Loading article…
オークランド国際空港 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/運営者 | オークランド港 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | イーストベイ、サンフランシスコベイエリア | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | アメリカ合衆国カリフォルニア州アラメダ郡オークランド | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1927年9月17日 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | フェデックスエクスプレス | ||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | サウスウエスト航空[1] | ||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | 太平洋標準時( UTC−08:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | 太平洋夏時間 ( UTC−07:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 9フィート/3メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°43′17″ 西経122°13′15″ / 北緯37.72139° 西経122.22083° / 37.72139; -122.22083 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | オークランド空港 | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
出典: FAA、[2] [3] | |||||||||||||||||||||||
オークランド国際空港（正式名称：メトロポリタン・オークランド国際空港、IATA：OAK、ICAO：KOAK、FAA LID：OAK）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オークランドにある国際空港である。この空港は、オークランド・ダウンタウンの南7マイル（11 km）、サンフランシスコの東12マイル（19 km）に位置し、サンフランシスコ・ベイエリアのイーストベイにサービスを提供しています。この空港はオークランド港が所有しており[2] [4] 、米国全土の都市への国内旅客便、メキシコ、エルサルバドルへの国際便、中国と日本への貨物便がある。空港の敷地面積は2,600エーカー（1,100 ha）です。[2] [ 5]この空港はサウスウエスト航空の運航拠点であり、同社はハブを備えた従来のネットワークではなく、基地を備えたポイントツーポイントのルートを運航しています。
歴史
幼少期
オークランド市は1925年から空港建設を検討していた。カリフォルニアからハワイへの飛行を目的としたドール航空レースの開催が発表され、1927年4月に空港用に680エーカー（280ヘクタール）の土地を購入した。 [6] [7]長さ7,020フィート（2,140メートル）の滑走路は当時世界最長であり、ドール航空レース開始のわずか21日前に建設された。この空港はチャールズ・リンドバーグによって9月17日に開設された。当初は、燃料を大量に消費する航空機の安全な離陸を可能にする長い滑走路があったため、オークランドは1928年のチャールズ・キングスフォード・スミスの歴史的な米国-オーストラリア飛行や1937年のアメリア・イアハートの最後の飛行など、いくつかの歴史的な飛行の出発地となった。イアハートは、世界一周後にこの空港に戻るつもりで、最後の不運な航海をする際にこの空港から出発した。[8]
ボーイング航空トランスポート（ユナイテッド航空の前身）は1927年12月にオークランドへの定期便を開始した。 1932年にはトランスワールド航空（TWA）がこれに加わった。1929年にボーイングは同飛行場にボーイング航空学校を開設し、1939年には民間パイロット訓練プログラムの一環として急速に拡大した。1945年に施設がユナイテッド航空訓練センターに変更されるまでに、何千人ものパイロットと整備士が訓練を受けた。[9]
.jpg/500px-OAK_airliners_1952_(6167375331).jpg)
1943年、アメリカ軍は一時的にオークランド空港を接収し、オークランド海軍航空基地を開設した。この基地は太平洋諸島への軍用飛行のための輸送基地に転換され、すべての定期便をサンフランシスコ国際空港へ移すよう命じられた。戦後、航空会社は徐々にオークランドに戻り、ウエスタン航空が1946年に運航を開始し、アメリカン航空、TWA、ユナイテッド、トランスオーシャン航空、パシフィック・サウスウエスト航空 (PSA)がそれに続いた。オークランドは不定期航空や補助航空会社のより大規模な中心地となり、トランスオーシャン航空、ワールド・エアウェイズ、トランス・インターナショナル航空、ユニバーサル航空、サターン航空など、こうした航空会社の最大手のいくつかはオークランドに本社を置いていた。ユナイテッド・ステーツ・オーバーシーズ航空など、その他の大手補助航空会社もオークランドに業務拠点を置いていた。エアクラフト・エンジン・アンド・メンテナンス・カンパニー (AEMCO) が数千機の航空機を処理した際、オークランドは国内最大規模のオーバーホールおよびメンテナンス業務の拠点となった。
空港初のジェット機時代 ターミナル（現在のターミナル1）は、ジョン・カール・ワーネケ＆アソシエイツによって設計され、1962年に開業した。これは、10,000フィート（3,048メートル）の滑走路11/29（現在の12/30）を含む、2,000万ドルをかけた湾の拡張工事の一部であった。[10] 1963年5月のOAGでは、オークランドには毎日15便の航空便が到着し、うち9便はサンフランシスコ発であった。1963年6月、TWAはオークランド初の定期ジェット機であるコンベア880をシカゴまで飛ばした。[8]アメリカン航空は、ボーイング720機を使用して、オークランドからフェニックス、そしてダラスへの定期便を運航した。パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は、ボーイング727とDC-9機を使用して、オークランドからカリフォルニア内のいくつかの便を運航した。ユナイテッド航空は、ボーイング727を使用して、シカゴへの直行便と、サンフランシスコ-オークランド-ロサンゼルス路線を導入した。
ベトナム戦争中、ワールドエアウェイズは何千人もの軍人乗客をオークランド経由で東南アジアの基地に輸送し、国際到着施設が建設されたことで、同空港は初めて国際便を取り扱うことが可能になった。ワールドエアウェイズはオークランド国際空港にワールドエアセンターの建設に着手した。整備用格納庫にはボーイング747が4機格納可能だった。同格納庫は1973年5月にオープンした。[8]運営中、ワールドエアウェイズは同施設で14の航空会社に契約整備サービスを提供した。1988年までにワールドエアウェイズはオークランドの整備基地を明け渡し、本社をワシントンダレスに移転した。同年、ユナイテッド航空が整備基地のリースを引き継いだ。
戦後、オークランドの交通量は落ち込んだが、航空規制の緩和により、いくつかの格安航空会社が就航を開始した。この増加により、同空港は1,630万ドルをかけて第2ターミナル、ライオネル・J・ウィルソン・ターミナル2を建設し、PSAとエアカルのサービス用に7つのゲートを設けた。[8] 1980年代半ば、ピープル・エクスプレス航空は、オークランドからニューアークへのボーイング747による大陸横断定期便を運航した。サンフランシスコ・ヘリコプター航空は、1985年まで長年にわたり、オークランドからサンフランシスコとオークランド・コンベンションセンター間の定期旅客便を運航した。1987年には、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスのコンコルドがオークランドを訪れ、太平洋からハワイまでの途中まで2時間の超音速飛行を行い、オークランドに戻った。さらに、コンコルドは1989年3月に3週間のツアーで38,215マイルを周遊する特別な世界一周旅行を行った。[11]
フェデックスエクスプレスは1988年にオークランドに航空貨物基地を開設し、現在では米国で最も忙しい航空貨物ターミナルの1つとなっています。1990年代には、サウスウエスト航空がオークランドに乗務員基地を開設し、便数を拡大して同空港の有力な旅客航空会社となりました。同空港には、米国税関・国境警備局事務所を含む国際到着施設があります。1990年代にはオークランドに就航する格安航空会社の台頭が見られ、モリス航空（後にサウスウエスト航空に合併）、マークエアなど数社がオークランドから国内のいくつかの目的地に就航しました。1990年代初頭、旅行会社サントリップスは、エアロカンクン航空およびレジャーエアと契約し、オークランドから太陽が輝く目的地への定期チャーター便を提供しました。TAESA航空とメキシカーナ航空も長年にわたりオークランドとメキシコの都市間を運航していました。過去にはタワーエアとコルセアフライがオルリー空港からタヒチのパペーテまで飛行し、マーティンエアがスキポール空港まで飛行し、シティバードがブリュッセル空港まで飛行した。[8]
2000年代
.jpg/500px-N598HA_Boeing_767-300_Hawaiian_Airlines_(3).jpg)
ユナイテッド航空は、 2003 年 5 月に300,000 平方フィート (30,000 平方メートル) のオークランド整備センターを閉鎖し、湾の向こう側にあるサンフランシスコ国際空港 (SFO) の拠点に業務を移管しました。
オークランド国際空港は、2004年に3億ドル規模の拡張・改修プロジェクトを開始し、ターミナル2に5つのゲートを追加しました。新しいコンコースは2006年秋に部分的にオープンし、2007年春までに完全にオープンし、ターミナル2の新しい手荷物受取所は2006年夏にオープンしました。以前のターミナル2の手荷物受取所は、改装され拡張された保安検査場に置き換えられました。このプログラムの一環として、空港の道路、歩道、駐車場も2008年末までに改装されました。[8]
2008年、オークランドでは、燃料費の高騰と航空会社の倒産により、ベイエリアの他の空港よりも多くの削減が行われました。わずか数日のうちに、ATA航空とアロハ航空の清算に伴い、オークランドからハワイへの多数の直行便が廃止されましたが、 1か月後にはハワイアン航空がホノルルへの毎日のフライトを開始しました。スカイバス航空は4月5日に運行を終了し、オハイオ州コロンバスへの飛行を停止しました。アメリカン航空とコンチネンタル航空は両方とも9月3日にオークランドへの運航を中止し、ユナイテッド航空は11月2日にロサンゼルスへのサービスを終了しました。
2010年代
いくつかの航空会社が清算（ATA航空とアロハ航空）されたり、事業をサンフランシスコ国際空港に統合されたりした大不況の数年間を経て、OAKは緩やかな回復を開始し、2017年まで継続しました。
2009年、アレジアント航空はサンフランシスコ国際空港から業務を移転し、その後オークランド・シティを焦点都市に指定した。ATAとアロハ航空の倒産後、アラスカ航空とハワイアン航空がハワイへの直行便を置き換えた。同年、ボラリス航空はサンフランシスコ・ベイエリアでの最初の目的地としてオークランド・シティへのサービスを開始し、 2011年にエアトラン航空と合併するまでサウスウエスト航空と商業契約を結んでいた。マレーシアを拠点とするエアアジアXは、新しいパートナーであるナショナル・フットボール・リーグ（NFL）のオークランド・レイダースを称えた。エアアジアXは、発表予定のスポンサーシップに感謝の意を表し、幹部と乗務員を乗せた飛行機の1機をオークランド・シティに「着陸」させた。エアアジアの幹部は、米国と航空会社の主要拠点であるクアラルンプール間のサービスが当初の予想よりも早く実現する可能性があると新たな楽観主義を抱いていたが、2020年現在まだ実現していない。
2009年、オークランド国際空港は北米で最も利用者数の多い40の空港の中で最も高い定時到着率を記録しました。[12] [13]
2011年、スピリット航空が数年ぶりにオークランドに復帰し、2017年夏までに通年および季節運航合わせて7路線を運航するようになった。オークランド国際空港も2011年に開港85周年を迎え、1927年6月29日にヘーゲンバーガーとメイトランドが操縦するバードオブ パラダイス号によるオークランドからハワイへの初の太平洋横断飛行を記念した。2012年、ユナイテッド航空がオークランドから撤退し、ベイエリアのハブ空港であるサンフランシスコ国際空港に業務を統合した。アークフライ（後にTUIエアラインズ ネザーランドにブランド変更）はオークランドをサンフランシスコ ベイエリアの玄関口として選び、ロサンゼルス国際空港を経由してアムステルダムへ週2便運航した。アークフライは2012年夏に18週間の定期便を運航した。
2013年、フェデックス エクスプレスは、 OAKのハブ施設を3,000万ドルかけてアップグレードし、航空会社の新しいボーイング777貨物機群を収容するための増築も行いました。2014年、ノルウェー エアシャトルは、ノルウェー ロングホールが運航する291席のボーイング787-8型機を使用して、ストックホルムとオスロ空港への初の通年便2便を発表しました。この便は、スカンジナビアの2つの首都からサンフランシスコ ベイエリアへの初の直行便で、ヨーロッパ各地への接続を提供しました。オスロ便は後に季節限定のスケジュールに変更されました。
長い間提案されていたBARTシステムの空港への延伸が2014年11月22日に開通し、BARTコロシアム駅と空港ターミナルの反対側の駐車場の駅が接続されました。 [14]新しいシステムは、ヘーゲンバーガーロードの全長にわたって走る、大部分が高架構造になっています。[15]
2015年5月、オークランド国際空港のムービング・モダン・プログラム建設により、ターミナル1複合施設の1億ドル規模の改修工事が開始された。このプロジェクトには、中央ビルの耐震改修、インフラの交換とアップグレード、乗客環境の改善が含まれていた。プロジェクトは2017年春に完了した。[16]
2016年、ノルウェー・エアシャトルは翌春からオークランドとロンドンを結ぶ直行便を就航させると発表した。ブリティッシュ・エアウェイズもこれに応えてロンドンへの自社便を就航させ、両社ともロンドンのガトウィック空港へのサービスを提供した。アメリカン航空もUSエアウェイズとの合併後、ブランド名を変更して復帰した。USエアウェイズは過去10年間にアメリカウエスト航空と別途合併し、オークランドに短期間駐在していた。サウスウエスト航空はオークランドからメキシコへの直行便を就航させ、同社にとってオークランド発の初の国際直行便となった。これらの追加路線により、2017年初頭の時点で同航空会社は同空港で通年便と季節便を合わせて合計30便を運航している。
2017年、ノルウェー・エアシャトルは、3月28日から季節限定でオークランドとコペンハーゲンを結ぶ直行便、6月7日からオークランドとバルセロナを結ぶ直行便を通年運航すると発表した。IAGが所有する新航空会社のレベルは、独自のバルセロナ便でこれに応え、当初はIAGのパートナーであるイベリア航空が運航していたフライトを6月2日に開始し、両航空会社がバルセロナ・エル・プラット空港へのサービスを提供した。[17]その後の数か月で、ノルウェーは5月にオークランドとローマ・フィウミチーノ間の直行便の導入を2018年2月6日に開始すると発表し、[18] 7月にはオークランドとパリ・シャルル・ド・ゴール間の直行便の導入を2018年4月10日に開始した。[19]
近年
2018年半ばから2020年初めにかけて、OAKは国内および国際直行便を失いつつあり、サウスウエスト航空とアメリカン航空の両社によるボーイング737 MAXの無期限運航停止、航空会社によるスケジュールの「再編」、需要の不足などがこの要因となっている。ブリティッシュ・エアウェイズは2018年10月にサービスを終了した。レベル航空は業務をサンフランシスコ国際空港に移し、ノルウェー・エアシャトルもOAKを結ぶ7路線を移転した。サウスウエスト航空は2019年11月にニューアーク・リバティー国際空港との路線をシステム全体で終了し、続いて2020年1月をもってOAKとの3路線の運航を中止した。サウスウエスト航空は現在、他の3路線を追って通知があるまで運航停止しており、アメリカン航空も2019年夏にダラス・フォートワース国際空港との路線を同様に停止している。COVID-19パンデミックにより、ジェットブルー航空は2020年4月にオークランドから運航を撤退し、アメリカン航空は2020年6月初旬に撤退した。[20]しかし、一部の交通は戻りつつある。2022年12月、ボラリス・エルサルバドル航空は翌2023年春からオークランドとサンサルバドルを結ぶ直行便の運航を開始すると発表。2023年夏の終わりには、アビアンカ・エルサルバドル航空がオークランドからサンサルバドルへの季節限定直行便を発表した。[21] 2023年9月、ビバ・エアロバスはオークランドとモンテレイ間の直行便を発表した。
2024年、同空港は正式名称をメトロポリタン・オークランド国際空港からサンフランシスコ・ベイ・オークランド国際空港に変更すると発表した。オークランド港湾委員会は4月11日に新名称を承認した。[22]変更の理由としては、オークランド市がベイエリアの一部であること[22]と、同空港がサンフランシスコ湾に面していることを多くの旅行者が理解していないこと[23]が挙げられる。また、ニュージーランドのオークランドにあるオークランド空港 とOAKの長年の混同を減らすためでもあった。[22] [24]この混乱は特に中国語を話す旅行者にとって深刻で、2つの都市名は簡体字中国語（「奥克兰」）で同じ表記となり、文脈によって区別する必要がある。[24] 5月9日、オークランド港湾委員会は満場一致で投票し、名称変更を最終承認した。[25] SFOを所有するサンフランシスコ市の市弁護士は、この決定に対してオークランドに対して連邦商標訴訟を起こした。[26]オークランド港は、SFOは厳密にはサンフランシスコではなくサンマテオ郡にあると指摘し、反訴を起こした。[27]
2024年11月12日、米国地方裁判所判事トーマス・S・ヒクソンはSFOの仮差し止め命令の申し立てを認め、訴訟が係属中（つまり、当事者の主張の正当性に関する裁判中）の間、OAKにその名称に「サンフランシスコ湾」という言葉を使用しないよう命じた。[28] [29] [30]
提案された開発
OAKは2019年に1,338万人の乗客を扱ったが、乗客数は2028年までに2,000万人、2035年までに2,500万人に達すると予測している。[31]この予想される成長に対応するために、オークランド港は既存のターミナルを統合して近代化するとともに、第3の旅客ターミナルを建設するための大規模な拡張を検討している。[31]このプロジェクトはまだ計画の初期段階にあり、環境報告書の草案は2023年夏に公開される。[32]第3の旅客ターミナルには最大25の新しいゲートが建設される。ターミナル1と2は1つのターミナルに統合され、ゲート数は少なくなり、発券、手荷物取り扱い、セキュリティが共有される。さらに、税関施設は追加の国際便に対応するために拡張される。統合ターミナルと新しいターミナルはコネクターで接続される。ゲートは純増16個追加される可能性がある。[33]また、プロジェクトの一環として、OAKは貨物施設を再構成し、道路、駐車場、その他のサポート施設を改善する計画である。
設備
ターミナル
オークランド国際空港には2つのターミナルがあり、合計29のゲートがあります。[34]ターミナルはセキュリティチェック後とゲートエリアでつながっており、到着した乗客はセキュリティチェックを再度通過することなく、乗り継ぎ便に直接乗ることができます。事前承認されていないすべての国際便はターミナル1で処理されます。[35]
- ターミナル1には16のゲートがあり[34]、アドバンスト・エア、アラスカ、アレジアント、デルタ、ハワイアン、サウスウエスト、スピリット、サンカントリー、ビバ、ボラリス、ボラリス・エルサルバドルが利用しています。[36]
- ターミナル2にはサウスウエスト航空のゲートが13箇所あります[34]。[36]
JSXは主要な旅客ターミナルとは別の施設に収容されている。[37]
滑走路
オークランド国際空港には4本の滑走路がある。[2]地球の磁場の変化により、2013年に滑走路27と29は28と30に改名された。[38]
- サウスフィールド（商業および貨物業務）：
- 滑走路12/30: 10,520フィート×150フィート（3,206メートル×46メートル）アスファルト
- ノースフィールド（一般航空業務）：
- 滑走路10R/28L: 6,213フィート×150フィート（1,894メートル×46メートル）アスファルト
- 滑走路10L/28R: 5,458フィート×150フィート（1,664メートル×46メートル）アスファルト
- 滑走路15/33: 3,376フィート×75フィート（1,029メートル×23メートル）アスファルト
北滑走路と南滑走路を結ぶ誘導路がロン・コーワン・パークウェイの上を通り、航空橋を形成している。[ 39 ]
この地域では、95%以上の確率で西または北からの風が吹き、航空機はオークランドに南東から到着し、北西に向かって出発します。東または南からの風が吹く場合、航空機は逆方向に運航し、北西から到着し、南東に向かって出発します。[40]
一般航空
シグネチャーフライトサポートは、サンフランシスコベイオークランド国際空港の主要な固定基地オペレーター（FBO）です。BBAアビエーションがランドマークアビエーションを買収する前は、オークランドのFBOはベイエリアで最初のもので、2011年にランドマークのネットワークに追加された12番目の場所でした。FBOは、ハンガー5施設のオークランドノースフィールドの中心部にあります。ランドマークは、数百万ドル規模の改修プロジェクトを開始しており、すでにFBOターミナルをアップグレードし、格納庫と施設の改修を開始しています。[41] カイザーエアもオークランドのノースフィールドでFBOサービスを提供しており、ガルフストリーム、ホーカー、セスナなどのビジネスジェット機のメンテナンスを行っています。カイザーエアは、ハワイへのフライトとビジネスジェットのチャーターを含むコナシャトルを運行しています。
地上輸送
空港へは、州間高速道路 880 号線(ニミッツ フリーウェイ)から自家用車でアクセスできます。この道路は、ヘーゲンバーガー ロードまたは 98 番街を西へ進むと 2 マイル (3 km) 先にあります。両方の道路は、ターミナル入口の前でループする前に、エアポート ロードに合流します。ドゥーリトル ドライブ (州道 61 号線) は、ヘーゲンバーガー ロードと 98 番街がエアポート ロードに合流する東側で両方を横切り、近くのアラメダ市へのアクセスを提供します。
ベイエリア高速鉄道（BART）は、オークランド国際空港駅でオークランド空港コネクターを経由して空港にサービスを提供しています。オークランド空港コネクターは、空港と近くのコロシアム駅を結ぶ自動案内鉄道輸送（AGT）路線で、BARTの主要列車とアムトラックが運行しています。AGT車両は毎日のピーク時に5分ごとに駅を出発し、旅行者を約8分で空港まで輸送するように設計されており、定時運行率は99％以上です。オークランド国際空港へのまたはオークランド国際空港からの旅行には運賃が加算されます。[ 42]オークランド空港コネクタープロジェクトは、主に、プロジェクトのために地方、州、および連邦の資金を確保する責任があった元BARTディレクターおよび港湾局長のキャロル・ワード・アレンの功績によるものです。 [43] [44]ワード・アレンは、いくつかの運輸当局がプロジェクトを承認する前に承認を主張し、2,500〜5,200の直接的および間接的な雇用を創出しました。[45] [46] [47] このプロジェクトに対する批評家の中には、当時財政問題を抱えていた既存の地方交通機関を支援するために資金を使った方がよいと主張する者もいた。[45]
3 つのAC Transit路線が空港に直通しています。21 番路線は日中と夕方に運行し、73 番路線は終日運行し、805 番路線はベイエリアのオールナイター バス ネットワークの一部として夜間に運行しています。
- 21号線は、ベイファーム島、アラメダ、フルートベールを経由して空港からダイアモンド地区まで日中および夕方早い時間帯に運行しており、ベイファーム島でアラメダハーバーベイフェリーと限定的に接続し、フルートベール駅でBARTと常時接続している。[48]
- 73番線は空港からヘーゲンバーガーロードと73番街を経由してイーストモントトランジットセンターまで24時間365日運行しており、オークランドコロシアム駅でアムトラックの キャピトルコリドーサービスとBARTに接続しています。この路線はBARTのオークランド空港コネクターよりも安価な代替手段です。[49]
- 805番線は、空港からダウンタウン・オークランドのアップタウン・トランジット・センターまで終夜運行するサービスである。ルート805は、イーストモント・トランジット・センターまでのルート73サービスを補完し、マッカーサー・ブールバードとグランド・アベニューを北上してアップタウン・トランジット・センターまで行き、オークランド・コロシアム駅でアムトラックのキャピトル・コリドー・サービスと限定的に接続し、オークランド・コロシアム駅と19番街オークランド駅でBARTと限定的に接続している。[50]
ソノマ郡空港エクスプレスは、空港とマリン郡、ソノマ郡、チャールズ・M・シュルツ・ソノマ郡空港間の空港バスサービスも提供しています。[51] [52]
航空会社と目的地
乗客
目的地マップ
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
OAKまたはその付近での事故
- 1943年4月27日:アメリカ海軍の ダグラスDC-3が オークランドの東約4マイルにあるレイク・シャボット・ゴルフコース近くの丘陵地帯に着陸進入中に墜落した。乗員10人のうち8人が死亡した。[72]
- 1944年1月18日:アメリカ陸軍航空隊の ダグラスC-47が第1エンジンの故障のためオークランド市営空港への帰還を試みたが失速し、住宅に衝突した。乗員8人全員が死亡した。[73]
- 1945年2月13日:アメリカ海軍の ダグラスDC-3がエンジン故障のため離陸から13分後にオークランド海軍航空基地から1マイル離れた湾に墜落し、乗員24人全員が死亡した。 [74]
- 1947年1月20日:アメリカ海軍の ダグラスDC-4が オークランド空港へのレーダー誘導進入中に土手に衝突。火災が発生した。乗員21人のうち20人が無事脱出し、1人が死亡した。[75]
- 1951年8月24日：ユナイテッド航空615便、ダグラスDC-6Bが進入中にオークランドの南東15マイルの山岳地帯に衝突。機長が計器飛行手順を遵守しなかったため。乗員6名と乗客44名全員が死亡した。[76]
- 1951年11月17日:訓練飛行中の海外ナショナル航空(ONA)のダグラス C-54がオークランド射撃場で別の C-54 と衝突した。ONA 機は高速道路に墜落し、もう 1 機の C-54 はサンフランシスコ国際空港に緊急着陸した。乗員 3 名全員が死亡し、地上にいた 11 名が負傷した。[77]
- 1953年4月20日：ウエスタン航空636便（ダグラスDC-6B）がサンフランシスコ国際空港を出発し、オークランド国際空港への進入中に湾に墜落した。乗員10名のうち8名（乗務員4名、乗客4名）が死亡した。[78]
- 1959年2月5日:アメリカ空軍の フェアチャイルドC-119フライングボックスカーがオークランドの南1.5マイルで試験飛行中に墜落し炎上した。乗員3人全員が死亡した。[79]
- 1995年1月12日: ウエスト航空のセスナ208キャラバン貨物機が、カリフォルニア州プレザントンの西4マイル、オークランド空港から14マイルの地点に着陸進入中に衝突した。搭乗していたパイロットが死亡した。[80]
参照
参考文献
- ^ 「サウスウエスト航空、ナッシュビル国際空港（BNA）にパイロットと客室乗務員のための新しい乗務員基地を発表」（プレスリリース）。2023年8月14日。 2023年10月26日閲覧。
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for OAK PDF、2024 年 11 月 28 日発効。
- ^ 「オークランド国際空港旅客データ 2023年版」(PDF) oaklandairport.com . 2024年2月1日閲覧。
- ^ 「メトロポリタンオークランド国際空港」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。2009年5月3日閲覧。
- ^ 「OAK空港データ（skyvector.com）」。skyvector.com 。 2022年8月26日閲覧。
- ^ Reuther, Ronald T.; Larkins, William T. Oakland Aviation . p. 17.
- ^ 「オークランド空港」(PDF) 。 2006年12月1日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年11月3日閲覧。
- ^ abcdef 「航空の卓越性と地域社会にとっての重要性の歴史」オークランド港。2012年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月16日閲覧。
- ^ バーンズ・ワーノック・マコーミック、コンラッド・F・ニューベリー、エリック・ジャンパー。飛行の最初の世紀における航空宇宙工学教育。858 ページ。
- ^ 「オークランド国際空港、ターミナル 1」。北カリフォルニア支部、建物の文書化と保存。2012年7 月 16 日閲覧。 [永久リンク切れ ]
- ^ ビル・ヴァン・ニーカーケン、ティム・オルーク（2018年5月26日）。「コンコルド超音速ターボジェットがベイエリアに轟音を立てて飛来したとき」サンフランシスコ・クロニクル。2022年6月27日閲覧。
- ^ 「オークランド国際空港：プレスリリース」（プレスリリース）。オークランド港。2010年1月12日。2011年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月19日閲覧。
- ^ 「オークランド空港が北米トップ40空港の中で最高」Flightstats.com 2010年1月6日2012年4月19日閲覧。
- ^ 「オークランド国際空港に新たな公共交通機関が開設」オークランド空港、2015年1月13日。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年1月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年1月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「オークランド国際空港：プレスリリース」オークランド空港、2015年5月12日。
- ^ 「BAの親会社IAGが新たな長距離航空会社Levelを立ち上げ」BBCニュース、2017年3月17日。
- ^ 「ノルウェー航空、米国3都市からイタリアへ就航へ。片道運賃189ドル」USAトゥデイ。 2018年8月12日閲覧。
- ^ Liu Jim (2017年7月5日). 「ノルウェー航空、2018年にパリ-米国路線を拡大」. Routesonline . UBM (UK) Ltd. 2017年7月7日閲覧。
- ^ 「アメリカン航空はオークランドへのサービスを中止し、再開する予定はない」2020年6月2日。
- ^ Skantz, Kaley. 「AviancaがOAKにエルサルバドル便を追加」オークランド国際空港。 2023年9月7日閲覧。
- ^ abc Valentino, Silas (2024年4月11日). 「オークランド港、物議を醸す空港名変更を承認」SFGATE . 2024年7月27日閲覧。
- ^ ロマイン、テイラー、プートー、チメイン（2024年5月9日）。「オークランド、サンフランシスコの商標訴訟にもかかわらず空港名を「サンフランシスコベイオークランド国際空港」に変更」CNN 。 2024年7月27日閲覧。
- ^ ab バイウォーター、トーマス（2024年4月4日）。「オークランドとの混乱を解消するために空港名を変更、サンフランシスコは不満」ニュージーランド・ヘラルド。 2024年7月27日閲覧。
- ^ フィル市長（2024年5月9日）。「サンフランシスコを組み込んだオークランド空港の名称変更が承認されました」。KRON 4。KRON 4。2024年5月9日閲覧。
- ^ デリーソ、メレディス。「サンフランシスコ、空港名変更案でオークランドを訴える」ABCニュース。 2024年5月15日閲覧。
- ^ Karp, Aaron (2024年5月13日). 「オークランド、サンフランシスコ、オークランド空港の新名称をめぐり法廷闘争」. Aviation Week Network . 2024年5月15日閲覧。
- ^ サラザール、ジェームズ（2024年11月12日）。「オークランドは空港名にSFを使用できない」サンフランシスコ・エグザミナー。2024年11月13日閲覧。
- ^ 「オークランド空港の名前にサンフランシスコ湾を含めることはできないと判事が判断」イーストベイタイムズ。2024年11月13日。 2024年11月13日閲覧。
- ^ エゲルコ、ボブ（2024年11月12日）。「裁判官がオークランド空港の名称変更を阻止、SFOブランドの『信用と価値を損なう』と主張」サンフランシスコ・クロニクル。2024年11月17日閲覧。
- ^ ab 「オークランド空港、大規模な拡張、新ターミナル、新ゲートを検討」。マーキュリーニュース。2021年5月17日。 2021年6月3日閲覧。
- ^ 「ターミナルの近代化と開発」オークランド国際空港。 2023年12月8日閲覧。
- ^ 「ファクトシート」（PDF）。
- ^ abc 「ターミナル近代化と開発」オークランド国際空港。 2023年12月8日閲覧。
- ^ 「オークランド空港ターミナル1」。2021年4月11日閲覧。
- ^ ab 「フライト状況」。オークランド国際空港。2021年6月3日閲覧。
- ^ 「JSX | 直行便と航空運賃を予約」www.jsx.com . 2021年6月3日閲覧。
- ^ 「オークランド空港の滑走路、地球の磁場の変化により名称変更」。2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月3日閲覧。
- ^ 「ケーススタディレポート：オークランド国際空港道路プロジェクト」（PDF）。ミネタ交通研究所。 2022年12月8日閲覧。
- ^ 「SFO フライトパターンと運用 | サンフランシスコ国際空港」www.flysfo.com。2022年9月7日。 2023年12月19日閲覧。
- ^ 「ニュースとイベント」。Landmark Aviation。2015年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月21日閲覧。
- ^ 「FY19短期交通計画および資本改善プログラム」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2018年10月。2-9ページ。
- ^ 「BART理事会が歴史的な投票でオークランド空港コネクター契約を授与 - bart.gov」。www.bart.gov 。 2018年8月12日閲覧。
- ^ 「BART理事会がオークランド空港コネクターの新資金計画を承認」。2018年8月12日閲覧。
- ^ ab Emamdjomeh, Armand (2010年2月)。「オークランド空港コネクターの7000万ドルはもっと有効に活用できるだろうか？」。2018年8月12日閲覧。
- ^ 「BART理事会がオークランド空港コネクターの契約承認を再確認 - bart.gov」。www.bart.gov 。 2018年8月12日閲覧。
- ^ “BART、オークランド空港への鉄道延伸工事に着工”. 2010年10月20日. 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月12日閲覧。
- ^ 「ルート21」(PDF) . AC Transit . 2017年12月23日閲覧。
- ^ 「Route 73」(PDF) 。AC Transit。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年12月23日閲覧。
- ^ 「Route 805」(PDF) 。AC Transit。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年12月23日閲覧。
- ^ ソノマ郡空港エクスプレスのウェブサイト
- ^ シャトル、リムジン、タクシー - オークランド国際空港
- ^ 「ルートマップ」。Advanced Air。2024年3月8日。 2024年4月18日閲覧。
- ^ アラスカ航空。「フライト時刻表」。アラスカ航空。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
- ^ “Allegiant Interactive Route Map”. 2017年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
- ^ ab “フライトスケジュールと通知”。2017年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
- ^ “Destinations”. 2018年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
- ^ ab 「セミプライベートジェット会社 JSX が 2 つの新路線を開設 — その詳細はここ」 。 2024 年12 月 18 日閲覧。
- ^ “JSX Destinations”. 2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月24日閲覧。
- ^ “フライトスケジュールを確認する”。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月25日閲覧。
- ^ 「スピリット航空のフライトスケジュール」。
- ^ 「サンカントリーのフライトスケジュール」。
- ^ 「Viva、モンテレーとグアダラハラからの新たな周波数を拡大」A21（スペイン語）。2024年8月。 2024年8月1日閲覧。
- ^ スカンツ、ケイリー。 「ビバ・エアロバスがOAKでサンフランシスコ・ベイエリアへのサービスを発表」。オークランド国際空港。オークランド港。2023 年9 月 28 日に取得。
- ^ “ビバ・エアロバスのフライトスケジュール”.
- ^ 「旅行のチャンスがさらに広がります！モンテレイ発のボラリス航空の8つの新路線をチェックしましょう」El Debate（スペイン語）。2024年7月。 2024年7月31日閲覧。
- ^ 「ボラリス、オークランド国際空港からロスカボス国際空港への新しい毎日のフライトで旅行の選択肢を強化 - Travel and Tour World」。Travel and Tour World 。 2024年9月13日閲覧。
- ^ 「Volaris 、 NS25でオークランドサービスを拡大」。Aeroroutes 。 2024年11月19日閲覧。
- ^ ab “Volaris Flight Schedule”。2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
- ^ ab 「CA: メトロポリタンオークランド国際空港 (OAK)」。運輸統計局。 2023年3月27日閲覧。
- ^ 「International_Report_Passengers」.米国運輸省. 2023年11月28日. 2023年12月19日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける4693の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 43-30682 の事故説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 50765 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおけるダグラス R5D (DC-4) の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける N37550 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける N79992 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける N91303 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおけるフェアチャイルド C-119 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける N754FE の事故概要
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサンフランシスコ・ベイ・オークランド国際空港に関連するメディア
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
- この空港のリソース:
- KOAK の AirNav 空港情報
- OAKのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KOAK の SkyVector 航空図
- FAA の現在の OAK 遅延情報