ガトー級潜水艦

1944年11月29日、メア・アイランド海軍工廠沖のUSSガトー
クラスの概要
名前	ガトークラス
ビルダー	エレクトリックボートカンパニー ポーツマス海軍造船所 メア・アイランド海軍造船所 マニトワック造船会社[1]
オペレーター	アメリカ海軍  イタリア海軍  トルコ海軍  ギリシャ海軍  ブラジル海軍  海上自衛隊
先行	サバクラス​
後継者	バラオ級
構築済み	1940–1944年[2]
委託中	1941–1969 [2]
完了	77 [1]
失った	20 [1]
引退	57 [1]
保存	6 [1]
一般的な特徴
タイプ	ディーゼル電気 潜水艦
変位	1,525 トン（1,549t  ）が浮上[1] 2,424トン（2463t）が水中に沈んだ[1]
長さ	311フィート8インチ（95.00メートル）-311フィート10インチ（95.05メートル）[1]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[1]
下書き	最大17フィート（5.2メートル）[1]
推進	4基のディーゼルエンジンで発電機を駆動（フェアバンクス・モース、ゼネラルモーターズ、またはフーヴェン・オーウェンス・レンシュラー）[1] 126セル サルゴ バッテリー×2 [3] 減速機付き高速電動モーター4台（エリオット社、ゼネラル・エレクトリック社、アリス・チャルマーズ社製）[1]プロペラ2台 5,400 shp（4.0 MW）浮上[1] 2,740 shp (2.04 MW) 水中[1]
スピード	21ノット（24 mph）浮上[3] 9ノット（時速10マイル）潜水時[3]
範囲	11,000海里（13,000マイル）を10ノット（12 mph）で浮上[3]
持久力	2ノット（2.3 mph）で48時間潜水[3] 巡回75日間
テストの深さ	300フィート（90メートル）[3]
補体	将校6名、下士官54名[3]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[4] 1×3インチ（76 mm）/ 50 口径甲板砲[4] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

ガトー級潜水艦はアメリカ海軍向けに建造され、1941年から1943年にかけて進水した。同級のネームシップであるUSS ガトーにちなんで命名されたこの潜水艦は、第二次世界大戦で初めて量産されたアメリカの潜水艦クラスであった。

ガトー級は、それに続く近縁のバラオ級やテンチ級とともに、海軍の第二次世界大戦時の潜水艦の大部分を占めた。 ^[5]これらの潜水艦は、日本の商船隊の多くと大日本帝国海軍の大部分を破壊した。いくつかの文献では、ガトー級は後継艦、特にバラオ級と統合されている。^{[6] [7]}

ガトーの名は、小型のトラザメの一種に由来しています。当時の他のアメリカ海軍の潜水艦のほとんどと同様に、ガトー級の艦艇にも海洋生物の名前が付けられました。

ガトー級潜水艦は、第一次世界大戦以降の標準型戦艦を基に、主力艦隊の補助艦として運用されるように設計された艦隊潜水艦であると考えられていた。艦隊の前方を偵察し、敵艦隊の構成、速度、針路を報告し、その後、主力艦隊の戦闘、つまり戦艦と巡洋艦の間の大規模な砲撃戦に備えて敵を攻撃して弱体化させることになっていた。これは第一次世界大戦の経験から生まれた運用コンセプトであった。この役割を効果的に果たすには、潜水艦は高い水上速度、長い航続距離と耐久性、そして重武装を備えていなければならなかった。^[8] 1920年代と1930年代の潜水艦の設計と建造における制限により、これらの特性の組み合わせを実現するのは非常に困難であった。^[9]アメリカ海軍は第一次世界大戦後、このコンセプトを継続的に実験し、AA-1級（T級とも呼ばれる）やV級潜水艦など、品質や信頼性があまり優れていない一連の潜水艦を製造したが、そのうちV-1からV-3は艦隊潜水艦を製造しようとした失敗した試みであった。^[10]

1931年までに艦隊潜水艦開発の実験段階は終了し、海軍は最終的にガトー級となるものに向けて着実に進歩し始めた。1940年までに、はるかに発達した産業基盤と、ポーパス級、サーモン級、サーゴ級の艦艇から得られた経験から、タンバー級とガー級が生まれた。ついに、米海軍は適切な要因の組み合わせを見つけ、長い間待ち望まれていた艦隊潜水艦を手に入れたのである。^[11]

しかし、タイミングが悪かったため、これらの艦艇は割り当てられた任務を遂行することができなかった。 1941年12月7日の真珠湾攻撃により、太平洋艦隊の戦列は崩壊し、戦艦主導の砲撃戦の概念と20年にわたる潜水艦戦略概念の発展も失われた。艦隊の潜水艦は任務を失った。幸いにも、これらの潜水艦が艦隊で活動することを可能にするのと同じ能力が、日本帝国に対する通商破壊という新しい任務に見事に適していた。^{[12] [13]}

しかし、タイミングもあって、ガトー級潜水艦は量産型となった。41会計年度には6隻の建造が計画された。^[14]両洋海軍法48の直後に^[15]、追加発注が行われた。1941年末までに、33隻のガトー級潜水艦のキールが据え付けられた。

ガトー級の設計は、最大航続距離が 11,000 海里 (20,000 km) で、先行するタンバー級およびガー級の艦艇とほぼ同一でした。唯一の大きな違いは、潜水深度が 250 フィート (76 m) から 300 フィート (91 m) に増加したことと、長さが 5 フィート長くなることで、1 つの大きなエンジン ルームを 2 つに分ける防水隔壁を追加できるようになったことです。各部屋にはディーゼル発電機が 2 台ずつありました。ガトー級は、第二次世界大戦のほぼすべてのアメリカ海軍の艦隊型潜水艦と同様に、部分的な二重船殻構造でした。内側の耐圧船体は、外側の流体力学的船体で包まれていました。2 つの船体の間の空間は、燃料タンクとバラスト タンク用のスペースを提供しました。外側の船体は、魚雷室の隔壁の領域で両端の圧力船体と結合しており、これが「部分的な」二重船殻です。海軍建設修理局の造船技師と技術者は、以前の艦艇の運用経験から、船体強度の見積もりが過度に保守的であったと信じるに至った。耐圧船殻鋼の構造や厚さを変えることなく、ガトー級艦艇は、試験深度が以前のクラスより50フィート（15メートル）増加した、300フィートでの日常的な運用に完全に対応できると判断した。^[16]

ガトーはドイツやイギリスの設計に比べると潜水が遅かったが、それは主にガトーがかなり大型の船だったためである。ハワイから日本まで往復 75 日間の巡視に必要な航続距離を提供するのに十分な燃料タンクは大型船でしか得られず、小型船よりも潜水に時間がかかる。この制限を認識して、局の設計者は設計に負の (「ダウン エクスプレス」と呼ばれることもある) タンクを組み込み、潜水開始時に大量の負の浮力を提供するためにタンクに水を注いだ。後の戦時中の経験に基づくと、タンクは通常、水面で満タンまたはほぼ満タンに保たれ、船が潜水した後、中性浮力を回復するために一定のマークまで空にされた。戦争が始まったとき、これらの船は完全に浮上した状態から潜望鏡深度まで約 45 ～ 50 秒で移動できた。耐圧殻の上部にある上部構造は、船が浮上しているときはメインの歩行デッキとして機能し、船が沈んでいるときは自由浸水して水で満たされていた。潜水が始まると、この上部構造に水が満たされる間、船は数秒間「浮いた状態」になる。このプロセスをスピードアップするために、上部構造に追加のリンバーまたは自由浸水穴が掘削され、切り込まれ、浸水が速くなった。戦争中期までに、これらの対策と乗組員の訓練の改善により、潜水時間は30～35秒に短縮され、このような大型船としては非常に速く、乗組員にとっても許容できるものとなった。^[17]

これらの船は大型であったため、小型潜水艦に比べると水上および水中での操縦性に悪影響を及ぼした。舵を動かす油圧システムの制限により、実用的な解決策はなかった。懸念点ではあったが、旋回半径は許容範囲内であった。戦後、いくつかの艦艇には船尾上部に追加の舵が取り付けられた。^[18]

このクラスの艦には、シャワー、エアコン、食料用の冷蔵貯蔵庫、十分な量の淡水蒸留装置、洗濯機、ほぼすべての乗組員用の寝台など、乗組員の快適さを高めるための数多くの設備があった。これらは、他の海軍ではほとんど聞いたことのない贅沢品だった。設計局は、60～80人の乗組員が太平洋の暖かい海域で75日間の哨戒活動を行うことが予想される場合、これらのタイプの設備が乗組員の健康と効率に不可欠であると感じた。大型艦隊の余分なスペースのおかげで、これらの設備を追加しても艦の戦闘能力に影響を与えることはなかった。特にエアコンは、快適さ以外にも非常に実用的な用途があった。潜水艦が少しでも長時間潜水すると、停止したばかりのエンジン、電子機器、および70人の温かい体から発生する熱により、艦内の温度がすぐに100°F (38°C)以上に上昇する。熱帯海域で発生する高湿度はすぐに凝縮して機器に滴り落ち、最終的には電気ショートや火災を引き起こします。空調は主に除湿器として機能し、この問題を事実上排除し、機械的および電気的信頼性を大幅に向上させます。これは、第二次世界大戦中のこれらの船の成功の重要な要因であることが証明されました。^{[19] [20]}

以前のタンバー/ガー級と同様に、ガトー級は魚雷の代わりに機雷を装備することができた。第二次世界大戦で使用されたMk 10およびMk 12型機雷の場合、各魚雷を最大2個の機雷に交換することができ、潜水艦の実際の最大搭載量は48個であった。しかし、機雷敷設任務では少なくとも4本の魚雷を保持するという教義があり、これにより搭載量はさらに40個に制限され、これがさまざまな出版物で最大数として記載されていることが多い。実際には、戦争中の潜水艦は少なくとも8本の魚雷を搭載して出撃し、最大の機雷原は32個の機雷を敷設した。戦後、Mk 12はMk 49機雷に置き換えられ、より大型のMk 27機雷（実際には音響誘導魚雷）も搭載されたが、これは1個の魚雷を1個の機雷に交換することしかできなかった。^[21]

エレクトリックボート社によって建造されたこのクラスの潜水艦12隻（SS-253からSS-264）には、最終的にフーヴェン・オーウェンス・レンシュラー（HOR）複動 ディーゼルエンジンが搭載された。海軍は1937年以来、このエンジンの改良を断続的に行っていたが、それはそのユニークな設計により、他のディーゼルエンジンと同じサイズのパッケージでほぼ2倍の馬力が得られると期待されていたためである。残念ながら、フーヴェン・オーウェンス・レンシュラー社は深刻な設計上および製造上の問題に直面し、これらのエンジンは運用上および保守上の悪夢であることが判明した。^[22]頻繁な故障と完全な信頼性のなさから、海軍におけるこれらのエンジンの評判は台無しになり、機会があればすべて取り外され、ゼネラルモーターズ・ クリーブランド・モデル 16-278A V型ディーゼルに置き換えられた。他のガトー級艦には、フェアバンクス・モース 38D 8-1/8 9気筒対向ピストンエンジンか、 ゼネラルモーターズ・ クリーブランド・モデル16-248 V型エンジンが当初から搭載されていた。これらのエンジンは頑丈で頑丈で、乗組員に好評で、艦艇に非常によく適合した。^[23]フェアバンクス・モースとゼネラルモーターズのエンジンは両方とも2ストロークサイクルタイプであった。^[24]

ガトー級には2つのメーカーが電動モーターを供給した。エリオット社のモーターは主にフェアバンクス・モース社製エンジンを搭載したボートに搭載された。ゼネラル・エレクトリック社のモーターは主にゼネラルモーターズ社製エンジンを搭載したボートに搭載されたが、フェアバンクス・モース社製のボートの中にはゼネラル・エレクトリック社のモーターを搭載したものもあった。^[25]

戦争の初めには、ガトー級、ガー級、タンバー級の潜水艦は、現代の原子力潜水艦に似た外観の完全シュラウド式潜水艦を備えていた。戦争中の経験から、この構造は徐々に縮小され、視認性とレーダープロファイルを低下させたが、水中性能と悪天候での操縦快適性を犠牲にした。戦後の映画に登場する潜水艦のほとんどは、これらの改造の最終結果を示している。これらの改造の副次的な利点は、対空砲の設置に便利な場所ができたことである。^[26]

このクラスのうち77隻は1941年11月（ドラム）から1944年4月（クローカー）にかけて就役した。第二次世界大戦で失われた52隻の米潜水艦のうち20隻がこのクラスであり、ハリバットは損傷して米国に戻ったが、建設的な全損とみなされ修理されなかった。^{[1] [27]}

ガトー級潜水艦の建造数については時折混乱が生じ、一部の資料では総数を73隻としているが、これはウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船会社による第2次契約で建造された最初の4隻（SS-361からSS-364）が過渡的な性質のものであったためである。これらはもともとバラオ級潜水艦となる予定で、バラオ級の番号範囲（SS-285からSS-416、SS-425、SS-426）の中間に当たる船体番号が割り当てられた。^[28]マニトワックはエレクトリックボートの後継造船所に指定されており、エレクトリックボートから提供された建造設計図と設計図を使用し、同じサプライヤーの多くを使用していた。政府所有の造船所（ポーツマス海軍造船所とメア・アイランド海軍造船所）は、1942年夏に新しいバラオ級戦艦への移行を開始した。エレクトリック・ボートは、ガトー級戦艦の建造が大量に滞っていたため、1943年1月まで新設計への移行準備が整わなかった。マニトワックはすでにガトーの生産割り当てを完了しており、エレクトリック・ボートから設計図が届くまでバラオ級戦艦に切り替えることはできなかった。エレクトリック・ボートの遅れを取り戻すまで作業が停止する事態に直面したマニトワックの管理者は、エレクトリック・ボートのガトー級戦艦の設計図に基づいて、さらに4隻の戦艦（SS-361からSS-364）を完成させる許可を得た。マニトワックの最初のバラオ級戦艦はハードヘッドであった。^{[29] [30]}

ガトー級潜水艦は、1939年9月のフランクリン・ルーズベルト大統領による「限定的緊急事態」宣言の一環として、1941年度の予算で承認された。^[31]実際に最初に起工された潜水艦は、1940年9月11日にポーツマス海軍造船所でUSS ドラムであった。同艦は1941年11月1日に就役し、戦争が始まった時点では就役していた唯一のガトー級潜水艦であった。ガトー自体は、1940年10月5日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工され、 1941年12月31日に就役した。^[32]建造能力が大きいため、同級の半分以上（41隻）がエレクトリック・ボートの施設で建造され、生産に対応するために北造船所に3つの新しいスリップウェイが追加され、南造船所には4つのスリップウェイが追加された。さらに、政府はメインヤードの下流にある古い鋳造所を購入し、10本のスリップウェイを建設して、ヤードをエレクトリックボートに引き渡しました。ビクトリーヤードと呼ばれるこのヤードは、エレクトリックボートの運営に不可欠な部分となりました。^[33]合計77隻のガトーが4つの異なる場所（エレクトリックボート、マニトワック、ポーツマス、メアアイランド）で建造されました。

ガトー級潜水艦の全隻（ドラド級を除く）は、最終的には太平洋戦域で戦うことになる。しかし、1942年夏、6隻の新しいガトー級潜水艦が第50潜水艦隊に配属され、スコットランドのロスニースに派遣され、ビスケー湾の哨戒と北アフリカでのトーチ作戦上陸作戦の支援を行った。合計で27回の哨戒を行ったが、沈没は確認できなかった。貴重な資源の無駄遣いとみなされ、1943年半ば、6隻すべてが呼び戻され、太平洋へと移された。^[34]

1942年半ばから後半にかけて、大量に戦場に到着し始めると、ガトー級は日本軍との戦いの真っ只中にあった。これらの艦艇の多くは印象的な戦争記録を積み上げた。フラッシャー、ラッシャー、バーブは、米潜水艦によって沈められたトン数で第2位、第3位、第4位だった。シルバーサイド、フラッシャー、ワフーは、沈没船数で第3位、第4位、第7位だった。^[35] ガトー級は、伊29、伊168、伊351、伊42の4隻の日本潜水艦を沈め、その代償として伊176にコルヴィナが沈んだ1隻を失っただけだった。

戦争初期の主力兵器は蒸気動力のマーク 14 魚雷であり、1943 年後半には電気式のマーク 18 魚雷がマーク 14 を補完しました。1930 年代の大恐慌時代の研究開発段階の停滞と、兵器局傘下のニューポート海軍魚雷基地の設計者の傲慢さと頑固さのせいで、「驚異の兵器」マーク 14 はバグだらけで非常に信頼性が低いことが判明しました。深度が深すぎたり、早期に爆発したり、不規則に動いたり、不発になったりする傾向がありました。太平洋の潜水艦乗組員からの圧力に屈し、局は最終的にマーク14の問題点を認め、1943年後半までに大部分を修正した。マーク18電気魚雷は、捕獲したドイツのG7e魚雷を急いでコピーしたもので、1943年秋に急いで配備された。残念ながら、これも欠点だらけで、最も危険なのは円を描くように飛んでいき、発射した潜水艦に向かって戻ってくる傾向があった。完成すると、両方のタイプの魚雷は信頼性が高く効果的な武器であることが証明され、ガトーや他の潜水艦は戦争の終わりまでに膨大な量の日本船を沈めることができた。^[36]

ガトー級は就役中に数多くの外装構成変更を受けたが、その変更のほとんどは司令塔フェアウォーターに集中していた。大きくてかさばる元の構成は、艦が浮上したときに発見されやすいことが判明したため、小型化する必要がありました。第二に、水上および空中捜索レーダー用の新しいマストを組み込むという要望により、フェアウォーターと潜望鏡シアーが変更されました。第三に、追加の銃器が必要となり、フェアウォーターを縮小することで機関銃と高射砲を設置するのに最適な場所が確保されました。^[37]ガトー級司令塔フェアウォーターへの改修（または改造）は、本質的にかなり均一であり、行われた内容に基づいてグループ化できます。

上記の改造のバリエーションには、1A（航海艦橋の短縮）、2A（潜望鏡の鋏から装甲板を除去）、3Aと4A（SJレーダーマストを潜望鏡の後方に移動する）などがある。^[38]フラッシャーの司令塔フェアウォーターは、2つの40mmボフォース単装砲を搭載した改造4A構成でコネチカット州グロトンに保存されている。

甲板砲は戦争中に変化した。太平洋戦争での標的の多くはサンパンか、そうでなければ魚雷に値しないものだったので、甲板砲は重要な武器だった。ほとんどの艦艇は3インチ (76 mm)/50口径のMk. 17砲を搭載して戦争を開始した（ただし、一部の艦艇は不足のため、旧式のMk. 6砲を受け取った）。3インチ砲はもともとガトー級潜水艦用に指定されたモデルであったが、戦争の経験から、4インチ (102 mm)/50口径のMk. 9砲を旧式のS級潜水艦から取り外し、最前線の艦艇に装備することとなった。1943年後半から、ほぼすべての艦艇が5インチ (127 mm)/25口径のMk. 17砲に改装され、一部の艦艇はこの砲を2基搭載していた。追加の対空砲には、ボフォース40 mm機関砲1基とエリコン20 mm機関砲2基があり、通常はそれぞれ1基ずつであった。

• アルバコアは日本の航空母艦 大鳳を沈めました。大鳳はフィリピン海海戦の際の小沢治三郎海軍中将 の艦隊の旗艦であり、当時日本の最新鋭空母でした。
• 1945年7月、バーブは12回目の哨戒で樺太ペイシェンス湾の海岸に小部隊を上陸させた。彼らは線路の下に爆弾を仕掛け、通過中の列車を爆破した。バーブはこの同じ哨戒で沿岸目標に対するロケット弾攻撃も数回行ったが、これはアメリカの潜水艦による初めての攻撃であった。彼らは主甲板の特別な発射ラックから発射された5インチ無誘導ロケット弾を使用した。 ^[39]
• カヴァラは日本の航空母艦 翔鶴を沈めました。翔鶴は真珠湾攻撃に参加した6隻の日本空母のうちの1隻でした。
• コビアは硫黄島へ向かう途中の日本軍戦車増援部隊を乗せた船を沈没させた。
• コッドは座礁したオランダ潜水艦HNLMS  O-19の救助に赴き、乗組員を乗せ、サンゴ礁から引き上げることができなかった潜水艦を破壊した。これは歴史上唯一の国際的な潜水艦同士の救助であった。 ^[40]
• コルヴィナは第二次世界大戦中に日本の潜水艦（伊176 ）によって沈められた唯一のアメリカの潜水艦でした。
• ダーターはデイスとともに、1944年10月のアメリカ軍によるフィリピンのレイテ島侵攻に先立つ日本艦隊に対する攻撃を積極的に行い、成功を収めた隻の潜水艦は重巡洋艦愛宕と摩耶を沈め、重巡洋艦高雄に深刻な損傷を与えた。数時間後、ダーターは損傷した高雄を倒すために現場に戻る途中、パラワン島沖のボンベイ礁に乗り上げ座礁した。乗組員は全員救助され、その後の沈没船の破壊の試みは部分的にしか成功しなかった。 ^[41] 1998年になっても、ダーターの残骸の一部はまだ岩礁に残っていた。
• フィンバックは、太平洋の父島での爆撃任務中に、グラマン社のTBMアベンジャー雷撃機が損傷し、最終的に不時着した、撃墜されたパイロット、ジョージ ・H・W・ブッシュ中尉（後のアメリカ
• フラッシャーは、陸軍海軍統合評価委員会(JANAC)によって公式に 100,231 トンと認定され、この戦争で 2 番目に高い得点を記録したアメリカの艦船となった。
• グロウラーの船長ハワード・W・ギルモアは、潜水艦と乗組員を救うために命を犠牲にした功績により、潜水艦部隊初の戦闘名誉勲章を授与された。敵の銃撃で負傷し、艦橋で一人きりになったギルモアは、他の乗組員に命令した後、ハッチにたどり着くことができず、電話に顔を押し当てて、船を救い、自らの運命を決定づける命令を発した。「降ろせ！」
• グラニオンでは、1942年7月にキスカ島沖で日本艦隊と交戦した際に、マンナート・L・アベレが潜水艦部隊初の海軍十字章を受章した。グラニオンはその後、この戦闘で失われた。2006年と2007年には、アベレの息子であるブルース、ブラッド、ジョンが組織し率いた探検隊が、サイドスキャンソナーと遠隔操作車両を使用して、グラニオンの残骸の位置を特定し、写真を撮影した。
• ハリバットは、実質的には戦争中の53番目の米潜水艦の損失であった。1944年11月14日の航空機搭載爆雷攻撃でひどく損傷したハリバットは、サイパンの港にかろうじて戻った。一時的に修理された後、米国に送り返された。技術者による検査で、ハリバットは経済的に修理不可能であることが判明し、1945年7月18日に退役し、二度と戦闘哨戒に​​出ることはなかった。乗組員は全員生き残った。 ^[42]
• ハーダーは、サミュエル・D・ディーリーの指揮下にあった。この戦争で唯一（おそらく史上唯一）の潜水艦司令官、一回の哨戒で敵駆逐艦5 隻を沈めた。
• 哨戒中に日本艦船2隻を沈めた「みんご」は、戦後、日本の海上自衛隊に貸与され、 「くろしお」の名で運用された。
• ラッシャーの第二次世界大戦中の注目すべき記録には、太平洋での 8 回の哨戒が含まれる。この戦争中に沈めたトン数は 3 番目か 2 番目に多い。この艦は 1967 年までアメリカ海軍に所属した。
• JANACの数字によれば、シルバーサイズは公式には23隻の船舶を沈めたとされており、これは第二次世界大戦中の連合軍潜水艦の中ではUSS タングとUSS トートグに次いで3番目に多い数である。
• トリガーは、エドワード・L・「ネッド」・ビーチの著書『サブマリン!』 (彼女に対する一種の追悼文)で有名になった
• 1944年3月23日の夜、タニーは日本の潜水艦伊42を沈めました。2隻の潜水艦は1時間以上も陣地を争った後でした。1週間後、タニーは日本の戦艦 武蔵と交戦し、武蔵が修理のためにドックに戻るほどの損害を与えました
• 潜水艦部隊で最も有名な艦長の一人、ダドリー・W・「マッシュ」・モートンが指揮するワフーは、ニューギニア沖で4隻の船団と砲撃と魚雷の激戦を繰り広げ、船団全体を破壊した。ワフーはまた、日本海に進出した最初の米潜水艦の一つでもあった。1943年10月、7回目の哨戒中、ラ・ペルーズ海峡を通って日本海に出ている途中で沈没した。 ^[43]

第二次世界大戦の終わりに、米海軍は困った状況に陥っていた。もはや存在しない敵と戦うために設計されたガトー級潜水艦が56隻残っていたが、建造からわずか2～4年しか経っていないにもかかわらず、大部分が時代遅れだった。戦争中の技術開発のスピードは非常に速く、他のほとんどの面では近代的であったにもかかわらず、試験深度がわずか300フィートの潜水艦はほとんど役に立たないだろうと思われていた。より深い潜水深度を持つバラオ級とテンチ級の潜水艦が十分に残存していたため、ガトー級は前線での任務には不要であった。1940年代後半の大規模水中推進力計画(GUPPY) 近代化計画では、これらの艦はほとんど対象とならなかった。GUPPYへの改造を受けたのはバーブ級とデイス級のみであった。これらはイタリア海軍に移管される前にプロジェクトSCB 47Aの下で行われた厳格な GUPPY IB 近代化であった。^[44]しかし、米海軍は新たな任務を遂行する必要があり、そのいくつかにはガトー級が適していた。^[45]米海軍で最後に活躍したガトー級艦はロックとバショーの2隻で、1969年9月13日に退役し、スクラップとして売却された。^[46]

神風特攻隊の出現により、艦隊の周囲に長距離レーダーの傘が必要であることが証明された。強力なレーダー スイートを装備した水上艦が就役したが、この役割には脆弱であることが判明した。水上艦も攻撃を受ける可能性があり、艦隊の視界が遮られるからである。一方、潜水艦は潜水して航空攻撃を逃れることができた。ガトー級の 2 隻 (グルーパーとフィンバック) は、第二次世界大戦の終結前にレーダー ピケットへの基本的な改造を受けたが、この役割には使用されなかった。プロジェクト ミグレイン I および II の下で、4 隻のバラオ級およびテンチ級のボートでこのコンセプトのさらなる実験が行われ、この役割では深い潜水深度はそれほど重要ではないことが判明した後、プロジェクト ミグレイン III (別名 SCB 12A) の下で 6 隻のガトー(ポンポン、ラッシャー、ラトン、レイ、レッドフィン、ロック) が改造のために手掛けられた。航空管制センターのための追加スペースを確保するために全長が24フィート（7.3メートル）延長され、強力な航空捜索および高度探知レーダーが搭載され、後部魚雷室は魚雷と発射管が取り外されて電子機器室に改造された。また、従来の司令塔フェアウォーターの代わりに流線型の「帆」が取り付けられた。SSRに再指定されたこれらの艦は、レーダー自体が厄介で信頼性が低いことが判明したため、この役割をそれほどうまく果たせなかった。レーダーは取り外され、1959年以降は一時的に汎用潜水艦に戻された。^{[46] [47] [48]}

ソ連海軍が大西洋で数百隻のタイプ XXI派生型潜水艦 (最終的には 215 隻のウィスキー級とその他数十隻) を建造するという脅威を受けて、米海軍は潜水艦を他の潜水艦を追跡する任務に特化させることにした。これは 1950 年代としては根本的に新しい役割であった。この役割には高速潜水艦や深度潜水艦は必要ないという結論に達し (この考え方は原子力の出現により急速に変化した)、1951 年から 1953 年の間に 7 隻のガトーが SSK (ハンターキラー潜水艦) に改造され、当時就役していた3 隻の専用K-1級 SSKに加わった。ガトー級が選ばれたのは、迅速な動員が必要になった場合に備えて予備艦隊に多数用意できたことと、深度潜水級の方が SSK への改造よりも GUPPY への改造に適していたためである。流線型のGUPPYスタイルの帆が取り付けられ、大型ソナーアレイが船首に巻き付けられ（この過程で2つの魚雷発射管が失われました）、2つの前方ディーゼルエンジンが取り外されるなど、艦は徹底的に消音され、シュノーケルが取り付けられました。グルーパーは、このコンセプトのテスト船としてプロジェクトSCB 58で改造され、ソナーアレイが船首のより良い位置ではなく、帆の前端に配置されました。この計画の他の船には、アングラー、バショー、ブルーギル、ブリーム、カヴァラ、クローカーがありました。^[46]

最終的に、新型原子力潜水艦にはより高性能なソナーが搭載された。 1960年に就役したタリビーは、船首にソナー球を導入した。タリビーは、低速だが超静音の原子力SSKと同等のものを開発する試みだったが、より高性能なスレッシャーに比べて予想外に高額だったため他のSSKは建造されず、SSKの任務は正規の攻撃型潜水艦の役割に組み込まれた。^[49]低速で能力の低いディーゼルSSKは1959年に退役するか他の役割に再割り当てされ、クローカーとカヴァラ（最終的には記念艦として保存された）を除く全艦が1968年と1969年に解体された。^[46]

1950年代のレグルス核巡航ミサイル計画は、米海軍に初の戦略ミサイル能力をもたらした。タニーは1953年にSCB 28の下でこの大型水上発射ミサイルを搭載・発射できるように改装され、SSG（誘導ミサイル潜水艦）と命名された。タニーは後部甲板の円筒形格納庫にミサイルを2発搭載できた。タニーは1964年に計画が中止されポラリス計画が採用されるまで、レグルスと共に戦略抑止哨戒任務を遂行した。^[50]

1965年にレギュラスミサイルシステムが退役すると、タニーは1966年に兵員輸送艦に改造された。タニーはパーチに代わって輸送潜水艦（APSS）に再指定され、ベトナム戦争ではUDT、SEAL、海兵隊偵察部隊のロックアウト室となった。1969年1月1日、タニーの名称はLPSS（水陸両用輸送潜水艦）に変更されたが、同年6月にグレイバック^{に置き換えられ退役した。 [46] [50] [51]}

グアビナは1950年にSCB 39の指示のもとSSOに改造され、燃料油、ガソリン、貨物を水陸両用海岸堡に輸送する任務に就いた。この船は、燃料を運ぶために船体外板に巻き付けられた追加の「サドル」タンクと流線型の帆を装備した。数回のテストの後、この構想は1951年に非現実的として取り下げられ、グアビナは数年間AGSSの指定でテスト任務に就いた。1957年に給油・給油任務に戻り、AOSSの指定を受けた。このとき、海上で水上飛行機に給油する実験を行ったが、これは潜在的に重要だった。海上で核兵器搭載可能なマーティンP6Mシーマスターに給油すれば、海軍の戦略攻撃能力が向上する可能性があるからだ。しかし、この任務も取り下げられ、グアビナは退役した。 ^{[46] [52]}

1950年代には高度なソナーシステムの開発が大きな重要性を帯び、いくつかの艦隊の艦艇にさまざまな奇妙な外観のソナートランスデューサーアレイが装備され、広範囲にわたるテストが行​​われた。2隻のガトー、フライングフィッシュ、グルーパー（以前はプロトタイプのハンターキラー船）がこれらの任務に割り当てられ、新しいソナー機能の開発において重要な役割を果たした。グルーパーは前方の魚雷発射管をすべて取り外され、そのスペースは技術者の停泊場所とソナー実験室として使用された。フライングフィッシュは1954年に退役したが、グルーパーは1968年までテストの役割を続けた。^{[46] [53]}

訓練を受けた予備役のプールを維持することに関心があった海軍は、多数の艦艇をさまざまな沿岸および内陸の港（シカゴ、クリーブランド、デトロイトなどの五大湖の港も含む）に配置し、予備役の週末の訓練の際の訓練プラットフォームとして使用した。28隻のガトー級艦艇がこの役割を担い、1971年まで続いたものもあった。この役割では、これらの艦艇は潜水不能にされ、プロペラが取り外された。これらは厳密には埠頭訓練用として使用された。これらは就役中であったが、「予備役として就役中」に分類されたため、ステータスの変更を反映するために、一部は退役して同じ日に再就役した。^{[54] [55] [56]}

比較的近代的だが余剰となった米艦隊の潜水艦は大量にあり、同盟国の外国海軍への売却、貸与、リースに人気があった。これらの艦のほとんどはより高性能なバラオ級とテンチ級だったが、ガトー級もいくつか海外に渡った。イタリアは2隻（バーブとデイス）を受領し、ガトー級艦に施された唯一のグッピー改造（グッピーIB）を受けた。^[44]日本は1隻（ミンゴ）、ブラジルは2隻（マスカルンジとパドル）、ギリシャは2隻（ラポンとジャック）、トルコは2隻（ギターロとハンマーヘッド）を受領した。日本とブラジルに移管された艦艇は移管前に近代化改修（流線型化とシュノーケル）を受けていなかったが、ギリシャとトルコに送られた4隻はシュノーケルとフェアウォーターへの部分的な流線型化を受けた。^[57]

ガトー級潜水艦6 隻が一般公開されています。これらの潜水艦は、主に訪問者からの収入によって運用され、米海軍の基準を満たしています。各艦は毎年検査を受け、「成績表」を受けます。コッド級やシルバーサイズ級など、一部の艦は映画制作に使用されています。

以下はガトー級博物館船 の完全なリストです。

• 第二次世界大戦で最も成功したアメリカの潜水艦のリスト
• 太平洋戦争における連合軍の潜水艦
• 無制限潜水艦戦
• 失われたアメリカの潜水艦のリスト
• 第二次世界大戦の潜水艦一覧
• 船舶特性委員会 (SCB) - 戦後のプロジェクト管理

• アルデン、ジョン・D、司令官（米海軍退役）（1979年）。『米海軍の艦隊潜水艦：設計と建造の歴史』海軍研究所出版。ISBN 0-85368-203-8。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
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• ブレア、クレイ・ジュニア（2001年）。『静かな勝利：日本に対する米国の潜水艦戦争』海軍研究所出版。ISBN 1-55750-217-X。
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• フリードマン、ノーマン（1994年）。 『1945年以降の米国潜水艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。ISBN 1-55750-260-9。
• ガーディナー、ロバート、チェスノー、ロジャー（1980）。コンウェイの『世界の戦闘艦1922-1946 』 。コンウェイ海事出版。ISBN 0-83170-303-2。
• ハッチンソン、ロバート（2001年）。『ジェーンの潜水艦：1776年から現代までの海底戦争』ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 9780007105588。
• ジョンストン、デビッド L. (2024)。「米国艦隊潜水艦ビジュアルガイド パート 4: ガトー級 (タンバー/ガー級追記付き) 1941-1945」(PDF)。
• マクファーレン、スザンヌ (2017 年 8 月 23 日)。「タニー I (SS-282)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。
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ウィキメディア・コモンズには、ガトー級潜水艦に関連するメディアがあります。

• 失われた米国の潜水艦のウェブサイト「エターナル・パトロール」
• ガトー (SS-212) 級の線画、NavSource Online: 潜水艦写真アーカイブより
• ガトー (SS-212) の建造 – NavSource Online のサービス写真: 潜水艦写真アーカイブ
• 艦隊型潜水艦訓練マニュアル サンフランシスコ海洋博物館 ( USS パーチ (SS-313)バラオ級潜水艦)
• ダイブ ディテクティブス ダイブ ディテクティブス TV シリーズは、フライヤーとロバロを探します(www.history.ca からのアーカイブ リンク)。
• RNSubs.co.uk での GUPPY 変換の説明
• GUPPY およびその他のディーゼル ボート変換ページ (部分アーカイブ)
• ホイットマン、エドワード C.「冷戦の珍品：米国のレーダーピケット潜水艦、海中戦争、2002 年冬春号、第 14 号」2019 年 12 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました
• Navsource.org 艦隊潜水艦写真インデックスページ
• FleetSubmarine.com の第二次世界大戦の米国潜水艦のリスト (アーカイブ)
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 後期 3"/50 口径砲
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 4"/50 口径砲
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 5インチ/25口径砲