部の指揮を再開するためにヨーロッパ戦域に戻って間もなく、8月26日に少将に昇進した。^[35]彼が留守の間、第9輸送軍司令部の作戦統制は連合国遠征航空軍から、ブレアトンの指揮下で新たに編成された第1連合国空挺軍に移管されていた。 ^{[36] 9月10日、ブレアトンは}バークシャー州アスコット近郊のサニーヒル・パークにある本部で輸送軍と空挺軍の指揮官とそのスタッフとの会議を開き、マーケット作戦について説明を受けた。これはオランダの一連の橋を占拠し、第21軍集団がライン川を渡れるようにする空挺作戦である。会議でウィリアムズはイギリス空軍第38および第46集団の作戦統制を与えられ、イーストコートの指揮所からこれを実行することとなった。^[37]

ブレアトンはマーケットを日中に飛行するよう命じた。会議では3つの空挺師団に指示が与えられ、南端の目標は第101空挺師団に与えられた。これは、南イングランドの基地から同師団を輸送する航空機の飛行経路が、グランサム地域から第82空挺師団を輸送する航空機の飛行経路と交差しないようにするためである。会議でなされたもう1つの運命的な決定は、C-47によるグライダーの牽引は1機のみにすることだった。グライダーを2機牽引するのは困難で危険だが、1機ではグライダーの輸送が4日間に及ぶことを意味した。翌日、ウィリアムズは航空団およびグループの指揮官と会議を開いた。検討されたルートは2つあり、1つは占領下のオランダを横切る北ルート、もう1つはベルギーを経由して接近する南ルートであった。北ルートの方が短く単純であったが、南ルートの方が安全であった。最終的にウィリアムズは両方を使用することを決定し、イギリス第1空挺師団と第82空挺師団は北ルート、第101空挺師団は南ルートを使用した。^[37]再び、第52輸送航空団は第82空挺師団と協力し、第53輸送航空団は第101空挺師団と協力した。^[38]

この作戦を日中に遂行するという賭けは成功した。日中は航空機の航行が容易になっただけでなく、部隊が投下地点に集結するのに要する時間も大幅に短縮された。これは、ドイツ空軍の撃退とドイツ高射砲陣の制圧に専念した戦闘機と爆撃機による 5,200 回以上の出撃で達成された。しかし、先導機の必要性がなくなったわけではない。空中投下された物資の回収率も向上したが、依然として低かった。第 101 空挺師団は物資の 50% 以下しか回収できず、オランダ民間人の多大な支援を受けた第 82 空挺師団も 70% 以下しか回収できなかった。窮地に陥ったイギリス第 1 空挺師団は物資の 15% 以下しか回収できなかった。第 82 空挺師団のジェームズ M. ギャビン少将は、空中投下された物資をすべて回収するには人員の 3 分の 1 が必要になると見積もった。戦闘中にこれほどの人員を確保できたものはなかった。^[39]合計で、第9戦術航空軍団は4,242機の航空機と1,899回のグライダー出撃を行い、98機の航空機と137機のグライダーを失った。第38および第46イギリス空軍グループは1,340機の航空機と627回のグライダー出撃を行い、55機の航空機と2機のグライダーを失った。^[40]

ヴァーシティー作戦は、イギリス第21軍集団によるライン川渡河を支援するためのもう一つの空挺作戦であった。1945年3月24日午前7時9分、イギリス第6空挺師団とアメリカ第17空挺師団ヴァーシティーの14,365名の兵士を乗せた輸送機がイギリスとフランスの空軍基地を離陸し、ブリュッセル上空で合流した後、北東に進路を変えてラインラントの降下地帯に向かった。この空輸には、空挺部隊を乗せた輸送機540機と、グライダー1,350機を牽引する兵員輸送機1,050機が参加した。^{[41]第17空挺師団は9,387名の人員で構成され、836機のC-47輸送機、72機の}C-46コマンド輸送機、900機以上のウェーコグライダーで輸送された。第6空挺師団は、ダグラスC-54輸送機42機、C-47ダコタ輸送機752機、ホルサおよびハミルカーグライダー420機で輸送された7,220名の人員で構成されていました。この巨大な艦隊は、上空200マイル（322 km）以上にわたって広がり、特定の地点を通過するのに2時間半以上かかり、1,253機の第9空軍と900機のイギリス空軍第2戦術航空軍の戦闘機によって守られていました。^[8]

ウィリアムズは、ルート、スケジュール、戦術を巧みにこなしていた。パイロットは誰一人として、単純でよくマークされたコースを正しくたどることができなかった。一部の地域では煙で視覚補助装置が見えにくかったが、ユーレカ ビーコンは完璧に機能した。^[41]大きな革新は、ダブル トウの使用であった。これは、C-47 が 1 機ではなく 2 機のグライダーを牽引することで、グライダーの揚力が 50% 増加した。IX 輸送司令部は、この技術を数か月前から練習しており、懸念されていたほど困難ではないことがわかった。C-47 が 2 機のグライダーを牽引すると航続距離が短くなるという問題は、イギリスではなくパリ地域の基地を使用することで解消された。^[42] 2 個師団を 1 回の揚陸に組み合わせたことにより、これは史上最大の 1 日の空挺降下となった。^[43]ブレレトン将軍は、ヴァーシティー作戦を「大成功」と評価した。^[44]しかし、その犠牲は軽くなかった。イギリス軍の航空機 7 機とアメリカ軍の航空機 46 機が失われた。 C-46の可燃性により、28%という許容できない損失率が発生した。^[45]ウィリアムズは1945年7月に米国に帰国した。彼はインディアナ州スタウト空軍基地に移転した第9空軍輸送司令部の指揮官として留まった。^[2]

ウィリアムズは1946年4月、サウスカロライナ州グリーンビルに拠点を置く兵員輸送航空隊、第3空軍の司令官となった。 ^[1]第3空軍は1946年11月に廃止され、ウィリアムズはグリーンビルの第9空軍の指揮を執った。1947年8月、彼はネブラスカ州オマハ近郊のオファット空軍基地に司令部を置く第2空軍の司令官となった。1948年7月、第2空軍は第10空軍に吸収され、ウィリアムズはその司令官となった。インディアナ州インディアナポリス近郊のフォートベンジャミンハリソンに拠点を置く第10空軍は、北と西からの攻撃から中西部を防衛する責任を負っていた。^[2] 1950年1月、その司令部はミシガン州セルフリッジ空軍基地に移転した。1950年4月、ウィリアムズは空軍本部に異動し、空軍人事委員会のメンバーとして一時的に勤務した。^[1]彼は1950年4月30日に少将として退役し、1968年3月3日に亡くなった。^[3]