ハミルトンフィールド（ハミルトン空軍基地）

ハミルトンフィールド/空軍基地/AAF
航空宇宙防衛司令部の一部
カリフォルニア州ノバトに所在
ハミルトン フィールド、2006 年米国地質調査所の写真
ハミルトン空軍基地 カリフォルニアの地図を表示 ハミルトン空軍基地 アメリカ合衆国の地図を表示
座標	北緯38°3′28″ 西経122°30′45″ / 北緯38.05778° 西経122.51250° / 38.05778; -122.51250
タイプ	空軍基地
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍 アメリカ空軍 アメリカ陸軍
サイトの履歴
構築済み	1932–1935
使用中	1934–1974
駐屯地情報
ギャリソン	航空宇宙防衛司令部

ハミルトンフィールド（ハミルトン空軍基地）は、1973年に非活性化され、1974年に廃止され、 1976年まで空軍予備役の管理人となったアメリカ空軍基地であった。1983年にアメリカ陸軍に移管され、1988年にBRACによって閉鎖されるまで陸軍飛行場に指定されていた。カリフォルニア州マリン郡ノバト南部のサンパブロ湾西岸沿いに位置する。

ハミルトン飛行場は、第17航空隊のロイド・アンドリュース・ハミルトン中尉にちなんで名付けられました。ハミルトンは、1918年8月13日に敵陣から30マイル（50 km）後方のドイツ飛行場への低空爆撃を指揮したベルギーのヴァルセナーレでの「戦闘中の並外れた英雄的行為」により殊勲十字章を授与されました。13日後、ハミルトンはフランスのラニクール近郊で戦死しました。^[要出典]

後にハミルトン空軍基地となる基地は、1920 年代後半に初めて飛行場が設立されたときにその起源を遡ります。当初は非公式にマリン郡飛行場、マリン飛行場、マリン メドウズ飛行場、マリン メドウズ陸軍航空基地と名付けられていました。1929 年から 1932 年までは「サン ラファエル航空隊基地」と正式に呼ばれていました。^{[引用が必要]}正式な開発が始まり、1932 年 7 月 12 日にハミルトン飛行場と命名されました。^{[引用が必要]}

飛行場の建設は1932年7月1日頃に始まり、当初は4つの爆撃飛行隊とその人員を収容できるように設計されていた。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）のドン・L・ハッチンズ大尉（第二次世界大戦では後に大佐）が新しい飛行場の初代指揮官として1933年6月25日に任務に就き、ジョン・M・デイビス大尉の第70補給飛行隊が同年12月に基地に配属された最初の飛行隊として到着した。^[要出典]

ハミルトン野戦基地の編成は、1935年3月1日に第70補給飛行隊に取って代わった。当初の建設計画は1935年5月12日に完了し、その時点でカリフォルニア州知事フランク・メリアムから第1航空団の指揮官ヘンリー・「ハップ」・アーノルド准将に基地が儀式的に引き渡された。^[要出典]

アメリカ気象局は1934年から1964年まで基地内に公式の協力気象観測所を設置していた。^[1]

ハミルトン飛行場はもともと爆撃機の基地でした。1934年5月5日、ハミルトンに最初に配属された飛行機は、マーチ飛行場から移送された第7爆撃隊のマーティンB-10とB-12爆撃機でした。その後すぐに、第88観測飛行隊の水陸両用偵察機がハミルトンに配属されました。

ハミルトン飛行場に配備されていた B-12 爆撃機は 1937 年に段階的に廃止され、第 7 爆撃隊はダグラス B-18 ボロに再装備されました。B-18 は標準的な 2 発の短距離爆撃機で、戦闘装備を積んだ兵士を大量に空輸することができ、当時の戦闘技術における重要な進歩でした。

爆撃機技術の次の進歩は、ボーイング B-17 フライングフォートレスの開発でした。これは、それまでのどの爆撃機よりも大きく、速く、重く、運用するにはより長くて頑丈な滑走路を必要とする 4 発エンジンの飛行機でした。ハミルトン フィールドの滑走路は B-17 には不十分だったため、より大きな飛行機は他の場所に移動させなければなりませんでした。1939 年、第 7 爆撃グループは「重」爆撃グループに指定され、 1940 年 9 月 7 日にユタ州フォート ダグラスに移動してB-17 の訓練を行いました。

ハミルトンは1940年12月にアメリカ陸軍航空隊空軍戦闘司令部の管轄下の戦闘機基地となり、第9、第10、第11追跡航空団の本拠地となった。第9追跡航空団はマーチ飛行場から転属し、カーチス P-40 ウォーホークを装備した第14、第51飛行隊が配属された。他の2つの追跡航空団、第10追跡航空団は第20、第35追跡グループを、第11追跡航空団は第51、第54、第55追跡グループをそれぞれ擁し、1940年12月にハミルトンで活動を開始した。いずれもP-40、リパブリック P-43 ランサー、および少数の旧型カーチス P-36 モホークを装備していた。

追撃部隊とその乗組員の到着により基地は混雑し、多くの住宅問題の最初のものとなった。ハミルトンは1941年12月7日にアメリカ陸軍航空隊第4空軍に配属され、飛行場は1942年1月5日に 西部防衛司令部の一部として西海岸の防空基地に指定された。

太平洋での危機の高まりを受けて、1941年12月6日、第38偵察飛行隊（第30爆撃群）が4機のB-17Cと2機の新型B-17Eを率いてハミルトン飛行場を出発し、アメリカ極東空軍の増援としてフィリピンのクラーク飛行場に向かう途中、ハワイのヒッカム飛行場に向かった。武装はしていなかった。ハミルトンを出発し、一晩中飛行した後、爆撃機は1941年12月7日の朝にオアフ島に到着し、異例の歓迎を受けた。B-17は、アメリカが第二次世界大戦に参戦するきっかけとなったハワイへの日本軍の空襲中にオアフ島に到着した。彼らは攻撃の真っ最中に真珠湾に到着した（レーダー操作員は、カリフォルニアから到着したこの飛行隊が日本軍の攻撃部隊であると誤って認識した）。 2機はハリエワの短い戦闘機滑走路に着陸し、1機はベローズに胴体着陸し、1機はカフクゴルフコースに着陸し、残りは日本軍機の機銃掃射を受けながらヒッカムに着陸した。

第 7 爆撃隊の B-17E は、極東への展開のためユタ州からハミルトンに戻されました。そのうち 6 機は真珠湾攻撃直後にハワイに到着しましたが、残りの機体はカリフォルニア州に留まるよう命令され、南のロザモンド近郊のムロック空軍基地に送られました。

第二次世界大戦中、ハミルトンは西海岸の重要な航空訓練施設でした。その使命は、新たに結成された戦闘機グループの初期訓練基地でした。飛行場は急速に戦時体制に拡張され、兵舎、食堂、管理棟、倉庫、リンク トレーナービル、学校、病院などの建物が増設されました。

以下の部隊がハミルトンで訓練を受けました:

第二次世界大戦中にハミルトン飛行場が使用した補助訓練場は以下のとおりです。

• モンタギュー空軍補助飛行場 41°43′45″N 122°32′30″W / 41.72917°N 122.54167°W / 41.72917; -122.54167
• ナパ陸軍飛行場 38°12′56″N 122°16′49″W / 38.21556°N 122.28028°W / 38.21556; -122.28028
• ウィロウズ市営空港 39°31′12″N 122°13′13″W / 39.52000°N 122.22028°W / 39.52000; -122.22028
• レディング陸軍飛行場 40°30′42″N 122°17′38″W / 40.51167°N 122.29389°W / 40.51167; -122.29389
• シスキヨウ郡陸軍飛行場 41°46′53″N 122°28′05″W / 41.78139°N 122.46806°W / 41.78139; -122.46806 (シスキヨウ郡陸軍飛行場)

さらに、航空輸送司令部(ATC) は、ハミルトンを太平洋戦域および CBI 戦域に向かう兵士と貨物の主要な航空港および積み替え施設として使用しました。ATC 西海岸航空団は飛行場に本部を置き、 1942 年初頭に第 64 輸送グループが配属されました。第 1503 AAF 基地部隊もここに駐留していました。

1946 年、カリフォルニア州フェアファックスで、B-17爆撃機がハミルトン飛行場に着陸しようとしたときに B-17 墜落事故が発生しました。

戦後当初、ハミルトンは航空輸送司令部の西海岸の主要施設であり続けたが、1948年に軍用航空輸送サービス(MATS) がほとんどの活動を近くのトラヴィス空軍基地に移した。この間、ハミルトンは帰還兵の主要な隔離センターとしても機能した。MATS、後に軍用航空輸送司令部 (MAC) は空軍予備隊を通じてハミルトンに拠点を置き、基地が1976年に閉鎖されるまで、いくつかの航空輸送、後に軍用航空輸送飛行隊をこの基地に駐留させた。戦略航空司令部はまた、1940年代後半にいくつかの予備役偵察グループをハミルトンに配置、RB-29 スーパーフォートレスで写真撮影任務を飛行させた。戦術航空司令部は、 1950年代半ばにF-84 サンダージェットを装備した第349戦闘爆撃航空団を予備軍の一部としてハミルトンに 配置

しかし、第二次世界大戦後は、新しくできた防空軍司令部がハミルトンの主要な拠点となり、この基地を太平洋岸の防空の司令部として使用しました。この間、基地は一連の司令部の再指定を受けました。1946年のアメリカ陸軍航空軍の再編では、防空軍司令部(ADC) に配属されました。その後、1948年に基地は大陸航空軍(CONAC)に配属され、1951年に防空軍司令部に戻り、その後、その有用性が低下したため、 1973年に 空軍予備役に配属されました。

ハミルトンにおける最初の防空軍司令部の主要部隊は、1947年4月9日にニューヨーク州ミッチェル空軍基地から再配置された第325戦闘機グループでした。第325戦闘機グループに属する飛行隊は第317および第318戦闘機飛行隊で、どちらも当初はノースロップP-61 ブラックウィドウを装備していました。この部隊の任務は西海岸沿いの防空訓練任務でした。

終戦直後、ブラックウィドウは、アメリカ陸軍航空隊がジェット推進の夜間/全天候戦闘機の開発に問題を抱えていたことを受けて、防空要撃機として配備された。戦争で疲弊した P-61 は、1948 年 5 月にノースアメリカンF-82F ツイン ムスタングに置き換えられ、5 月 10 日には航空団と構成グループおよび飛行隊が全天候型に再指定されました。第 325 航空団は、F-82 を受領した最初の防空軍グループでした。

第325戦闘航空団（全天候型）も1948年5月10日に「1基地1航空団」構想の一環として設立され、第325戦闘機グループは航空団の下部組織となった。この部隊は1948年6月27日にハンフォード核施設防衛の目的でワシントン州モーゼスレイク空軍基​​地に転属した。^[2]

第325戦闘機隊がワシントンに出発したため、1948年11月16日にハミルトンで第78戦闘航空団が活動を開始し、第78戦闘機群はミッチェル空軍基地からその下部作戦部隊として再配置された。第二次世界大戦中、第78戦闘機群は1942年にハミルトンでP-38ライトニングの訓練を行い、防空組織の一部として活動した。1952年から1956年にかけて短期間活動停止となったが、1969年に活動停止となるまでハミルトンのホスト部隊であった。

第78戦闘機グループの最初の作戦戦闘飛行隊は、第82、第83、および第84（ジェット）飛行隊であった。第82および第83飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、第84飛行隊はリパブリックF-84Bサンダーストリークを飛行した。前身の第325飛行隊と同様に、第78戦闘航空団の任務は太平洋沿岸の防空であった。航空団および下部組織は1950年1月20日に第78戦闘迎撃航空団に改称された。

最初の量産型ノースロップF-89B スコーピオン迎撃機は 1951 年 2 月に米空軍に受け入れられ、第 84 戦闘迎撃飛行隊で運用されました。しかし、振り返ってみると、F-89B は飛行隊に急遽配備されすぎていました。訓練を受けたパイロットやレーダー オペレーターが足りず、複雑で扱いにくいヒューズ E-1 射撃管制システムの複雑さを理解している整備員も足りませんでした。F-89B の運用率は驚くほど低く、墜落事故が多すぎました。

1949年9月1日、ADC西部防空軍（WADF）がハミルトンに設立され、12月8日に第28航空師団（28th AD）が活動を開始しました。WADFは米国西部の防空を担当し、ワシントン、オレゴン、カリフォルニア、アリゾナ、ネバダ、アイダホ、ワイオミング、コロラド、モンタナ、ニューメキシコの防空部隊を統制しました。その傘下の第28ADは、運用中の防空グループと飛行隊を統制しました。

防空軍司令部の再編の一環として、1952 年 2 月 6 日に第 78 防空軍航空団が解散され、その代わりに第4702 防空航空団がハミルトンに設立されました。第 4702防空航空団は、1952 年 11 月 7 日に第28 航空師団の第566 防空グループが基地の支配権を握るまで、暫定的な部隊でした。ハミルトンの第 566 防空グループには次の部隊がありました。

• 第83戦闘迎撃飛行隊（1952年2月6日～1955年8月18日）（F-86F）
• 第84戦闘迎撃飛行隊（1952年2月6日～1955年8月18日）（F-86F）
• 第325戦闘迎撃飛行隊（1954年4月～1955年8月18日）（F-86D）

  カリフォルニア州トラヴィス空軍基地から転属

• 第496戦闘迎撃飛行隊（1953年3月20日～1954年8月）（F-86D）

第 78 防衛航空団が解散されると、第 82 防衛航空団はワシントン州ラーソン空軍基地の第 4703 防衛航空団に移管されました。

ハミルトンに駐留していた間、第 325 戦闘航空連隊は「セイバー ナイツ」航空デモンストレーション チームを後援していました。1955 年 8 月、第 325 部隊の名称はウィスコンシン州マディソンのトラックス フィールドに移されました。

第496戦闘航空団は、1953年3月20日、西海岸防空軍の一部としてハミルトンで戦闘迎撃飛行隊として活動を開始した。当初は6機のF-51Dで部分的に装備されていたが、すぐにF-86D機に切り替え、ヨーロッパへの移動準備を整えた。1954年8月、第496戦闘航空団は防空警戒のため西ドイツのハーン空軍基地 に転属した。ハーン基地ではあったが、第496戦闘航空団はラムシュタイン空軍基地のアメリカ空軍第86戦闘迎撃航空団に配属された。

1955 年 8 月 18 日、第 78 戦闘機グループ (防空) は、第 28 航空団の指揮下でハミルトンで再編成され、第 83 戦闘機飛行隊と第 84 戦闘迎撃飛行隊が F-86D セイバーを操縦しました。

1956年、ハミルトンの作戦部隊を再び航空団レベルに昇格させることが決定され、第566航空団は非活性化され、第78航空団は9月14日に第78戦闘航空団（防空）に再指定され、10月18日に再活性化された。再活性化された航空団は、第83戦闘迎撃飛行隊と第84戦闘迎撃飛行隊で構成されていた。

第78戦闘航空団は当初、セイバーのノースアメリカンF-86D迎撃型を装備していた。しかし、実際には朝鮮戦争後に主流となったF-86H型とはまったく異なる機体だった。1950年代後半、F-86Dはソ連の爆撃機攻撃に対する主な防空兵器として機能した。振り返ってみると、ソ連の爆撃機の脅威は誇張されていたが、F-86D迎撃機の存在が重要な抑止力であったことは否定できない。

ロッキード F-104A は、もともと1956 年から戦術航空軍のノースアメリカン F-100 スーパーセイバーを置き換える予定でした。しかし、F-104A がようやく納入可能になった頃には、空軍の要件が変わっていました。スターファイターの比較的短い耐久性と、大量の攻撃兵器を搭載する能力の欠如により、もはや戦術航空軍には適さなくなっていました。その結果、戦術航空軍は、就役予定前であっても F-104A への関心を完全に失いました。

通常であれば、これが F-104A の終焉となるはずだった。しかし、 ADC 司令部向けのマッハ 2+ 戦闘迎撃機コンベア F-106A デルタ ダートの納品と開発の遅れが懸念されていたため、USAF は、暫定措置として、当初 TAC 向けとされていた F-104A を受け入れ、ADC に割り当てることを決定した。

F-104A が ADC に選ばれたのは、もともと迎撃機として設計されておらず、十分な耐久性がなく、全天候型能力もなかったため、ある意味奇妙な選択でした。しかし、その高い上昇率は ADC にとって魅力的であり、F-106 が利用可能になるまでスターファイターがその役割を担うことが期待されました。

F-104Aを最初に入手したのはハミルトンの第83戦闘迎撃飛行隊で、F-86Dと入れ替えて1958年2月20日に運用開始となった。1958年10月、第83戦闘迎撃飛行隊のF-104A 12機が木箱に詰められ、C-124輸送機で台湾に空輸され、金門危機の間、一時的に中華民国空軍で使用された。危機は平和的に解決され、機体は米国に返還された。

F-104A は迎撃機としてはあまり適していませんでした。その航続距離の短さは北米の防空軍にとって問題であり、全天候型能力の欠如は SAGE (半自動地上環境) システムとの連携運用を不可能にしていました。F-104A は 1960 年末までに、より重武装の全天候型マクドネルF-101B ブードゥーに置き換えられました。その後、F-104A は 1960 年に空軍州兵飛行隊に移管されました。

F-104A が迎撃機としての役割において相対的に失敗したため、第 84 戦闘航空団は 1959 年にマクドネル F-101B ブードゥーに、第 83 戦闘航空団は 1960 年に再装備されました。F-101B は、SAC F-101A 核攻撃機 (戦術核兵器を搭載して片道ミッション用に設計) の航空電子機器システムと空対空ミサイルの射撃管制システムを改良したバージョンでした。最後の F-101B は 1961 年 3 月に納入され、射撃管制システムの問題に関する初期のトラブルが修正されると、F-101B は非常に成功した迎撃機であることが証明されました。しかし、より高速で機動性に優れたコンベア F-106A デルタ ダートが最終的に就役すると、その機動力は失われました。

F-101B とともに、複座の F-101F 練習機もハミルトンで飛行しました。F-101F は二重操縦装置を備えていましたが、F-101B と同じ武装を搭載しており、完全な戦闘能力を備えていました。

1968年、コンベア F-106A デルタ ダートがハミルトンで F-101 に取って代わりました。F-106 は、これまで製造された全天候型迎撃機の中で最高の機体であると多くの人に考えられていました。この機体は、1987年まで、約20年間、第84戦闘迎撃飛行隊で運用されました。1968年9月30日、第498戦闘迎撃飛行隊は、閉鎖されるワシントン州ペイン空軍基地からハミルトンに転属して非活性化され、F-106 は第84戦闘迎撃飛行隊に再配属されました。

1966年4月1日、アメリカ空軍第4空軍の再活性化に加えて、ハミルトン空軍基地に北アメリカ防空軍西部地域司令部（北米防空軍司令部）が発足した。この司令部は西部11州の航空宇宙防衛に責任を負っていただけでなく、カナダ西部の2州の防衛軍も統制していた。北アメリカ防空軍は、アメリカ空軍とカナダ王立空軍（1968年2月以降はカナダ軍）の合同組織であった。新しい北アメリカ防空軍西部地域司令部は、それぞれワシントン州マコード空軍基地、オレゴン州コーバリス、アリゾナ州ルーク空軍基地に司令部を置いていた第25、第26、第27北アメリカ防空軍師団を統合した。西海岸のレーダー局はハミルトン空軍基地の司令部の指揮下にあった。 SAGE 戦闘センターは、3 ストリング AN/GSA-51 コンピュータ システムを使用していました。西 NORAD 地域の本部は、1969 年 12 月 31 日にハミルトン空軍基地で廃止されました。

1969 年 12 月 31 日、セルフリッジ空軍基地が空軍州兵基地に移転された結果、第 1 戦闘航空団 (防空)がミシガン州セルフリッジ空軍基地から再配置され、廃止された第 78 戦闘迎撃航空団の代わりとなった。運用飛行隊は、廃止された第 78 戦闘迎撃航空団から再配置された第 84 戦闘迎撃飛行隊であった。第 84 戦闘迎撃飛行隊は、引き続き F-106 を飛行させた。

ハミルトンでは、第1戦闘航空団はADC第26航空師団の管理組織でした。1946年のADC設立以来防空軍の航空団ではありましたが、第1戦闘航空団は1918年の第一次世界大戦の起源以来、戦術航空組織として長く深い伝統を持っていました。ベトナム戦争が終結に向かうにつれ、戦術航空司令部本部は、歴史も伝統もない司令部管理の名称を持つ多くの部隊の系譜を保存するよう指示されました。ADC本部は、1970年10月1日に人員も装備もなしに第1戦闘航空団をTACに移管し、フロリダ州マクディール空軍基地の第15戦術戦闘航空団のすべての資産を置き換え、吸収しました。

第 1 戦闘航空団の移転に伴い、第 84 戦闘航空団は航空宇宙防衛司令部第 26 航空師団の直属として 1973 年 8 月 30 日までハミルトンで活動を続けました。

1973年9月1日、ベトナム戦争後のハミルトン空軍基地の縮小の一環として、第84空軍歩兵連隊はカリフォルニア州マーセド近郊のキャッスル空軍基地に再配置され、F-106を移転し、ハミルトン空軍基地の防空の役割を事実上終了した。

キャッスルでは、第 84 戦闘迎撃訓練飛行隊が 1970 年代を通じて防空任務を遂行し続け、最終的に 1981 年に F-106 を退役させました。この飛行隊は 1981 年 7 月 1 日に第 84 戦闘迎撃訓練飛行隊に改称され、実地の電子対抗手段 (ECCM) 訓練では T-33 を主力機として飛行しました。ニューメキシコ州ホロマン空軍基地では、戦術航空軍のADTAC 航空部隊や第 49 戦闘迎撃戦闘航空団の F-15 の標的として実地飛行演習に参加しました。第 84 戦闘迎撃訓練飛行隊は、武器管制官訓練プログラムの標的任務も遂行しました。

第84航空連隊は1987年2月27日に解散した。

ハミルトン空軍基地は防空任務に加え、1949年5月10日に活動を開始した空軍予備役部隊である第349軍事航空輸送航空団の本部でもあり、1951年から1952年にかけての短い期間を除いて、1969年7月25日までハミルトンで活動していました。航空団は大陸航空司令部(ConAC) に配属されていましたが、活動開始後に軍事航空輸送サービス/軍事航空輸送司令部に割り当てられました。

第349飛行隊は、ヨーロッパの第9空軍第9輸送軍司令部の一部であった第二次世界大戦の 第349輸送隊群の歴史と系譜を受け継いだ。第349輸送隊群に所属していた部隊は（様々な名称で）第349中型輸送隊群（1949年6月27日 - 1951年4月2日）と第310、第311、第312、第313輸送隊中隊であった。この飛行隊は「ゴールデン ゲート ウィング」として知られ、カーチス ライト C-46 コマンドーを使用していた。朝鮮戦争中、第349輸送隊の予備役は現役に召集され、戦闘力に達しない他の飛行隊の補充要員として使用された。その結果、第349輸送隊群は1951年4月2日に非活性化された。

1952年5月26日の予備軍再建に伴い、部隊は戦術航空軍団の戦闘爆撃機航空団として再編成され、6月13日に第349戦闘爆撃機航空団として再活性化された。その作戦飛行隊は第310、第312、第313、第313、第8649飛行隊（1954年8月20日 - 1956年2月6日）であった。戦術戦闘爆撃機航空団として、第349飛行隊はノースアメリカン F-51 マスタング（1952年 - 1954年）、ロッキード F-80 シューティングスター（1952年 - 1956年）、リパブリック F-84 サンダーストリーク（1956年 - 1957年）を運用した。

1957年9月、この部隊は第349中型輸送航空団に改称され、以下の飛行隊（第97、第312、第313、第314輸送飛行隊）が編成され、戦術航空司令部に配属された。

第349飛行隊はフェアチャイルド C-119 フライング ボックスカーを操縦した。同飛行隊は、キューバ危機の最中の1962年10月28日に現役任務に就くよう命じられた。第349飛行隊は、他の予備兵員輸送飛行隊と同様に、キューバ召集時と同様に、わずか数時間の通知で完全に装備され、移動できる状態だった。任務開始の最初の呼び出しからわずか4時間後には、飛行隊の飛行要員の95パーセントがチェックインし、移動の準備が整っていた。危機の終結に伴い、飛行隊は11月28日に現役任務から解かれた。

1966年6月1日、第349空輸大隊は軍事航空輸送司令部に再配置され、第349軍事航空輸送航空団に改称された。航空輸送航空団は4つの空輸グループ（第921、第938、第939、第941）を統括した。

この部隊はダグラス C-124 グローブマスター IIを操縦した。1968 年 1 月 26 日、北朝鮮によるUSS プエブロの拿捕を受けて、再び現役任務への召集が開始された。ベトナム戦争中、この航空団は数千トンの貨物を太平洋を越えて空輸し、東南アジアと太平洋の作戦地域、およびヨーロッパと中東の各地点で米軍を支援した。

1969年7月25日、第349海兵航空団はトラヴィス空軍基地に移転した。

1972年1月1日、空軍は空軍予備隊の第452軍事輸送航空団をカリフォルニア州マーチ空軍基地からハミルトン空軍基地に再配置した。ハミルトンでは、4月1日にC-130B ハーキュリーズに転換された航空団は、第452戦術輸送航空団 (452 TAW) に再編成された。1973年10月、第452輸送航空団はハミルトン空軍基地の「ホスト航空団」となった。ハミルトンに関する基地閉鎖の決定の結果、第452輸送航空団は1976年にマーチ空軍基地に再配置され、第452空中給油航空団 (452 ARW) に再編成され、KC-135E ストラトタンカーに移行した。

1973年10月1日、第452空軍大隊が基地のホスト責任から解放され、飛行場施設のほとんどが米陸軍に移管された後、現役の空軍は基地での活動を中止した。米国沿岸警備隊の国家打撃部隊の太平洋打撃チームは、歴史的な格納庫2棟に居住した。住宅は米海軍に移管され、基地の411エーカー（166ヘクタール）の区画は一般調達局（GSA）に移管され、一般販売された。

452 航空基地は、1976 年 1 月 11 日にベトナム戦争後の軍の縮小の一環としてハミルトンを閉鎖することで最終的に合意するまで、低レベルの活動を続けていました。この日、基地は最終的な処分を待つ暫定的な状態に置かれました。その後、将来の民間利用をめぐって、主要な民間空港への改修を支持する人々、飛行場としての継続使用に激しく反対する人々、そしてさまざまな中間的な意見を持つ人々の間で論争が起こりました。

1980 年から 1983 年まで、ハミルトン空軍基地は、ベトナム、カンボジア、ラオス、タイ、アフガニスタンからの難民を処理する国際移住機関の難民移送センターの本拠地でした。3 つの元空軍兵舎が仮設住宅として使用され、さらに 3 つの小さな建物が管理用に使用されました。180,000 人もの難民が、国内の他の地域に移動する前にハミルトンで一晩休息しました。^{[引用が必要]}

GSA の公売は 1985 年に行われ、最終的に 1988 年 12 月に、基地再編および閉鎖(BRAC) 委員会は、当時ハミルトン陸軍飛行場と呼ばれていた政府所有地の最後の 700 エーカー (2.8 km ² ) の閉鎖を勧告しました。1995 年に、陸軍が保有していた土地はニュー ハミルトン パートナーシップに移管され、旧空軍基地の官民共同の再開発が開始されました。名前はすぐに元の「ハミルトン フィールド」に戻されました。1993 年の BRAC による米国海軍のサンフランシスコ地域のすべての基地 (アラメダ海軍基地、モフェット海軍基地、メア アイランド海軍造船所、トレジャー アイランド海軍航空基地、ハンターズ ポイント海軍造船所) に関する閉鎖決定の結果、海軍は 1996 年にハミルトン基地を明け渡しました。

• アメリカ陸軍航空隊本部、1932年7月12日
• GHQ 空軍、1935 年 3 月 1 日

  改称: 空軍戦闘司令部、1940年12月18日

• 第4航空軍、1941年12月7日～1942年1月5日
• 西部防衛司令部、1942年1月5日
• 第4空軍、1942年9月18日

  IV 戦闘機司令部

  サンフランシスコ戦闘航空団、1942年5月1日～1944年12月15日

• 大陸空軍、1944年12月15日
• 防空軍司令部、1946年3月21日
• 大陸航空司令部

  航空防衛司令部（機関）、1948年12月1日～1950年7月1日

• 航空（後に航空宇宙）防衛司令部、1950年7月1日
• 空軍予備役、1970年10月1日～1976年1月30日

空軍予備部隊

• 第68偵察隊（SAC）、1947年4月9日～1949年6月27日
• 第72偵察隊（SAC）、1947年7月12日～1949年6月27日
• 第329輸送隊（MATS）、1949年6月27日～1951年4月2日

  改称: 第349戦闘爆撃航空団 (TAC)、1952年6月13日 – 1957年9月1日

  改称: 第349軍事航空輸送航空団 (MATS/MAC)、1957年9月1日 – 1969年7月25日

• 第452軍事航空輸送航空団（MAC）、1972年1月1日～1976年1月12日

  1973 年 10 月 1 日以降、ホスト ユニットとしては非アクティブ化されましたが、再割り当てされるまで限定的な存在が維持されました。

主要指揮部と主要部隊の配属先：^{[3] [4] [5] [6]}

閉鎖後、飛行場の施設の多くはノバト市とマリン郡によって公共利用のために再利用された。^[7]また、この飛行場は、現在アメリカ陸軍工兵隊（サンフランシスコ地区）、カリフォルニア沿岸保護協会、サンフランシスコ湾保全開発委員会によって進行中の潮汐湿地修復活動の一部でもある。この複数機関による建設および環境修復活動はハミルトン湿地修復プロジェクトと呼ばれ、連邦、州、地域の助成金によって資金提供されている。

オリジナルではない建造物のほとんどは撤去され、住宅区画に置き換えられました。オリジナルの格納庫 9 棟のうち 7 棟は、外観はそのままに内部を改装し、オフィスに改装されました。2017 年 7 月には、オリジナルの 9 棟の格納庫の外観と雰囲気に合うように 10 番目の格納庫の建設が提案されています。基地のこの部分は現在、ハミルトン ランディングと呼ばれています。ナース大尉が設計し、1930 年代初頭に建設されたオリジナルの基地の建物の​​いくつかは、旧基地本部、3 つの大きな空軍兵舎、消防署など、改装されました。戦争省劇場、基地病院、独身将校宿舎、将校クラブなど、その他の建物はそのまま残され、改装または取り壊しを待っています。ディスカバリー チャンネルの番組「MythBusters」は、ハミルトンの格納庫スペースを使用していくつかの実験を行いました。 1984 年の映画『インディ・ジョーンズ/魔宮の伝説』のいくつかのシーンはハミルトンで撮影されました。また、1983 年の映画『ライトスタッフ』や 1978 年のテレビ番組『エマージェンシー!』のいくつかのシーンもハミルトンで撮影されました。

米国沿岸警備隊は現在、スペイン風の 二世帯住宅と住宅を 282 軒所有しています。これらのユニットは、かつてのハミルトン空軍基地の住宅の一部でした。建物が古いため、メンテナンスが必要であり、多くの住宅ユニットは空き家で、板で覆われ、管理人状態になっています。古い住宅で発生する多くの問題 (配線不足や水害など) は、現在沿岸警備隊の入居者も経験しています。沿岸警備隊は、2020 年に GSA 売却を通じて 50 エーカーの土地と住宅のすべてまたはほとんどを売却することを計画していました。沿岸警備隊の所有地は基地の環境調査に含まれていなかったため、このエリアは環境調査が必要になります。

基地の環境条件は再開発と湿地の修復活動の一環として広範囲に調査された。汚染された土壌は必要に応じて除去または処理された。元ガソリンスタンドの近くで地下のメチルtert-ブチルエーテル（MTBE）の煙が発見された。少数の住宅では果樹の植え付けを控えるよう警告された。この煙はその後消え、警告はもはや有効ではない。^[8]

基地はもともと 1933 年 12 月 5 日に締結された契約に基づいて建設され、建物のほとんどは 1934 年後半までに完成しました。建設補給官のハワード B. ナース大尉が設計と建設を監督しました。彼は伝統的な基地設計から離れ、建物を当時カリフォルニアで人気のあったスペイン折衷様式で表現しました。チュリゲレスク様式の要素が重要な建物を飾っています。鉄筋コンクリートの壁は、初期のカリフォルニア伝道所に似せるためにスタッコで覆われ、建物の上に伝道所の瓦屋根が架けられました。凹んだポーチ、片持ちバルコニー、多色のタイルの帯、錬鉄製の格子細工がデザインを引き立てています。

1993 年と 1994 年に、アメリカ歴史的建造物調査により、ハミルトン フィールド内の多くの建造物が記録され、それぞれの歴史的価値が評価されました。

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  2008年の本社正面玄関
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  1993年の本社正面玄関
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  多色タイルの帯が飾られた本社外観アーケード
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  本社内部入口と電話ボックス
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  本社ロビー側面図
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  スペイン復興様式の病院の建物
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  街灯は、花崗岩の骨材柱を備えた六角形の鋳造赤色コンクリートの上に八角形の装飾的な金属製ハウジングが付いています。
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  屋根裏の通気口として機能する、現場打ちのチュリゲレスクコンクリートのメダリオンを備えた劇場の建物

• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 航空輸送司令部（第二次世界大戦）
• サンパブロ湾のトピック

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ドナルド、デイビッド（2004）センチュリージェット：冷戦時代の米空軍最前線戦闘機。AIRtime ISBN 1-880588-68-4 
• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 
• アメリカ空軍歴史研究局研究部、組織史部門
• Baugher, Joe. 「USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで」。2009 年 1 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1 月 30 日閲覧。
• ジョー・バウガーの軍用機百科事典

ウィキメディア・コモンズには、ハミルトン・フィールド (ハミルトン空軍基地)に関連するメディアがあります。

• カリフォルニア州立軍事博物館: ハミルトン空軍基地
• ハミルトン フィールド、ハミルトン空軍基地、ハミルトン陸軍飛行場
• カリフォルニア州沿岸保護協会 - ハミルトン/ベルマリンキーズ湿地修復 2016-04-16 にWayback Machineでアーカイブ
• アメリカ陸軍工兵隊 - ハミルトン飛行場湿地修復 2017-02-02ウェイバックマシンにアーカイブ
• ノバト市の公園と施設: ハミルトン フィールド歴史博物館^{[永久リンク切れ‍ ]}
• アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. CA-2398、「ハミルトン フィールド、ネイブ ドライブの東、ノヴァト、マリン郡、カリフォルニア州」