AA-1級潜水艦

	USS AA-1 (SS-52)
クラスの概要
名前	AA-1クラス
ビルダー	エレクトリックボートカンパニー（デザイン）; フォアリバー造船;
オペレーター	アメリカ海軍
先行	USS M-1
後継者	Nクラス
構築済み	1916–1922
使用中	1920–1927
完了	3
引退	3
一般的な特徴
タイプ	潜水艦
変位	1,106英トン（1,124t）（浮上時）; 1,486英トン（1,510t）（水中）;
長さ	全長268フィート9インチ（81.92メートル）
ビーム	22フィート4インチ（6.81メートル）
下書き	14 フィート 2 インチ (4.32 メートル)
推進	(製造時) 4基のNELSECO ディーゼルエンジン、各1000馬力(746kW); エレクトロダイナミック電動モーター2 基、各 675 hp (503 kW); NELSECO 補助ディーゼル発電機1 台; 2 × 60セル Exide バッテリー; 2×シャフト;
スピード	20 ノット（23 mph; 37 km/h）浮上; 10.5ノット（19.4 km/h; 12.1 mph）潜水時;
範囲	14ノット（26 km/h; 16 mph）で3,000 nmi（5,600 km）（浮上時）; 100 nmi (190 km)、速度 5 kn (9.3 km/h; 5.8 mph) (潜水時);
テストの深さ	150フィート（46メートル）
補体	54
武装	AA-1（建造時）18インチ（450 mm）魚雷発射管8基（艦首内蔵4基、司令塔の前後に2基ずつ甲板下に搭載）合計16発; AA-1（初期型）18インチ（450 mm）魚雷発射管6基（艦首内蔵4基、司令塔後方の甲板下に2基搭載）合計14発の魚雷、前方に4インチ（102 mm）/50口径固定甲板砲1基; AA-1（後期改良型）、18インチ（450 mm）魚雷発射管4基（艦首内部に4基）、合計12発の魚雷、前方に4インチ（102 mm）/50口径固定甲板砲1基; AA-2およびAA3（建造時）18インチ（450 mm）魚雷発射管4基（艦首内部に4基）合計12本の魚雷;

AA -1級は、アメリカ海軍の実験用潜水艦3隻のクラスで、第一次世界大戦の終わり頃、1916年から1920年にかけて建造され、高速艦隊潜水艦の建造が意図されていました。設計は成功せず、潜水艦は限られた範囲でしか実戦に投入されませんでした。しかし、得られた教訓は後のV級潜水艦の設計に活かされました。このクラスは後にT級に改名されました。

デザイン

1910年代初頭、ホランドが海軍の潜水艦部隊を発足させてからわずか12年後、海軍戦略家たちはすでに、沿岸防衛を主眼に設計された既存の海軍の潜水艦よりも、水上艦隊と緊密に連携して長距離偵察艦として運用できる潜水艦を望み始めていた。これらの概念上の「艦隊」潜水艦は必然的に大型で武装も充実していたが、主に、戦闘艦隊の主力である21ノットの戦艦と連携して行動するためには、水上速度が約21ノット（時速39km、24マイル）必要だった。^{[6]これは、}デラウェア級およびそれ以降の戦艦の設計速度であり、 1913年に建造が提案されたスタンダード型戦艦も含まれていた。

1913年の夏、エレクトリックボートの主任造船技師で元造船技師のローレンス Y. スピアは、1914年の海軍計画で検討する艦隊艇の予備設計を2つ提案した。その後、8隻の潜水艦の承認が議会で行われ、その1隻は「20ノット以上の水上速度を持つ洋上航行型」と指定された。1916年6月に起工されたこの最初の艦隊艇は、米西戦争の英雄ウィンフィールドスコットシュレイにちなんでシュレイと名付けられた。全長270フィート (82 m)、水上排水量1,106トン、水中排水量1,486トンのシュレイ(後のAA-1、最終的にはT-1 ) は、それまでの米国の潜水艦の2倍の大きさだった。生産を迅速化するため、スピアは船体板を厚くしたり骨組みを強化したりすることなく、既存の部分的な二重船殻設計を海外の顧客向けに単純に拡張した。その結果、タンクの配置が複雑になり、潜水深度は150フィート（46メートル）に制限されました。^[7]必要な水上速度を達成するために、各シャフトに直列に配置された2つの1,000馬力（750kW）ディーゼルエンジンがツインスクリューを駆動し、バッテリー充電用に別のディーゼル発電機が用意されました。シュライと1915年に認可された2つの姉妹船、 AA-2（後のT-2）、AA-3（後のT-3）は、当初はすべて設計速度20ノット（37km/h、23mph）を達成しましたが、直列エンジンの極端なねじり振動の問題により減速を余儀なくされるまで、その速度を維持できたのは短時間だけでした。エンジンが一緒にクラッチされていたため、動作を完全に同期させることは不可能であり、その結果、バランスが崩れました。このことと他の状況により、エンジンの信頼性が低下しました。^[8]

エンジニアリングプラントには、ニューロンドン船舶エンジン会社（NELSECO）の6-EB-19 4サイクル6気筒ディーゼルエンジン4基（各1,000馬力（750kW））が2組タンデムで搭載され、エレクトロダイナミックの主電動モーター2基（各675馬力（503kW））はエンジンで直接駆動された。2つの60セル Exide バッテリーが水中電力を供給した。主エンジンが高速で作動している間にバッテリーを充電するために、 NELSECOの4サイクル4気筒補助ディーゼル発電機1基が搭載された。1923年から1927年にかけて、 T-3はドイツ製のマシーネンファブリック・アウグスブルク・ニュルンベルクAG（MAN）製の4サイクル10気筒ディーゼルエンジン2基（各2,350馬力（1,750kW））に換装された。 ^[9]

通常の 4 基の艦首18 インチ (450 mm) 魚雷発射管に加え、設計では、帆のすぐ前方と後方の甲板上部構造内に 2 基の連装式外部魚雷発射管が組み込まれました。これらは両舷側に発射できましたが、真正面や真後面には発射できませんでした。潜水艦の当初の設計には 2 基の3 インチ (76 mm)/23 口径の格納式甲板砲が含まれていましたが、結局搭載されませんでした。当時の他の米国潜水艦設計と同様に、AA-1クラスは潜水時の高速化に最適化されており、小型の司令塔と艦橋構造を備えていませんでした。ただし、後に 3 隻すべてに「チャリオット」スタイルの艦橋構造が追加されました。^[10] 1918年8月、T-1は前方旋回式魚雷発射管を犠牲にして、単装4インチ(102 mm)/50口径の非引込式砲に試験的に再武装された。これはおそらく、より大きな砲が潜水速度に与える影響と、対艦火力の向上をテストするためであった。 ^{[11]多くのドイツの}Uボートは最大105 mm(4.1インチ)砲を搭載しており、一部は150 mm(5.9インチ)砲を搭載していたため、より大きな潜水艦甲板砲が検討された。4インチ砲は後にS級潜水艦の標準となった。^[12]^[13]^[14]^[15]旋回式魚雷発射管はAA-2とAA-3が就役した頃には設計から削除され、AA-1のみが旋回式魚雷を装備した。^[16]

サービス

これらの潜水艦はバージニア州ハンプトン・ローズを拠点とし、大西洋艦隊の第15潜水艦隊に所属し、訓練や演習に使用された。1917年8月23日、シュライは進水前に駆逐艦 シュライの艦名を空けるため、 AA-1に改名された。1920年7月17日、3隻は艦隊潜水艦に再分類され、船体番号はSF-1、SF-2、SF-3となった。1920年9月22日、これらの艦名はAAシリーズからT-1、T-2、T-3に変更された。AA-2とAA-3は進水後、海軍に採用される前にTシリーズに改名されたため、就役中にこれらの名前が使われることはなかった。^[17]

3隻とも1923年までに退役し、ペンシルバニア州フィラデルフィアで保管された。1925年から1927年にかけて、T-3はドイツ製のディーゼルエンジン（2,350 馬力（1,750kW）のMANエンジン）をテストするために再就役し、その後フィラデルフィアに戻された。3隻とも1930年9月19日に海軍艦艇登録簿から除籍され、1930年11月20日にスクラップとして売却された。