第1607航空輸送航空団

第1607航空輸送航空団
第1607航空団ダグラス C-133A カーゴマスター 56-2014
アクティブ	1953–1966
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	軍用航空輸送サービス
駐屯地/本部	デラウェア州ドーバー空軍基地
モットー	Robustum Auxiliumラテン語の強力なサポート
記章
第1607航空輸送航空団のエンブレム

第1607 航空輸送航空団は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後の部隊は東部輸送航空軍、軍用航空輸送サービスに配属され、デラウェア州ドーバー空軍基地に駐留していました。1966年 1 月 8 日に活動を停止しました。

MATS の廃止に伴い、同航空団の資産は軍事航空輸送司令部の第 436 軍事航空輸送航空団に再割り当てされました。

第二次世界大戦後、ドーバー空軍基地は1951年2月1日に再活性化され、防空軍司令部（ADC）の管轄下に置かれました。このとき、ペンシルバニア州空軍州兵（ANG）の第148戦闘迎撃飛行隊（FIS）がリーディング空軍基地から現役任務に召還され、ドーバーに配属されました。1952年2月1日、第80空軍基地飛行隊がドーバーで活性化され、その日までに基地に到着していた4つの入居部隊の維持管理業務を提供しました。入居部隊は、第148戦闘迎撃飛行隊、第1737輸送飛行隊、分遣隊1909-6航空通信サービス、分遣隊4、第9気象グループでした。

1952年4月1日、軍用航空輸送サービス（MATS）が基地の指揮管轄権を引き継ぎました。この措置と同時に、第80基地航空隊はADCの割り当てから解除され、MATSに配属され、さらにマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地に本部を置く大西洋師団（MATS）に配属されました。1958年に、MATSは東部輸送航空軍（EASTAF）に再指定され、ニュージャージー州マクガイア空軍基地に移転しました。さらに、議会はドーバー空軍基地を拡張してMATSの補助的な東海岸の乗船港に、またヨーロッパ、カリブ海、北の国々に 向かうフライトを輸送する外国通関基地に改造するために2,500万ドルを割り当てました。

1953 年 8 月 1 日、第 80 航空基地飛行隊は解散され、空軍省の管理下に戻されました。この措置と並行して、ドーバーに大西洋師団の 4 つの部隊、第 1607 航空基地グループ (ABG)、第 1607 航空基地飛行隊、第 1607 整備補給飛行隊、および第 1607 医療飛行隊が編成されました。

1953 年 11 月 18 日、ダグラスC-54 G を操縦する最初の 2 つの輸送飛行隊、第 1 航空輸送飛行隊(ATS) と第 21 航空輸送飛行隊 (ATS)「中型」が再編成され、再指定され、第 1607 航空基地グループに配属されました。これが第 1607 航空輸送航空団 (ATW) の中核となります。1953 年 12 月 22 日、空軍長官はドーバー空軍基地を恒久的な軍事施設に指定しました。

1954 年 1 月 1 日、第 1607 航空輸送航空団が指名され、大西洋管区 MATS に配属され、ドーバー空軍基地で編成されました。同じ命令により、第 1607 航空輸送グループ (ATG) が指名され、基地からの輸送任務の開始に備えて編成されました。

1954 年 2 月 15 日、第 39 および第 45 航空輸送飛行隊が再編成され、第 1607 航空輸送グループに配属されました。その後、第 39 航空輸送飛行隊は「中型」、第 45 航空輸送飛行隊は「大型」飛行隊に指定され、これらの部隊に配属されていた、または配属される航空機の種類を示しました。新たに活動を開始した航空輸送グループの最初の輸送任務は、第 1 航空輸送飛行隊 (中型) が運用する C-54 がニューファンドランドのハーモン フィールドに 9,000 ポンドの無線塔を届けたときに達成されました。1954 年 3 月 8 日、第 40 航空輸送飛行隊 (大型) が再編成され、航空団に配属されました。 1954年5月1日、最初のダグラスC-124グローブマスターIIがドーバーに到着し、6月12日、第45航空輸送飛行隊が最初のC-124「重」輸送任務を遂行し、ニューファンドランドのハーモン飛行場に5基のエンジンを、ニューファンドランドのトーベイ空軍基地に12,000ポンドのケーブルを空輸しました。

1954 年 9 月 8 日、第 1 および第 21 航空輸送飛行隊は、それぞれ「中型」輸送ユニットから「大型」輸送ユニットに再指定され、これらのユニットに割り当てられた C-54 が C-124 に置き換えられました。1954 年 9 月 20 日、第 1607 航空輸送航空団とその本部は、第 1607 航空輸送航空団 (大型) に再指定されました。同じ命令により、第 1607 航空輸送グループの指定に「大型」が追加されました。

長年にわたり、第 1607 航空輸送航空団の組織には多くの変更がありました。1955 年、 MATS がマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の施設を閉鎖したため、第 15、第 20、第 31 航空輸送飛行隊などの C-124 ユニットが同基地から移転しました。これらのユニットの移転に伴い、第 21 および第 45 航空輸送飛行隊は両方とも非活性化されました。第 40 航空輸送飛行隊は 1960 年 12 月に非活性化され、その人員は他のユニットに吸収されました。1957年にダグラス C-133 カーゴマスターが導入されると、第 39 航空輸送飛行隊は C-133 ユニットに再指定され、1960 年には第 1 航空輸送飛行隊がそれに続きました。

最も重要な再編は 1963 年 1 月 18 日に発生し、このとき航空団は MATS 二重副作戦概念に基づいて再編されました。この再編の結果、第 1607 航空輸送グループ (重) と第 1607 整備グループが廃止され、それらの責任は作戦担当副司令官 (DCO)、資材担当副司令官 (DCM)、および第 1607 航空基地グループ (ABG) に移管されました。1964 年 11 月、国防長官は米国内での国防総省の活動 80 件が縮小または廃止され、兵員輸送飛行隊がドーバー空軍基地に移管される予定であると発表しました。こうして、1965 年 1 月、第 15 航空輸送飛行隊は第 9 兵員輸送飛行隊の活性化とともに非活性化されました。第 20 および第 31 航空輸送飛行隊もこれに倣い、兵員輸送飛行隊として再指定されました。この指定は第 20 航空輸送飛行隊にとっては一時的なもので、以前の輸送飛行隊の指定に戻ります。1965 年 2 月 1 日、MATS は、ロッキードC-141 スターリフターが「リード ザ フォース」と呼ばれるプログラムの下でテストされる 4 つの基地の 1 つとしてドーバーが選ばれたことを発表しました。最初の C-141 は 1965 年 8 月 18 日にドーバー空軍基地に到着し、第 20 航空輸送飛行隊に配属されました。

第 1607 航空輸送航空団 (重) の当初の任務は、「上級司令部によって確立された優先順位と方針に従い、国防総省 (DOD) のすべての機関および米国の他の政府機関のために人員、物資、郵便物、戦略物資、その他の貨物を空輸する目的で、適切な権限によって割り当てられたドーバー空軍基地およびそのような組織、施設、設備を指揮、運営、管理、維持すること」でした。

その後、航空団の任務責任は大幅に拡大されました。その後数年間、第 1607 航空輸送航空団は、部隊の展開、空中投下補給、空中着陸補給、定期および不定期の航空輸送、ならびに人員および貨物の空中投下能力を含む統合空挺作戦および訓練を含む兵站航空輸送作戦の追加責任を引き受けました。

軍用航空輸送サービスの一部隊として、第 1607 航空輸送航空団は、「冷戦」中に実施された主要な統合機動演習や世界規模の作戦において一定の責任を担っていました。例としては、1960 年 3 月のビッグ スラム/プエルト パイン演習では、22,000 人の陸軍戦闘部隊と 12,000 トンの装備が米国内の基地からプエルトリコのラミー空軍基地とルーズベルト ロード海軍航空基地に展開されました。1961 年 9 月のチェック メイト II では、ケンタッキー州フォート キャンベルからヨーロッパの基地に第 101 空挺師団が展開されました。1962 年 10 月のサザン エクスプレスでは、中央ヨーロッパからギリシャ北部に部隊を空輸したNATO演習でした。1963 年 10 月のビッグ リフトでは、テキサスから西ドイツに陸軍 1 師団が展開されました。キューバ危機、 1962 年 10 月。ジョン F. ケネディ大統領のキューバ封鎖決定を支援するため、ドーバー空軍基地は米国南東部の軍備増強を支援するよう要請された。航空団とその乗組員は、全力で働き、全米各地の基地からフロリダとグアンタナモ湾に兵士と物資を空輸した。歴史は、ソ連との核戦争まであと 36 時間だったことを示している。コンゴ空輸は「ニュー テープ作戦」としても知られ、当時、史上最長の作戦空輸で、3000 年以上続いた。+1960年から1964年までの1 ⁄ 2年、1957年9月のグッドホープ作戦はヨルダンへの武器支援空輸であった。109 mm兵器を搭載した40台の車両が5機のC-124に搭載され、サウジアラビアのダーランからヨルダンのアンマンまで編隊飛行した。1955年5月のアイスキューブ計画は、カナダ北部の遠距離早期警戒線の構築を支援した。1965年1月のポーラーストライクは、アラスカ司令部を増強する米国ストリコムの能力を評価するために実施された。

当時、多くの人には不可能に思えたことが、第 1607 航空輸送航空団の乗務員にとっては日常的な業務とみなされていました。1958 年 12 月、ドーバー空軍基地の C-133 が航空史上最も重い荷物を空輸し、118,000 ポンドの貨物を高度 10,000 フィートまで運び、ソ連のツポレフ Tu-104 「キャメル」が保持していた以前の世界記録を破りました。1960 年 2 月 7 日、第 15 航空輸送飛行隊の乗務員を乗せたドーバー C-124 がハワイのヒッカム空軍基地からドーバー空軍基地まで 18 時間 40 分でノンストップ飛行するという記録を樹立しました。第 1 航空輸送飛行隊の C-124 が、ラブラドルのグース ベイにある第 54 航空救難飛行隊に臨時任務を割り当てられ、グリーンランド沖で氷に閉じ込められたノルウェー船の乗客 26 名と乗組員 8 名の救助に協力しました。1956 年 3 月、ポリオの発生と闘うために22,000 ポンドの緊急ポリオ機器と物資がブエノスアイレスに空輸されました。1960 年 5 月、地震で文字通り国土の一部が作り変えられたチリのサンティアゴへの AMIGO 空輸救援活動。1962 年には、ジョン グレンの宇宙カプセルフレンドシップ 7 号が 4 か月かけて世界一周しました。グリーンランドのチューレ空軍基地から、北極からわずか 500 マイルほどのグリーンランド最北端の気象観測所であるノールとアラートへの 補給任務が数多く行われました。宇宙プロジェクト FIRE を支援するためにアセンション島に望遠分光器を届けたこと。このような機器が完全なユニットとして空輸されたのはこれが初めてでした。1964 年 3 月にアラスカ州を襲った地震の後、物資と緊急機器が空輸されました。1963 年 7 月、ジョン F. ケネディ大統領がベルリンの壁で「私はベルリン市民だ」という有名な言葉を発したときの大統領支援ミッション。これらは、通常の日常的な世界規模の空輸活動に追加された約 75 件の重要なイベントのほんの一部であり、第 1607 航空輸送航空団はこれに関与しました。ドーバーでの 12 年間の歴史の中で、第 1607 航空輸送航空団は 1,076,483 時間の輸送飛行時間を積み上げました。これは、約 2 億 3,500 万海里に相当する距離に相当します。

第 1607 航空輸送航空団 (重) は、その歴史を通じて軍用航空輸送サービス (MATS) に所属していましたが、1966 年 1 月 8 日に軍用航空輸送サービス (MATS) が軍用航空輸送司令部(MAC) に置き換えられた際に、第 1607 航空輸送航空団は廃止され、第 436 軍用航空輸送航空団が活動を開始しました。第 1、第 20、および第 39 航空輸送飛行隊「重」と第 9 および第 31 兵員輸送飛行隊「重」は、すべて軍用航空輸送飛行隊に再指定されました。

1966年1月8日時点で、70機の大型輸送機が配備され、8,000人以上の軍人と民間人を乗せていた。C -124グローブマスター、C-133カーゴマスター、新たに導入されたC-141スターリフターは、米国とその同盟軍のために、いつでもどこでも必要なときに人員と物資を空輸できるよう、Dデイ即応態勢を維持していた。さらに、自然災害に見舞われた国々への救援空輸や、コンゴ民主共和国や世界の他の地域での国連空輸活動は、冷戦における米国の国家政策を強化した。

• 1952年2月1日に第1607航空輸送航空団（重）として発足した。

1954年1月1日に設立^[1]

1966年1月8日に廃止^[1]

• 第1607航空輸送グループ、1954年1月1日～1963年1月18日

• 第1航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第39航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第15航空輸送飛行隊、1963年1月18日 – 1965年1月1日
• 第20航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第31航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第9輸送飛行隊、1965年1月1日～1966年1月8日

• デラウェア州ドーバー空軍基地、1954年1月1日～1966年1月8日^[2]

• ダグラス C-54 スカイマスター、1953–1957
• ダグラス C-124C グローブマスター II、1954–1966
• ダグラス C-133 カーゴマスター、1957–1966
• ロッキード C-141 スターリフター、1965–1966
• カマン HH-43B ハスキー、1960–1966

• ポール・A・ザートマン大佐、1954年1月1日 – 1954年6月22日
• アルフレッド・H・デレ大佐、1954年6月23日～1954年7月27日
• フランシス・C・ギデオン准将、1954年7月28日 – 1958年8月25日
• アンドリュー・B・キャノン大佐、1958年8月26日～1958年8月31日
• ロバート・J・ゴーウェイ准将、1958年9月1日 – 1960年8月29日
• ホワイトフォード・C・モールディン大佐、1960年8月30日 – 1964年6月30日
• デビッド・E・ダニエル大佐、1964年7月1日 – 1965年4月6日
• ジョン・B・ウォレス准将、1965年4月7日～1966年1月8日

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• Hist (U)、1607 OIS/HO、「1954年1月～1964年12月、編纂履歴、第1607航空輸送航空団重戦車、第1巻」、1965年頃。
• Hist (U)、1607 OIS/HO、「1965 年 1 月～ 6 月、半期定期歴史、第 1607 航空輸送航空団重戦車、第 1 巻」、1965 年頃。
• Hist (U)、1607 OIS/HO、「1965 年 7 月～12 月、半期定期歴史、第 1607 航空輸送航空団重戦車、第 1 巻」、1966 年頃。
• 論文 (U)、USAF AETC AFHRA/RSO、「第 1607 航空輸送航空団の系譜と栄誉」、2000 年 7 月 12 日。
• アーカイブ、空軍機動軍博物館。
• USAFHRA 1607航空輸送隊の捜索