サミュエル・デイヴィッド・ディーリー

ハーダーは1943年6月7日、ハワイの真珠湾を出港し、本州南部沿岸を目指して最初の哨戒任務に出発した。ディーリーは6月21日深夜、敵の船団2隻に対する最初の攻撃で、敵の護衛艦の攻撃に深く潜航させられ、泥底に激突した。敵の標的1隻に損傷を与えた可能性があったものの、不吉な始まりとなった。ディーリーは潜水艦を泥から引き戻し、2日後の夜、日本の水上機母艦相良丸（7,000トン）を魚雷で撃沈し、敵艦を大破させて日本本土に座礁させ、全損として放棄させるという最初の大きな成功を収めた。その後4日間でディーリーは3つの異なる敵船団に対して7回の攻撃を行ったが、戦後の分析では、敵艦1隻に損傷を与えた可能性があるとされている。^{[ 4 ]}

ハーダーは1943年7月7日にミッドウェー島に帰港したが、搭載していた4基のディーゼルエンジンのうち1基が完全に故障していた。この潜水艦は、元々は問題の多いホーベン・オーウェンズ・レンチュラー（HOR）エンジンを搭載した12隻のガトー級潜水艦のうちの1隻で、そのエンジンの設計は1930年代にドイツのマシーネンファブリーク・アウクスブルク・ニュルンベルク（MAN）社からライセンス供与されていた。急遽修理を行い、予備のエンジン部品を豊富に積んでいたハーダーは、 8月下旬に本州沖での2度目の哨戒任務のため再び出航した。14日間で9回の攻撃を行い、ディーリー艦長は戦後の集計で15,000トンの敵艦5隻を撃沈した。今回も潜水艦は哨戒任務中ずっとエンジントラブルに見舞われたが、1943年10月7日にミッドウェー島を経由して真珠湾に無事帰港した。^{[ 4 ]}

1943年10月末、 太平洋潜水艦司令官チャールズ・A・ロックウッド中将は、タラワ侵攻の準備として日本の輸送船を攻撃するため、ハーダー、スヌーク、パルゴを潜水艦ウルフパックとしてマリアナ諸島に派遣するよう命じた。戦争のこの段階 では、 潜水艦間の「連携作戦」は通信の不備によって依然として妨げられていた。そのため、 10月12日にパルゴと協力して敵の貨物船を攻撃した後（結果は明確には確認されていない）、その夜に砲撃で小型の敵掃海艇を撃沈した後、ディーリーはすぐに他の艦艇から分離し、単独で行動するようになった。11月19日、彼はマリアナ諸島の北で護衛艦を伴った3隻の大型日本貨物船からなる敵の船団を発見し、攻撃態勢に入り、最初の試みで合計10本の魚雷を発射し、2つの敵目標に命中させた。敵の護衛艦に追われ潜水艦に潜航させられたディーリーは、その夜遅くに浮上し、無傷で逃げ延びた敵の貨物船を追跡した。最終的に逃走中の貨物船にさらに11発の魚雷を発射し、2発命中、4回旋回したが、粘り強い日本軍砲手の防御砲撃により撃退された。ディーリーは魚雷不足のため交戦を中止し、真珠湾に戻った。後に、敵艦3隻すべてが沈没し、3隻目の日光丸はその夜遅くに沈没したことが確認され、ディーリーとハーダーは3回目の哨戒で合計4隻の敵艦（15,000トン以上）を撃沈した。しかし、今回もハーダーのHORエンジンの1基が完全に故障し、残りの3基のエンジンは4基目のエンジンを流用することでかろうじて稼働していた。そのため、潜水艦が11月30日にハワイに到着した直後、ハーダーはメア・アイランドに送り返され、ゼネラルモーターズのディーゼルエンジンに換装された。^{[ 4 ]}

ディーリーは1944年2月下旬にハーダーを真珠湾に連れ戻し、同年3月16日、USSシーホース を伴って4回目の哨戒任務に就かせた。当初は西カロリン諸島で撃墜された米軍パイロットの救助任務に就いていたハーダーは、 4月1日、ウォレアイ島のすぐ西にある敵占領下の小島で負傷した海軍パイロットを救助するために派遣された。ウォレアイ島はその日、米空母の攻撃を受けていた。友軍の航空支援の下、ディーリーはハーダーを海岸に向かって進路を変え、船首を周囲のサンゴ礁に接触させ、両方のスクリューを操作してその位置に固定した。その後、旋回する航空機によって部分的にしか制圧されていない日本軍狙撃兵の銃撃の中、ゴムボートが派遣され、海軍パイロットのジョン・ガルビン少尉を救出した。ガルビン少尉は無事救出され、この出来事はすぐに伝説的な救出劇となった。^{[ 4 ]}ブレアは次のように述べている。

ハーダーが報告された位置に到着した時には、飛行士のジョン・R・ガルビン少尉はすでに浜辺に取り残されていた。ディーリーはサンゴ礁のそばに横たわっていた。ディーリーの三等航海士サミュエル・ムーア・ローガンと2人の志願兵がゴムボートを持って海に飛び込み、ロープでハーダーに繋いでいた。彼らは波とサンゴ礁をかき分けて島にたどり着き、ガルビン少尉を救助した。ハーダーに戻ろうとしていたところ、海軍の水上飛行機が着陸して救助に向かった。飛行機はロープにぶつかり、ロープを切断した。ハーダーの別の志願兵が海に飛び込み、波とサンゴ礁をかき分けて浜辺まで別のロープを泳いで渡した。海軍機が上空を旋回する中、ハーダーの部下たちがゴムボートと5人の乗組員を引き上げている間、日本の狙撃兵が茂みから発砲していた。この救助は後に、記録に残る最も勇敢な救助の一つとして称賛された。^{[ 5 ]}

ディーリーは哨戒任務を続け、次に最も手ごわい標的である日本の駆逐艦を相手に4回の撃破のうち最初の勝利を収めた。1944年4月13日、西カロリン諸島の北で敵機に発見されたハーダーは、哨戒中の敵駆逐艦イカヅチの標的となり、イカヅチは900ヤード（820メートル）まで接近したが、ディーリーは魚雷を発射した。駆逐艦は5分以内に沈没した。ディーリーのその後の接触報告はすぐに有名になった。「魚雷4発と日本の駆逐艦1隻を撃沈」。4日後、ディーリーはウォレアイ島付近で松江丸（7,000トン）も撃沈し、4月20日には再び同島付近で浮上し、潜水艦の100ミリ甲板砲で包囲された日本軍守備隊を砲撃した。ハーダーは1944年5月3日にオーストラリアのフリーマントルで4回目の哨戒任務を終えた。^{[ 4 ]}    

次に、ディーリーは1944年5月26日にタウィタウィの日本艦隊停泊地沖でハーダーを哨戒するよう命じられた。ディーリーは近くのボルネオ北東部から友軍のゲリラ兵を数名迎えに行くよう依頼された。6月6日から7日の夜、シブツ海峡に向かう途中、ディーリーはバラスト状態のタンカー3隻と駆逐艦2隻からなる敵の船団に遭遇した。駆逐艦1隻がディーリーを発見し攻撃してきた。ディーリーは再び敵駆逐艦を1,100ヤード（1,000メートル）未満まで接近させてから魚雷3発を発射し、ミナスキは2隻目の駆逐艦の犠牲となった。その後、ディーリーは追撃し、船首を回り込んだ。レーダー深度まで潜航すると、2隻目の駆逐艦に攻撃された。ディーリーはわずか1,200ヤード（1,100メートル）の距離から艦首の魚雷発射管6基すべてを発射した。すべて外れ、ハーダーは誤って400フィート（120メートル）まで潜航し、連絡が途絶えた。6月7日11時43分、ディーリーはタウィタウィの南で別の駆逐艦ハヤナミに遭遇し、 650ヤード（590メートル）の至近距離から3本の魚雷で攻撃した。3本とも命中した。^{[ 6 ]}ハヤナミはほぼ真上で爆発し、姉妹艦の1隻がハーダーに2時間にわたる爆雷攻撃を仕掛けた。17時30分までに、8隻がハーダーを追っていた。^{[ 7 ]}ディーリーは逃げ切った。ハーダーは6月8日から9日の夜にシブツ海峡を通過してゲリラ部隊を迎えに行き、翌日の早朝に帰路についた。^{[ 4 ]}        

通路の最も狭い部分で、ディーリーは哨戒中の日本駆逐艦と思われる2隻を発見し、気づかれずに接近した。重なり合う目標に魚雷4本を発射し、谷風に2発命中させ、谷風はほぼ即座に沈没した。ディーリーは命中させて別の駆逐艦も撃沈したと思ったが、（悪名高いほど不正確な）戦後の記録では確認されなかった。1944年6月10日、ディーリーは日本の大部隊、すなわち戦艦3隻、巡洋艦4隻、そして護衛駆逐艦を発見したが、潜水艦は敵機に発見され、敵護衛艦の1隻が潜水艦への攻撃を強めた。ディーリーは魚雷3本を「喉元」に撃ち込み、数回の爆発音を聞き、もう1隻撃沈したと思ったが、2時間にわたる容赦ない爆雷攻撃を避けるために潜航した。戦後、日本の記録では、駆逐艦はディーリーの魚雷を回避できたことが後に明らかになった。ディーリーは6月21日にオーストラリアのダーウィンに帰港した。この際、彼は「駆逐艦キラー」としての名声を確固たるものにした傑出した哨戒任務を遂行し、当時、撃沈数は合計6隻と推定されていた。より戦略的に重要だったのは、日本の豊田副武提督がタウィタウィの停泊地を敵潜水艦に晒されすぎるとして放棄するという決定を下したことであり、この出撃がフィリピン海海戦の引き金となった。 ^{[ 4 ]}

奇妙な出来事として、フリーマントルで米潜水艦を指揮していたラルフ・ウォルド・クリスティ少将は、ハーダーが到着したその日に再び海に出るよう命じた。表向きは、月に一度セレベス島から本国へニッケル鉱石を運ぶ日本の貨物船を探し出して攻撃するためだったが、クリスティ少将自身も短い哨戒任務に個人的に参加する機会を得るためでもあった。1944年6月27日、フィリピン海海戦から帰還する損傷した日本の巡洋艦を迎撃するよう命じられたディーリーは、攻撃のために接近することができず、3日後には同様に「ニッケル船」に翻弄され、日本の哨戒機に降下させられてその場に留まらされた。ハーダーは7月3日に何事もなくダーウィンに戻り、この一連の出来事は単に同艦の5回目の哨戒任務の延長として扱われた。^{[ 4 ]}

しかし、クリスティ提督は、二人が一緒に過ごした期間中にディーリーを脇に呼び、5回の哨戒任務を成功させた後、ディーリーが副長のタイニー・リンチに指揮権を譲り、他の任務に移るべき時だと意見を述べた。ディーリーは難色を示した。ハーダーの乗組員の約3分の1が（海軍の標準的な乗組員交代方針に従って）交代する予定だったため、彼は新米の指揮官に艦を引き渡す前に、新しい乗組員を訓練する個人的な責任を感じていた。^{[ 8 ]}最終的に、クリスティ提督はディーリーがハーダーで6回目の哨戒任務にもう一度出ることを許可した。 ^{[ 4 ]}

「ベンド・オブ・ザ・エルボー」で2週間休養した後、ディーリーは十分に休養できたと考えた。ハーダーを雇ったであろうリンチは同意しなかった。^{[ 9 ]}ディーリーは1944年8月5日にフリーマントルを出発し、 USSハッドー （チェスター・ニミッツ・ジュニア）とUSSヘイク （ジョン・ブローチの後任であるフランク・E・ヘイラー）が加わった3隻の潜水艦からなるウルフパックを指揮した。^{[ 10 ]}彼らの目的は、ルソン海峡の南、フィリピン西海岸沖の日本船舶を破壊することであった。 （ウルトラに誘導されたウィリアム・キンセラのUSSレイからの連絡報告のおかげで）^{[ 10 ]}日本の船団HI-71 ^{[ 11 ]}がミンドロ島北部のパルアン湾に潜伏しているとの情報を得た後、ハーダーとハッドーは、ディーリーの指揮下にある他の3隻の米潜水艦（ギタロ、ラトン、そしてキンセラのレイ、魚雷は4本しか残っていなかった）に合流した（ディーリーは海上にいる最上級士官として指揮していた）^{[ 12 ]} 。 敵の船団が8月21日午前5時45分に出撃すると、^{[ 11 ]}その結果生じた乱戦は、日本軍による激しい爆雷攻撃によって中断され、総トン数22,400トンの敵商船4隻が海底に沈んだが^{、米潜水艦}5隻は無傷だった。 4人の犠牲者のうち、2人はハッドー、1人はギタロの功績とされ、ディーリーはキンセラの攻撃（非公式パックの最初の攻撃）によって護送隊がハーダーから逸れたため得点できなかった。^{[ 11 ]} 

ディーリーとニミッツはその後北上してマニラ湾に向かい、その日の夕方に到着し、真夜中過ぎにレーダーで3つの小さな目標を探知した。これらはHI-71所属の900トン級の敵フリゲート艦3隻であった。^{[ 11 ]}午前4時頃、ディーリーはニミッツと連携して艦首魚雷発射管を発射し、松和と日吹に命中させた。ハッドーは佐渡に命中させた。夜明けとともにディーリーは松和を、ニミッツは佐渡を撃沈した。ニミッツが日吹を撃ち損ねたため、ディーリーが日吹を撃沈した。^{[ 11 ]}その後、2隻の潜水艦はルソン島沿いに北上してハケと合流したが、8月23日の朝、ニミッツは駆逐艦朝風を撃沈するために最後の魚雷を消費した。浅風は損傷を受けてリンガヤンの南にあるダソル湾に曳航されただけだと信じていたハーダーとハケは、外で待ち伏せしていた。^{[ 4 ]}

1944年8月24日午前5時54分、^{[ 11 ]} 2隻の艦艇がダソル湾から出現した。掃海艇カイボカンCD-22と、元アメリカ駆逐艦USSスチュワート （現在はPB-102として運用）である。ヘイクはPB-102を攻撃するために操縦したが、駆逐艦が湾に戻ったため不審に思い攻撃を中止した。^{[ 11 ]}一方、カイボカンCD-22は出撃を続け、絶えず音を発し、ヘイクは回避行動をとった。ヘイラーは午前6時47分にハーダーの潜望鏡を最後に見た。午前7時28分、ヘイラーは遠くで15発の爆雷爆発音を聞いたが、その後は何も聞こえなかった。^{[ 4 ]}

ヘイラーは一日中その海域にとどまり、日没後の20時10分に浮上し、ディーリーに連絡を取ろうとしたが、成功しなかった。その後2週間、ヘイラーは捜索を続けたが、ディーリーやハーダーの痕跡は現れなかった。9月10日、ニミッツは燃料補給と弾薬補給を終えて戻り、ヘイラーが期待していたようにディーリーが戻っていないことを確認した。^{[ 13 ]}敵の掃海艇が8月24日に彼らの並外れた航海を終わらせることに成功したことが明らかになった。実際、戦後、日本の記録によると、その朝カイマン岬沖で行われた対潜攻撃により、付近に油、木片、コルクが漂流していたことが分かった。ディーリーの死は、潜水艦部隊全体に「深い衝撃」 ^{[ 14 ]と悲しみの波を引き起こした。}

ディーリーの敗北は、リンチなど一部の人々からは依然として疲労が原因だとされている。この敗北はクリスティとロックウッドの間の溝をさらに深めた。さらに、クリスティがディーリーを名誉勲章に推薦しようとした試みは、トーマス・C・キンケイド提督によって阻止された。キンケイド提督は、この哨戒任務で陸軍殊勲十字章が授与されたため、海軍の勲章は授与されないと主張した。 ^{[ 14 ]}ディーリーは最終的に名誉勲章を授与されたが、当時、この栄誉を受けた潜水艦乗組員は4人目だった。^{[ 15 ]}

最終的に、ディーリーは16隻の敵艦を撃沈し^、総トン数は54,002トン（戦後の集計による）に達し^、第二次世界大戦中のアメリカの潜水艦艦長の中で5位となった^{。[ 17 ]}

階級と所属：アメリカ海軍司令官。生年月日：1906年9月13日、テキサス州ダラス。出身地：テキサス州。その他の海軍勲章：海軍十字章（金星3個付）、銀星章。

引用：

ディーリー中佐は、日本軍支配海域における第 5 次戦時哨戒中、USS ハーダーの艦長として、職務以上の命の危険を冒して顕著な勇敢さと大胆さを示した。明るい月明かりに照らされ、攻撃を意図して接近してくる敵駆逐艦護衛艦に発見されたディーリー中佐は、潜望鏡深度まで素早く潜航し、追跡艦が接近するのを待ってから発砲し、3 発目の魚雷で目標艦とその乗員全員を炎上させて沈没させた。激しい爆雷攻撃を避けるため深く潜航した後、再び浮上し、別の駆逐艦を発見してから 9 分以内に、艦体中央部に命中弾を与え、敵艦を尾部から沈没させた。敵の探知をかわし、日本艦隊基地から 6 マイル離れたタウィタウィ沖の狭い海域に侵入し、哨戒中の駆逐艦 2 隻に立て続けに致命傷を与えた。最初の目標の爆発による衝撃で艦が傾き、2番目の艦が目もくらむような爆発で急降下する中、彼は高速でその海域を離れた。翌日、敵の大艦隊に発見された彼は、先頭の駆逐艦に艦首を向けて再び「喉元」に一撃を加え、艦首魚雷発射管を3発発射した後、すぐに急降下した。数秒後、ハーダーが下を通過する際に、爆発する艦に激しく揺さぶられた。5回の近距離魚雷攻撃で5隻の重要な日本駆逐艦を撃沈したこの驚くべき記録は、ディーリー中佐の勇敢な闘志と不屈の指揮ぶりを証明している。^{[ 27 ]}

クリスティ少将は、同僚数名がディーリーが疲れ果てていると考えていた時期に、彼に6回目の哨戒任務を命じたことを悔やんだのか、ディーリーの敗北が報告された直後、彼に死後名誉勲章を授与するよう推薦した。この行動は論争に巻き込まれた。ダグラス・マッカーサー将軍は、ディーリーのこれまでの戦地での功績に対し、すでに陸軍殊勲十字章を授与していた。マッカーサーの海軍司令官であるトーマス・キンケイド第7艦隊司令官は、ディーリーはすでに十分な栄誉を受けているとして、名誉勲章の授与に反対した。この論争は、クリスティとキンケイドの間の個人的な敵意の増大につながったいくつかの論争の1つであり、1944年12月にキンケイドがクリスティを解任するに至った。その後、クリスティはワシントンに戻り、最終的にマッカーサーの支持を得て名誉勲章を授与し、1945年8月29日にディーリーの妻エドウィナに死後授与された。^{[ 4 ] [ 28 ]}

• ディーリー司令官はハーダーの5回目の戦闘哨戒で名誉勲章を授与され、ハーダーの6回目の戦闘哨戒中の勇敢な行動により死後銀星章を授与された^{[ 29 ] 。 [ 2 ]}
• 1953年、USSディーリー（DE-1006）  は彼の名誉を称えて命名された。彼女は同型駆逐艦護衛艦のネームシップであった。^{[ 30 ]}
• テキサス州ダラスのフェアパークにあるサイエンスプレイスには、ディーリーを称える銘板がある。^{[ 2 ]}
• テキサス州ダラスにあるサム・ディーリー・ドライブは、彼にちなんで名付けられた。