ドナルドソン空軍基地

ドナルドソン空軍基地 グリーンビル陸軍航空基地
サウスカロライナ州グリーンビル近郊のグリーンビル郡
USGS 2006 航空写真
ドナルドソン空軍基地
座標	北緯34°45′30″ 西経82°22′35″ / 北緯34.75833° 西経82.37639° / 34.75833; -82.37639
タイプ	空軍基地
サイト情報
所有者	サウスカロライナ州グリーンビル サウスカロライナ州グリーンビル郡
制御者	アメリカ空軍
サイトの履歴
構築済み	1942
使用中	1942–1963

ドナルドソン空軍基地は、サウスカロライナ州グリーンビルの南に位置する、かつてのアメリカ空軍の施設です。1942年にグリーンビル陸軍航空基地として設立され、1963年に廃止され、民間空港に転換されました。現在はドナルドソン センター空港として知られる飛行場として使用されています。

第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊第3航空軍によってB-25ミッチェル中型爆撃機の訓練飛行場として使用された。C -124グローブマスターII輸送機の本拠地であり、戦術航空軍団（TAC）と軍用航空輸送サービス（MATS）の両方に割り当てられ、ベルリン空輸、朝鮮戦争、冷戦での役割から「世界の空輸の中心地」と呼ばれた。

1942年に開設された当初はグリーンビル陸軍航空基地と名付けられ、その後1948年にグリーンビル空軍基地となったが^{[注 1] 、1951年3月に}ジョン・オーウェン・ドナルドソン大尉(1897-1930)に敬意を表してドナルドソン空軍基地と改名された。ドナルドソンはサウスカロライナ州グリーンビルで少年時代を過ごし、グリーンビル高校、ファーマン大学、コーネル大学に通った後、第一次世界大戦でイギリス陸軍航空隊に入隊し、(1918年4月以降は)イギリス空軍に入隊した。彼は8回の勝利を挙げてエースパイロットとなり、イギリス、アメリカ、ベルギーから勲章を授与された。戦後は航空レーサーとなり、1930年9月7日、フィラデルフィアで行われたアメリカ在郷軍人会航空レースで優勝した後、飛行機が制御不能に陥り死亡した。^[1]彼は1919年10月に陸軍の大陸横断航空レースで優勝し、マッケイ金メダルを受賞していた。 ^[2]

1940 年代初頭、陸軍省は第二次世界大戦の戦力増強を支援するため、サウスカロライナ州グリーンビルを新しい陸軍飛行場の建設地に選定しました。飛行場は 1942 年 5 月に完成し、6 月にはグリーンビル陸軍航空基地がB-25 ミッチェル中型双発爆撃機の訓練基地として正式に開設されました。

グリーンビル空軍基地は、第3空軍の第3爆撃軍団に配属された。第342陸軍航空隊基地部隊が飛行場のホスト部隊に任命された。第342陸軍航空隊基地部隊は、兵站、整備、施設、警備、一般管理などを提供した。イサクィーナ爆撃場^[3]は、クレムソン大学実験林のイサクィーナ湖畔とその付近、西約27マイル（43km）に設立された。^[3]グリーンビル空軍基地は、訓練任務のためのサブ基地として コロナカ陸軍飛行場も管理していた。

グリーンビル空軍基地の作戦訓練部隊 (OTU) は、1942 年 7 月 16 日に配属された第 334 爆撃隊でした。その飛行中隊は、B-25 ミッチェル中型爆撃機を操縦する第 470、第 471、第 472、および第 473 爆撃中隊でした。第 334 爆撃隊の任務は、隊員と爆撃機の乗組員に飛行訓練を提供することでした。

第334飛行隊は1944年5月1日に解隊となり、人員と装備は第330陸軍航空基地部隊（補充訓練部隊/中型爆撃隊）に再配置された。1945年1月1日、基地が第1空軍に再配置されたことに伴い、第330飛行隊は第128陸軍航空基地部隊に再編成された。

第56 戦闘訓練航空団は、1945 年 5 月 1 日に閉鎖されたノースカロライナ州モリス飛行場から再配置され、グリーンビル空軍基地の総合指揮部隊となりました。その任務は、海外任務のための爆撃交代要員の訓練と手続き、および海外任務に配属されたすべての要員の資格認定を目的として常勤の教官要員の訓練を行うことでした。

訓練のためにグリーンビルに配属された最初の戦闘部隊は、1942年6月21日に配属され、コンソリデーテッドB-24 リベレーター重爆撃機を操縦する第90爆撃隊（重爆撃）でした。この部隊は、第319、第320、第321、および第400爆撃隊の4つの飛行隊で構成されていました。

訓練が完了すると、グループは1942年8月18日にミシガン州イプシランティに移動し、フォードの ウィローラン航空機製造工場近くで追加訓練を行った。 ^{[4]ハワイの}ヒッカム飛行場への別の移動の後、1942年11月初旬、第90爆撃グループ第5空軍とともにオーストラリアのクイーンズランド州タウンズビルに駐留し、太平洋戦域に移動した。

第310 爆撃隊 (中型) は、 1942 年 9 月 18 日から 10 月 17 日までグリーンビル陸軍航空基地で訓練を行い、ノースアメリカン B-25 ミッチェル中型爆撃機を操縦しました。この部隊は、第 379、第 380、第 381、および第 428 爆撃隊の 4 つの飛行隊で構成されていました。

訓練が完了すると、グループは海外に渡り、第12空軍とともにフランス領モロッコのメディウナ飛行場に移動した。

第 310 爆撃隊の撤退に伴い、第 334 爆撃隊は爆撃隊全体ではなく、補充要員として配属される人員の訓練を開始しました。訓練が完了すると、人員は海外の戦域の既存の部隊に配属されます。

第二次世界大戦の基地と兵士の写真は、グリーンビル郡図書館システムのデジタルコレクションで閲覧できます。^[5]

1945 年の夏、戦争が終結に近づくと、いくつかの訓練基地が閉鎖される予定になりました。これには、1945 年 11 月に待機状態になったグリーンビル陸軍航空基地も含まれていました。しかし、陸軍航空隊は、この基地を引き続き使用する計画を立てていました。第二次世界大戦の教訓の 1 つは、航空機が地上部隊の支援において、近接航空支援と輸送の両方の役割において非常に貴重であったことです。

戦術航空司令部(TAC) は、戦後の陸軍航空軍の 3 つの主要司令部のうちの 1 つとして設立されました。この再編の一環として、アメリカ陸軍航空軍兵員輸送司令部(TCC) は廃止され、解散した大陸航空軍から第 3 航空軍が再配置されました。TAC は兵員輸送任務の指揮権を引き継ぎ、1946 年 3 月 21 日に第 3 航空軍に割り当て、グリーンビル空軍基地に配属されました。

グリーンビルでは、第 3 空軍にC-46 コマンドーとC-47 スカイトレインの混合機と、いくつかの空軍予備役兵員輸送グループが割り当てられました。また、元々航空輸送司令部(ATC)用に購入されていた余剰のC-54 スカイマスターが兵員輸送用に提供されました。

1946年11月1日、第3空軍は解散し、ヨーロッパから戻ったばかりの第9空軍に取って代わられた。1947年9月にアメリカ空軍が独立した軍種として設立されると、飛行場はグリーンビル空軍基地と改名された。1940年代後半、TACの兵員輸送グループ/航空団の多くはTAC本部に直接配属され、残りは空軍予備役の第14空軍と第302航空師団に配属された。グリーンビル空軍基地は数年間、管理施設として残り、航空機のメンテナンスや空軍予備役部隊の訓練を行った。

1948 年のベルリン封鎖の間、グリーンビル空軍基地の空軍予備隊兵員輸送グループは、グロースシュタットの維持のためにベルリン空輸を開始した C-47 に代わる C-54 をドイツに派遣しました。C -119 フライング ボックスカーの初期バージョンであるC-82 パケットも少なくとも 1 機、数週間の空輸に参加しました。

1949 年、基地のすぐ南に 0.5 マイルのダートカー レース トラックが建設されました。このトラックは、近くの飛行場にちなんで「エア ベース スピードウェイ」と名付けられました。このトラックでは、1951 年 8 月 25 日に NASCAR グランド ナショナル レースが開催されました。有名なレース ドライバーのボブ フロックがオールズモビルで優勝しました。このトラックは 1952 年に閉鎖されました。

朝鮮戦争中、多くの予備部隊が現役に昇格し、直接 TAC 本部に配属されたため、 戦域兵員輸送任務は急速に拡大しました。

航空司令部は、第315輸送隊に、グリーンビル空軍基地から日本のブレイディ空軍基地へC-46コマンド輸送機で展開するよう命じた。また、第314輸送隊にも、紛争で国連軍を支援するため、新型C-119フライングボックスカーで日本に向かうよう命じた。第314輸送隊は、主に船で日本に向かう途中のアメリカ陸軍空挺部隊、第187連隊戦闘団を支援するために日本に向かうよう命じられたが、到着した航空隊員は、日本と韓国間の兵站支援活動に深く関与し、戦闘貨物の空中投下や、時折の空中パラシュート作戦も行っていた。

1950 年 10 月 16 日、第375 兵員輸送航空団がグリーンビル空軍基地で活動を開始しました。第 375 航空団は、以前はグレーターピッツバーグ空港を拠点としていた空軍予備隊でした。集中的な訓練期間の後、第 375 航空団の C-82 は兵員輸送および空輸作戦、空挺降下、その他の演習に参加し、1952 年 7 月に予備隊に復帰しました。ドナルドソンの航空機は、新たに活動を開始した第 17 兵員輸送飛行隊に引き継がれました。古い C-82 は 1953 年に C-119 に置き換えられ、第 17 航空団は 1954 年 7 月 21 日に予備隊に戻るまで現役任務を続けました。

また、1950年10月16日には、空軍予備役の第433輸送航空団が活動を開始し、3個飛行隊がC-119を操縦した。1951年7月20日、この航空団はUSAFEに再配属され、西ドイツのライン＝マイン空軍基地への配属が命じられた。

第 57 輸送飛行隊は C-82 パケット機とC-45貨物機を運用しました。1952 年 2 月 20 日から 4 月 11 日まで、この部隊はブラウンウッド市営空港から臨時任務に就き、空挺部隊の降下や陸軍の演習を支援するその他の演習を実施しました。

1951 年 3 月、基地は「ドナルドソン空軍基地」に改名され、6 月 26 日には戦術航空司令部の兵員輸送任務を遂行するために第 18 空軍が1951 年に発足しました。その任務は、戦闘兵員輸送任務の組織、管理、装備、訓練、準備でした。

第 18 空軍は、大陸の「中型」兵員輸送航空団 9 個 (第 314、第 375、第 403d、第 433d、第 434、第 435、第 443d、第 514、および第 515) を引き継ぎました。そのうち 7 個は、朝鮮戦争中に現役任務に召集された空軍予備航空団でした。司令部は、1951 年秋に「重型」(C-124) 航空団 (第 62d) を追加し、1953 年初頭にはもう 1 個 (第 463d) を追加しました。

予備部隊の1つである第443輸送航空団は、訓練航空団として1951年8月9日にドナルドソン基地に配備され、実戦任務に就いた。約2年間にわたり、第443輸送航空団は作戦中の戦術演習に参加し、極東への派遣に向けてC-46コマンドーを使用する輸送航空団の乗組員を訓練し、他の輸送航空団と緊密に連携して輸送航空団の新しい教義と手順を試験・評価した。朝鮮戦争の終結に伴い、第443輸送航空団は1953年6月8日に解散した。

443d の撤退に伴い、ドナルドソンを運用可能な輸送基地にすることが決定されました。1953 年 10 月 15 日、第63 輸送航空団がオクラホマ州アルタス空軍基地からドナルドソンに移転しました。第 63 航空団は、より長距離の C-124「グローブマスター II」を飛行し、1963 年に閉鎖されるまでドナルドソン空軍基地のホスト ユニットになりました。その付属ユニットは次のとおりでした。

• グループ

第61輸送船（1954年8月25日 - 1959年10月8日）

63d 兵員輸送船(1953 年 10 月 15 日 - 1963 年 1 月 18 日)

第64輸送機（1953年10月15日 - 1954年2月15日）

• 飛行隊

第9兵員輸送機（1953年～1957年）

第15輸送機（1954年～1963年）

第52兵員輸送機（1953年～1957年）

第309兵員輸送機（1954年～1956年）

第 63 戦闘航空団は、世界各地の多くの地点への機動、演習、人員および貨物の空輸に参加し、ハンガリー難民の避難を支援し、東部ミッション試験場および北極圏の遠距離早期警戒線の建設を支援しました。

翌年、第18空軍の第483兵員輸送航空団のC-119が、中央情報局 民間航空輸送局に雇用された民間人乗務員によって操縦され、ディエンビエンフーで包囲されたフランス軍空挺部隊に物資を空中投下した。第483航空団の隊員の中には非公式の立場で任務に就いた者もおり、そのうちの何人かは後年兵員輸送任務で重要な役割を果たすことになる。ディエンビエンフーの戦いの後、第374兵員輸送航空団とTACのC-124が負傷したフランス兵をインドシナから日本へ空輸した。

1950 年代半ばを通じて、ドナルドソン空軍基地は、合同作戦訓練への米空軍輸送機の参加を支援しました。第 18 空軍飛行隊は合同演習に参加し、空挺部隊の訓練を支援しました。通信機能を改善し、合同演習に空軍の医療用航空機による避難を含めるための追加的な取り組みが実施されました。空輸支援は、他の米空軍主要司令部および他の戦術航空司令部 (TAC) 組織に提供されました。

ピアセッキ H-21を操縦する2つのヘリコプター飛行隊、第21および第54ヘリコプター飛行隊は、1956年と1957年に第18空軍に配属された。彼らの任務は、TAC兵員輸送飛行隊と同様の方法で米陸軍に航空支援を提供することであった。しかし、陸軍は空軍ヘリコプターによる支援を一切断り、第21/54ヘリコプター飛行隊は空輸支援、捜索および回収任務に転じ、また通信グループと協力してヘリコプターによる通信回線敷設の実験を行った。非活性化される前、この部隊はネバダ核実験場で行われた核実験中に写真撮影、空輸、および放射線調査任務を遂行した。

1957年の兵員輸送部隊の再編により、第18空軍のC-124部隊は軍用航空輸送サービス（MATS）に再配属された。1957年9月1日、ドナルドソン空軍基地がそこに配属されたC-124と第63輸送航空団とともにMATSに引き渡され、司令部の本部もテキサス州コナリー空軍基地に移転された。

ドナルドソンの MATS C-124 は、この大型航空機を世界中に飛ばしました。これらの大型機を支えるために、大きな格納庫と広大な傾斜路が建設され、この基地は「世界の兵員輸送機の首都」として知られるようになりました。

1958年、アイゼンハワー政権は中東から緊急の支援要請を受けた。レバノン政府は攻撃の脅威にさらされていた。切実に必要な兵士と物資をできるだけ早くレバノンに空輸する必要があり、また、米軍の展開を敵に知られないよう、公に知られずに行う必要があった。ドナルドソンに拠点を置く第63戦闘航空団から多数を含むMATS C-124機からなる機動部隊が米国から西ドイツのライン＝マイン空軍基地に派遣され、空輸を支援し、陸軍と海兵隊の部隊を武器や装備とともにベイルートに展開した。

また、1958年には中国共産党が金門島を砲撃し、馬祖島を脅かしていた。台湾海峡にあるこれらの小さな島々は、中国本土に最も近い国民党領土である。共産党は激しい砲撃により、侵攻に備えて島々の弱体化を図っているように見えた。戦術航空軍は混成航空攻撃部隊を組織し、台湾（現在の台湾）に派遣するよう命じられた。ドナルドソンの第63戦闘航空団のものも含めたC-124が、カリフォルニア州ハミルトン空軍基地からF-104スターファイター機をパイロット、地上要員、整備機材とともに輸送し、無傷のまま清泉崗空軍基地に届けた。この作戦は、完全な作戦可能な空軍飛行隊が単一のパッケージ作戦で空輸された初めてのケースであり、歴史的な節目となった。

1962 年のコンゴ危機の間、第 63 戦闘航空団は C-124 を配備して国連軍とその装備を中央アフリカに運びました。この航空機は兵士に加え、コンゴ共和国 (レオポルドヴィル)に切実に必要とされていた食糧も空輸しました。空輸の初期段階では、MATS C-124 は 5 か国から 4,000 人以上の兵士と、数千トンの食糧や装備を運びました。MATS によって空輸されたこれらの輸送品には、通信設備、整備機器、ヘリコプター、連絡機、さらには食堂一式などが含まれていました。いくつかの時点では、空輸は双方向のシャトルとなり、国連兵士を運び込み、帰国中のベルギー軍、または交代した国連軍を母国に送り出しました。 MATS は、危険にさらされている難民を救出するために、レオポルドビルからスタンレービルまでの663 海里 (1,228 km) を往復する緊急飛行も行いました。往復飛行する C-124 は、米国から到着する貨物の積み替え地点として、フランスのシャトールーにある USAFE基地を利用しました。

1962年、ラオスの共産主義ゲリラはラオス王国軍を追い払い、2つの重要な都市を占領した。彼らは今、ラオスとタイを隔てるメコン川に向かって進撃していた。米国は、東南アジア条約機構の規定に基づき、タイに対する防衛義務を果たしていた。MATS C-124がバンコク近郊のドンムアン空港に配備された。第63TCW重輸送機はドンムアンからウドンRTAFBに向けて15分ごとに離陸し、タイと米国の海兵隊員とその装備を北東約300マイル（480 km）に運び、「旗を示す」とともに、武装部隊をメコン川沿いに展開した。共産主義ゲリラ軍はメコン川を渡らなかった。

これは、朝鮮戦争以来、東南アジアにおける米軍の初の大規模上陸であり、ベトナム戦争中のその​​後の東南アジアにおける米国の大規模な存在を予兆するものであった。

1962 年 12 月、空軍は予算削減のため基地を永久に閉鎖する計画を発表した。ドナルドソン空軍基地は 1963 年に余剰と宣言され、グリーンビル市および郡に土地を返還する手続きが取られた。1963 年 1 月、第 63 空軍航空団はジョージア州ハンター空軍基地に移管され、ドナルドソン空軍基地は最後に廃止された。以前の返還条項の条件により、2,600 エーカー (11 km ² ) 全体が「現状のまま」で提供された。市および郡は申し出を受け入れ、1963 年 1 月 25 日に施設の所有権を取得した。

ドナルドソン空軍基地の施設と土地はグリーンビル市郡に返還され、ドナルドソンセンター空港と改名された。この工業用空港パークの75社を超えるテナントの中には、米空軍、米海軍、米海兵隊のC-130と米海軍のP-3の整備を行っているロッキード・マーティン、JPスティーブンス社^[6]から1950年にスピンオフしたスティーブンス・アビエーション、 3M 、プロ・モディファイド・カーの製造業者であるアラン・ピットマン・レース・カーズ、グリーンビル郡保安官事務所南部地域司令部（SAC）、および米陸軍、海軍、空軍、海兵隊予備役を支援する施設がある。

ドナルドソンの存在は、グリーンビルでピザを提供する最初のレストランの設立にもつながった。^[7]ペンシルベニア州アルトゥーナのジュリアス・N・カプリは1944年にグリーンビル陸軍航空基地に駐留し、民間整備士の責任者となった。第二次世界大戦後、カプリの家族は基地近くのオーガスタ通りに、後に数軒となるイタリアンレストランの最初の店を開いた。

• サウスカロライナ州第二次世界大戦陸軍飛行場

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

一般的な参考文献

• マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサスOCLC  71006954、29991467
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0912799021. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0405121946. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0912799129. 2016年12月17日閲覧。
• ショー、フレデリック J. (2004)、「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC。OCLC  57007862、1050653629
• ウラノフ、スタンレー M. (1964)、「MATS: 軍用航空輸送サービスの物語」。ニューヨーク、フランクリン・ワッツ。OCLC 1213440  。

• この米軍空港に関するリソース:
  • GYHのFAA空港情報
  • KGYHのAirNav空港情報
  • GDC の ASN 事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KGYH の SkyVector 航空図