HMS ハイドラ (A144)

KRIデワ ケンバー(932) (2019 年 8 月現在)
歴史
イギリス
名前	HMSハイドラ
ビルダー	ヤロー造船所、スコッツタウン
ヤード番号	2258
横たわった	1964年5月14日
発売	1965年7月14日
委託	1966年5月4日
廃止	1986
識別	ペナント番号：A144 IMO番号: 6519340
モットー	ウト・ヘラクレス・パーセヴェランティア （「ヘラクレスのように頑張れ」）
運命	1986年にインドネシア海軍に売却
インドネシア
名前	KRIデワ ケンバー
同名の人物	アスヴィンス
取得した	1986
識別	ペナント番号: 932 IMO番号: 6519340
状態	2019年現在、現役[アップデート]
一般的な特徴
クラスとタイプ	ヘクラ級調査船
変位	2,000トン標準 2,945トン満載
長さ	79メートル（259フィート2インチ）
ビーム	15.4 m (50 フィート 6 インチ)
下書き	4.9 m (16 フィート 1 インチ)
推進	ディーゼル電気駆動 3 ×パックスマン12 YJCZ ディーゼルエンジン、2,434 馬力 2,000 shp（1,500 kW）を発生する1つの電動モーターが1つのシャフトを駆動します。 バウスラスター
スピード	巡航速度11ノット（20 km/h） 最大14ノット（26 km/h）
範囲	11ノット（20 km/h）で12,000 nmi（22,000 km）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	2 × 35フィート（11メートル）の測量用モーターボート
補体	士官12名、兵士116名
センサーと 処理システム	ケルビンヒューズタイプ1006レーダー Hydroplot 衛星ナビゲーションシステム コンピュータ化されたデータロギング 重力計 磁力計 ソナー 音響測深機
武装	2×2M-1 ツインDShK 1938/46（インドネシア海軍所属）
搭載航空機	ウェストランドワスプヘリコプター1 機
航空施設	軽ヘリコプター格納庫
勤務記録
操作:	フォークランド戦争

HMSハイドラ（ペナント番号 A144）は、イギリス海軍の深海水路測量船で、ヘクラ級の元々の3隻のうちの3隻目でした。この船は、1964年5月14日にスコッツタウンのクライド川沿いのヤロー造船所で造船番号2258として起工され、1965年7月14日に当時の主任科学者（イギリス海軍）であったバジル・W・リソールCB（1919年 - 2001年）の妻、メアリー・リソールによって進水しました。この船は1966年5月4日に完成し^{[1]就役し、測量船}HMS オーウェン^[2]の代替として、その艦長と多くの乗組員が HMSハイドラの最初の就役を構成しました。この船は1986年に退役してインドネシア海軍に売却され、 KRIデワ・ケンバー（ペナント番号 932）に改名されました。 2019年時点でもまだ就役中であった。^{[3] [4]}

イギリス海軍にはHMS ヒドラという名前の船が8隻あった。この船はギリシャ神話のヒュドラにちなんで名付けられた。ヒュドラは多くの頭を持つ蛇で（一般的には9つが標準とされているが）、その中心の頭は不死であった。この怪物はヘラクレスに打ち負かされ、殺された。HMSヒドラの船章には7つの頭を持つ怪物が描かれている。^[5]この船のモットーはUt Herculis Perseverantia（「ヘラクレスのように忍耐する」）であった。

就役後の1ヶ月間、ハイドラは北大西洋の調査に出航する前に、チャタムで機械設備の試験と物資の積み込みを行った。 1966年6月から9月にかけて、レイキャビクを拠点としてアイスランド南部の広大な海域の調査が行われた。その後コペンハーゲンを訪れ、1966年の残りの期間、北海の航路とドーバー海峡への進入路で難破船の捜索に従事し、12月初旬に冬季停泊のためチャタムに戻った。1967年3月、ハイドラはテムズ川河口のブラックディープチャンネルの入り口で重要な水深の短期調査を行った。その後、イギリス北西進入路を含む大西洋の広い海域で水深、重力異常、全磁場の大規模な調査を行った。同時に、1967年5月から8月にかけて、別働隊と船の測量用モーターボート2隻がドニゴール州バートンポートの漁港の測量を行った。夏季休暇と整備、ブレスト訪問の後、アゾレス諸島地域で2週間の海洋調査を行い、続いてリスボンを訪問し、フリータウンに向かった。フリータウンとアガディール間の漁場の海洋調査が完了した。11月中旬、ジブラルタルで気象計器を搭載した曳航気球と自由気球の試験を実施し、1967年11月24日に修理のためチャタムに到着した。

1968年1月30日に再就役し、3月に大気と海の相互作用に関する知識を深めるための海洋学航海に出発した。 4月にはブリストル海峡で調査を実施し、その後6週間にわたりクライド川南岸で調査を行った。続く2か月間はロンドンデリーを拠点とし、アイルランド北西部の100尋(600フィート、180メートル)の線までの調査を行った。8月下旬にチャタムで海軍記念日に参加した後、9月上旬にロンドン・プールを訪問した。10月下旬にチャタムを出航し、アフリカ西海岸沖で調査を実施し、 1968年のクリスマスをジブラルタルで過ごした。

1969年1月初旬、ヒドラはフランス領 地中海沿岸で調査を行った。その後、西ドイツと米国の調査船と共に大西洋貿易風実験に参加した。この実験は、カーボベルデ諸島の西約600マイル (970 km) の位置から、エンジンを停止した状態で15日間漂流するという内容だった。ヒドラは2月中旬にシエラレオネに戻り、1969年5月25日にフリータウンに出航するまで調査を行った。2週間かけてケープ・ブラン沖の湧昇を調査し、続いてジブラルタルに寄港し、1969年6月19日にチャタムに到着して修理を行った。8月末に新しい乗組員が加わり、10月末にチャタムを出航して極東に向かった。途中、フリータウン、サイモンズタウン、モーリシャスに寄港し、クリスマスに間に合うようにシンガポールに到着した。マラッカ海峡の調査は1969年12月31日に開始されました。

マラッカ海峡の全長180マイル(290 km)のうち幅10マイル(16 km)のルートを調査するのは大変な作業だった。シンガポールでメンテナンス、燃料補給、レクリエーションのための休止を挟み、1970年6月中旬から10月中旬にかけてはセンバワン造船所で改修のため長期間の中断があった。同船はマラッカ海峡での調査を再開する前にポート・スウェッテンハムを訪問した。しかし、2週間後に切り離され、激しいサイクロンおよび高潮に見舞われた東パキスタンの救援活動のためシンガポールから派遣されたイギリスの機動部隊を支援した。同船は調査任務に使用され、小型船舶が食料や物資を積み込むための水路を見つけてマークした。その後、同船はマラッカ海峡の調査を再開し、 1970年のクリスマスをシンガポールで過ごした。マラッカ海峡での1年間で、63回の浅瀬測深が報告され、水夫への通達で公布された。

マラッカ海峡の調査は1971年3月に終了し、その後香港で3週間過ごし、ランタオ島南部の海図を作成した。1971年4月6日、HMSハイドラは香港を出港し、パナマ運河を経由して英国に戻った。横須賀、ロングビーチ、アカプルコ、バルバドスのブリッジタウンに寄港し、航行中に重力、磁気、水深の観測を行い、いくつかの浅瀬を調査した。1971年の夏から秋にかけてはチャタムで改修と試験が行われた。

1971年10月11日にチャタムで再就役し、1971年11月30日に喜望峰を経由して極東へ戻ったが、その後5年間は南太平洋で広範囲な調査を行った。 1972年1月3日にサイモンズタウンを出港し、モーリシャスに寄港した後、アルダブラ諸島周辺で短期間の調査を行った。船の重力計を較正するためにモンバサを訪問した後、2月前半はセイシェル諸島で過ごし、船のヘリコプターでハイフィックスサイトの設置を支援した。

ハイドラ号は調査から外され、モーリシャス地域に戻るよう命じられ、2月26日に災害救助支援のためマスカリン諸島のロドリゲス島沖に到着した。同艦はその地域を離れ、3月13日にシンガポールに到着し、こうして1年で世界一周を達成した。短期間の整備の後、1972年の調査地域であるソロモン諸島に向けて出航した。この調査は4月17日から8月18日にかけて行われ、1884年に最後に調査されたブーゲンビル海峡をカバーした。ホニアラ（ガダルカナル島）、ギゾ島、キエタ（ブーゲンビル島）を訪問した。ブリスベンへの3週間の寄港は、故障した2台の主機関を英国から空輸された2台の主機関と交換するため前倒しされた。同艦は8月末に香港に到着し、そこで3ヶ月間過ごし、その間に地元の海域での調査を行った。 10月28日に香港を出航し、11月13日に始まった年次改修のためにシンガポールに到着した。最も重要な作業はSRN9衛星航法システムの設置であった。

改修は1月13日に完了し、ハイドラは1973年2月12日に出航してソロモン諸島での調査を再開し、ホニアラまでの4,000マイル (6,400 km) の航海の途中でジャカルタと木曜島に短時間寄港した。ブーゲンビル海峡とニュージョージア海峡の調査が完了した。5月にはメンテナンスのためブリスベンに3週間滞在し、往復の航海中にインディスペンサブル礁の偵察が行われた。その後の13週間、ほとんど休みなくショワズル島とサンタイザベル島の北岸とマニング海峡の調査が行われた。1972年4月から1973年9月までの同船の調査を記録したソロモン諸島の45セント切手が1981年1月に発行された。

1973 年後半にはフィジー周辺で今後の調査の準備が行われ、シンガポールへの帰途にシドニーに立ち寄り、10 月 26 日に修理のため到着しました。乗組員はANZUK の兵舎で陸上生活を送りました。この船は 1 年間で 48,000 マイル (77,000 km) 以上航海しましたが、悪天候や故障による時間のロスはありませんでした。2 隻の調査船はソロモン諸島の調査中にさらに 10,000 マイル (16,000 km) 航海しました。

1974年1月に改装が完了すると、次の調査はモルディブ諸島周辺で行われ、その間にガン島を訪問した。シンガポールを経由して東へ長い航海をし、 4月12日にフィジー諸島のスバの新しい基地に到着した。調査はビティレブ島北部沖で行われ、6月から7月にかけてはブリスベンでメンテナンスのため休止した。7月にビティレブ島沖に戻り、8月までにこれらの調査を完了した。翌月、バヌアレブ島北部沖とヤンドゥア島で近代的な調査作業が開始された。10月21日にフィジー海域を出発する前に、HMSハイドラはヴィクトリア女王への諸島割譲100周年を記念する式典に参加し、一部の時間、チャールズ皇太子が乗船した。ニュージーランドのオークランドへ向かう航海中に、エピ島とニューヘブリディーズ諸島の他の地域の調査が行われ、船は11月​​28日にメンテナンスと休暇のためにオークランドに到着した。

バヌアレブ沖での調査は1975年1月に再開されたが、作業はコロ海へのハリケーン支援と捜索救助活動のための遠征で中断された。同船は3月に南西太平洋での一連の警戒調査のためフィジー地域での調査を欠席した。調査は4月末に中断され、5月2日に同船はスバからシンガポールに向けて出航し、5月22日に10週間の修理のため到着した。

その後、HMSハイドラ号はインド洋へ向けて出航し、9 月から 11 月にかけてセイシェル周辺の海域を調査しました。その後、モンバサでメンテナンス期間を過ごし、マヘ島沖の調査に戻りました。1975 年のクリスマスはビクトリア港で過ごし、12 月 29 日にセイシェルを出航してペルシャ湾に向かいました。

主な調査は、ペルシャ湾東端から約60マイル (97 km)離れたイラン沖のトゥンブ諸島周辺の分離通航路で行われた。調査はバンダレ・アッバースへの訪問から始まり、調査中はイラン海軍の人員が船に同行した。船は4月末までその地域に留まり、主にバンダレ・アッバースを拠点として活動したが、カラチ(メンテナンスのため)、マシーラ、ドバイにも訪問した。スエズ運河を通過して地中海に入った後、1976年5月下旬にマルタで2週間のメンテナンス期間が続いた。その後、調査は西地中海で始まり、9月中旬までパレルモ、マルタ、ジブラルタルを訪問した。船は9月14日にザ・ロック号を出航してポーツマスに向かい、5年ぶりに英国を視察した。その後、サウサンプトンのヴォスパー・ソーニクロフトで改装が行われ、居住施設が大幅に近代化された。改修工事中、ポーツマス港および南海岸の他の港の船による調査が行われた。チチェスター港の海図はこれまで存在せず、プール地域の一部は 1878 年以来調査されていなかった。

HMSハイドラは1977 年 8 月に修理を完了し、9 月 26 日に再び作戦行動を開始した。10 月 24 日にイランに向けて出航し、ジブラルタルとマルタに短期間寄港した。11月 23 日にHMS ヘカテと共にバンダレ アッバースに到着し、その後オマーン湾のイラン沿岸で調査を開始した。1977 年のクリスマスはバーレーンで過ごした。1978 年と 1979 年の大半はイラン沖のペルシャ湾で調査に従事した。

1979年1月1日、ペルシア湾調査艦隊を構成する4隻のイギリス海軍調査船（ハイドラ、ヘラルド、フォーン 、フォックス）の うちの1隻として、ハイドラはイラン南東海岸のチャール・バハール湾に停泊していた。その月の後半、船はメンテナンスのためにボンベイに停泊し、2月4日にイラン沖での調査を再開した。調査はほぼ完了していたが、イラン革命中に西側諸国 の国民の避難を支援するため、バンダレ・アッバース行きの命令を受けた。今後の使用についての決定を待つ間、艦隊の船はペルシア湾中央部の多くの浅瀬の調査に従事していた。船はマスカットを訪問し、その後艦隊を撤退させることが決定されたため、ハイファ、カターニア、ジブラルタルを訪問して英国に向かう航路が設定され、4月19日にポーツマスに到着した。 5月9日、スコットランド海域の浅瀬調査のため出航し、7月と8月はサウサンプトンでヴォスパーに入渠して修理を行った。1979年の秋はスコットランド西海岸沖で過ごし、1946年に降伏後に多数のUボートが沈没した地域である北海峡への西側アプローチの詳細な調査を開始した。

HMSハイドラ号は 1980 年と 1981 年にスコットランド西海岸沖での調査に使用されました。

評価のためにリースしたセルセル・シルディス測位システムを新たに装備し、1981年9月7日にカリブ海での調査のため出航した^{[6] [検証要]}。9月11日と13日にはジョセフィン堆とアンペール堆の調査を行ったほか、「ビジア4」、「ビジア7」、「ビジア23」の調査も行った。3基のエンジンすべてを使用した場合の最高速度は14ノット（26 km/h、16 mph）であったが、9月21日に右舷エンジンが失われたため、残りの展開期間中は11ノット（20 km/h、13 mph）に制限された。

同船は1981年9月24日から28日までセネガルのダカールに到着した。ダカールを出港後、 9月29日にバンジュールに向かい、 1981年8月1日のガンビアでのクーデター未遂事件の際にセネガル軍を上陸させる途中に川に墜落した不時着したセネガルのプーマ・ヘリコプターの捜索に向かった。トーントンの英国水路局からダカールに空輸された姉妹船HMS ヘクラによる最近の調査のコピーを使用して、HMSハイドラの2隻の測量用モーターボートが測深とソナー掃引を開始し、不時着した機械の位置を特定し、地元の港湾当局がフロートでヘリコプターの位置をマークした。同船は翌日出航した。

同船は1981年10月5日、港の入り口付近で偶然霧の中で出会った駆逐艦USS コニンガム^{[7] [要検証]} ）と共にナイジェリアのラゴスに到着した。同船は10月9日にラゴスを出航し、10月16日にセントピーター・アンド・セントポール岩礁群^{[8]の北を通過し、10月23日から27日までの訪問のため}バルバドスのブリッジタウンに到着した。大西洋を横断する航海中は、サイドスキャンソナーが展開され、自動操縦とエンジン回転数が設定され、最長測量ラインの記録を樹立しようと試みられた。赤道に平行な航行は、南米沿岸付近の漁船団を避けるため、一度だけ小さな針路修正を行っただけで遂行された。

10月29日から31日まで、プエルトリコのルーズベルト・ローズ（船員にはルージー・ローズとして知られていた^[9]）にあるアメリカ海軍基地に接舷し、その後グレート・イナグア島とタークス諸島にキャンプと調査地点を設置し、英領バージン諸島周辺の海域を中心とした水路測量を実施した。^{[10]これらの調査は、}タークス・カイコス諸島におけるアメリカ海軍との協力プロジェクトの一環であり、ムショア海峡とタークス諸島海峡を対象としていた。これらの海峡は、1829年にリチャード・オーウェン中佐がHMS ブロッサムで最後に測量したものである。

11月12日から16日までトルトラ島のロードタウン^{[11] [12]}を訪問し、出航後、ビエケス島の近くでRFA ストロムネスと合流して物資を積み込み、調査を再開した。12月2日、調査を中断し、 1981年12月4日から8日までバハマのナッソー^[13]を訪問し、その後12月15日まで調査（水路指示書-HI 54）を続けた。岩礁の形状に変化が見つかり、ムショアバンクの北端が地図上の位置より南に約2マイル離れていた。

島の海岸のさまざまな場所を警備する少数のボランティアを残して、彼女は北へ航海し、フロリダ州セントピーターズバーグで2週間過ごし、^[14] 12月18日に到着し、 1981年と1982年のクリスマスと新年を迎えた。1982年1月2日に出航し、4日後に調査海域に到着し、太陽の下で3週間孤独に過ごした上陸した船員たちを救助した。

水路測量指示書「HI 54」は1982年1月15日までに完了し、陸上の機材は回収された。1月15日と16日の夜は停泊し、 1月18日にルーズベルト・ローズに向けて出航した。3日後、イギリス領ヴァージン諸島（BVI）地域での調査準備のためサンド・ケイに向けて出航した。ヨットから海に落ちた女性の捜索救助活動を調整するよう命令されたため、任務を中断する必要があったが、日没で捜索は中止されたが、女性は見つからなかった。1月21日と22日はトルトラ島のロードタウンで過ごし、その後水路測量を開始し、1月22日と23日はビーフ島沖に停泊し、その後グアナ島にボートキャンプとトリスポンダーステーションを設置し、夜通し「底取り」を行った。水路測量は、西アネガダ島の別棟ボートキャンプを含む英領バージン諸島で継続され、^[15] 2月8日に完了し、その夜はトルトラ島のケインガーデン湾に停泊した。^[16]

2月9日から13日までアンティグア島のセントジョンズを訪問し、その後大西洋を東へ横断した。2月21日から22日はアゾレス諸島の南西400マイル (640 km) に位置する大西洋海山の調査に費やし、2月25日から26日には島の首都ポンタ・デルガーダを訪問した。スワネージ沖に停泊し、その後3月3日にスピットヘッドに到着し、1982年3月4日にポーツマス海軍基地に帰還した。

3月は海軍基地で過ごし、船は補助整備を受け、乗組員は休暇を取った。1982年夏にスコットランド西海岸沖でさらに調査を行う予定だった同船の計画は、1982年4月のアルゼンチンのフォークランド諸島侵攻によって変更された。HMSハイドラはポーツマス海軍基地で病院船として改造され、洋上補給場所が設けられ、黄色の煙突は白く塗られ、赤い十字が目立つように描かれ、右舷エンジンが交換された。そして1982年4月24日、姉妹船のHMS ヘラルド^[17]と共に追加の医療スタッフを乗せて南大西洋に向けて出航した。その日のBBCニュースの報道では、同船について「負傷者輸送船に改造され、フォークランド諸島の海岸堡から病院船ウガンダまで負傷兵を輸送する任務を負う。この時点では、同船がどのように使用されるかは全く定かではなかった」と説明されている。

南方への航海は4週間かかり、 5月6日に境界線を越えた（ただし、作戦上の理由により、伝統的な式典は前日に行われた）。5月8日、補給のためアセンション島沖の停泊地に短期間停泊した。5月15日には35°S 35°W / 35°S 35°W / -35; -35、 5月18日には45°S 47°W / 45°S 47°W / -45; -47の位置にいた。HMS Hydraは5月19日、フォークランド湾の北約45マイル (72 km) の「レッドクロスボックス」（48°30′S 53°45′W / 48.500°S 53.750°W / -48.500; -53.750 ）で姉妹船HMS HeclaおよびSS Ugandaと合流した。

1982年5月25日、徴用されたP&O定期船、兵員輸送船 SS キャンベラ、MV ノーランドと合流し、船のウェストランドワスプヘリコプターで負傷者を移送した。5月30日に「レッドクロスボックス2」の位置50°50′S 58°40′W / 50.833°S 58.667°W / -50.833; -58.667に到着した翌日、ウガンダから負傷者49人を乗せた。翌日の1982年6月2日、モンテビデオに向けて出航し、燃料補給のため給油船RFA オルメダと船にとって初の洋上補給（RAS(L)）を実施した。船は6月6日にラプラタ川に到着し、ニュースや写真を求める世界中のメディアの注目を浴びながら患者を降ろした。同日22時に南へ向かった。

こうして負傷者搬送のパターンが確立された。すなわち、HMSハイドラは2隻の姉妹艦HMSヘクラ ^[18]とHMSヘラルドと協力して、宣言された「赤十字ボックス」内で活動している主力病院船ウガンダ^[19]から負傷者をウルグアイのモンテビデオ^[20]まで運び、そこで彼らはウルグアイの救急車隊によって下船し、イギリス空軍 VC10航空機でイギリスのスウィンドン近郊のイギリス空軍ロートンにあるプリンセス・アレクサンドラ病院に移送された。病院船HMSハイドラはフォークランド諸島沖からモンテビデオまでこのような航海を4回行い、合計251人のイギリス軍負傷者を運んだが、その多くはブラフ・コーブの上陸用舟艇への空襲後の火傷の被害者であった。^[21]最後の3回の患者輸送は、6月14日にフォークランド諸島のグランサム湾からモンテビデオに向けて出発し、80人の死傷者、6月24日に66人の死傷者、そして最後に1982年7月7日に48人の死傷者を乗せて行われた。船員のうち30人は南下中に臨時看護師として医療スタッフを支援する訓練を受けており、その多くがその支援に呼ばれた。赤十字国際委員会（ICRC）の条件に準拠していることを確認するための検査はICRCスタッフによって行われ、6月12日にアルゼンチンの病院船の航空機で船に移動した人もいた。アルゼンチン海軍士官による検査もラプラタ川の河口で行われた。

1982年6月14日、アルゼンチン占領軍の ジェレミー・ムーア海兵隊少将 に降伏した後、HMSハイドラは空港の滑走路が修理され拡張されるまで、フォークランド諸島の病院船としてスタンレー（[22]を参照）に留まった。ウルグアイ^への最後の航海の後、ハイドラは南に戻り、 7月17日にフォークランド諸島のポートウィリアム^[23]に停泊した。翌日、ハイドラは錨を上げ、スタンレーに出航し、損傷したRFA サー・トリストラムの近くに停泊し、港で1週間自主整備を行った。

その後、この船は主要な集落のほとんどを訪問し、散在する住民を訪問する民間医師の輸送手段を提供し、 8月15日から17日までフォックス湾[1]に滞在した。1982年8月27日にスタンレーを出港し、1982年9月9日にアセンション島に寄港し、船より先に帰国する先遣隊を乗せて下船した。

HMSハイドラは、最初のコーポレート作戦タスクフォースで英国に帰還した最後の部隊であり、1982年9月24日にポーツマスで異例の歓迎を受け到着した。海軍水路測量士のデイビッド・ハスラム少将 がスピットヘッドから乗艦し、メインマストの赤十字旗を邪魔しないように彼の旗が船のハイフィックスマストからはためいていた。また、NATOの司令官であるCOMSTRIKFLTLANT、アメリカ海軍のジェームズ・A・ライオンズ・ジュニア中将、そして彼の旗艦であるUSS マウント・ホイットニーの乗組員^[24]が甲板に並んでHMSハイドラに敬礼したことも注目に値した。このアメリカの船はポーツマスを定期訪問していた。通常の海事慣習である、 HMSハイドラが上位艦の旗艦に敬礼するのではなく、上位艦の戦争での功績に対する信号弾の敬意を表して、旗艦が下位艦に敬礼した（両方の敬礼は甲板長の呼びかけを使用して行われた）。

その後、 HMSハイドラは調査艦隊の役割に戻り、その年の後半に英国海域での調査を再開した。その間、同艦の乗組員の多くは休暇を取り、過去 12 か月のうち 11 か月は母国海域を離れていた。

調査船の塗装を塗り替え、120人の乗組員のうち多くの新顔を迎えたHMSハイドラ号は、ウエスタンアプローチの調査のため1982年11月25日にポーツマスを出航した。当初は波が荒くて調査を開始できなかったため、同船は11月​​28日にコロンゼー島のスカラセイグ沖に停泊し、翌日調査を再開するために錨を揚げた。位置制御に使用されていたハイパーフィックスチェーンの調整後、ソナー掃引と測深が始まった。

12月5日に測量を中断してグリーノックへ向かい、翌日グリーノック桟橋に到着した。12月8日にクライド川を出航し、翌日には測量を再開してジュラ島の東にいた。12月13日に測量を中断して南のポーツマスへ向かい、 1982年12月16日にトライバル級フリゲート 艦 ズールーの船外を確保した後、乗組員の大半にクリスマス休暇を与えた。悪天候による中断があったにもかかわらず、3週間の任務で250平方マイル (650 km ² ) の測量が完了した。

年が明けて5日目にポーツマスを出航し、1983年1月7日にスコットランド西岸沖の調査地に到着したが、荒天のため調査は困難を極めた。調査海域はアイルランド北西部のブラッディ・フォーランドの北約30マイル (48 km) であった。1月8日にジュラ島沖に到着し、 1月10日にアイラ海峡を通過した。1月13日に調査を中止し、クライド川へ向かい、翌日 グリノック埠頭に到着、1月17日に再び調査地へ向かった。

1月18日、同船はキンタイア海峡を回ってジュラ海峡に向かい、翌日調査を再開した。1月20日、非常に荒天のため同船はイニシュトラハル島の背後に避難せざるを得なかったため、調査を中断して1月26日にベルギーに向けて出航するまでほとんど進展がなかった。翌日、同船はアイリッシュ海を航行し、1月31日にアントワープに寄港して4日間の訪問を行った。1983年2月5日、母港のポーツマスに戻り、予定通り入渠して欠陥の修理を行った。同船は乾ドックに入り、2月15日から23日まで停泊したが、2月24日にはドックが水浸しになった。

HMSハイドラは1983年4月25日月曜日に海に戻り、5月17日から25日までポートランド海軍基地で1週間の安全作戦海上訓練 (SOST) を受ける前の短い試験および整調航海を行った。SOSTの完了後、ポートランドの海軍本部水中兵器研究所(AUWE) から専門の装置と試験要員が乗船し、ロッコール海溝地域およびベア島 (ノルウェー)沖で2か月間の海洋試験航海を行った。海軍本部コンパス観測所で開発されたプロトタイプの深度分析システムが艦橋に設置され、試験要員が乗船してスコットランドへの航海中に短い試験を行った。 1983年7月末に 新しい基地港であるデボンポートに戻る前に、トロンハイムとロリアンを訪問した。

1983 年 9 月初旬、HMSハイドラ号はスコットランド海域に戻り、アウター ヘブリディーズ諸島の西側で、提案された深い喫水での航路の調査を開始しました。同艦は10 月 21 日にデボンポートに戻り、インド洋への展開に備えました。

HMSハイドラは1983年11月14日、ジブラルタル、ナポリ、スエズ運河を経由してオマーン北岸沖で初の調査に出航した。1983年のクリスマスはドバイで過ごした。300平方マイル (780 km ² ) の調査を完了した後、船はモンバサへの航海に出て支援整備期間を過ごした。モンバサ港の船舶調査を実施した。紅海に向けて北上し、イエメン・アラブ共和国のホデイダに短時間寄港した後、北上してスエズ運河を経て地中海へ出た。ハイファを訪問した後、ジブラルタルに寄港し、チョーサー堆で短時間調査を行った後、1984年4月中旬にデボンポートに戻った。1984年の残り期間は、スコットランド西岸沖のセント・キルダとバラの間の調査と、北部海域での短期間の海洋学調査に費やされた。別働隊がメルフォート湖の船による調査を実施した。

1985年の初め頃、同艦はヘブリディーズ海の調査を続けた。1985年9月10日、同艦は1984年に開始したケニア海域での調査を続けるためデボンポートを出航し、この作業は1986年1月まで続いた。1月中旬、同艦はイエメン人民民主共和国からの国外居住者の避難を支援するため出航するよう命令を受けた。同艦はイギリスへの帰路に就く前に、HMY ブリタニア号の民間人49名の避難を支援した。1986年2月27日、退役ペナントをつけてデボンポートに到着。1986年3月31日、同艦は退役し、処分リストに載せられた。

HMSハイドラは、 7番目の戦闘栄誉である「南大西洋1982」をその名に加えました。1981年9月から1年間、120名の乗組員にはほとんど変化がなく、特に1982年4月に戦時医療スタッフが加わりました。1982年のコーポレート作戦に参加した乗組員全員に、階級、名前、船名が刻まれたロゼット付きの 南大西洋勲章^{[25]が授与されました。}

• 1966 年から 1986 年までの「海軍水路測量士による報告書」。
• 英国水路局（UKHO）のウェブサイト

• 調査船協会