ジャックリンクス500

ジャックリンクス500

NASCARカップシリーズ
会場	タラデガ スーパースピードウェイ
位置	タラデガ、アラバマ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	ジャックリンクス
最初のレース	1970 （1970年）
距離	500.08 マイル (804.80 km)
ラップ	188 ステージ1/2:各60 最終ステージ: 68
以前の名前	アラバマ 500 (1970) ウィンストン 500 (1971–1993、1997) ウィンストン セレクト 500 (1994–1996) ダイハード 500 (1998–2000) タラデガ 500 (2001) アーロンズ 499 (2002–2014) GEICO 500 (2015–2024)
最多勝利数（ドライバー）	ジェフ・ゴードン ブラッド ・ケセロウスキー(4)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(8)
最多優勝（メーカー）	シボレー(22)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66 マイル (4.28 km)
ターン	4

ジャックリンクス 500 は、アラバマ州リンカーンのタラデガ スーパースピードウェイで開催されるNASCAR カップ シリーズの ストックカー レースです。レースは通常 4 月か 5 月に開催されます。1997年のレースは、平均時速 188.354 マイル (303.126 km/h) で、これまでで最速のNASCARレースとして記録され、タラデガ スーパースピードウェイでコーション期間によって中断されなかった最初のレースでした。

このレースは、1970年から2004年のフェルコ訴訟の結果が出るまで、スポーツのグランドスラムの第2戦として知られていました。ブリックヤード400と3つのオリジナルとともに、現在でも5番目の「クラウンジュエル」レースと見なされているこのレースは、サザン500が4月に予定されていた2014年と、コカコーラ600の後にGEICO 500が6月まで延期された2020年を除けば、一貫してシーズンで2番目のクラウンジュエルイベントとなっています。GEICO 500は、ウィンストン500として、以前はウィンストンミリオンの一部でもありました。タイラーレディックは、2024年に優勝しており、レースのディフェンディングウィナーです。

• 1971 年:ウィンストンのスポンサーによる最初のタラデガ レース。 ドニー アリソンがボビー アリソンとバディ ベイカーを抑えて優勝。これはボビーにとって 1967 年以来ホルマン ムーディとの最初のレースでした。
• 1972年: デビッド・ピアソンは、白旗が振られる直前にボビー・アイザックとジミー・クロフォードの衝突事故を逃れ、ウッド・ブラザーズ・マーキュリーで初のタラデガ優勝とキャリア2度目の優勝を果たした。
• 1973 年:大事故により約 20 台の車が脱落し、デビッド ピアソンはほぼ無敵でゴールしました。 ジム ヴァンディバーは3 周を稼いで 8 位でフィニッシュしました。
• 1974年:ピアソンはウィンストン500で3回連続優勝(ウッドブラザーズレーシングとしては4回連続優勝)を果たしたが、ピットロードでのクラッシュによりペンスキーレーシングチームのドン・ミラーが重傷を負った。首位は53回入れ替わった。
• 1975 年:レースは数々の事故に見舞われ、バディ ベイカーにとっては 1973 年以来の勝利、チーム オーナーのバド ムーアにとっては 1971 年以来のウィンストン カップ グランド ナショナルでの勝利となった。149 周目にレース リーダーのリチャード ペティがホイール ベアリングの炎上によりピットインし、悲劇が起きた。ペティの義理の兄弟であるランディ オーエンスは加圧水タンクにホースを取り付けた際にタンクが爆発し、死亡した。トップは 51 回入れ替わり、5 度のF1チャンピオンであるファン マヌエル ファンジオが名誉スターターを務めた。
• 1976 年:ベイカーは 500 マイルのレースを 3 時間以内で優勝した最初のドライバーになりました。彼はバド ムーアのフォードを運転し、2 時間 56 分で優勝しました。
• 1977 年:レースでは公式に 63 回のリード チェンジがあり、最終ラップでは 4 台の車が争奪戦を繰り広げました。ダレル ウォルトリップがリードし、最終ラップでドラフトを破るために低くスイングしました。ケイル ヤーボローはドニー アリソンを抜き去り、ウォルトリップに向かって高くスイングしました。ウォルトリップはケイルを横からぶつけ、ベニー パーソンズは低くダイブして、ストライプまでケイルと競争しました。
• 1978年:雨のためレースは母の日の日曜日に延期された。ケイル・ヤーボローがバディ・ベイカーを抜いて優勝した。
• 1980年:ベイカーは白旗を掲げる際に2年生のデイル・アーンハートを追い抜いて、タラデガで最後の勝利を収めた。
• 1981年: ボビー・アリソンは、ベイカー、ダレル・ウォルトリップ、リッキー・ラッドからの終盤の挑戦を退け、最後の6周でレースのリードが6回入れ替わった。
• 1982年: ベニー・パーソンズがNASCAR史上初の時速200マイルの予選ラップを記録した。最終ラップでダレル・ウォルトリップとテリー・ラボンテがパーソンズを追い抜くと、レースのリードは51回入れ替わった。このレースは、 LWライトという名前を名乗る詐欺師が唯一出場したレースとしても有名である。この詐欺師はミュージック・シティ・レーシングで成績が振るわず、その後NASCARライセンスと車が数回のチェックで不合格となり(さらにナッシュビル・スピードウェイでの次のレースへの出場資格も得られず)、姿を消した。
• 1984年:レースでは公式のリード交代が40回を超えた回数が18回ありました。1984年には75回のリード交代というモータースポーツ記録が樹立されましたが、この記録は2010年に88回リードが交代して破られ、2011年に同記録となりました。レースは最終ラップでハリー・ガントを追い抜いてケイル・ヤーボローが優勝しました。
• 1985年: ビル・エリオットは2周近く遅れていたところから追い上げ、グリーン下でフィールドを駆け抜け、カイル・ペティを抑えて優勝した。
• 1987年: 22周目に、ボビー・アリソン(スタボラ・ブラザーズNo.22ビュイックを運転)のタイヤが切れ、彼の車は空中に舞い上がり、メインスタンド前のキャッチフェンスに激突した。フェンスの約100フィートが切り取られ、アリソンの車はコースに戻った。レースは赤旗中断となり、トラッククルーは安全フェンスの修理に約2時間を費やした。大破したにもかかわらず、ドライバーや観客に重傷者は出なかった。直接的な結果として、次のスーパースピードウェイレース(デイトナでの1987年ファイアクラッカー400 )では、速度を抑えるために車に小型のキャブレターが使用された。1988年以降、デイトナとタラデガでのすべてのレースでキャブレターリストリクタープレートの装着が義務付けられ、 2019年のデイトナ500で新しい空力パッケージが導入されるまで使用されていた。この恐ろしい光景に影を落とされたのは、このレースがボビー・アリソンの息子デイビーにとっての初勝利となるということだった。
• 1988年: フィル・パーソンズのカップシリーズ単独優勝は、 AJ・フォイトとアラン・クルウィッキの事件によって影を潜め、フォイトはNASCARから6ヶ月の出場停止処分を受けた。また、5,000ドルの罰金も科せられた。NASCARの競技担当副社長レス・リクターは事件を審査し、出場停止処分を解除した。しかし、フォイトの罰金は7,500ドルに増額された。^{[1] [2]}
• 1990年: デイル・アーンハートがグレッグ・サックスのワイルドカード挑戦を抑え、1984年以来初のタラデガ優勝を果たした。
• 1991年:日曜日の雨のためレースは月曜日まで延期された。レースの中間地点で、ポールポジションのアーニー・アーバンがカイル・ペティとマーク・マーティンに衝突し、20台の車が絡む大クラッシュに発展した。ペティはチャド・リトルにドアをぶつけられ、足を骨折した。レースは1時間近く赤旗が掲げられた。 ハリー・ガントは、 1周遅れだったチームメイトのリック・マストの物議を醸すドラフティングプッシュで優勝した。
• 1993年:最終ラップでは激しい争いが繰り広げられ、アーニー・アーバンがデイル・アーンハートを猛然と追い抜いた。 ラスティ・ウォレスは3位まで勢いよく駆け上がり、トライオーバルでアーンハートに接触。ウォレスはフィニッシュラインを横切って何度も激しくひっくり返ったが、これは同年のデイトナでのクラッシュとよく似ていた。この勝利はアーバンにとってモーガン・マクルーア・モータースポーツでの最後の勝利となった。
• 1994年: デイル・アーンハートがこのレースで優勝し、このレースを、イタリアのイモラで開催された1994年サンマリノグランプリでの事故で同日早朝に亡くなった、 3度のF1世界チャンピオンであるアイルトン・セナに捧げた。レースの中間点を過ぎたところで、2回連続でビッグクラッシュが発生した。最初のクラッシュは、3位決定戦の103周目にトッド・ボディンがグレッグ・サックスに転倒し、スピンしてジェフ・ゴードンに衝突したときに発生した。3台の車はスピンし、サックスは脱出したが、他の8台の車も巻き込まれた。マーク・マーティンは最も大きな被害を受け、車は巻き込まれ、インフィールドを横切って内壁に激突し、ガードレールと金網フェンスを突き破り、最後にインフィールドのロードコースを守る別のガードレールに引っ掛かり、観客エリアから数フィートのところで停止した。再スタートに向けて車列が密集した後、トライオーバルで別のクラッシュが発生し、 14位を走っていたテリー・ラボンテが後ろから接触し、連鎖反応クラッシュが始まり、ターン1で少なくとも14台の他の車が巻き込まれた。
• 1996年: スターリング・マーリンが後方から3回追い上げ、優勝した。レースでは2回の空中衝突事故があり、ビル・エリオットはバックストレッチで空中に飛び降り^[3]、脚を負傷して数レースを欠場した。その後、マーク・マーティンはジェフ・ゴードンに壁に押し倒され、交通に飛び込んだ。リッキー・クレイブンはターン1のバンクで転倒し、フェンスにぶつかって地面に倒れ込んだ^{[4] 。}
• 1997年: マーク・マーティンがタラデガ・スーパースピードウェイで史上最速のNASCARレースで優勝し、2時間半で平均時速188.354マイルを記録して史上最速のNASCARレースで優勝しました。
• 2000年: ジェフ・ゴードンは、タラデガ史上最も遠いスタート地点となる36位からレースをスタートし、通算50勝目を挙げた。これはかつて優勢だったバド・ムーア・エンジニアリング（当時はフェンリー・ムーア・モータースポーツとして知られていた）にとって最後のスタートでもあったが、同チームはそのシーズン後半にコカ・コーラ600への出場資格を得ようとしたが、失敗した。
• 2001年: ボビー・ハミルトンが白旗を掲げてトニー・スチュワートを追い抜いてレースに勝利。これはハミルトンにとって2007年に死去する前の最後の勝利となった。これはタラデガで2度目のノー・コーション・レースであり、デイル・アーンハートの死後初のリストリクター・プレート・レースであった。
• 2002 年: デイル アーンハート ジュニアが133 周にわたってレースをリードし、2 年連続でタラデガで優勝しました。チームメイトのマイケル ウォルトリップは 2 位でフィニッシュしました。これは、前年のデイトナ レースに続いて DEI シボレーが 1-2 フィニッシュした 3 度目のことです。レースは、164 周目にバック ストレートで 24 台の車が衝突し、台無しになりました。この場所は、前日のブッシュ レースで 30 台の車が関与した大衝突があったのと同じ場所です。これは、翌年まで NASCAR カップ シリーズ競技で記録された最大の衝突でした。これはまた、「アーロンズ 499」の名前で行われた最初のタラデガ スプリング カップ レースでもありました。
• 2003年: 4周目に、NASCARカップシリーズ史上最大のクラッシュが発生。ライアン・ニューマン（その年の2月にデイトナで激しいクラッシュに見舞われていた）のタイヤがパンクしてターン1の壁に激突し、煙の中に27台の車が巻き込まれた。巻き込まれた車には、マイク・ウォレスとラスティ・ウォレス、スティーブ・パーク、マイク・スキナー、ボビー・ラボンテ、ジョニー・ベンソン、最終的にレース優勝者となったデイル・アーンハート・ジュニア、トニー・スチュワート、リッキー・ラッド、ジェフ・バートン、ポイントリーダーのマット・ケンゼスなどが含まれていた。アーンハート・ジュニアは、車の損傷を修復するために何度もピットロードを往復した後、何度か追い上げてトップに立ち、残り3周でケンゼスをオーバーテイクして、タラデガでのレース4連勝を果たした。
  • フィニッシュには議論がなかったわけではない。2001年の春のレースの後（ 2001年のブッシュ・シリーズ・レースでマイク・マクラフリンがブロックしたことに対するジミー・スペンサーの抗議もあって）、NASCARはタラデガとデイトナのトラック下部の黄色い線をアウトオブバウンズと裁定した（ポジションを得るためにその線より下まで下がった車は、ポジションを譲るか、その下まで強制されない限り、直ちに黒旗が提示される）。車がバックストレッチに到達すると、ケンゼスは車線変更し、ジミー・ジョンソンをブロックするために外側に出た。アーンハート・ジュニアは内側にいてエリオット・サドラーとドラフトしていたが、ケンゼスはアーンハートをブロックしようと低く動き始めた。アーンハートの左車輪は、ケンゼスを追い抜いたとき、ターン3のエプロンに入るときに線よりかなり下まで入った。 NASCARは、ケンゼスがブロックした時には既にアーンハートの車のノーズがケンゼスの車のノーズを通過していたため、アーンハートがラインの下に押し込まれたと裁定し、クリーンな追い越しとなったが、これはルールが表面上は防止することを意図していた第3コーナーのエプロンに当たった時にアーンハートがケンゼスを抜くどころではなかったにもかかわらずである。インディ・レーシング・リーグなどの一部の認可団体は、ケンゼスがブロッキング・ルールに違反したと非難したであろう。ドライバーはストレートで2車線変更をすることはできず、これはペナルティである。しかし、車の性別による性質を考えると、ブロッキングを禁止する倫理はNASCARでは重要ではない。イエローライン・ルールはスポーツにおいて物議を醸すルールであり続け、2008年と2020年の秋のレースでもその後論争が起こった。
  • デイル・アーンハート・ジュニアの2003年の勝利に続き、ヘンドリック・モータースポーツはジェフ・ゴードンが3回、ジミー・ジョンソンが1回、合わせて4連勝した。
• 2004年:ジェフ・ゴードンの勝利は、残り4⅓周でブライアン・ヴィッカーズがスピンアウトしたことで特徴づけられた。前年9月にニューハンプシャーでケーシー・メアーズとデイル・ジャレットの間で起きた危険な事故を受けて、コーションまでレースを戻すことを禁止する受益者ルールが採用された。受益者ルールの1つのルールは、レースが特定のポイント（この場合は183周目、残り5周）を過ぎてコーションが出た場合、赤旗を掲げて車を停止させ、グリーンフラッグでフィニッシュさせることはないというものだった。デイル・アーンハート・ジュニアはゴードンと並んで走っており、コーションの時点でゴードンを追い抜こうとした。テレビのリプレイ（残り5周を切った時点で以前のスコアリングループを上書きする）では、ゴードンがまだリードしていると判定された。レースはイエローフラッグで終了し、ゴードンが勝利のバーンアウトをしている間、激怒したファンはコース上にゴミを撒き散らしてフィニッシュに抗議した（ヴィッカースのクラッシュとその後の清掃はさほど時間がかからなかったと考えられていた）。2002年のペプシ400がイエローフラッグで終了した後、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのコース上に同様のファンの攻撃が起こったのに続くこの反応は、2か月も経たないうちにNASCARカップ・シリーズとネイションワイド・シリーズでグリーン・ホワイト・チェッカーのルールが導入される結果となった。
• 2008年：カイル・ブッシュがタラデガでファン・パブロ・モントーヤに勝利。2023年まで、これがカップシリーズにおけるタラデガでの彼の最新の勝利であった。
• 2009年:ブラッド・ケセロウスキーとカール・エドワーズによるフィニッシュまでの最後の戦いは、フィニッシュラインに近づく際にエドワーズの車がケセロウスキーと接触し、トリオバル・エプロンに引っかかったため、あやうく惨事に終わった。車は宙に舞い上がり、ライアン・ニューマンにぶつかり、ケセロウスキーとデイル・アーンハート・ジュニアがフィニッシュラインを通過したときにエドワーズはキャッチフェンスにひっくり返された。事故の残骸で観客8人が負傷したが、全員命に別状はなかった。車が停止した直後、エドワーズは2006年のレーシング・コメディ『タラデガナイツ/リッキー・ボビーのバラード』の最終回への不条理なオマージュとしてフィニッシュラインをジョギングで通過し、無傷で立ち去った。ケセロウスキーはNASCARカップ・シリーズ5回目の出場でレースに勝利したが、これは間違いなく10年間で最大の番狂わせの1つであった。レース中、ビッグ ワンが 2 回発生しました。1 回は 7 周目のターン 3 で 14 台の車が関与し、もう 1 回は 180 周目のバック ストレートで 11 台の車が関与しました。25 人のドライバー間で 56 回のリード チェンジがありました。
• 2010年:このレースはダレル・ウォルトリップによって「史上最高のタラデガレース」と称された。レース中、トップ交代は88回という記録となり、1984年のウィンストン500の75回というこれまでの記録を破り、そのうち87回は規定時間内に行われた。レース中、29人のドライバーがトップを維持したという記録は、2008年のAMPエナジー500の記録を破った。この日最も強かった車には、デイル・アーンハート・ジュニア、デニー・ハムリン、デビッド・ロイティマン、ジェフ・バートン（最多ラップをリード）、カイル・ブッシュ、AJアルメンディンガー、マイケル・ウォルトリップがいた。新しいグリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ・ルールが初めて最大3回のアテンプトで実施された（1回目のアテンプトはジェフ・ゴードン、ジェフ・バートン、スコット・スピードが182周目にトライオーバルでクラッシュしたため。2回目のアテンプトはジョーイ・ロガーノがライアン・ニューマンをターン3で逃がし、ニューマンが壁に激突してボビー・ラボンテ、エリオット・サドラー、ブライアン・ビッカーズ、ケイシー・ケイン、マルコス・アンブローズ、サム・ホーニッシュ・ジュニア、ブラッド・ケセロウスキーを巻き込んだときに始まった。3回目のアテンプトはジミー・ジョンソンがグレッグ・ビッフルに接触し、バックストレートで内壁に衝突したときに起こった）。ジェイミー・マクマリーはGWCの各リスタートでトップに立っており、最終ラップではマクマリーとケビン・ハーヴィックが引き離した。前年のカール・エドワーズと違い、マクマレーはハーヴィックに余裕を与え、ハーヴィックはマクマレーを追い抜いて、わずか1輪差でレースに勝利した。公式の勝利差は0.012秒だった。これは、2010年シーズンの契約交渉中だったハーヴィックにとって、 2007年のデイトナ500以来の勝利となった。ハーヴィックの契約はその後すぐに更新された。
• 2011年:レースではヘンドリック・モータースポーツがスタートポジションの上位4位を独占し、ジェフ・ゴードンが内側のポールを獲得し、ジミー・ジョンソンが外側のポールを獲得しました。レース中、ゴードンとジョンソンはそれぞれマーク・マーティンとデイル・アーンハート・ジュニアとドラフトを行い、グリッドの2列目を埋めました。
  • このレースは、規定内でのリード交代回数の最多記録を樹立した（これは全体でのリード交代回数としては歴代最多記録に並ぶが、88回目のリード交代は規定最終周回の188周目に発生しており、前年はハーヴィックが最終周回でマクマレーをパスしたのが3回目のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュの最終周回である200周目に発生していたのとは異なる）。また、2003年のカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400と0.002秒差で並んだNASCARカップ・シリーズの電子計時時代（1993年～現在）での最も僅差のフィニッシュ記録でもある。トライオーバルに入ると、ゴードンはマーティンに押され、ケビン・ハーヴィックに押されていたクリント・ボウヤーと競り合っていた。トライオーバルに入ると、アーンハート・ジュニアに押されたジョンソンがゴードンの内側に低く食い込んだ。アーンハート・ジュニアとマーティンの衝突によりマーティンの勢いは失われ、ジョンソンがボウヤーとゴードンを僅差で抑えて優勝した。
• 2012年:これは、NASCARがオーバーヒートのリスクを高めるために小型スポイラーとラジエーターの変更を義務付けた後の最初のタラデガレースでした。変更はタンデムドラフティングを解消するために行われました。リードは34回しか変わりませんでした。ジェフ・ゴードンなどのドライバーは、レース後にルールパッケージが「保守的すぎる」レースをしていると抗議しました。レースでは最後の60周で2回のクラッシュがありました。1回は142周目にガス欠になった車が原因でターン3で5台の車が関与し、もう1回は186周目の遅い再スタート中にターン1で発生しました（トライオーバルでカート・ブッシュがスピンした後）。最終ラップでは、ブラッド・ケセロウスキーとカイル・ブッシュのタンデムドラフトがトップに躍り出ました。ケセロウスキーはブッシュのバンパーを振り払い、2台分の車長差で勝利しました。これは数年ぶりの、最終ラップでレースの勝敗が決まらなかったケースでした。
• 2013 年:グリーンとホワイトのチェックのフィニッシュで最終ラップは大混乱となり、フロント ロー モータースポーツのドライバー、デビッド ラガンとデビッド ギリランドが中団から 1-2 フィニッシュに突入。ラガンにとってはカップ シリーズ 2 度目の優勝、FRM としては初優勝。チームメイトのデビッド ギリランドは2 位でフィニッシュし、FRM は 1-2 フィニッシュと NASCAR 初優勝を飾った。 マット ケンゼスは192 周中 142 周をリードし、タラデガ レースでは2005 年にジェフ ゴードンが139 周をリードして以来の最多ラップをリードしたが、最終ラップで後退。レースは 126 周目あたりで暴風雨のため 3 時間 36 分の赤旗中断となり、レースの最後はほぼ真っ暗になった。レース中には2つのビッグクラッシュがあった。1つ目は43周目に16台の車が絡んだクラッシュで、カイル・ブッシュがケイシー・ケインに後ろから接触したことがきっかけだった。もう1つは182周目のバックストレートの終わりで13台の車が絡んだクラッシュで、カート・ブッシュが横転してライアン・ニューマンの上に着地した。これはデビッド・ラガンにとってNASCARカップ・シリーズでの2度目の勝利だった（ 2011年にデイトナでラウシュ・フェンウェイ・レーシングからコーク・ゼロ400に優勝して以来）。このレースは「タラデガの7時間レース」と呼ばれることもある。これは、フィールドが最初に東部標準時午後1時7分/中部夏時間午後12時7分にグリーンフラッグを受け取り、東部標準時午後8時15分/中部夏時間午後7時15分頃に終了したため、暗かったためNASCARはグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュを1回しか試みなかったためである。これは、NASCAR にとって、新しい Air Titan トラック乾燥技術の初めての大規模なテスト/トレーニングでもありました。この技術は、前日の Nationwide レースでも使用されており、2 つの役割を果たしました。Nationwide レースの優勝者である Regan Smith は、終盤で優勝争いに加わりましたが、後退して 6 位でフィニッシュしました。
• 2014年: デニー・ハムリンがシーズン初勝利と、ポイントが支払われるリストリクタープレートレースでの初勝利を手にした。レースは、最後の30周で勝利を目指して奮闘していたジャスティン・オールガイヤーがクラッシュし、アレックス・ボウマンが白旗を掲げたためイエローフラッグで終了した。 デイル・アーンハート・ジュニアは26周をリードしたが、最後の20周でリードを失い、26位でフィニッシュした。 ダニカ・パトリックは序盤に6周をリードしたが、22位に後退した。レースのストーリーはブラッド・ケセロウスキーによるもので、パトリックとの接触後に第1コーナーでスピンした後、レース序盤でラジエーターの問題で6周をロスした。レース後半は1周を取り戻すべく奮闘したが、残り50周でスピンアウトし、そのクラッシュで約11台の他の車が巻き込まれた。ジェフ・ゴードンとマット・ケンゼスはケセロウスキーの行動を非常に批判した。残り12周でクラッシュが発生し、ケセロウスキーのチームメイトであるジョーイ・ロガーノが脱落した。これはまた、「アーロンズ499」の名で行われた最後のタラデガ・スプリング・カップ・レースでもあった。
• 2015 年:レースは午後 1 時 20 分にスタートし、15 人のドライバー間で 27 回もリードが入れ替わりました。47 周目に 15 台の車が絡む多重事故が発生し、11 分 15 秒の赤旗が提示されました。デイル アーンハート ジュニアがシーズン初のレースで優勝しました。これは、「GEICO 500」という名前で行われた最初のタラデガ スプリング レースでもありました。
• 2016年:レースは、その地域で雨が降る恐れがあったため、20分早くスタートしました。50周のオープニングのグリーンフラッグランの後、レース自体は8つのクラッシュで台無しになり、そのうち4つは大きなクラッシュでした。フィールドの40台の車のうち、無傷でフィニッシュしたのは7台だけでした。これには、96周目にクリス・ブッシャーがバックストレートで3回横転したクラッシュ、162周目のターン1での17台のクラッシュ、180周目にマット・ケンゼスがバックストレートで横転して内壁に衝突し、その後元に戻った12台のクラッシュが含まれていました。ブラッド・ケセロウスキーは、トライオーバルで8台のクラッシュが繰り広げられ、今年2回目のレースで優勝しました。17人のドライバー間で37回もリードが入れ替わりました。
• 2017年:このレースは、終盤に大きな波が襲い、AJ・アルメンディンガーが屋根にひっくり返り、チェイス・エリオットもひっくり返りそうになり、ダニカ・パトリックが2016年春のレースと同じようにバックストレッチで激しく衝突したことでも注目された。レースはリッキー・ステンハウス・ジュニアが優勝し、彼にとってNASCARカップシリーズでの初優勝となった。
• 2019年:このレースは、NASCARがエンジンを制限するためにテーパードスペーサーを使用したため、1987年以来初めてタラデガでリストリクタープレートが使用されなかったレースでした。最終ラップのクラッシュによりカイル・ラーソンがバックストレッチで空中に舞い上がり、数回ひっくり返った後、チェイス・エリオットがレースに勝利しました。
• 2020年： ライアン・ブレイニーが、 2011年以来最も競争の激しいレース（公式トップ交代57回）で写真判定で優勝した。レースは雨のため月曜日に延期され、60周目にさらなる雨で中断された。前夜、ババ・ウォレスの馬房で輪に結ばれたガレージドアのロープが発見され、スピードウェイにさらに深刻な暗雲が漂った。ウォレスへの支援は、レーシングコミュニティ全体から急速に広まった。FBIの捜査が行われ、ウォレスはヘイトクライムの標的ではなかったと宣言された。リチャード・ペティ・モータースポーツ43のウォレスは1周をリードし、残り3周で4位を走っていたが、燃料補給のためにピットインしなければならず、14位でフィニッシュした。
• 2021年: ジョーイ・ロガーノはステージ1の最終ラップの第3ターンで宙に浮いて横転した。ブラッド・ケセロウスキーもクラッシュに巻き込まれたにもかかわらず、そのままレースを続行し、最終的に優勝した。これがダーリントン・レースウェイでの2024年までの最後の勝利となった。
• 2023年： ババ・ウォレスとライアン・ブレイニーが最終ラップのターン1でビッグワンを引き起こし、カイル・ブッシュがタラデガで15年ぶりの勝利を獲得した。

• 1974年:エネルギー危機によりレースが短縮された。
• 1987年:暗闇のためレースが短縮。ボビー・アリソンの22周目のクラッシュ後、キャッチフェンスを修復するために2時間半にわたって赤旗が掲示された。
• 1991 年と 2006 年:雨のためレースが日曜日から月曜日に変更されました。
• 1997 年:レースは 4 月 27 日 (日) に予定されていたが、雨のため 2 週間延期された。予選は予定どおり行われたが、雨のため日曜日または月曜日にレースを開催するチャンスはなくなった。事態を複雑にしたのは、シリーズは次の週末にソノマでレースが行われることであり、通常の方針である火曜日 (次の利用可能な日) にレースを開催すると、チームの移動の負担が大きくなりすぎるためであった。シリーズ役員は、チームに荷物をまとめてソノマに向けて出発させることを決定し、ウィンストン 500 をその次の週末 (5 月 10 日 (土)) に再スケジュールした。その日は母の日の週末で、当時 NASCAR では伝統的にその日付は空けられていた。チームは晴天の下に到着し、マーク マーティンが史上初のノーコーションのタラデガ プレート レースで優勝した。
• 2001年:デイル・アーンハートの 死後、最初のリストリクタープレートレースは、タラデガの歴史上、2度目の無警告レースとなった。これは、 2007年に癌で亡くなる前のボビー・ハミルトンのカップでの最後の勝利となった。
• 2005、2007、2010、2012、2013、2017、2020、2021、2023: NASCAR の延長戦 によりレースが延長されました。2010 年は初めて 3 回の試行が必要でした。2013 年は天候による 3 時間 36 分の遅延の後、暗くなりかけたため 1 回の試行に制限されました。
• 2010年：レギュレーション内での最多リードチェンジ（87）と全体での最多リードチェンジ（88）の記録を樹立した。^[60]
• 2011年:規定内でのリードチェンジ数の最多記録（88）を樹立し、スプリントカップシリーズでの勝利差で最少タイ（0.002秒）を記録した^[61]
• 2020年:レースはCOVID-19パンデミックのため4月26日から6月21日に延期され、その後雨のため6月21日から6月22日に延期された。^{[62] [63]}

• タラデガ スーパースピードウェイのレース結果（Racing-Reference）