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| C-124 グローブマスター II | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 重量物輸送軍用輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 448 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949–1955 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1949年11月27日 |
| 引退 | 1974年（アメリカ空軍） |
| 開発元 | ダグラス C-74 グローブマスター |
| に発展した | ダグラス C-132 (未建造) |
「オールド・シェイキー」という愛称で呼ばれるダグラスC-124 グローブマスター II は、カリフォルニア州ロングビーチのダグラス・エアクラフト社が製造したアメリカの大型貨物機です。
C-124は、1950 年代から 1960 年代前半にかけて、ロッキード C-141 スターリフターが就役するまで、アメリカ空軍(USAF)の軍事航空輸送サービス(MATS) の主力重量物輸送機でした。MATS、後に軍事航空輸送司令部(MAC)、空軍予備役、および空軍州兵の部隊で使用され、1974 年に退役しました。
設計と開発
ダグラス・エアクラフト社は、1947年から1949年にかけて、第二次世界大戦の設計であるダグラス C-74 グローブマスターから試作し、ベルリン大輸送で得た教訓を基に C-124 を開発した。この機体は、それぞれ3,800 馬力(2,800 kW ) を発生する 4 基の大型プラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー ピストン エンジンを搭載していた。C-124 の設計は、機首に 2 つの大型クラムシェル ドアと油圧作動ランプ、後部胴体下に貨物エレベーターを備えていた。C-124 は 68,500 ポンド (31,100 kg) の貨物を運搬でき、77 フィート (23 m) の貨物室にはそれぞれ 8,000 ポンド (3,600 kg) を持ち上げることができる 2 つのオーバーヘッド ホイストが備えられていた。貨物輸送機として、この飛行機は戦車、銃、トラック、その他の重機を運ぶことができ、また、乗客輸送機としての役割では、2 階建ての機体に完全装備の兵士 200 名、または担架に乗った患者127 名と看護師を乗せて運ぶことができました。戦車やブルドーザーなどの完全組み立ての重機を輸送できる当時の唯一の航空機でした。
C-124は1949年11月27日に初飛行し、C-124Aは1950年5月から納入された。[1]次に登場したC-124Cは、より強力なエンジンと、機首の「指ぬき」のような構造に取り付けられたAPS-42気象レーダーを特徴としていた。客室を暖め、翼と尾翼の表面の除氷を可能にするために、翼端に取り付けられた燃焼ヒーターが追加されました。C-124Aには後にこれらの改良が装備されました。
1機のC-124C（52-1069、c/n 43978）はJC-124Cとして使用され、機首に搭載された15,000 shp（11,000 kW）のプラット・アンド・ホイットニーXT57（PT5）ターボプロップエンジンのテストに使用された。 [2] [3]
運用履歴
448機の生産型の最初の納入は1950年5月に始まり、1955年まで続いた。C-124は朝鮮戦争中に運用され、南極でのディープフリーズ作戦の補給活動を支援するためにも使用された。東南アジア、アフリカなどへの飛行を含む、世界中で米軍の重量物輸送業務を遂行した。1959年から1961年にかけては、大西洋を越えてイギリスまでソーミサイルを輸送した。C-124はベトナム戦争中にも米国からベトナムへの物資輸送に広く使用された。C-5Aが運用可能になるまで、C-124とその姉妹機であるC-133カーゴマスターは、非常に大きな荷物を輸送できる唯一の航空機であった。
アメリカ空軍の戦略航空軍団(SAC) は C-124 グローブマスターの最初の運用者であり、1950 年から 1962 年にかけて 50 機が運用されました。この機種は、第 1、第 2、第 3、第 4 戦略支援飛行隊の 4 つの飛行隊によって運用されました。主な任務は、空軍基地間で核兵器を輸送し、演習や海外展開中に SAC の人員と装備を空輸することでした。
1966年1月まで、軍用航空輸送サービス（MATS）が主な運用者であり、その組織は軍用航空輸送司令部（MAC）に改名された。MACの設立から数年のうちに、C-124の最後の残っていた機体が空軍予備隊（AFRES）と空軍州兵（ANG）に移管され、これらの移管は1970年までに完了した。C-124Cを最初に受領したANG部隊は、ジョージア州空軍州兵の第165戦術空輸グループ（現在は第165空輸航空団として知られている）であり、1974年9月に航空機（空軍シリアル番号52-1066および53-0044）を退役させた最後の空軍部隊であった。 [4]
バリエーション
- YC-124
- C-74から新しい胴体と 3,500 馬力の R-4360-39 エンジン 4 基を搭載して再構築されたプロトタイプで、後にエンジンが交換され、YC-124A に再指定されました。
- YC-124A
- プロトタイプ YC-124 は、4 基の 3,800 馬力 R-4360-35A エンジンに換装されました。
- C-124A
- ダグラス モデル 1129A、4 基の 3,500 馬力 R-4360-20WA エンジンを搭載した量産型。204 機が製造され、そのほとんどが後に機首レーダーと翼端フェアリングの燃焼ヒーターを装備して改造された。
- YC-124B
- ダグラス モデル1182Eは、プラット・アンド・ホイットニー YT34 -P-6 ターボプロップエンジン4基を搭載したC-124Aのターボプロップ派生型である。当初はタンカーとして提案されたが、ターボプロップ機の運用試験に使用された。当初の名称はC-127であった。[5]
- C-124C
- ダグラス モデル 1317、C-124A と同じですが、4 基の 3,800 馬力 R-4360-63A エンジン、機首レーダー、翼端燃焼ヒーター、燃料容量の増加を備えています。243 機が製造されました。
オペレーター
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- 第1501航空輸送航空団/第60軍事空輸航空団[6]
- 第1502航空輸送航空団/第61軍事空輸航空団[7]
- 第1503航空輸送航空団/第65軍事空輸グループ[8]
- 第1607航空輸送航空団/第436軍事空輸航空団[9]
- 第1608航空輸送航空団/第437軍事航空輸送航空団[10]
事故と事件
- 1951年3月23日:ローリング空軍基地からミルデンホール空軍基地へ飛行中のC-124A 49-0244が、メーデーを知らせる貨物の木箱の火災を報告した。彼らは木箱を投棄し始め、不時着すると発表。C-124は、アイルランド南西約700マイル (1,100 km) の、北緯50°45′0″ 西経24°03′0″ / 北緯50.75000° 西経24.05000° / 50.75000; -24.05000 (エアリー トランジット)に不時着した。洋上に着陸したとき、機体は無傷だった。救命いかだには、防寒具、食料、水、照明弾、ギブソン・ガールの手回し式緊急無線が装備されていた。救命いかだに乗って間もなく、イギリスのB-29パイロットが、いかだおよび男性が点火した照明弾を発見した。位置が報告され、パイロットは燃料が少なくなったため現場を離れた。1951 年 3 月 25 日日曜日までの 19 時間以上、米国および連合国の飛行機や船舶は溝の現場にたどり着かなかった。船舶が到着したときに見つかったのは、焦げた木箱と部分的に空気が抜けた救命いかだだけだった。船舶や航空機はその後数日間捜索を続けたが、遺体は 1 体も見つからなかった。ソ連が情報価値のために飛行士を「さらった」可能性があるという状況証拠はあるが、彼らの運命は謎のままである。[11] [12] 1951 年大西洋 C-124 失踪事件を参照。
- 1952年11月22日:ワシントン州のマコード空軍基地を飛び立ったC-124A 51-0107がアラスカ州アンカレッジの東40マイル (60 km)にあるマウント・ガネットのコロニー氷河に墜落し、乗客41名と乗員11名全員が死亡した。飛行機の残骸と犠牲者の一部の遺体は、 2012年6月10日にアラスカ州兵によって発見されたが、氷河の後退により明らかに露出していた。[13] 2014年までに犠牲者17名の遺体が回収された。[14] [15]
- 1952年12月20日:ワシントン州モーゼスレイク（ラーソン空軍基地）を出発し、「そり乗り作戦」の一環として休暇のためにテキサス州の自宅に航空兵を乗せていたC-124 50-0100が離陸後間もなく墜落した。合計87名の航空兵が死亡した。 [16]
- 1953年6月18日: C-124 51-137が日本の立川基地から離陸した。離陸直後にエンジンの1つが故障し、パイロットは緊急着陸を余儀なくされた。対気速度の低下によりパイロットは制御を失い、メロン畑に墜落し、乗員7名と乗客122名全員が死亡した。当時、航空史上最悪の事故であった。[17]
- 1956年4月6日: C-124 52-1078がトラヴィス空軍基地からの離陸時に墜落。乗員7名のうち3名が墜落で死亡。墜落原因は整備員が昇降機の制御ケーブルを交差させたこととされた。
- 1957年4月2日: C-124A 51-5176が、 DEWライン駅建設のための物資輸送中、ヌナブト準州（当時はノースウエスト準州）のケンブリッジ湾に最終進入中に墜落した。死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷した。[18]
- 1957年8月31日:第1戦略飛行隊[N 1]が運用するC-124C 52-1021が、米国ジョージア州サバンナ近郊のハンター空軍基地を飛行後、悪天候の中、米国テキサス州エルパソのビッグス空軍基地への計器進入中に墜落した。乗組員5名が死亡、10名が負傷した。[19]
- 1957年9月4日、ワシントン州ラーソン空軍基地を出発したC-124A 51-5173が ニューヨーク州ビンガムトンのビンガムトン空港に着陸しようとして墜落した。C-124Aはリンク・アビエーションに20トンの機材を積んでいた。乗組員9名は生き残った。[20] [21]
- 1958年3月27日: C-124C 52-0981が、米国テキサス州ブリッジポート近郊の農地上空で、米空軍のフェアチャイルドC-119Cフライングボックスカー、49-0195と空中衝突し、グローブマスターの乗員15名全員とフライングボックスカーの乗員3名全員が死亡した。2機の輸送機は、低視程下で計器飛行方式による巡航飛行中に、 VHF全方向レンジ(VOR)航法無線ビーコン上で交差した。C-124は北北東方向に飛行しており、適正高度7,000フィート(2,100メートル)を飛行していた。C-119は南東方向に飛行しており、乗組員は6,000フィート(1,800メートル)で飛行するよう指示されていたが、衝突発生時にはその高度では飛行していなかった。[22]
- 1958年10月16日: C-124C 52-1017がケープハレット湾近くの標高3,200フィート（980メートル）の山に墜落し、搭乗していた13人のうち7人が死亡した。南極上空でのこの空中投下ミッション中に航法ミスが起きた。[23]
- 1960年4月18日: C-124C 52-1062がカナダのニューファンドランド・ラブラドール州スティーブンビル・ハーモン空軍基地から濃霧の中離陸した後、450フィート（140メートル）の丘の中腹に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。[24]
- 1961年5月24日: C-124 51-0174がマコード空軍基地からの離陸後に墜落。乗客乗員22名のうち18名が死亡した。第二次世界大戦で2番目に勲章を受けた兵士、ルウェリン・モリス・チルソン軍曹は4名の生存者の1人であった。[25] [26]
- 1964年1月2日: C-124C 52-0968がウェーク島飛行場からホノルルのヒッカム空軍基地へ飛行中、ハワイ島西1,200kmの海上で消息を絶った。この事故で乗組員8名と乗客1名が死亡した。[27]
- 1965年1月22日: C-124 52-1058がアテネ空港への進入中に山に墜落。乗客乗員10人全員が死亡した。[28]
- 1966年2月12日: C-124 52-0980は、モロン空軍基地からスペインのムルシア・サンハビエル空港へ飛行中、シエラネバダ山脈の標高11,423フィート（3,482メートル）のピコムラセンに墜落した。 [29]搭乗していた8人全員が死亡した。[30]
- 1968年7月28日:パラマリボ・ザンデレイからレシフェへ飛行中のC-124A 51-5178が、レシフェへの着陸進入中に、レシフェから50マイル(80km)離れた標高1,890フィートの丘に衝突した。乗員10名が死亡した。[31]
- 1970年8月26日: C-124 52-1049がアリューシャン列島のコールドベイ空港への進入中に墜落。搭乗していた7人全員が死亡した。 [32]
- 1972年5月3日: C-124 52-1055がヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。[33]
生き残った航空機
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- 韓国
- 52-0943 – C-124Cが嶺南泗川市のKAI航空宇宙博物館に静態展示されている。[34]
- アメリカ合衆国
- 49-0258 – C-124Aはデラウェア州ドーバー近郊のドーバー空軍基地にある航空動軍団博物館に静態展示されている。2005年7月、博物館のボランティアが航空機の翼とクラムシェルドアを再取り付けした。この機体は1969年以来、ネブラスカ州オファット空軍基地の戦略航空軍団博物館に展示されていた。[35]
- 51-0089 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館に静態展示されているC-124C 。[36]
- 52-0994 –ワシントン州レイクウッドのマッコード飛行場にあるマッコード航空博物館に静態展示されているC-124C 。この航空機は以前は民間登録番号N86599で、長年デトロイト航空研究所に所蔵されていた。[要出典] 1986年10月9日、この航空機はミシガン州デトロイト近郊のセルフリッジ空軍州兵基地からマッコード飛行場までノンストップで飛行した。ワシントン州上空を飛行中、この航空機にはマッコード第62軍事輸送航空団のロッキードC-130ハーキュリーズとロッキードC-141スターリフターが加わった。これがC-124の最後の飛行記録である。[37]
- 52-1000 –カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地のトラヴィス空軍基地ヘリテージセンターに静態展示されている C-124C 。博物館は 1982 年 8 月に C-124 を寄贈されました。この機体はメリーランド州アバディーンのアバディーン性能試験場の屋外に長年保管されており、そこで物置として使用されていました。この機体をカリフォルニアまで陸路で輸送するには法外な費用がかかることから、博物館まで飛行機で運ぶことが決定されました。ボランティアはドビンズ空軍基地のジョージア州空軍州兵の第 116 戦術戦闘航空団のメンバーと合流し、C-124 を飛行可能かつフェリー輸送可能な状態に修復しました。その後、機体はアバディーンからジョージア州のドビンズ空軍基地にフェリー輸送され、そこで第116戦術戦闘航空団のメンバーが機体の修復を完了しました。ゴールデンゲートブリッジ上空での写真撮影の後、C-124は1984年6月10日午後3時ちょうどにジミー・ドーリットル航空宇宙博物館に到着した。これはC-124の約10年ぶりの飛行記録となった。[38]
- 52-1004 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているC-124C 。[39]
- 52-1066 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に静態展示されているC-124C 。これは1974年に退役した最後の2機の空軍州兵C-124のうちの1機である。この機体はシリアル番号51-0135で展示されている。[40]
- 52-1072 –サウスカロライナ州チャールストンのチャールストン空軍基地の飛行場に静態展示されている C-124C 。[要出典]
- 53-0050 – C-124Cはユタ州ロイのヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に静態展示されている。1992年にこの機体はメリーランド州のアバディーン性能試験場から救出され、弾道試験に使用する予定だった。[41]
仕様（C-124C グローブマスター II）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻、[42] 1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機[43]
一般的な特徴
- 乗員: 6 名または 7 名: 機長、パイロット、航法士、航空機関士、無線通信士、積載管理者 2 名
- 収容人数:兵士 200 名、担架患者 123 名、外来患者 45 名、医療スタッフ 15 名。最大積載量 74,000 ポンド (34,000 kg)
- 長さ: 130 フィート 5 インチ (39.75 メートル)
- 翼幅: 174 フィート 1.5 インチ (53.073 メートル)
- 高さ: 48 フィート 3.5 インチ (14.719 メートル)
- 翼面積: 2,506平方フィート (232.8 m 2 )
- 自重: 101,165 ポンド (45,888 kg)
- 総重量: 185,000 ポンド (83,915 kg)
- 最大離陸重量: 194,500 ポンド (88,224 kg)
- 燃料容量: 11,128 US ガロン (42,120 L; 9,266 英ガロン)、2x 30 US ガロン (110 L; 25 英ガロン) の水/アルコールタンク
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-63A ワスプ・メジャー 28気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各3,800馬力 (2,800kW)、水/アルコール噴射装置付き
- プロペラ: 3 枚羽根のカーティスモデル C634S-C402、直径 16 フィート 6 インチ (5.03 m) の完全フェザリング可逆ピッチ定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度20,800 フィート (6,300 メートル) で 304 mph (489 km/h、264 ノット)
- 巡航速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
- 航続距離: 4,030 マイル (6,490 km、3,500 海里)、ペイロード 4,030 ポンド (1,830 kg)
- フェリーの航続距離: 6,820 マイル (10,980 km、5,930 海里)
- 実用上昇限度: 21,800 フィート (6,600 メートル)
- 上昇率: 760 フィート/分 (3.9 m/秒)
- 翼面荷重: 73.8 ポンド/平方フィート (360 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.041 hp/lb (0.067 kW/kg)
-
ワシントン州マコード空軍基地のマコード航空博物館に展示されている C-124 のコックピット。 -
C-124 の航空機関士ステーション。 -
C-124A 貨物デッキ。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ AP通信の記事では飛行隊の正式名称は明かされていないが、この部隊はC-124を運用し、ビッグス空軍基地に拠点を置いていたため、第1戦略支援飛行隊を指している可能性が高い。
引用
- ^ 「C-124C」。マッコード航空博物館。2011年6月28日閲覧。
- ^ フランシロン1979年、470ページ。
- ^ コナーズ2010、294ページ。
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- ^ ベルリン 2000年、23-30頁。
- ^ ベルリン 2000年、30-32頁。
- ^ ベルリン 2000年、32-38頁。
- ^ ベルリン 2000年、38～40頁。
- ^ ウォーカー航空博物館 | 航空の驚異 - 過去、現在、そして未来。Wafbmuseum.org (2013年5月23日)。2013年10月17日閲覧。
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外部リンク
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- 航空機動軍団博物館
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