ライン＝マイン空軍基地

ライン＝マイン空軍基地
ドイツ、ヘッセン州フランクフルト近郊
1995年のラインマイン空軍基地
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座標	北緯50°1′48.7″ 東経8°35′16.97″ / 北緯50.030194° 東経8.5880472° / 50.030194; 8.5880472
グリッド参照	私
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	ドイツ連邦政府
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	ヨーロッパにおけるアメリカ空軍
一般公開	いいえ
状態	閉鎖
Webサイト	公式サイト（アーカイブ）
サイトの履歴
構築済み	1936
使用中	1945年–2005年 （1945年） （2005年）
運命	フランクフルト空港第3ターミナルとして再開発
イベント	ベルリン空輸（1948年） スターファイター墜落事故（1983年） テロ攻撃（1985年）
飛行場情報
識別子	ICAO : EDAF、FAA LID : FRF、WMO : 106373

ラインマイン空軍基地は、ドイツのフランクフルト・アム・マイン市近郊にあったアメリカ空軍の基地である。フランクフルト空港の南側を占める、軍用空輸司令部(MAC) と在欧米空軍(USAFE) の施設であった。軍用空港コード ( IATA : FRF、ICAO : EDAF ) は廃止されている。1945 年に設立されたラインマイン空軍基地は、USAFE の主要な空輸と旅客の拠点であった。「ヨーロッパへの玄関口」と称された。2005 年 12 月 30 日に閉鎖された。

基地のホスト航空輸送部隊は、その存続期間中、C-130 ハーキュリーズとC-9A ナイチンゲール航空機を運用し、また、毎日、多数のC-5 ギャラクシー、C-141 スターリフター、C-17 グローブマスター III、KC-135 ストラトタンカー、KC-10 エクステンダーの一時飛行を支援しました。ヨーロッパに到着または出発する米国人員のために、毎日または毎週の契約航空旅客便も運航されました。

アメリカ第 7 軍がフランクフルト地域を通過した後、第 9 工兵司令部の一部である第 826 工兵航空大隊 (EAB) が1945 年 4 月 26 日にフランクフルト/ラインマイン飛行場に到着しました。この施設は、高度着陸場 (ALG) Y-73として分類されていました。1945 年 5 月 11 日、工兵たちは瓦礫の撤去と主要な建物の再建作業を開始しました。陸軍工兵たちは、ターミナルに通じる新しい滑走路、エプロン、ハードスタンド、誘導路を建設し、既存の滑走路を延長および拡幅しました。^{[出典が必要]}

フランクフルト/ラインマイン飛行場は当初、第9空軍の戦術戦闘機基地として使用されていました。

飛行場に当初駐留していた戦術航空グループは以下のとおりです。

• 第362戦闘機隊（1945年4月8日～1945年4月30日）
• 第377戦闘機隊（1945年4月14日～1945年5月2日）
• 第378戦闘機隊（1945年4月14日～1945年5月2日）
• 第379戦闘機隊（1945年4月8日～1945年4月30日）
• 第425夜間戦闘飛行隊（1945年4月12日～1945年5月2日）

ライン＝マイン基地に配属された最初のアメリカ陸軍航空隊の輸送部隊は、1945年11月20日に活動を開始した第466航空部隊群であった。第466航空部隊は、 C-47スカイトレイン、C-46コマンドー、C-54スカイマスターの混合航空機で基地を輸送活動に使用し、空港の運用を行った。

ライン＝メイン輸送旅客・貨物ターミナルの建設は1946年に完了し、フランスのオルリー空軍基地の軍用旅客ターミナルが閉鎖された後、基地への航空交通量の増加を可能にしました。1947年3月、USAFE東部航空輸送サービスはライン＝メインに拠点を開設しました。^[要出典]

第61 輸送隊グループ (TCG) は、 1946 年 9 月 30 日に近くのエシュボルン空軍基地からラインマインに再配置されました。グループは輸送任務を指揮し、基地から C-47 および C-54 航空機を使用して日常的な作戦を実行しました。第 61 輸送隊グループには、第 14、第 15、および第 53 輸送隊が含まれました。

ベルリンをめぐる紛争が続いていたため、ソ連と西側連合国（米国、英国、フランス）の関係は緊張していた。1948年6月24日、ソ連は、ソ連支配地域のドイツの奥深くに位置する西側が支配するベルリンの3つの地区へのアクセスを、ソ連支配地域を通るすべての鉄道と道路のルートを遮断することで遮断した。

翌日の6月25日、ドイツにおけるアメリカ占領地域の司令官、ルシウス・D・クレイ将軍は、民間機と軍用機の両方を使った大規模な空輸を開始するよう命令を出した。ライン＝マイン空軍基地は、西ドイツにおけるアメリカ空輸の主要ターミナルとなった。第61輸送航空団の航空機は、C-54スカイマスターを使用して、石炭、小麦粉、その他の貨物を西ベルリンに輸送した。追加の兵員輸送飛行隊（第20、第48、および第54）が第61輸送隊に配属された。^[要出典]

1948年11月19日、第513輸送機動部隊群（特別）がライン＝マイン空軍基地で活動を開始し、C-54を使用して空輸を支援した。第513輸送機動部隊群とともに活動を開始した輸送機動部隊飛行隊は、第313、第330、第331、第332、および第333飛行隊であった。

封鎖開始からほぼ1年後、ソ連は1949年5月12日午前0時1分に封鎖を解除した。しかし、西側諸国はソ連が再び西ベルリンを封鎖した場合に備えて十分な量の物資を西ベルリンに蓄えておくことを望んだため、空輸は9月30日まで終了しなかった。

ライン＝マインは、もともと米空軍によって爆撃機基地として構想されていたが、ベルリン空輸の結果、ヨーロッパの主要な航空輸送ターミナルとなった。^[要出典]封鎖の終了に伴い、第513航空軍団は1949年10月16日に解散した。第61航空軍団は、朝鮮戦争の勃発まで通常の輸送活動に復帰し、1950年7月21日にワシントン州マコード空軍基地に再配属された。

第61輸送隊は、1950年6月2日に西ドイツのヴィースバーデン空軍基地から移転した第60輸送航空団に置き換えられました。第60輸送航空団は、より重いC-82パケット貨物機を装備していました。1953年にC-119フライングボックスカーが到着し、航空団の貨物能力が向上しました。第60輸送航空団は、第10、第11、第12輸送航空団 で構成されていました。

1955年、フランスに米空軍基地が開設され、ほとんどの大型輸送便がそこへ移され、ライン＝マインは旅客と戦術貨物の拠点となった。^[要出典]第60輸送航空団は1955年10月15日にフランスのドルー＝ルヴィリエ空軍基地に移転した。

フランスのシャトールーに本部を置く陸軍航空輸送サービス(MATS) の第1602 航空輸送航空団の第 1614 支援飛行隊は、 1950 年代から 1960 年代にかけて航空機の整備、旅客サービス、航空貨物の取り扱い、ホテル運営、空輸業務支援を提供しました。ライン＝マインは第7310 航空基地航空団の管轄下に置かれ、10 年以上にわたり USAFE および MATS 輸送機の地上サービス、貨物および旅客の積み下ろしを提供しました。

1959年4月、 USAFEは基地の北部をドイツ政府に引き渡し、フランクフルト大都市圏の主要商業空港であるフランクフルト・アム・マイン空港として使用させた。基地の残りの部分は、ドイツにおける米国国防総省の主要空港としてUSAFの管理下に留まった。

1947年から1960年代まで、基地内または周辺地域に住む軍人や政府関係者の扶養家族は、幼稚園から8年生まではラインマイン学校に通い、 8年生以上はフランクフルトアメリカンハイスクールに通っていました。 ^[1]

1966年にフランスのUSAFE基地が閉鎖されたことで、ライン＝マインにおける貨物輸送量が大幅に増加した。^[要出典] 1969年7月1日、軍事航空輸送司令部（MAC）は、イギリスのRAFハイウィコム基地から第435戦術航空輸送航空団をライン＝マインにホストユニットとして移管し、施設をアップグレードした。

第 435 航空航空隊とともにライン＝マインに配属された飛行隊は以下のとおりです。

• C-130ハーキュリーズを運用する第37戦術輸送飛行隊（1977年10月1日配備）
• C-9Aナイチンゲールを運用する第55航空医療輸送飛行隊^[2]
• 第 630 軍事航空輸送支援飛行隊 (MASSq)
• 第322戦闘支援グループ（CSG）

第55 航空医療輸送飛行隊は、 USAFE AOR 全体で 航空医療任務を遂行しました。

その他の軍事航空輸送司令部飛行隊は、USAFE基地、特にスペインのトレホン空軍基地とトルコのインジルリク空軍基地に配属された。これらも第435航空輸送航空団の下部組織として配属された。

630MASSqはライン＝マインの貨物および旅客ターミナルを運営し、ヨーロッパ、中東、アフリカ各地の空港を支援するC-17グローブマスターIII、C-141スターリフター、C-5ギャラクシーの一時的な航空機整備を提供した。その結果、一時任務（TDY）支援は珍しいことではなかった。^[要出典]ライン＝マイン空軍基地は、西ドイツに駐留するすべての米軍兵士の主な入国港として、またUSAFEの責任地域（AOR）全体の米軍基地や大使館向けの軍事および外交航空貨物の主要入国港として機能した。

1975年7月1日、アメリカ空軍と軍事輸送司令部は、ドイツ連邦共和国と、ラインマイン空軍基地には輸送機のみを駐留させる協定を締結した。 ^[要出典]

1978年12月10日、C-141でイランから避難した軍人の家族グループは、前日の夜遅くにテヘランを出発し、ライン＝マインに着陸した。^{[要出典]彼らは最初の夜を}アテネで過ごし、旅の2番目の行程はライン＝マイン、そしてマクガイア空軍基地だった。各飛行機には約150人の女性と子供が乗っていた。

その後、1981年1月20日、イラン人質事件で拘束されていたアメリカ人人質は、 C-9Aナイチンゲール航空医療機 でライン＝マインへ移送された。

1983 年 10 月 23 日、レバノンのベイルートにある海兵隊の兵舎が爆破されました。ライン・メイン空軍基地は、その後数日から数週間にわたって、爆破による犠牲者の処理に尽力しました。爆発により 241 名の軍人が死亡しました。

1980年代のソビエト・アフガニスタン戦争中、ライン＝マイン空軍基地は、国防総省人道支援局長ジョージ・M・ダイクス4世の指揮の下、世界情勢担当国防次官補代理がソ連と戦うアフガニスタンのゲリラ（当時はムジャヒディンと呼ばれていた）を支援するプログラムを支援する主要な空軍基地であった。^[要出典] C-141スターリフターとC-5ギャラクシー機を使用して、100回を超えるアフガニスタン救援飛行が行われた。フライングタイガース航空のB747F機による別の10回の荷役動物輸送飛行は、アフガニスタンのゲリラに兵站を提供する秘密作戦でテキサスのラバをアフガニスタンに輸送した。

これらの任務は空軍基地を経由して行われた。これには、パキスタンのチャクララにあるパキスタン空軍基地ヌール・カーンから戦闘で負傷したアフガニスタンのゲリラや女性、子供を米国やヨーロッパに搬送して手術を行う約 50 回の航空医療搬送飛行が含まれていた。これらの飛行は、第 2 航空医療搬送飛行隊の医療航空要員を乗せた第 55 航空支援部隊によって支援された。

1985年8月8日、赤軍派は爆発物を積んだ車を基地に忍び込ませ、司令部ビルの裏に駐車した。午前7時15分頃、車が爆発し、ミシガン州出身のフランク・スカートン空軍一等兵とテキサス州サンアントニオ出身のベッキー・ジョー・ブリストルが死亡、その他20名が負傷した。

1990年、ライン＝マイン空軍基地は湾岸戦争に向かう物資や装備の主要な中継基地となり、米国本土の基地から出発した多くの貨物機が支援任務でこの基地に立ち寄りました。

第37TASは、 1990年8月14日から1991年3月29日まで南西アジアで行われた砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦中の空輸活動にも参加した。また、1991年4月から5月にかけてイラク北部で逃亡中のクルド人難民を救援する「プロヴィッド・コンフォート作戦」を支援する人道支援物資の空中投下も行った。

1992年7月から、第37TASはプロヴィド・プロミス作戦を支援してボスニア・ヘルツェゴビナへの空輸および空中投下任務を遂行した。

米国は1992年2月、ライン＝マイン空軍基地から旧ソ連への大規模な空輸作戦「プロバイド・ホープ作戦」を実施した。この作戦ではさらに大規模な地上補給段階も実施され、2月下旬には空輸段階の閉会式がライン＝マイン空軍基地で開催され、ロシアのアントノフ An-124貨物機を使用して最後の空輸物資が輸送された。

1992 年 4 月 1 日、第 435 TAW は軍事航空輸送司令部から米国欧州空軍に再編され、第 435 空輸航空団 (435 AW) に改称されました。同日、第 37 戦術航空輸送中隊 (37 TAS) は第 37 空輸中隊 (37 AS) になりました。

最盛期には、ライン＝マイン空軍基地の人口は 10,000 人に達しました。しかし、1993 年までに、米空軍当局は基地の規模を半分に縮小する意向を発表しました。^{[引用が必要]}

1993 年 7 月 1 日、第 55 航空医療輸送飛行隊はC-9A ナイチンゲール機とともにラムシュタイン空軍基地に移動しました。その後、第 37 輸送飛行隊は 1994 年 10 月 1 日にラムシュタインに再配置されました。これらの移動が完了し、航空動軍(AMC) のほとんどの大型輸送機が大陸横断貨物および旅客輸送をラムシュタインおよびシュパングダーレム空軍基地に移動したことで、2005 年の完全閉鎖に向けて準備が整いました。

1995年4月1日、第435航空団は解散され、USAFE指揮下の第469航空基地グループとAMC指揮下の第726航空機動飛行隊（726 AMS）に置き換えられた。第469航空基地グループ（ABG）は2005年10月10日に解散した。第726航空機動飛行隊は基地に残された最後の部隊であった。^[要出典]

2001 年 9 月から 2005 年まで、ライン・マインは、ヨーロッパ全域での軍事輸送活動をサポートする一時的な軍用貨物機と AMC チャーターの民間航空機へのサポートを継続し、アフガニスタンとイラクの戦争に向けて南西アジア全域での航空移動活動の中継地点としても機能しました。

ライン＝マイン基地の主な任務は戦略的および戦術的な空輸であったが、この基地では多数の特殊作戦任務も遂行された。

第7406作戦飛行隊は1955年5月10日にライン＝マインにて活動を開始し、1956年3月に最初の航空機（RB-50 ）を受領した。これらのジェット推進航空機は1958年に特別に設計されたC-130A-II偵察機に置き換えられたが、これは他の一般的なC-130航空機とほとんど区別がつかないものであった。第7406作戦飛行隊は航空機の運用と整備を行い、最前線の飛行乗務員（パイロット、航法士、航空機関士など）を提供した。別のUSAF保安サービス飛行隊は航空機の情報収集オペレーターとして乗務員を提供した。

これらのC-130のうちの1機（56-0528 ）は、 1958年9月2日にソビエトアルメニアのエレバン上空で撃墜され、乗組員17名が死亡した。 ^[3]アメリカの航空機がトルコとアルメニアの国境沿いの任務中にソビエト領空に侵入した際、ソビエトのMiG-17パイロット4名が交代で非武装のC-130に発砲した。

1967年6月5日から10日の間、アラブ・イスラエル間の六日間戦争中、第7406飛行隊は戦闘地帯上空を飛行し、電子諜報データを収集する任務を遂行した。

第7406飛行隊は、1973年6月30日に同飛行隊の姉妹保安部隊飛行隊がギリシャのアテネにあるエリニコン国際空港（米国ではヘレニコン空軍基地として知られている）に移転するまで、ライン＝マインからC-130Bモデルで偵察飛行任務を継続した。作戦任務は1974年6月13日に部隊が解散するまでギリシャから飛行された。第7206飛行隊の名称は継続され、1993年までアテネの支援グループとして第7206航空基地グループに体現された。監視任務はヘレニコンから第6916電子保安飛行隊（ESS）の支援の下で継続された。

7406 飛行隊がギリシャに移転したことに伴い、第7 特殊作戦飛行隊は、クリーク作戦の一環として再編された部隊の 1 つとして、ラムシュタインからライン＝マインへ移動しました。第 7406 飛行隊のハーキュリーズ航空機は、東側諸国の国境沿いの秘密通信諜報(COMINT) 任務に使用されていました。第 7 特殊作戦飛行隊のMC-130E (コード名Combat Talon ) も同様に神秘的で、マットな黒の迷彩塗装と機首の 2 つの大きなフックが目を引きます。第 7 特殊作戦飛行隊の MC-130E は、ヨーロッパのあらゆる場所で目撃されました。^[要出典]

第 7 SOS は1977 年に第 7575 作戦群に再配置され、その後1987 年 2 月 1 日に第 39 航空宇宙救助回収航空団に再配置されました。1992 年 12 月にイギリスのRAF アルコンベリー​​に移転され、その過程で別のグループに所属することになりました。

第7575作戦群は、1977年7月1日から1991年3月31日までライン＝マイン基地で活動した。当初、この群には、第7405作戦飛行隊、第7580作戦飛行隊、第7特殊作戦飛行隊の3つの独自の従属部隊が割り当てられていた。第7405作戦飛行隊は、最近ヴィースバーデン空軍基地から移動し、大幅に改造されたC-130Eハーキュリーズ偵察機の操縦に転換したばかりだった。第7405作戦飛行隊は最前線の乗組員と一部の特殊システムオペレーターを提供し、第7580作戦飛行隊には、信号諜報(SIGINT)機器を操作する電子戦士官と専門の航空機整備員が提供された。第7405作戦飛行隊と第7580作戦飛行隊の任務は、ベルリン回廊および管制区としても知られる 西ベルリン航空回廊を通る秘密偵察飛行を行うことであった。

第7575作戦群はベルリンの壁崩壊後すぐに偵察任務を中止し、その後すぐに解散した。

1999年12月23日、米国とドイツ政府は基地を閉鎖することに合意した。^[要出典]基地に関わる最後の軍事飛行は2005年9月下旬に行われ、正式な閉鎖式典は2005年10月10日に行われた。ドイツ政府への最終的な引き渡しは2005年12月30日に行われ、第726航空隊はシュパングダーレム空軍基地に転属した。

その後、フランクフルト空港局は空港全体を整地し、2015年10月に第3旅客ターミナル（ターミナル3）とその他の空港施設の建設を開始しました。^[4]

2019年、ターミナル3の建設現場から掘削された土壌がPFAS化学物質に汚染されており、汚染された土壌の量はおよそ60万立方メートルであることが判明しました。汚染は、主に訓練目的でUSAFEが使用していた消火泡から発生した可能性が高いと考えられました。 ^[5]

• 1983年 ラインマイン・スターファイター墜落事故

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エンディコット、ジュディ G.、1995 年 10 月 1 日現在の米国空軍の現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。空軍歴史局
• フレッチャー、ハリー R.、空軍基地第 2 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国外で活動中の空軍基地、空軍歴史局、1989 年
• マウラー マウラー、第二次世界大戦の空軍戦闘部隊、空軍歴史局、1983年
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.、空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977、空軍歴史局、1984 年
• ロジャース、ブライアン、1978 年以降の米国空軍部隊指定、2005 年
• タルト、ラリー、キーフ、ロバート。『警戒の代償：アメリカの監視飛行に対する攻撃』。ニューヨーク：バランタイン・ブックス、2001年。656ページ。

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