USS スレッシャー (SSN-593)

USSスレッシャー(SSN-593) 航行中、1961 年 4 月 30 日
歴史
アメリカ合衆国
名前	スレッシャー
同名の人物	オナガザメ
注文済み	1958年1月15日
ビルダー	ポーツマス海軍造船所
横たわった	1958年5月28日
発売	1960年7月9日
委託	1961年8月3日
打撃を受けた	1963年4月10日[1]
モットー	ヴィス・タチタ（静かな強さ）
運命	1963年4月10日、深海潜水テスト中に乗組員全員が行方不明となり、129人が死亡
一般的な特徴
クラスとタイプ	パーミット級 潜水艦
変位	3,540ショートトン（3,210t）軽量、3,770ショートトン（3,420t）水中
長さ	279フィート（85メートル）
ビーム	32フィート（9.8メートル）
下書き	26フィート（7.9メートル）
推進	1 ウェスティングハウスS5W PWR、ウェスティングハウス ギアードタービン 15,000 shp (11 MW)
スピード	33ノット（時速61km、時速38マイル）
補体	将校16名、下士官96名
武装	艦中央部に21インチ（530 mm）魚雷発射管4基

USSスレッシャー(SSN-593)は、アメリカ海軍の同クラスの攻撃型原子力潜水艦の1番艦であった。この潜水艦は、オナガザメにちなんで命名されたアメリカ海軍の2 番目の潜水艦である。

1963年4月10日、スレッシャーはマサチューセッツ州ケープコッドの東約350 km (220 mi)の海上で深海潜水試験中に沈没し、乗員と造船所職員129名全員が死亡した。この沈没は米海軍にとって大きな転機となり、SUBSAFEと呼ばれる厳格な潜水艦安全プログラムの導入につながった。海上で失われた初の原子力潜水艦となったスレッシャーは、乗員100名以上を乗せて失われた4隻の潜水艦のうちの3隻目でもあり、他の2隻は1942年に130名を乗せて沈没したフランスのシュルクフ、 1943年に102名を乗せて沈没した米海軍のアルゴノート、 2000年に118名を乗せて沈没したロシアのクルスクで^{あった。 [2] [3]}

ソ連の潜水艦を発見し破壊するために建造されたスレッシャーは、当時最も速く、最も静かな潜水艦であり、同時代の小型スキップジャック級に匹敵した。また、米海軍の最新の対潜水艦ミサイルであるSUBROCの発射装置や、前例のない距離で船舶を探知できるパッシブソナーとアクティブソナーなど、最も先進的な兵器システムを備えていた。スレッシャーの沈没直後、大西洋潜水艦部隊の司令官は、米海軍協会の月刊誌「Proceedings」の1964年3月号で、「海軍はこの性能を頼りに、同艦14隻と、ほぼ同じ特性を持つ追加の潜水艦11隻の建造を要請し、認可を受けた。これは、第二次世界大戦以来初めて、汎用攻撃型潜水艦の大型クラスの建造に着手できるほど、我々の設計が十分に進んでいると判断されたときであった」と書いている。^[4]

海軍の伝統に従い、このクラスの潜水艦は当初、先頭の潜水艦にちなんでスレッシャーと名付けられました。1963年4月10日にスレッシャーが海軍艦艇登録簿から削除されたとき、クラス名は2番目の潜水艦パーミットにちなんで変更されました。海上で失われたスレッシャーは、アメリカ海軍によって退役せず、「永久哨戒」を続けています。^[5]

スレッシャーの建造契約は1958年1月15日にポーツマス海軍造船所に発注され、1958年5月28日に起工された。1960年7月9日にメアリー・B・ウォーダー^{[3] （}第二次世界大戦の艦長フレデリック・B・ウォーダーの妻）によって船首から進水し、 1961年8月3日にディーン・L・アキセン中佐の指揮下で就役した。^{[6] [7]}

スレッシャーは1961年から1962年にかけて西大西洋とカリブ海地域で長期にわたる海上試験を実施した。これらの試験により、同艦の多くの新しく複雑な技術的特徴と兵器を徹底的に評価することができた。同艦は1961年9月18日から24日まで、米国北東海岸沖で原子力潜水艦演習（NUSUBEX）3-61に参加した。^[6]

1961 年 10 月 18 日、スレッシャーはディーゼル電気式潜水艦カヴァラと共に南下し、プエルトリコのサンファンに向けて 3 週間の試験および訓練航海に出航し、11 月 2 日に到着しました。港にいる間の慣例に従い、原子炉は停止されました。サンファンでは陸上電源接続が利用できなかったため、船のバックアップディーゼル発電機が「ホテル」の電気負荷を運ぶために使用されました。数時間後、バックアップ発電機が故障し、電気負荷は船のバッテリーに移されました。バッテリー電力のほとんどが重要なシステムの稼働と原子炉の再起動に必要であったため、照明と空調は停止されました。空調がないため、潜水艦内の温度と湿度が上昇し、約 10 時間後には 60 °C (140 °F) に達しました。乗組員はディーゼル発電機の修理を試みました (その夜の作業で4 名が海軍表彰メダルを受け取りました)。バッテリーが空になる前に発電機を修理できないことが明らかになった後、乗組員は原子炉の再起動を試みたが、バッテリーの残量が不十分だった。陸上任務から船に戻った船長が到着した時には、バッテリーが切れていた。乗組員は最終的に港内の別の船からケーブルを借りて隣のカヴァラに接続し、ディーゼルエンジンを始動させてスレッシャーの原子炉を再起動するのに十分な電力を供給した。^[8]

スレッシャーはその後も試験を行い、試験魚雷を発射した後、1961年11月29日にポーツマスに帰還した。同艦は年末まで港に留まり、1962年の最初の2か月間はソナーとSUBROCシステムの評価を受けていた。3月にはNUSUBEX 2-62（原子力潜水艦の戦術能力を向上させるための演習）とタスクグループALPHAの対潜水艦戦訓練に参加した。 ^[6]

サウスカロライナ州チャールストン沖で、スレッシャーは対潜水艦ミサイルSUBROCの開発支援活動を行った。ニューイングランド海域に短期間戻り、その後、さらなるSUBROC試験のためフロリダへ向かった。フロリダ州ポートカナベラルに停泊中、潜水艦は誤ってタグボートに衝突され、バラストタンクの1つが損傷した。コネチカット州グロトンでエレクトリックボート社による修理を受けた後、スレッシャーはフロリダ州キーウェスト沖でさらなる試験とトライアルのため南下し、その後北上した。潜水艦は1962年7月16日にポーツマス造船所に入渠し、予定されていた6か月間の整流後稼働を開始し、システムを検査し、必要に応じて修理や修正を行った。同クラスの最初の潜水艦ではよくあることだが、作業は予想よりも長くかかり、約9か月続いた。最終的に艦は再認証を受け、1963年4月8日にドックから出航した。^[9]

1963年4月9日、ジョン・ウェズリー・ハーベイ少佐指揮下のスレッシャーは午前8時にメイン州キタリーを出港し、午前11時に潜水艦救助船スカイラークと合流し、マサチューセッツ州ケープコッドの東約190海里 (350 km) の海域でオーバーホール後の最初の潜水試験を開始した。その日の午後、スレッシャーは最初のトリム潜水試験を実施し、浮上した後、試験深度1,300フィート (400 m) の半分の深度まで2回目の潜水を実施した。1962年後半に造船所に入るまでに、スレッシャーは約40回試験深度まで潜水していた。^{[10]スレッシャーは一晩中潜水したままで、4月10日午前6時30分に}スカイラークとの水中通信を再開し、深度潜水試験を開始した。標準的な手順に従い、スレッシャーは 通信距離内に留まるため、スカイラークの下を円を描きながらゆっくりと深く潜り、100フィート（30メートル）の深さごとに停止してすべてのシステムの整合性をチェックしました。スレッシャーがテスト深度に近づくと、スカイラークは水中電話で「...小さな問題、上向きの角度があります、吹き出しを試みています」という不明瞭な通信を受信しました。 ^{[11] [12] [13]}そして最後に、数字「900」を含むさらに不明瞭なメッセージを受け取りました。^[14]スカイラークがそれ以上の通信を受信しなかったため、地上の観測員は徐々に問題が発生したことに気付きました。

午後半ばまでに、15隻の海軍艦艇が捜索地域に向かっていた。午後6時30分、大西洋潜水艦部隊の司令官はポーツマス海軍造船所に連絡し、ハーヴェイ司令官の妻アイリーンをはじめとする乗組員の家族にスレッシャーが行方不明になったことを知らせるよう指示した。^[15]

海軍作戦部長ジョージ・W・アンダーソン・ジュニア提督はペンタゴンの記者団の前に立ち、潜水艦と乗組員全員が失われたと発表した。ジョン・F・ケネディ大統領は、129人の潜水艦乗組員と造船所職員を偲んで4月12日から15日まですべての国旗を半旗にするよう命じた。^[16]

4月11日の朝までに、スレッシャーの位置の近くで活動していた潜水艦USSシーウルフとUSSシーオウルは、行方不明の潜水艦の捜索に参加するよう命じられた。海軍はすぐに水上艦艇と、深海捜索能力を持つ海軍研究所（NRL）の支援を得て、大規模な捜索を開始した。研究所の小型音響研究船ロックビルは、独自の訓練式捜索ソナーを備え、1963年4月12日に捜索海域に向けて出発した。ロックビルの後には、深海カメラシステムを持った他の人員が続くことになっていた。アレゲニー、ミッション・カピストラーノ、プリヴェイルは、10海里（19km、12マイル）四方の海域の近距離ソナー捜索に従事した。アトランティスII、ロバート・D・コンラッド、ジェームズ・M・ギリスは、ソナー捜索で見つかった可能性のある接触地点を調査した。 NRLの深海曳航カメラシステムと人員は、後にジェームズ・M・ギリスから派遣され、ある程度の成功を収め、後にスレッシャーの残骸であることが確認された。^[17]潜水艇トリエステは4月11日に警報を発令され、サンディエゴからボストンに運ばれた。トリエステは残骸の現場への2回の潜水に投入され、1回目は6月24日から30日まで、2回目は8月下旬から9月上旬まで行われた。ギリスの機器取り扱い能力は曳航艇の取り扱いには不十分で危険であることが判明し、捜索活動は9月に全面的に中断された。^{[18] [19]}

ジェームズ・M・ギリスのような既存の小型の補助海洋学調査船（AGOR）は、深海曳航式捜索車両を扱うには不十分であったため、保護された場所でそのような機器を扱うことができるサイズと構成の船舶を探すこととなった。1963年後半、その調査の結果、ミザールが買収され、最終的には機器を展開するための保護された中央井戸を追加する予定であった。^{[17] [18]}

1964年の捜索には、ミザール（部分的に改造されているがセンターウェルはない）、ホイスト、トリエステの後継機であるトリエステ II が含まれていた。この潜水艇はオリジナルのバチスカーフの部品を組み込んでおり、1964年初頭に完成した。バチスカーフはUSNS 二等兵フランシス・X・マグロウに搭載され、ボストンに送られた。ミザールには、曳航された車両を追跡できる水中追跡装置（UTE）と呼ばれるシステムがあり、トリエステを追跡するために使用する予定だった。ワシントンのNRLを出発する前に、ミザールにはパロアルトのバリアン・アソシエイツの機器部門から提供された高感度陽子磁力計が搭載されていた。使用中、磁力計は水中ビデオカメラも曳航する電線に吊り下げられていた。^[20]

ミザールは6月25日に出航して深海捜索を開始し、2日以内に残骸を発見した。スレッシャーの船体の粉々になった残骸は、海面下約8,400フィート (2,600 m) の海底に、5つの主要な部分に分けてあった。^{[21]残骸のほとんどは約33エーカー (134,000 m 2} )の範囲に広がっていた。スレッシャーの主要部分、すなわち帆、ソナードーム、船首部分、機関部、作戦部、船尾翼が発見された。7月22日までに、行方不明の潜水艦のほとんどの写真が撮影された。^{[22] 8月初旬、全任務部隊が潜水艇でその地域に戻った。最初の2回の潜水は不成功に終わったが、3回目の潜水でUTEにより}トリエステ IIを沈没船の上に配置することができ、最初はバチスカーフがその上に載っていたため残骸は見えなかった。^[22]

トリエステ II は、ジョン・B・ムーニー・ジュニア中尉の指揮の下、副操縦士のジョン・H・ハウランド中尉とフランク・アンドリュース大尉とともに、1964 年 9 月に残骸の一部を回収する作戦に従事しました。

2021年7月9日、アメリカ海軍は潜水艦シーウルフによるスレッシャー捜索中の記録を機密解除した。シーウルフは23.5kHzと3.5kHzの音響信号と金属を叩く音を検出したが、当時はスレッシャーから発信されたものと解釈されていた。しかし、任務群89.7の司令官が捜索の妨げにならないようにエコー測距と深度計を固定するよう命じた後、シーウルフは他の捜索船と潜水艦シーオウルから発信されたもの以外に音響信号を検出しなかった。^[23]最終的に調査委員会は次のように決定した。^[要出典]

USS シーウルフ (SSN575) は捜索部隊の一員として活動中に、電子放出と水中ノイズと思われるものを記録しました。シーウルフが受信した信号はどれも、人間が発信した可能性のあるものとは一致しませんでした。

深海写真、回収された遺物、スレッシャーの設計と運用履歴の評価により、調査委員会は、潜水艦は溶接ではなく銀ろう付けに大きく依存した塩水配管システムのジョイントが破損した可能性が高いという結論を下すことができました。超音波装置を使用した以前のテストでは、テストされたろう付けジョイントの約14％に潜在的な問題があることがわかりましたが、 ^{[24] [25]}そのほとんどは修理を必要とするほど重大なリスクをもたらさないと判断されました。しかし、事故のほぼ3年前の1960年11月30日、USS バーベルは演習中にテスト深度近くで同様の銀ろう付けジョイントの破損を経験し、エンジンで浮上しタンクが破裂するまでの3分間で推定18トンの水が機関室に浸水しました。^[26]この事故の数か月後、弾道ミサイル潜水艦USS エイブラハムリンカーンで試験中にさらに多くの銀ろう付けの破損が発生しました。^[26]破損したパイプジョイントから噴出した高圧水が、多数の電気パネルの1つをショートさせ、原子炉の停止（「スクラム」）を引き起こし、その結果、推進力が失われた可能性がある。

バラストタンクを吹き飛ばすことができなかった理由は、後に潜水艦の高圧空気フラスク内の水分過多が原因であることが判明した。この水分はバルブを通過する際に凍結し、フラスクの流路を塞いだ。これは後にスレッシャーの姉妹艦ティノサのドックサイド試験で再現された。試験深度またはその付近でバラストを吹き飛ばすことをシミュレートする試験中に、バルブに設置されたストレーナに氷が形成され、空気の流れは数秒しか続かなかった。^[27]ティノサから始めて、高圧空気圧縮機にエアドライヤーが後付けされ、緊急吹き飛ばしシステムが適切に作動するようになった。^[要出典]潜水艦は通常、浮上へのバラスト排出よりも速度とデッキ角度（迎え角）に依存しており、水面に向かって斜めに推進される。バラストタンクが深度で吹き飛ばされることはほとんどなかった。そうすると潜水艦が制御不能になって水面にロケットのように飛び上がる可能性があるからである。通常の手順は、潜望鏡深度まで潜水艦を進ませ、潜望鏡を上げて周囲に安全があることを確認し、その後タンクを爆破して潜水艦を浮上させることだった。^[25]

その後の事故当時のSOSUS （音響監視システム）データの調査では、潜水艦の区画​​内の高圧水の衝撃音が当時のSOSUSの計器記録で検出されなかったことから、原子炉スクラムの前に浸水があったかどうか疑問が生じている。そのような浸水は重大な音響現象を引き起こしたはずであるが、記録されたデータからはそのような証拠は得られなかった。^[28]

当時の原子炉プラントの運転手順では、スクラム後に原子炉を急速に再起動することはできず、二次システムに残っている蒸気を使って潜水艦を浮上させることさえできなかった。スクラム後の標準手順は、推進力と電力を供給するタービンへの蒸気の流れを遮断して、主蒸気システムを隔離することだった。これは、原子炉の過度の急速な冷却を防ぐためだった。スレッシャーの原子炉制御士官、レイモンド・マックール中尉は、士官になる前には最初の原子力潜水艦であるUSSノーチラス（SSN-571）で上等兵曹を務めた、長年の下士官としての潜水艦勤務経験を持つ「ムスタング」である^[29]が、致命的な潜水時には潜水艦にはいなかった。彼の訓練生で原子力学校を卒業したばかりのジム・ヘンリーが、おそらく標準の運転手順に従い、スレッシャーが最大深度かそれよりわずかに浅い深度にあったにもかかわらず、スクラム後に蒸気システムを隔離するよう命令した。一度閉じられた大型蒸気システム遮断弁は、すぐには開けることができない。後になってこの状況を振り返って、マクールは、弁の閉鎖を遅らせれば機関室が浸水していたにもかかわらず、船が「ベルに応答」して水面に浮上できたはずだと確信していた。リックオーバー提督は、この手順は通常の運航状況のためのものであり、船の安全に関わる緊急事態に必要な行動を制限することを意図したものではないと指摘した。事故後、リックオーバーは、すでに新技術と運航経験によって徐々に改善されていたプラントの再起動時間をさらに短縮し、さらに停止の原因となる要因を制限した。^[25]

スレッシャー号が出航する前に行われた、エンジンルームの浸水の模擬ドックサイドテストでは、担当の監視員が補助海水システムの模擬漏れを隔離するのに 20 分かかった。原子炉が停止した状態でのテスト深度では、スレッシャー号には回復に 20 分もかからなかっただろう。原子炉制御の短絡を隔離した後でも、プラントを再起動するには 10 分近くかかっただろう。^[要出典]

当時、スレッシャー号はおそらく水深1,300～2,000フィート（400～610メートル）で爆縮したと考えられていたが、2013年の音響分析では水深2,400フィート（730メートル）で爆縮が起こったと結論付けられた。^[30]

この大災害の広報面での影響は、それ以来様々なケーススタディの一部となっている。^[31]

米海軍は沈没以来、定期的に現場の環境状況を監視し、その結果を米海軍原子力船の環境監視に関する年次報告書で公表している。これらの報告書には、スレッシャーの原子炉が深海環境に重大な影響を及ぼしたかどうかを確認するために実施された、堆積物、水、海洋生物の環境サンプル採取の結果が記載されている。報告書では、水上艦艇と潜水艇の両方から深海監視を実施する方法も説明されている。監視データにより、環境に重大な影響はなかったことが確認されている。潜水艦の核燃料はそのまま残っている。^[要出典]

2008年のナショナル ジオグラフィックのドキュメンタリー「タイタニック：バラードの極秘ミッション」で機密解除された情報によると、RMS タイタニックの残骸を発見したとされる海洋学者、USNR 司令官 ロバート バラードが、タイタニックの捜索に隠れて海軍から派遣され、スレッシャーとUSS スコーピオンの残骸の地図を作成し、視覚データを収集するという任務を与えられた。^[32]バラードは1982年に海軍に、新型の深海ロボット潜水艇でタイタニック号を発見するための資金提供を打診していた。海軍は、タイタニック号の前に潜水艦の残骸を調査することを条件に、条件付きで資金を提供した。バラードのロボット調査により、スレッシャーが沈んだ深さで爆縮と完全な破壊が引き起こされ、回収できたのは切断された1フィートのパイプのみであったことが判明した。^{[33] [34] 1985年の}スコーピオンの捜索では、「まるでシュレッダーにかけたかのような」大きな残骸が発見された。残骸の調査義務が完了し、両船からの放射能の脅威が小さいことが確認されたため、バラードは次にタイタニック号を捜索した。資金の制約により、捜索には12日間が与えられ、2隻の潜水艦の捜索に使用した残骸捜索技術がタイタニック号の捜索にも適用された。^[35]

調査委員会の記録のほぼ全ては未だに公開されていない。1998年に海軍は記録の機密解除を開始したが、2012年に公開しないことを決定した。2020年2月、軍事歴史家ジェームズ・ブライアントによる情報公開訴訟を受けて、連邦裁判所は海軍に対し、2020年5月までに文書の公開を開始するよう命じた。^[36]

2020年5月22日、海軍は裁判所命令による現状報告の中で、進行中のCOVID-19パンデミックのため、海軍の潜水戦部（OPNAV N97）は、N97のスタッフが海中部隊と作戦を支援する任務に不可欠な任務のみに限定されているため、記録の見直しを保留にしていると述べた。しかし、海軍は「事務所が任務に不可欠な能力を超えて拡大できるようになれば、原告のFOIA要求の見直しと処理に戻る」と述べた。^[37] 2020年7月18日の裁判所命令による報告書の発表後、海軍は、8月に文書の処理を開始するために追加のリソースと予備役を特定し承認したと述べた。海軍は2020年9月23日に記録の段階的な公開を開始した。^{[38] [39] [40]}

1963年の調査中、ハイマン・リッコーバー提督は次のように述べた。

私は、スレッシャーの喪失は、特定のろう付け、溶接、システム、または部品の故障の結果とだけ見なされるべきではなく、むしろ、海軍の造船プログラムで認められてきた設計、建造、検査の哲学の結果であると考えるべきだと考えています。進歩を望むあまり、優れたエンジニアリングの基礎を放棄してしまったかもしれない現在の慣行を再評価することが重要だと思います。^[43]

2013年4月8日、42年以上にわたり米海軍情報局の主任音響分析官を務めたブルース・ルール氏が、USSスカイラークとアトランティックSOSUSアレイによって収集されたデータの独自の分析結果をネイビータイムズ紙の論文で発表した。^{[44] [45]}ルール氏の分析は、1963年に高度に機密扱いされ、調査委員会の公開セッションでは議論されず、議会公聴会でも明らかにされなかったSOSUSデータに基づいて行われた。^{[44]退役した海軍大佐で、}スレッシャー と同じクラスの潜水艦の元艦長は、ルール氏の調査結果を引用し、米国政府に同艦の沈没に関連するデータの機密解除を求め、音響データに基づいた別の惨事シーケンスを提示した。^{[42] [46]}

ルールは、沈没の主原因は主冷却ポンプに電力を供給する電気バスの故障であると結論付けた。ルールによると、SOSUS データは、2 分間の電気的不安定の後、午前 9 時 11 分にバスが故障し、主冷却ポンプがトリップしたことを示している。これにより、即座に原子炉スクラムが発生し、推進力が失われた。スレッシャーは高圧空気パイプに氷が形成されていたためバラストを排出できず、沈没した。ルールの分析では、浸水 (銀ろう付け接合部からであろうと他の場所からであろうと) は原子炉スクラムや沈没に何ら関与しておらず、スレッシャーは内破するまで無傷であったとされている。浸水の音を記録していない SOSUS データに加えて、スカイラークの乗組員は浸水のような音を聞いたと報告しておらず、テスト深度では小さな漏れでも耳をつんざくような轟音が発生したにもかかわらず、スカイラークはスレッシャーと通信することができた。さらに、スレッシャーの前司令官は、たとえ小口径のパイプからであっても浸水を「小さな問題」とは表現しなかったと証言した。^[44]

ルールは、午前9時17分のスレッシャーからの通信「900」をテスト深度への言及と解釈し、スレッシャーがテスト深度1,300フィート（400メートル）より900フィート（270メートル）、つまり海面下2,200フィート（670メートル）にいたことを意味している。ルールによると、SOSUSデータは、スレッシャーが午前9時18分24秒に、予測された崩壊深度より400フィート（120メートル）下の2,400フィート（730メートル）の深さで爆縮したことを示している。爆縮には0.1秒かかり、人間の神経系が知覚するには速すぎた。^[44]

調査委員会が最終報告書を提出した際、海軍はより厳格な設計審査および建造中の安全検査プログラムを実施するよう勧告した。1963年12月に開始されたこのプログラムはSUBSAFEと呼ばれていた。1915年から1963年までの間に、米海軍は合計16隻の潜水艦を非戦闘事故で失った。SUBSAFE開始以来、同様の運命をたどった潜水艦はUSS スコーピオン1隻のみで、1968年に原因不明のまま沈没した。スコーピオンはSUBSAFE認定を受けていなかった。^[47]

• 潜水艦が建造されたポーツマス海軍工廠の礼拝堂はスレッシャー記念礼拝堂と改名された。^[48]
• ニューハンプシャー州ポーツマスには、スレッシャー号で亡くなったすべての人々を称える銘板のある石碑がある。それはアルバコア博物館の外にある。^[49]
• カリフォルニア州シールビーチの海軍兵器基地の正門のすぐ外には、2隻の潜水艦の乗組員を称えるスレッシャー・スコーピオン記念碑がある。 ^[50]
• ミズーリ州ユーレカでは、スレッシャー・ドライブの郵便局に「 1963年4月10日に亡くなったUSSスレッシャーの士官と乗組員」を称える大理石の石碑がある。 ^[51]
• マサチューセッツ州ソールズベリーは、スレッシャー号の乗組員でありソールズベリー在住のソナーマン一等兵ロバート・エドウィン・スタイネルに敬意を表してロバート・E・スタイネル記念公園と名付けた。 ^[52]
• ニュージャージー州ナットリーには、スレッシャーの乗組員パービス・ロビソン・ジュニアの記念碑がある。^[53]
• ニュージャージー州デンヴィルのガードナーフィールドレクリエーションエリアには、スレッシャーの乗組員ロバート・D・カーニーの記念碑がある。 ^[54]
• 潜水艦にちなんで名付けられたスレッシャー通りは、ワシントン州のキトサップ海軍基地の住宅街に通じている。 ^[55]
• メイン州キタリーの町にあるキタリー・メモリアル・サークルに、スレッシャー号の沈没から50周年にあたる2013年4月7日に、亡くなった129人の魂を偲んで高さ129フィート（39メートル）の旗竿が奉納された。^[56]
• キタリー市庁舎の隣にあるメモリアルパークにはスレッシャー記念碑がある。 ^[57]
• サウスカロライナ州マウントプレザントのパトリオッツポイントロードには、スレッシャー号とスコーピオン号で亡くなった潜水艦乗組員の記念碑がある。^[58]
• コネチカット州グロトンにあるニューロンドン海軍潜水艦基地は、潜水艦にちなんで下士官兵舎を「スレッシャー・ホール」と名付け、^[59]ロビーに亡くなった乗組員、造船所の政府職員、請負業者の名前を記した銘板を設置した。^{[60] [出典が必要]}
• 2019年9月26日、アーリントン国立墓地に記念碑が建てられた。^{[61] [62]}
• ニューヨーク州マルバのマリーナの旗竿の根元にある第二次世界大戦の記念碑の岩の上に、地元のスレッシャー号の船員リチャード・K・フィッシャー氏とスレッシャー号で亡くなった他の人々を称える記念碑が設置されました。

前者

• イリノイ州カーペンターズビルでは、ダンディー・タウンシップ公園地区が水泳施設（後に閉鎖され取り壊された）にスレッシャーの名を付けた。^[63]

• 1963年4月12日、ジョン・F・ケネディ大統領は大統領令11104号を発令し、全ての国旗を半旗にするよう命じてスレッシャー号の乗組員に敬意を表した。 ^[64]
• 5つのフォークミュージックグループやアーティストがスレッシャーを偲んで曲を制作している。キングストン・トリオの「Ballad Of The Thresher」 、トム・パクストンの「The Thresher Disaster」、フィル・オクスの1964年のアルバム『 All the News That's Fit to Sing 』収録の「The Thresher」 、ピート・シーガーの「The Thresher」、そしてショベルズ&ロープの「Thresher」である。^{[65] [66]}
• テレビシリーズ『海底への旅』の1964年シーズンのエピソード「恐怖の創造者」は、USSスレッシャー号の沈没にインスピレーションを得たものである。このシリーズの脚本家アンソニー・ウィルソンはUSSスレッシャー号の沈没（および潜水艦に搭載されていた無力化化学兵器としての「恐怖ガス」、当時のBZガスに似た物質）に魅了され、このシリーズの脚本を書いた。ウィルソンの脚本では、潜水艦シービュー号が行方不明の潜水艦ポリドール号を捜索する。^{[67] [68]}

• 深海救助車
• USS スコーピオン （SSN-589）、海上で失われた唯一のアメリカの原子力潜水艦
• スレッシャー捜索の重要人物、ジョン・P・クレイブン
• クルスク潜水艦事故、潜水艦での死者数で2番目に多い
• 沈没した原子力潜水艦のリスト
• 失われたアメリカの潜水艦のリスト
• マサチューセッツ州の災害死者数一覧
• 船舶特性ボード § USSスレッシャーの損失
• USSトロ(SS-422) § USSスレッシャーの役割

• スレッシャーの喪失に関する最も初期かつ最も包括的な報告書の 1 つは、大西洋潜水艦部隊司令官の E.W. グレンフェル中将によって書かれ、1964 年 3 月に米国海軍の専門誌Proceedingsに掲載されました。2013 年 4 月 1 日、50 周年を記念して、米国海軍協会はグレンフェル提督の詳細な報告書「USS スレッシャー (SSN-593) 1961 年 8 月 3 日 - 1963 年 4 月 10 日」を再掲載しました。
• USSスレッシャーの喪失
• スレッシャー・スコーピオン記念碑
• 第二次世界大戦国立潜水艦記念碑 – 西
• 第二次世界大戦国立潜水艦記念館 – 東
• ソンタグ、シェリー、ドリュー、クリストファー、ドリュー、アネット・ローレンス (1999)。『ブラインドマンズ・ブラフ：アメリカの潜水艦スパイ活動の知られざる物語』。ニューヨーク：ハーパーペーパーバックス。ISBN 0-06-103004-X。
• ポルマー、ノーマン（1964年）。『スレッシャーの死』フィラデルフィア：チルトンブックス。ISBN 1-58574-348-8。1964年に初版が出版され、2001年にライオンズ・プレス（コネチカット州ギルフォード）から『USSスレッシャーの死』として再出版された。
• ベントレー、ジョン（1975年）。『スレッシャー号惨事：潜水艦史上最も悲劇的な潜水』ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0-385-03057-6。
• ロックウェル、セオドア（2002年）。『リックオーバー効果：一人の男がいかに変化をもたらしたか』リンカーン：IUniverse。ISBN 0-595-74527-X。
• 原子炉スクラム中に主蒸気弁を閉めることについてのマクールの声明
• ディマーキュリオ、マイケル、ベンソン、マイケル (2003)。『潜水艦完全ガイド』インディアナポリス: アルファブックス。ISBN 978-0-02-864471-4。

• 原子力合同委員会（米国議会）（1965年）。USS「スレッシャー」の喪失：公聴会、第88議会、第1会期および第2会期。政府印刷。オフ。 2013年4月5日閲覧。
• アメリカ大西洋艦隊。スタッフ、潜水艦部隊副司令官。(1964) アメリカ合衆国艦艇スレッシャー(SSN 593): 1963 年 4 月 10 日追悼。アメリカ海軍大西洋艦隊。ISBN は入手できません。
• スレッシャーの船番号 593 は、 593で議論されているように、「良い」素数として興味深いです。

ウィキメディア・コモンズには、USS スレッシャー (SSN-593)に関連するメディアがあります。

• 永遠の巡視：USSスレッシャー
• NavSource.org の Thresher の写真ギャラリー
• USS スレッシャー 593
• スレッシャー基地米国潜水艦退役軍人
• YouTubeの追悼ビデオ

41°46′N 65°03′W / 41.767°N 65.050°W / 41.767; -65.050