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アエロスパシアルSA 330ピューマは、フランスの航空宇宙メーカーであるシュド・アビアシオンが設計し、当初製造した、4枚ブレード、双発エンジンの中型輸送/汎用ヘリコプターである。
プーマは、1960年代半ばにフランス陸軍が要求した中型全天候型汎用ヘリコプターの要件に応えて、新設計として開発されました。ターボメカ・トゥルモ・ターボシャフトエンジン2基を搭載し、最大16名の兵士を搭乗させて輸送するか、負傷者搬送用に最大6台の担架と4名の付き添い人を乗せて輸送できるように設計されており、 さらに機内または外部スリングを使用して最大2,500kgの貨物を運搬できます。プーマの設計には、自動ブレード検査システムや、メインギアボックスとメインローターブレードに組み込まれた比較的高度な防振対策など、いくつかの革新的な技術が取り入れられています。また、夜間、過酷な飛行条件下、北極から砂漠まで様々な気候での運用も可能となるよう設計されています。さらに、プーマは最大重量時でも1基のエンジンのみで効果的な飛行を可能にするため、意図的に高いレベルの予備出力を備えています。
1965年4月15日、最初の試作機が初飛行を行い、最初の量産型プーマは1968年9月に初飛行を行った。フランス陸軍への納入は1969年初頭に開始され、この機種はすぐに商業的に成功を収めた。プーマの生産は、シュド・アビアシオンの後継会社であるアエロスパシアルの下で1980年代まで続いた。また、ルーマニアではIAR 330としてライセンス生産され、南アフリカではライセンスを受けていない派生型であるデネル・ルーイヴァルク攻撃ヘリコプターとアトラス・オリックス汎用ヘリコプターが製造された。AS332スーパープーマやAS532クーガーなど、いくつかの先進的な派生型が開発され、 1990年代初頭からユーロコプターとその後継会社であるエアバス・ヘリコプターズによって製造されている。これらのプーマの子孫は現在も生産されている。
主な作戦としては、湾岸戦争、南アフリカ国境戦争、ポルトガル植民地戦争、ユーゴスラビア紛争、レバノン内戦、イラク戦争、フォークランド紛争などがある。多くの運用者が機材の近代化を選択し、グラスコックピット、全地球測位システム（GPS）ナビゲーション、防御対策などの機能や新機能を追加している。この機種は民間分野でも広く使用され、多くの民間運用者によって運用されてきた。プーマの最大の民間運用者の1つはブリストウ・ヘリコプターズで、北海での洋上作戦に定期的に使用していた。
SA 330 ピューマは、もともとシュド・アビアシオン社が、フランス陸軍の要求を満たすために開発したもので、最大 20 人の兵士を輸送できる中型全天候型ヘリコプターと、さまざまな貨物輸送任務に対応できるヘリコプターを求めていました。ヘリコプターの新しい設計を開発することが決定され、フランス政府の支援を受けて 1963 年に作業が開始されました。[ 1 ] 2 機のピューマ試作機のうち最初の機は 1965 年 4 月 15 日に初飛行しました。さらに 6 機の試作機が製造され、最後の機は 1968 年 7 月 30 日に初飛行しました。試験中、1 機の SA 330 には大型のフェネストロンが装備されましたが、このような構成が適しているヘリコプターの大きさには実際的な限界があると結論付けられ、ピューマの量産型では従来型のテール ローターが採用されました。[ 2 ]最初の量産型SA 330ピューマは1968年9月に初飛行し、フランス陸軍への納入は1969年初頭に開始された。[ 3 ]
1967年、プーマはイギリス空軍（RAF）に選ばれ、その性能に感銘を受けた。プーマにはプーマHC Mk 1という名称が与えられた。アエロスパシアルとイギリスのウェストランド・ヘリコプターズの間で重要な共同製造契約が締結された。フランスとイギリスの企業間の緊密な協力により、イギリスはアエロスパシアル・ガゼルを、フランスはウェストランド・リンクスを購入することになった。この契約に基づき、ウェストランドはRAFが発注したプーマのさまざまな部品を製造し、組み立てを行った。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
SA 330は輸出市場で成功を収め、多くの国が自国の軍隊で使用するためにプーマの軍用型を購入しました。この機種は民間市場でも人気があり、洋上石油プラットフォームへの輸送任務でオペレーターによって広く使用されました。[ 7 ] 1970年代のほとんどの期間、SA 330プーマはヨーロッパで生産された輸送ヘリコプターの中で最も売れた機種でした。[ 8 ] 1978年7月までに、50機以上のプーマがすでに民間の顧客に納入され、世界中の機体の総運用時間は50万時間を超えました。[ 9 ]
ルーマニアはアエロスパシアルと契約を結び、ライセンス生産でプーマをIAR 330として製造し、ルーマニア軍、民間事業者、および自国の輸出顧客向けに少なくとも163機を製造した。[ 10 ]インドネシアもSA 330の国内生産に着手した。[ 11 ] [ 12 ]この機種を熱心に使用していた南アフリカは、政府所有のアトラス航空機会社が実施した大規模な改修および生産プログラムで自国のプーマをアップグレードし、その結果できた航空機はオリックスと名付けられた。1990年代には、デネルもプーマをベースにした攻撃ヘリコプターを南アフリカ空軍向けに開発し、デネル・ルーイヴァルクとして知られるようになった。[ 10 ]
1974年、アエロスパシアルは改良型ピューマの開発を開始し、同型機の後継機を生産することを目指しました。これらの努力はAS332スーパーピューマで結実しました。最初の試作機AS332スーパーピューマは1978年9月13日に初飛行し、より強力なエンジンと空力的に効率的な延長胴体を備えていました。1980年までに、AS332スーパーピューマの生産は元のSA 330ピューマの生産を上回りました。[ 13 ]アエロスパシアルによるSA 330ピューマの生産は1987年に終了し、[ 14 ]それまでに合計697機が販売されました。[ 15 ]ルーマニアでの生産は21世紀まで続きました。[ 13 ]
アエロスパシアル SA 330 ピューマは、主に人員輸送と兵站支援任務を目的とした双発ヘリコプターです。兵員輸送機としては、折りたたみ式シートに最大 16 人の兵士を収容できます。負傷者搬送構成では、同じキャビンに最大 6台の担架と 4 人の追加人員を収容できます。ピューマは、専用の貨物フック で下部吊り下げペイロードを外部に搭載するか、内部キャビンスペースを使用することで、貨物輸送任務も実行できます。一度に最大 2500 kg の貨物を運ぶことができます。民間のピューマにはさまざまなキャビンレイアウトがあり、通常はVIP を含むさまざまな形態の旅客輸送を想定しています。捜索救助任務では、ホイストが一般的に設置され、多くの場合、右舷胴体に取り付けられます。[ 16 ]
屋根に取り付けられた2基のターボメカ・トゥルモ・ターボシャフトエンジンが、プーマの4枚ブレードのメインローターを駆動します。ローターは、5段減速トランスミッションを介して、通常265rpmの速度で駆動されます。トランスミッションの設計には、ローターシャフトの一体製造や、メインギアボックスとメインローターブレードに組み込まれた防振対策など、当時としてはユニークで珍しい革新がいくつかありました。[ 17 ]プーマには、ローターブレードの疲労亀裂を防止し、乗員に警告する自動ブレード検査システムも搭載されていました。意図的に互いに独立して作動する2つの油圧システムが装備されており、一方のシステムは航空機の飛行制御のみを駆動し、もう一方のシステムはオートパイロット、降着装置、ローターブレーキ、および飛行制御を駆動します。[ 18 ]
飛行性能に関して言えば、プーマは高速飛行が可能で、優れた操縦性を発揮し、高温高地での性能も良好となるように設計されている。エンジンには、プーマが最大重量時でも片方のエンジンしか機能していなくても効果的に飛行し、必要に応じて任務を遂行できるように、意図的に高いレベルの予備出力が備わっている。[ 19 ]コックピットには、パイロットと副操縦士の両方に従来型のデュアルコントロールが備えられており、予備の乗員または指揮官用に3番目の座席がコックピットに用意されている。プーマにはSFIM-ニューマークタイプ127電気油圧式オートパイロットが搭載されている。オートパイロットはロールとピッチの安定化が可能で、ロードフックオペレーターはオートパイロットを介して自分の位置からヘリコプターの位置を直接修正調整することもできる。[ 20 ]
ピューマは、トランザールC-160やロッキードC-130ハーキュリーズなどの戦術輸送機で容易に空輸できます。メインローター、着陸装置、テールブームはすべて取り外し可能で、スペース要件を低く抑えることができます。メンテナンスの容易さは、ピューマの設計で追求された目標の1つでした。定期的な点検が必要な多くのコンポーネントとシステムは、地上から見える位置に配置され、寿命が限られているコンポーネントの使用は最小限に抑えられ、機械システムの主要部分は容易にアクセスできるように設計されています。[ 16 ]ピューマは、夜間、過酷な飛行条件下、北極から砂漠環境までの幅広い気候でも運用できます。[ 21 ]
当初の生産時には含まれていなかったものの、プーマの運用者の多くは、ヘリコプターの運用期間中に機能を追加し、最新の機器を取り付けてきた。RAFは、プーマの機体に全地球測位システム（GPS）ナビゲーション機器、赤外線対抗措置や自動フレア/チャフディスペンサーなどのさまざまな自衛措置、夜間飛行用の暗視ゴーグルを装備している。 [ 21 ]フランス陸軍軽航空隊は、国際民間航空機関の基準を満たすためにプーマを近代化しており、これには、Sitalatデータリンクなどのミッションコマンドおよび制御システムを含む新しいデジタルシステムの追加が含まれている。[ 22 ]南アフリカのThunder Cityなどのサードパーティ企業は、プーマの寿命延長および近代化プログラムを提供しており、一部の運用者は、グラスコックピットで機体を改修することを選択している。[ 23 ]
1982年のフォークランド紛争/マルビナス戦争中、アルゼンチン陸軍のSA 330ピューマ5機とアルゼンチン沿岸警備隊の1機が戦域に配備された。これらの機体は海軍艦艇の甲板から運用することも、島々の全域で任務を遂行することもできたが、いずれもその後の紛争で失われた。[ 24 ] 4月3日、南ジョージア島占領の一環としてアルゼンチン軍部隊を上陸させていたピューマ1機が、イギリス地上部隊の小火器による攻撃で大きな損傷を受け、その後まもなく地面に墜落した。[ 25 ] 5月9日、ピューマ1機がHMSコベントリーから発射されたシーダート対空ミサイルによって破壊された。[ 26 ]
5月23日、イギリス海軍のシーハリアー戦闘機2機が、ポート・ハワードへの補給任務中にアルゼンチンのピューマ戦闘機3機を迎撃した。その後の交戦で、ピューマ戦闘機1機は地形に衝突して破壊され、2機目はシーハリアーの砲撃により行動不能となり、その後破壊された。3機目のピューマ戦闘機は逃走した。[ 27 ]
5月30日、5機目のピューマがケント山付近で消息を絶った。アルゼンチンのニュースサイトMercoPressによると、ヘリコプターはSAS地上部隊が発射したスティンガーミサイルによって撃墜された。この事件でアルゼンチン国家憲兵隊特殊部隊の隊員6人が死亡、8人が負傷した。[ 28 ]
1979年9月、4機のピューマがバラクーダ作戦中に使用され、フランスの突撃チームを中央アフリカ帝国の政府本部へ直接輸送した。その後、押収された貴重品や様々な外交・政治記録は、ピューマによる連続空輸で近くのフランス大使館へ迅速に運び出された。 [ 29 ]
フランス軍におけるピューマの特筆すべき用途の一つは、フランス大統領を国内外の外交任務中に輸送するためのVIP輸送機としての使用であった。これらの任務は、より大型のAS332スーパーピューマが十分な数で入手可能になった時点で、そちらに移管された。[ 30 ] [ 31 ]
1991年の第一次湾岸戦争中、フランスはサダム・フセイン率いるイラクとの紛争に従事する連合軍を支援するために数機のピューマを派遣することを選択した。戦闘捜索救助任務に割り当てられたピューマは、航行能力を向上させるためにGPS受信機を迅速に後付けした。 [ 32 ]
1990年代のNATO主導のユーゴスラビア紛争介入へのフランスの貢献の一環として、多数のフランス製ピューマがイギリスやアラブ首長国連邦などの他のピューマ運用国とともに同地域で運用された。同機の頻繁な任務の1つは、進行中の民族虐殺から逃れてきた難民への人道支援任務の重要な提供であった。[ 33 ] 1994年4月、フランス製ピューマは夜間にイギリスSAS部隊と撃墜されたシーハリアーのパイロットを敵対的なボスニア領の奥深くから救出したが、その地域から撤退する際に小火器による攻撃を受けた。[ 34 ] [ 35 ] 1999年6月18日、20機のピューマによってフランス空挺部隊2個中隊の単一の協調空挺降下が行われ、NATO地上部隊によるコソフスカ・ミトロヴィツァの迅速な確保の先鋒となった。[ 36 ]
2010年までに、フランス陸軍とフランス海軍は、最終的にフランス軍でピューマを置き換えるために、NHIndustries NH90の別々の派生型を調達することを選択した。 [ 37 ] 2014年6月から、第1/67ピレネーヘリコプター飛行隊（EH 1/60）のピューマ2機が、サヘル地域のイスラム過激派の反乱を阻止するためのバルカン作戦の一環として、2014年6月からチャドとニジェールに配備された。当初はチャドのンジャメナから運用されていたこの部隊は、後にニジェールのディルクとマダマに前進し、地上部隊を支援し、反乱軍の補給路を遮断した。この部隊は、他のフランス陸軍の資産と交代した後、2015年9月にフランスに戻った。2016年までに、約20機のSA 330ピューマがフランス空軍で運用されていた。 [ 38 ]
1980年から1984年にかけて、レバノン空軍はフランスからSA 330Cピューマ10機を受領し、ベイルート空軍基地に新設された第9輸送飛行隊に配備した。同飛行隊は当初、ベイルート空軍基地に駐屯していた。1983年、同飛行隊はベイルート北部に移転し、ピューマは安全上の理由からジュニエとアドマ周辺の小さな仮設ヘリポートに分散配置された。1984年8月23日、レバノン軍参謀総長兼第7旅団司令官のナディム・アル＝ハキム将軍と他の8人の上級将校を乗せたピューマが、濃霧の中、ベイルート近郊で墜落し、搭乗者全員が死亡した。[ 39 ] 1987年6月1日、レバノンのラシード・カラミ首相は、ベイルートに向かう途中のプーマ機内で、膝の上に置いてあったアタッシュケースに仕掛けられた爆弾が爆発し暗殺された。この爆発で、内務大臣のアブドラ・ラッシと、プーマ機に搭乗していた他の12人の補佐官と乗組員のうち3人も負傷し、機体も甚大な被害を受けた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
レバノン内戦の最終段階では、飛行可能な状態のヘリコプターが7機か6機にまで減ったプーマ機隊[ 43 ]は、ミシェル・アウン将軍の暫定軍事政権のために隣国キプロスとの連絡飛行を行うために通常使用されていたが、燃料不足と整備上の問題により、乗組員は1990年10月の戦争終結まで通常、これらのヘリコプターを地上に留め置かざるを得なかった[ 44 ]。
紛争後、レバノン空軍司令部はアラブ首長国連邦の支援を受けて輸送ヘリコプター飛行隊の再建に継続的に取り組み、2010年にはアラブ首長国連邦空軍で以前使用されていたIAR 330 SMヘリコプター7機が納入された。[ 45 ]
2013年、レバノン空軍は、IAR 330 SMをヘリコプターガンシップに改造し、強化されたサイドスイベルマウントに改造ポッドにADEN Mk 4/5 30mmリボルバー砲1門と、退役したホーカーハンターFGA.70およびFGA.70A戦闘機から取り出したSNEB 68mmロケットランチャー2基を取り付けた。SA 330SMと改称されたこのプーマガンシップは、同年10月10日にハマート空軍基地で行われた空中演習で試験を受けた。[ 46 ]試験は成功したが、SA 300SMは実戦配備には採用されず、レバノン空軍司令部は代わりにユーロコプターAS532クーガーの武装型を採用し、今後3年間で7機を受領する予定となった。[ 47 ]
1974年、モロッコはフランスと、自国軍向けに40機のピューマヘリコプターを購入する協定を結んだ。[ 48 ] 1970年代から1980年代にかけて、モロッコのピューマはポリサリオ戦線の分離主義者との戦闘に従事し、西サハラ地域の支配力強化に貢献した。1980年代初頭、反乱軍がソ連から供与された2K12クブ対空ミサイルを保有していたため、モロッコ軍の航空機が数機失われたり損傷したりしたことで、モロッコ軍の航空戦力の使用は大幅に制限された。 [ 49 ]
2007年10月、モロッコとフランス間の20億ユーロの契約の一環として、合計25機のモロッコのピューマが大規模な近代化とアップグレードを受けることになった。[ 50 ]
1969年、ポルトガルはプーマの初期の輸出顧客として登場し、ポルトガル空軍向けに12機のヘリコプターを発注した。ポルトガルはまた、ポルトガル植民地戦争中にプーマを戦闘作戦に使用した最初の国となった。この機種は、アンゴラとモザンビークの独立戦争中に、より小型のアルエットIIIヘリコプター部隊を補完するために運用され、他の運用ヘリコプターよりも自律性と輸送能力が高いという利点があった。[ 51 ]
1980年代、ポルトガルは南アフリカに対して課せられた国連禁輸措置を回避するため、南アフリカと非合法な取り決めを行った。この禁輸措置により、フランスは南アフリカのプーマ機隊へのアップグレードやスペアパーツの提供を拒否していた。秘密裏に行われたこの取引で、ポルトガルはより強力なエンジンと新しいアビオニクスを発注し、それを自国のプーマ機に搭載する意向を公に示していたが、多くの部品はザイールに拠点を置くフロント企業を経由して南アフリカの防衛企業アームスコープに横流しされ、そこで既存のプーマ機のオーバーホール、アップグレード、再構築に使用され、最終的にアトラスオリックスが誕生した。ポルトガルのプーマ機も大幅なアップグレードを受け、その費用は協定の条件に基づいて支払われた。[ 52 ]
2006年、ポルトガル空軍は老朽化したプーマ機に代わり、より大型で高性能なアグスタウェストランドAW101マーリンの納入を受け始めた。 [ 53 ]
2007年からポルトガルは退役したプーマ8台を売りに出しており、2015年時点でもまだ販売されていた。[ 54 ]
1972年以降、南アフリカ空軍が運用するピューマは、国境戦争中に南西アフリカとアンゴラでの長期作戦に投入された。ピューマは通常の兵員輸送、後続作戦中の迅速な展開、無線中継、負傷者の避難、撃墜された航空機乗員の救出、特殊部隊の投入、サバンナ、ウリック、プロテア、スーパー、モジュラーなどの大規模な国境越え作戦に関与した。予備部品を含む南アフリカのピューマの調達の大部分は、 1977年に適用されると予想された国連の禁輸措置に先立って行われた。[ 55 ]南アフリカはその後、多くのピューマをアップグレードし、最終的に派生型の国産アトラスオリックスに至った。外部からの支援と部品は、武器禁輸措置の時代にポルトガルが関与する秘密の取引を通じて入手された。[ 52 ] [ 56 ]
1979年12月、南アフリカ政府はローデシアで活動する自国軍の存在を認め、プーマは南アフリカ陸軍の地上部隊の支援に日常的に使用された。[ 57 ] 1980年6月、南アフリカが民族主義SWAPO戦闘員を追跡するためにアンゴラに侵攻した際、8,000人の部隊に20機のプーマが同行した。[ 58 ] 1982年、政府は南アフリカのプーマがSWAPO部隊によって撃墜され、15人の兵士が死亡したことを確認した。これは紛争中の単一の事件で被った最悪の損失の1つであった。[ 59 ]
1990年代には、当時のコンゴ共和国大統領パスカル・リソウバが、おそらくコンゴ内戦で使用するために、南アフリカ空軍の余剰ピューマを密かに購入しようと試みた。[ 60 ] 1991年に南アフリカのワイルドコースト沖でクルーズ船MTSオセアノスが沈没した際、13機ものピューマが救助活動で重要な役割を果たし、悪天候の中、225人の生存者をウインチで安全な場所に吊り上げた。[ 61 ]
イギリス空軍向けの最初の2機のピューマは1971年1月29日に納入され[ 62 ] [ 63 ] 、最初の運用飛行隊（第33飛行隊）は1971年6月14日にRAFオディハムで編成された[ 64 ]。RAFは輸送任務用に合計48機のピューマHC Mk 1を発注した。フォークランド紛争中、アルゼンチン海軍管区が以前運用していた追加のSA 330Jがイギリス軍に鹵獲され、イギリスに送り返されて数年間RAFの静的訓練用具として使用された。このSA 330Jは後にウェストランド社によって損傷したRAFピューマXW215の部品を使用して改修され、長期間の再構築の後、ZE449としてRAFに配備された[ 65 ] 。ピューマはSASなどのイギリス特殊部隊の一般的な車両となり、「秘密任務に適している」と評されている[ 66 ] 。
1970年代初頭から1990年代にかけて、RAFピューマは通常、RAFオディハム（第33飛行隊と第240運用訓練部隊）、RAFギュータースロー（第230飛行隊）、RAFベリーズの第1563飛行隊に配備されていた。北アイルランド紛争中は、分遣隊がRAFアルダーグローブに配備されることも一般的だった。1994年、第230飛行隊はRAFアルダーグローブに移転し、第72飛行隊のウェストランド・ウェセックスを増強するための常駐部隊となった。2009年、第230飛行隊はRAFオディハムから第33飛行隊とともにRAFベンソンに移転した。 [ 67 ] [ 68 ]
イギリス空軍のピューマは、ベネズエラ、イラク、ユーゴスラビア、ザイールでも実戦投入されている。[ 69 ]イギリスは、2000年のモザンビーク洪水や1988年のジャマイカの鉄砲水などの災害救援や人道支援活動にピューマを頻繁に派遣している。[ 70 ]また、ジンバブエやペルシャ湾などの地域で平和維持活動を行うためにもピューマを派遣している。[ 69 ]
第一次湾岸戦争のクライマックスでは、第230飛行隊と第33飛行隊のピューマの合同部隊が、イラク軍がルマイラ油田を破壊するのを阻止するために部隊を迅速に動員・展開する上で決定的な役割を果たした。[ 66 ] 2003年から2009年にかけてのイラク戦争の開始以来、RAFピューマは戦域全体で部隊の機動性を提供するために使用された。[ 71 ] 2007年4月15日、イラクのバグダッド近郊で特殊部隊の任務中に2機のRAFピューマが衝突した。[ 72 ] 2007年11月、イラクでの反乱鎮圧作戦中にピューマが墜落した。調査の結果、主な原因はパイロットのミスであることが判明したが、国防省はRAFピューマに暗視ゴーグルを装備せず、不十分な整備チェックで安全性を損なっていたとして批判された。これらの欠点は、この事件後に対処された。[ 73 ]
2002年、南アフリカから6機のSA 330Lが英国によって購入され、同機の耐用年数が延長された。[ 74 ] [ 75 ]大規模なアップグレードプログラムにより、最初のPuma HC Mk2が2012年後半に就役し、2014年初頭に完了した。[ 76 ]これにより、RAFのPumaは2025年まで運用を続けることが可能になった。2008年には30機のPumaをアップグレードする計画だったが、[ 77 ]その後22機に削減され、[ 78 ]後に合計24機のHC Mk2 Pumasに上方修正された。[ 79 ]アップグレードには、2基のTurbomeca Makilaエンジン、新しいギアボックスとテールローター、新しいエンジン制御、デジタルオートパイロット、飛行管理システム、改良された防御補助装置、乗員と乗客の両方に対する弾道保護の採用が含まれる。 HC Mk2 ピューマは、前身機の3倍の航続距離で2倍のペイロードを輸送でき、戦術部隊輸送、迅速な戦闘展開、人道支援任務に配備されている。[ 80 ]
イギリス空軍は2025年3月31日にピューマの運用を終了し、後継機は新型中型ヘリコプター計画の下で調達された。[ 81 ]
アメリカの民間軍事会社EP Aviationは、アフガニスタンで多数のピューマを運用していたことが知られている。[ 82 ]
同型機の最大かつ著名な運用者の 1 つはBristow Helicoptersであり、Puma は北海での洋上作業に定期的に使用されていました。[ 10 ] [ 83 ] 1970 年代、Bristow はSikorsky S-61ヘリコプターの代替を開始しようとしており、Aerospatiale による非常に競争力のある価格の入札の後、Puma が選ばれました。Puma G-BFSV は、Bristow で運用を開始した最初の同型機でした。[ 84 ] 1979 年以降、Puma は Bristow の機体の主力となりました。[ 85 ] 1981 年に、同型機は Bristow の退役する Westland Wessex ヘリコプターの任務を引き継ぎました。[ 86 ] 1982 年に、Bristow は、当時 11 機あった SA 330J Puma の機体群を、より強力な Super Puma の導入によって補完することを選択しました。[ 87 ]
アメリカのオペレーターであるエリクソン社は、少なくとも4機のピューマを運用しており、それらは契約に基づいてアメリカ第5艦隊および第7艦隊への垂直補給（VERTREP）に使用されている。[ 88 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77からのデータ[ 137 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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