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国際海事機関（ IMO）のIMO 番号は、2つの異なる用途を持つ一般的な用語です。
これらの制度は並行して管理されていますが、IMO船番号を持たない船舶の管理者もIMO会社/所有者番号を取得できます。IMO番号は、海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）に基づき、海上安全の向上、不正行為や汚染の削減を目的として導入されました。[ 1 ] [ 2 ]
IMO船舶番号制度は、1996年以降、SOLAS条約締約国において一定サイズ以上の旅客船および貨物船に義務付けられており、2013/2017年以降はその他の様々な船舶にも任意で適用されています。[ 1 ]この番号は船舶を識別するものであり、英国など一部の国で使用されている公式番号とは異なり、船舶の所有者、登録国（旗国）、または名称が変更されても変更されません。[ 3 ]船舶の証明書にもIMO船舶番号を記載する必要があります。2004年7月1日以降、旅客船は上空から見える水平面にこの番号を表示することも義務付けられています。[ 1 ]
1987年、IMOは決議A.600(15)を採択し、各船舶に固有の永久識別番号を割り当てることで「海上安全と汚染防止の強化、および海上詐欺の防止」を目的としたIMO船舶識別番号制度を創設した。[ 4 ]ロイズ・レジスターは既に1963年に発行登録簿に掲載されているすべての船舶に永久番号を導入しており、これらは1969年に7桁の番号に変更された。[ 5 ] 1987年にIMO船舶番号の基礎として採用されたのはこの番号系列である。[ 1 ]
船舶名やその他の詳細が頻繁に変更されるため、固有かつ永続的な番号が必要です。たとえば、IMO船舶番号「IMO 9176187」の船舶は日本で建造され、Asia Melody、Cornelie Oldendorff、Maxima、Jaydee M、Evangelia、Evangeli、Shinsung Dream、Orange Dreamという名前を経て、パナマ、リベリア、マーシャル諸島、大韓民国、シエラレオネの旗の下で運航され、多数の異なる所有者/運航者によって、マジュロ、フリータウン、済州を母港としてきましたが、IMO番号は一貫して変更されていません。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
当初の決議は、総トン数300トン以上の貨物船（「旅客船ではない船」を意味する）[ 9 ]と総トン数100トン以上の旅客船[ 1 ]に適用された。
この決議は2013年に撤回され、漁船を含む100総トン以上の船舶にこの制度の適用を認める決議A.1078(28)に置き換えられました。この決議は2017年に撤回され、100総トン以上の船舶、すなわち「鋼鉄製および非鋼鉄製の船体構造の漁船、100総トン未満の旅客船、高速旅客船、移動式海洋掘削装置[...]、および旗国の国家管轄権外の水域で運航することが許可されている全長12メートル（LOA）以下の100総トン未満のすべての動力付き船内漁船」への適用を認める決議A.1117(30)に置き換えられました。IMO決議は「自主的に実施される」ものです。[ 10 ] [ 11 ]
SOLAS条約では義務付けられていないものの、2013年にIMO船舶番号が漁船にも利用可能になって以来、一部の地域漁業管理機関、欧州連合、その他の組織や国は、一定サイズ以上の漁船に対して船舶番号を義務付けている。[ 12 ]
SOLAS規則XI-1/3は1994年に採択され、1996年1月1日に発効し、SOLASを批准（または加入、受諾、承認、採択など[ 13 ]）した国々に対してIMO船舶番号を義務付けました。[ 14 ]
IMOの制度、ひいてはSOLASの規則は、以下のものには適用されません。[ 1 ]
2002年12月、海上保安に関する外交会議は、船舶および港湾施設のセキュリティ強化を目的とした一連の措置を採択した。これには、IMO船舶番号を船体または上部構造の目立つ場所に恒久的に表示すること、および船の内部と船舶証明書に表示することを義務付けるSOLAS規則XI-1/3の改正が含まれていた。旅客船は、上空から見える水平面にも同じ表示をしなければならない。[ 1 ]強化された規則は2004年7月1日に発効した。
2005年5月、IMOは、義務的な会社および登録所有者識別番号制度に関する新しいSOLAS規則XI-1/3-1を採択し、2009年1月1日に発効した。[ 15 ]
この規則では、すべての船主と管理会社が固有の識別番号を持つことが規定されています。その他の改正では、これらの番号を国際安全管理コード（ISM）および国際船舶・港湾施設保安コード（ISPS）の関連証明書および文書に追加することが求められています。[ 1 ] IMO船舶識別番号と同様に、会社識別番号はIMOという接頭辞が付いた7桁の番号です。たとえば、船Atlantic Star （IMO 8024026）の場合、IMO 5304986は以前の船舶管理会社Pullmantur Cruises Ship Management Ltdを指し、IMO 5364264は以前の所有者であるPullmantur Cruises Empress Ltdを指していました。[ 16 ]
S&P Global は、この制度の管理者であり、そのため、IMO 番号を無料で識別および割り当てます。[ 1 ]この組織は以前は、Lloyd's Register-Fairplay、IHS Fairplay、IHS Maritimeとして知られていました。
新造船の場合、IMO船番号は建造中、通常は起工時に船体に割り当てられます。SOLASの義務的要件から外れた多くの船舶には、漁船[ 17 ]や商用ヨット[ 18 ]を含め、同じ番号系列でロイド船級協会またはIHS Markitによって番号が割り当てられています。
船体が分割された場合、IMO番号はエンジン周辺の部分に引き継がれます。[ 5 ]
ロイズレジスターは、1963 年版の補遺で初めてこれらの番号を割り当てました。その巻の連番に「5」を接頭辞として付けました (したがって 500001 から 539966 まで)。その年に追加されたり名前が変更されたりして補遺に掲載された船には、「54」という接頭辞が使用されました。[ 5 ] 次の巻では、年の最初の 2 桁を接頭辞として新しい番号が発行され、64xxxx 以降となりました。7 番目のチェック 桁は 1969 年に追加されました。1971 年に、LR 番号は船の完成時ではなく造船契約時に割り当てられるようになり、最初の 2 桁の意味が変わりました。1991 年に、年接頭辞は廃止され、単純な数値シーケンスが使用されました。[ 5 ] 2023年3月、2027年に建造予定の船舶に、IMO番号の最高値（9999993）が割り当てられた。その後、以前は使用されていなかった「低」シーケンス番号が「1」の接頭辞付きで発行され、7桁のままとなった。[ 19 ]
IMO番号は、「IMO」という3文字に続く7桁の数字で構成されます。この7桁の数字は、6桁の連番の固有番号とチェックデジットからなります。IMO番号の正当性は、チェックデジットを使用して検証できます。IMO船舶識別番号のチェックサムは、右から左への位置に応じて、最初の6桁それぞれに7から2までの係数を掛けることで計算されます。この合計の一番右の桁がチェックデジットです。
IMO 907472 9の例:
IMOの会社および登録所有者識別番号のチェックサムは、やや異なる方法で計算されます。最初の6桁にそれぞれ8、6、4、2、9、7の重みを掛け、合計します。この合計を11で割った余りを求めます。その結果を11から引きます。そして、この差を10で割った余りがチェックデジットとなります。
企業IMO 204199 9の例：
{{cite press release}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)に登録されている船舶に保管されている公式航海日誌に記入する必要がある項目 [...] 船名、登録港、公式番号、総トン数または登録トン数。
すべての船舶には、国際海事機関（IMO）が採択した船舶識別番号制度に準拠した識別番号が付与されなければならない。