第1501航空輸送航空団

第1501航空輸送航空団
ダグラス C-133 カーゴマスター
アクティブ	1948–1966
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	軍用航空輸送サービス
記章
第1501航空輸送航空団のエンブレム

第1501 航空輸送航空団は、1966 年 1 月 8 日に廃止された、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。

第1501 航空輸送航空団は、1948 年 6 月 1 日に結成された軍用航空輸送サービス(MATS)の大型貨物輸送航空団でした。この部隊は当初、第 530 航空輸送航空団として指定され、MATS 太平洋部門に配属されました。航空団はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に駐留していました。

第1501空輸大隊は、MATSが軍事航空輸送司令部によって置き換えられた際に、1966年1月8日に廃止された。同大隊の航空機、人員、装備は、同日トラヴィスで活動を開始した 軍事航空輸送司令部第60軍事航空輸送航空団に移管された。

1948年6月1日、軍用航空輸送サービスの発足と同時に設立され、極東空軍内の目的地と米国本土への貨物と人員の輸送という航空輸送司令部によって以前に遂行されていた任務を引き継いだ。

また、MATS ウェスト コーストの航空乗降場も運営していました。C -118 リフトマスターとC-121 コンステレーションは1950 年代によく見られ、C-135 ストラトリフターとC-141 スターリフターは1960 年代に主に東南アジアや日本への旅客輸送に使用されました。多くの兵士、水兵、空軍兵、海兵隊員がベトナム戦争からトラヴィス航空港を経由して 米国に帰国しました。

第 530 航空輸送グループは、航空輸送司令部(ATC) の東部太平洋航空​​団と海軍航空輸送飛行隊を統合して編成されました。初代司令官はハロルド Q. ハグリン准将でした。当初は C-54 スカイマスターの 4 個飛行隊を装備しており、米国本土まで到達可能でしたが、パキスタンまでの基地まで太平洋輸送ルートを経由する途中の停泊が必要でした。しかし、ベルリン空輸の C-54 の需要により、1948 年 7 月にグループの 2 個飛行隊がドイツに派遣されました。ユニットは 1948 年 10 月に第 1501 航空輸送航空団に再編成され、配属された輸送飛行隊も MATS 再編成で再編成されました。

1949 年 5 月、フェアフィールド サスーンは MATS から戦略航空軍の管轄に再編され、6 月 30 日に航空団の全飛行隊がヒッカム空軍基地の第 1500 ATW に再配属されました。航空団はグループ レベルに縮小され、航空医療輸送飛行隊を運用しました。

1953 年、5 つのC-97 ストラトフレイター飛行隊が活動を開始し、大規模な MATS 運用が再開されました。1955 年に航空団の状態に戻りました。1955 年には、C-97 飛行隊は、発見数削減により 4 個に削減されました。1957 年、第 75 および第 85 ATS は、C-97 をC-124 グローブマスター IIに置き換えました。1957 年、第 84 ATS は、C-133 カーゴマスターに再装備されました。1957 年、第 47 ATS は、ヒッカムから C-97 に再配置されました。

第 22 航空軍は 1958 年 6 月 25 日にテキサス州ケリー空軍基地から到着し、MATS が管轄権を回復すると基地の主な任務は世界的な空輸活動に戻りました。1501 ATW も1958 年 7 月 1 日に西部輸送航空軍に再配属されました。第 47 および第 55 ATS は 1960 年に非活性化され、C-97 は予備役に再配属されました。

第44航空輸送システム（ATS）は1961年にジェット機C-135ストラトリフターで活動を開始。第86航空団は1963年に長距離MATS（MATS）C-130Eハーキュリーズで活動を開始。第1501航空団はMATSの廃止に伴い1966年1月8日に廃止され、その航空機、人員、装備は軍事航空輸送司令部 第60軍事航空輸送航空団に配属された。

• 1956年、ポリオが流行していたとき、MATSは鉄の肺やその他の医療機器をアルゼンチンのブエノスアイレスに空輸しました。
• 1960 年、ブラジルのセアラとティアウイム地域が洪水で壊滅的な被害を受けたとき、MATS C-124 は緊急機器、医療用品、ヘリコプター 2 機を現場に空輸しました。また、地震で国土の一部が文字通り再建されたチリに 77 回の救援活動を行いました。877 トンの衣類、食料、ヘリコプター、医療用品、陸軍野戦病院 2 棟が、何百万人ものホームレスを援助しました。MATS がこれまでに飛行した中で最も長い空輸は、片道平均飛行時間が 25 時間で、距離は 4,500 マイルでした。
• 1957 年から 1963 年にかけて、MATS C-124 グローブマスターは、南極の科学基地に補給を行う空軍と海軍のチームの一員として、6 年間の季節飛行を行いました。この間、この航空機は、マクマード湾の主要南極基地から南極点付近および南極点の遠隔基地に約 4,000 トンの物資を空中投下しました。1963 年からは、より新しく、より高速で、より長い航続距離を誇るロッキード C-130E ハーキュリーズが、このミッションの MATS 部分を引き継ぎました。南極の寒さの中での C-124 の性能は、地上輸送では数か月かかる作業を数週間 (毎年) でこなすことで、空輸の柔軟性の概念を強化しました。ディープフリーズIIIでは、C-124が7トンのトラクターを孤立した場所に空中投下し、ディープフリーズ62（1961年10月から12月）では、3機のC-124が南極史上最長の飛行を行い、物資を空中投下するために往復3,100マイルを飛行しました。また、ディープフリーズ62では、ジョー・W・ケリー中将が作戦を視察した最初のMATS司令官となりました。MATS副司令官のレイモンド・J・リーブス少将はディープフリーズ63を視察しました。
• 1959 年、MATS C-133 カーゴマスターが初めてアトラス大陸間弾道ミサイルをサンディエゴのミラマー海軍航空基地からワイオミング州のフランシス E. ウォーレン空軍基地にある ARDC の弾道ミサイル部門まで空輸しました。
• 1960 年、MATS は戦時速度への増強能力をテストするため、3 月中に航空機の飛行速度をほぼ 2 倍にしました。この演習の一環として、MATS は陸軍とともに軍事史上最大の平時空輸演習 (ビッグ スラム プエルト パイン) に参加し、21,095 人の兵士と 10,925 トンの戦闘装備を米国からプエルトリコまで空輸し、また米国からプエルトリコへも輸送しました。

• 1948年5月14日に第530航空輸送航空団に指定

1948年6月1日に設立

1948年10月1日に第1501航空輸送航空団に改称

1950年1月1日に第1704航空輸送航空団に改称

1952年7月1日に第1501航空輸送航空団に改称

1966年1月8日に廃止

• 太平洋師団、MATS、1948年6月1日
• 大陸支部、MATS、1950年1月1日
• 太平洋部門、MATS、1952年7月1日
• 西部輸送航空軍、1958年7月1日 – 1966年1月8日

オペレーショングループ

• 第530航空輸送グループ（後に第1501航空輸送グループ、第1704航空輸送グループ、第1501航空輸送グループ）、1948年6月1日～1963年1月18日

作戦飛行隊

• 第44航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第75航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第84航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第85航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日
• 第86航空輸送飛行隊、1963年1月18日～1966年1月8日

• フェアフィールド・スースン空軍基地（後のトラヴィス空軍基地）、カリフォルニア州、1948年6月1日～1966年1月8日

• C-54 スカイマスター
• C-97 ストラトフレイター
• C-124 グローブマスター II
• C-133 カーゴマスター
• C-135 ストラトリフター
• C-130E ハーキュリーズ
• コンベア C-131 サマリタン

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ウラノフ、スタンレー・M（1964年）。MATS ：軍用航空輸送サービスの物語。ニューヨーク、ニューヨーク：フランクリン・ワッツ社。ISBN 978-1-19908-768-3。

• Air Force History Index.org、AFHRA アーカイブ内の個々の飛行隊の検索