ホーヴェン・オーウェンス・レンシュラー

Hooven, Owens, Rentschler, and Company社は、オハイオ州ハミルトンで蒸気エンジンとディーゼルエンジンを製造していました。この会社は頭文字のHORでよく知られていたため、Hooven はHooverと誤って表記されることがあり、Owens はOwenと間違われることがあります。

この会社は、1876年に破産したオーウェンズ、エバート＆ダイアー社（1845年にジョブ・E・オーウェンズによって設立）の後継会社であった。^[1]

1882年、ジョージ・A・レンチュラー、JC・フーヴェン、ヘンリー・C・ゾーン、ジョージ・H・ヘルベイ、ジェームズ・E・キャンベルが、ゾーンとレンチュラーの鉄工所と合併し、^{[1] [2]}フーヴェン、オーウェンス、レンチュラー社という社名を採用した。

1883年に同社はコーリス蒸気エンジンの製造を開始し、^[3] 1901年までに合計700台のエンジンを生産しました。^[1]

第一次世界大戦までに、フーヴェン・オーウェンス・レンシュラー社は国内最大のコーリスエンジン専用工場を運営し、約800人の従業員を雇用していた。^[4]

また、米国海運委員会の計画に基づいて建造された商船隊向けに、三段膨張エンジンも多数製造されました。エンジンの直径は 27 - 45 - 71 インチ、ストロークは 48 インチ (556nhp - 562nhp) でした。

• ユニオン建設会社、カリフォルニア州オークランド：アカルド、アマルサス

直径27.5-46-78、ストローク51インチ（680nhp）

• ムーア造船会社、カリフォルニア州オークランド：MFエリオット（434nhp）、バーケンヘッド、ルブリコ（452nhp）

直径24.5-41.5-72、ストローク48インチ（359nhp）、垂直逆直接作用、スティーブンソンリンクバルブギア、ピストンストローク700フィート/分、88rpm、吸気200psi、2800hp ^[5]

• バージニア造船会社、バージニア州アレクサンドリア：ベッツィー・ベル、アンナ・E・モース、ジェニー・R・モース、ガンストン・ホール（580nhp）
• GM Standifer Construction、ワシントン州バンクーバー：Coaxet、Bearport
• ムーア造船会社、カリフォルニア州オークランド：ボヘミアン クラブ
• JF Duthie & Company、ワシントン州シアトル：Deuel
• スキナー＆エディ、ワシントン州シアトル：編集者、エグランティーヌ、エグレモント
• ロングビーチ造船会社、カリフォルニア州ロングビーチ：ハレアカラ
• チカソー造船・自動車会社、アラバマ州チカソー（587nhp）：バーミングハム市、エンスリー市
• GA Fuller Company、ノースカロライナ州ウィルミントン（590nhp）：ジョリエット市、クランフォード
• A.ベントレー＆サンズ、フロリダ州ジャクソンビル（598nhp）（コンクリート）：ディンスモア

直径25-42-70、ストローク48インチ（340nhp）

• スタンダード造船株式会社、ニューヨーク州シューターズアイランド：バルサム

直径23-39-66、ストローク42インチ（261nhp）

• 連邦造船所およびドライドック会社、ニュージャージー州カーニー：フリーポート サルファー No. 5

直径18-30-48、ストローク33インチ（132nhp）、鋼製タグボート用

• ペンサコーラ造船会社、フロリダ州ペンサコーラ：アドラー（1921）

木造貨物船用、直径19-32-56、ストローク36インチ（188nhp）

• ユニオン ブリッジ & コンストラクション カンパニー、ルイジアナ州モーガン シティ: アモロン
• アラバマ造船・乾ドック会社、アラバマ州モビール：バナゴ
• ネルソン・アンド・ケレズ造船会社、ワシントン州シアトル：ボナフォン、フォースター
• アメリカン シップビルディング カンパニー、ジョージア州ブランズウィック: カスマリア
• タコマ造船会社、ワシントン州タコマ：コロマ
• モバイル造船会社、アラバマ州モバイル：ダルガダ
• JW マードック、フロリダ州ジャクソンビル: ダンシー
• サンダーソン＆ポーター、ワシントン州レイモンド：フォンデュコ
• ワシントン州タコマのBarbare Bros. : Mahaska

直径19-52-56、ストローク36インチ（188nhp）の木造貨物船用

• モバイル造船会社、アラバマ州モバイル：バロサロ

直径24-35-51-75、ストローク51インチ（552nhp）の4段膨張エンジン

• GM スタンディファー建設、ワシントン州バンクーバー：ジョン・ワージントン、リビングストン・ロー

1928年に同社はナイルズ・ベメント・ポンド社と合併し、ゼネラル・マシナリー・コーポレーションを設立した。^[7]しかし、同社はHORブランドでディーゼルエンジンの製造を続け、第二次世界大戦中には米国の潜水艦やリバティ船に多くのエンジンを供給した。ゼネラル・マシナリー・コーポレーションは、第二次世界大戦の軍事生産契約額において米国企業の中で91位にランクされた。^[8]

1930年代にHORは複動式 2ストロークディーゼルエンジンを開発した。当初はドイツの巡洋艦ライプツィヒのMANエンジンをベースとしていたが、シリンダー数は7つではなく8つで、最終的な潜水艦バージョンでは9つに拡張された。^[9]複動式設計は、従来の設計よりも物理的に小さなエンジンからより多くのパワーを生み出した。しかし、HORの複動式エンジン、特にUSS ポンパノ^{のエンジンは[10]}、潜水艦部隊で信頼性の低さで悪評を博し、「売春婦」というあだ名が付けられた。^[11]潜水艦内の利用可能なスペースが限られていたため、対向ピストン式エンジン、またはこの場合の複動式エンジンの方が、よりコンパクトであるとして好まれた。複動式シリンダーの固有の問題は、ピストンロッドが片側のピストン面積を減らすため、ピストンの両側の力の不均衡である。その結果、HORエンジンは振動やその他の問題に悩まされた。その結果、駆動系に過度の負荷がかかり、歯車（それ自体が不適切に製造されていた）の歯が抜けてねじり振動が生じ、エンジンと歯車系が頻繁に作動不能になった。^{[12] HORエンジンの信頼性の低さによって引き起こされた問題の例として、} USS ガーナードのチャールズ・ハーバート・アンドリュース艦長はトーチ作戦を支援する戦闘哨戒に​​ついて次のように回想している。「私は3基しか使用せず、4基目は予備として取っておいた。ビスケー湾で2基が故障したため、哨戒を途中で切り上げてスコットランドに引き返した。」^[13]

第二次世界大戦中、1943年初頭までにすべての潜水艦のHORエンジンが交換され、通常はゼネラルモーターズ・ クリーブランド・ディーゼルエンジン部門の16-278A、または16-248 V16エンジン、あるいはフェアバンクス・モース・モデル38エンジンに置き換えられた。HORエンジンの戦時中の性能は非常に悪く、USS ジャックのトミー・ダイカーズ艦長は「HORエンジンは日本艦30～40隻を救った」と語った。^[14]

1947 年、ゼネラル マシナリー コーポレーションはリマ ロコモーティブワークスと合併してリマ ハミルトン コーポレーションを設立し、さらに 1950 年にボールドウィン ロコモーティブ ワークスと合併してボールドウィン リマ ハミルトン コーポレーションを設立しました。BLH のハミルトン部門は 1959 年に BLH のペンシルバニア州エディストーン工場に移転しました。BLH は 1966 年頃に倒産しました。

ミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館には、HOR複合蒸気エンジンが保存されている。これは、フォード氏のハイランドパーク組立工場向けに1908年から1927年に生産が終了するまでモデルTを生産していたフォード氏のために作られた12台のユニットのうちの1台（この1台は1916年に製造され設置された）である。このエンジンは、フォード・モーター社がモデルAを生産するために巨大なリバールージュ工場に常設した後、ハイランドパークの施設から取り外され、保管されていた。フォード氏は1929年にこの蒸気エンジンをエジソン研究所の礎石展示として寄贈した。エジソン研究所は後にヘンリー・フォード博物館と改名され、今日では「ヘンリー・フォード」として知られている。^{[15] [16]}

• ブレア、クレイ・ジュニア（1975年）。『沈黙の勝利』第1巻。ニューヨーク：JBリッピンコット社。
• ライト、CC (2005)。「質問17/03：米国の潜水艦ディーゼルエンジンの交換」。Warship International。XLII ( 4): 431–434。ISSN 0043-0374  。