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船舶特性委員会はアメリカ海軍の組織であった。
船舶特性委員会の目的は、海軍の戦闘艦艇や補助艦艇の設計に不可欠な「船舶特性」の作成を調整することであった。船舶の運用者と設計者には異なる利害、認識、概念、制約があったため、調整が必要であった。海軍史家ノーマン・フリードマンは次のように要約している。「競合する部局間で可能な限り最善の妥協点をどのように見つけるかは、20世紀の米国海軍行政の大きなジレンマの1つであった。」[1]
この SCB プロジェクトのリストは、冷戦前半における米国海軍の造船の優先順位を理解する上で役立ちます。
歴史
船舶特性委員会は、1945年に海軍作戦部長室（OpNav）の下に設立されました。この委員会は、それまで船舶特性の調整を担当していた総務委員会が、以前の海軍局の一連の不適切な調整で効果がないと見なされたことを受けて設立されました。[2] [3] SCBは、船舶運用者（艦隊およびその他の運用部隊）によって設定された運用要件と、船舶設計者（船舶局（BuShips）および兵器局（BuOrd））に課せられた技術的および財政的制約の間で裁定を下します。
SCB は、事実上、政策および戦略計画プロセスから切り離されていたため、その前身である総局ほどの地位はなかった。設計の詳細にはるかに重点を置き、すべての局の代表者が参加し、彼らは平等な投票権を持っていた。SCB 会議の参加者は、兵器システムの選択について医務局が決定票を投じた事例を思い出す。現存する記録からは、少なくとも当初は、作戦局内で誰が SCB が取り組んだプロジェクトのリストを作成したかは完全には明らかではない。当時、それは非常に重要だった。なぜなら、第二次世界大戦後の造船計画が貧弱で、将来の戦争に関する米国の統合された概念が欠如していたからである。[4]
SCB は 1946 年からプロジェクトに番号を割り当ててきました。すべてのプロジェクトが船舶の建造につながるわけではなく、一部のプロジェクトは概念段階にとどまったり、後のプロジェクトに取って代わられたりしました。
1966年にBuShipsとBuOrdの後継機関（NAVSHIPSとNAVORD）はOpNavに報告するよう変更されました。裁定者としてのSCBの役割の重要性は低下しました。[5]オリバー・ハザード・ペリー級フリゲートの開発中に、SCBは船舶取得および改善委員会（SAIB）に改名されました。[6] 1980年代に、SCIBは船舶特性改善委員会（SCIB）として復活しましたが、以前の権限は失われました。[7]
USSスレッシャー損失
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1963年に原子力潜水艦 スレッシャーが失われたのは、SCBの決定が一因だったと思われる。SCBは海軍艦艇に将来の潜水艦の試験深度を700フィートから1,600フィートに増やすことを検討するよう命じ、この増加は1956年11月以降に承認された。スレッシャーの部品の設計は、この変更に対応するには進みすぎていたが、試験深度を1,300フィートにできるよう改造できると判断された。皮肉なことに、SCBがこの変更を行った動機は安全性の向上であった。戦闘での生存性を高めるためだけでなく、原子力潜水艦の速度が上昇すると、操縦中に浅い試験深度をうっかり超えてしまうのではないかという懸念もあった。[8]
SCBプロジェクト一覧
次の SCB プロジェクトのリストを確認すると、次のことがわかります。
- 以前のプロジェクトに続く SCB プロジェクトには、新しい番号が付けられるか、以前の番号に文字を追加して再利用されることがあります。たとえば、新しい揚陸艇 (LCU) を開発するプロジェクトは 1946 年に SCB 25 として開始され、その後の LCU プロジェクトには SCB 25A (日付不明)、SCB 149 (1954 年 8 月)、および SCB 149B (1962 年 3 月) があります。SCB 149 と SCB 149B の間には 8 年のギャップがあることに注意してください。
- SCB プロジェクトの開始日は、予算項目になったり、実際の船舶建造が始まる数年前になることがあります。SCB 157 は、新しい強襲揚陸 ヘリコプター空母の研究として 1955 年 7 月に開始されましたが、結果として完成した船舶 (後のIwo Jima ) は 1959 年 4 月 2 日まで起工されませんでした。さらに極端な例は SCB 123 で、1954 年に開始されましたが、最後の船舶の建造は 1966 年まで延期されました。
- SCB プロジェクトを詳しく調査すると、船舶設計の歴史は一見しただけではわからないほど複雑であることがわかることがあります。たとえば、ジョージ ワシントン級の艦隊弾道ミサイル潜水艦は、最初に進水した同級の潜水艦です。しかし、SCB 180 の歴史を見ると、最初に設計されたのはイーサン アレン級であり、ジョージ ワシントン級はその後、迅速に実施された動員活動のために設計されたものであることがわかります。
- ベトナム戦争による予算上の圧力、特に戦争によるインフレは、SCB プロジェクト 003.68 と 101.68 のキャンセル、および SCB 002 の部分的なキャンセル (船舶の老朽化も要因の 1 つであった) に表れています。
表示されているすべての船体分類記号(CLK、SS、DL、CVA、DE など) は、建造開始時ではなく、プロジェクトの構想時に使用されていた記号です。これらの記号の説明は通常、各船舶またはクラスのリンクされた記事に記載されています。
SCBプロジェクトの連番
SCBプロジェクトは1946年に番号順に開始され、当初は優先順位が降順でリストされていました（ノーフォーク巡洋艦/駆逐艦が最優先、タング潜水艦が2番目など）[9]が、このような優先順位は最終的に削除されました。初期のプロジェクトのいくつかは実際には1945年に開始されました。たとえば、ミッチャー級駆逐艦（1946年にプロジェクト番号SCB 5が割り当てられました）は、計画されていたCL-154級軽巡洋艦の設計よりも紙上で優れた性能を発揮した船の設計であり、1945年9月にその巡洋艦のキャンセルにつながりました。[10]
SCBプロジェクトのブロック番号
1965年までに数字の順序は廃止され、SCBプロジェクトは船種ごとに整理されたブロック番号（1975年の船種再分類まで有効）と、プロジェクトの建造段階の会計年度を示す2桁の接尾辞によって編成されました。 [189]この接尾辞は、概念としてのプロジェクトの開始日ではありません。SCB 400.65は実際には1965年ではなく1962年11月に開始され、SCB 409.68は実際には1968年ではなく1965年2月に開始されました。また、連続した接尾辞の存在は、必ずしもクラスの船の設計が何らかの形で変更されたことを意味するわけではなく、そのような接尾辞は歴史的注記のみを目的としてここに記載されています。
事実上、この新しい番号体系により、SCB の焦点は設計と開発から調達と予算遵守へと変わりました。その結果、コンセプトのみの設計は歴史の記録からほぼ消え去ることになりました。
ＣＩＰ
SCBには、クラス改善プロジェクトと呼ばれるプロジェクトのリストもありました。これらは通常、SCBプロジェクトよりも範囲やリスクの少ない変更であり、多くは予備艦を再活性化する必要がある場合にそれらを改修するための緊急時対応計画でした。[213] CIP番号のリストは入手できません。
参照
参考文献
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