Vボート

Vボート（左から右）：カシャロット、ドルフィン、バラクーダ、バス、ボニータ、ノーチラス、イッカク、潜水母艦 ホランド。
クラスの概要
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、メア・アイランド海軍造船所、エレクトリック・ボート・カンパニー[1]
オペレーター	アメリカ海軍
先行	SクラスとTクラス[2]
後継者	イルカ級[2]
構築済み	1921–1934 [1]
委託中	1924–1945 [1]
完了	9 [2]
失った	1 [2]
引退	8 [2]

Vボートは、第一次世界大戦から第二次世界大戦までの 1921 年から 1934 年にかけて、「艦隊ボート」計画の承認のもとに 建造された9 隻のアメリカ海軍 潜水艦のグループです。

使用される「V ボート」という用語には、大型高速艦隊潜水艦( V-1からV-3 )、大型長距離潜水艦 (機雷敷設艦V-4と 2 隻の巡洋潜水艦 V-5とV-6 )、および 3 隻の中型潜水艦 ( V-7からV-9) の 5 つの異なるクラスの潜水艦が含まれます。

第二次世界大戦で成功を収めた艦隊潜水艦（タンバー級からテンチ級まで）は、最後の 3 隻、特にV-7の派生型ですが、やや大型で純粋なディーゼル電気推進システムを搭載しています。

当初はUSS V-1からV-9（SS-163からSS-171）と呼ばれていたが、1931年に9隻の潜水艦はそれぞれバラクーダ、バス、ボニータ、アルゴノート、ナーワル、ノーチラス、ドルフィン、カシャロット、イカに改名された。全艦が第二次世界大戦で活躍し、そのうち6隻は中部太平洋での戦闘哨戒に​​就いた。アルゴノートは敵の攻撃で失われた。

1910 年代初頭、ホランドが海軍の潜水艦部隊を発足させてからわずか 12 年後、海軍戦略家たちはすでに、沿岸防衛を主眼に設計された海軍の既存のクラスよりも、水上艦隊と緊密に連携して作戦できる潜水艦を望み始めていました。これらの概念上の「艦隊」潜水艦は必然的に大型で武装も充実していましたが、主に、戦闘艦隊の周囲に構築された 21 ノットの 戦艦と連携して行動するには、約 21ノット(24 mph、39 km/h) の水上速度が必要でした。これは、デラウェア級およびそれ以降の戦艦の設計速度であり、 1913 年に建造が提案された 標準型戦艦も含まれていました。

1913年の夏、エレクトリック ボートの主任造船技師で元造船技師のローレンス Y. スピアは、1914年の海軍計画で検討する艦隊艇の予備設計を2つ提案した。その後の8隻の潜水艦の認可において、議会は1隻を「20ノット以上の水上速度を持つ航洋型」と指定した。1916年6月に起工されたこの最初の艦隊艇は、米西戦争の英雄ウィンフィールド スコット シュレイにちなんでUSSシュレイと命名された。全長270フィート (82 m)、水上排水量1,106英トン (1,124 t)、水中排水量1,487英トン (1,511 t) のシュレイ(後にAA-1、最終的にはT-1 ) は、それまでの米国の潜水艦の2倍の大きさであった。要求される水上速度を達成するために、各軸に直列に搭載された2基の1,000 馬力（750kW）のディーゼルエンジンがツインスクリューを駆動し、バッテリー充電用に別のディーゼル発電機が備えられていた。シュレイ級潜水艦と1915年に認可された2隻の姉妹艦、 USS  T-2  （SS-60）（当初はAA-2）、およびUSS  T-3  （SS-61）（当初はAA-3）は、いずれも設計速度20ノット（23 mph、37 km/h）を達成したものの、直列エンジンの解決不可能なねじり振動問題が非常に厄介な船となり、わずか数年の耐用年数を経て1922年から1923年に退役した。エンジンが一緒にクラッチ接続されていたため、エンジンを完全に同期させて動作させることは不可能だった。

1916年、T級の惨事が起こるずっと前に、議会は58隻の沿岸潜水艦と9隻の追加の「艦隊」ボートを承認しました。800ロングトン（813t）の大型沿岸潜水艦のうち3隻は、最終的に51隻からなる長寿命のS級の競合プロトタイプになりました。9隻の「艦隊」ボートは「Vボート」となり、1921年から1934年の間に建造されましたが、実際にはその期間に製造された唯一の米国潜水艦でした。V -4、V-5、およびV-6は、これまでに建造された米国最大の非原子力潜水艦でしたが、21ノットの速度に達するように設計されたのは V-1からV-3だけです。

最初の 3 隻の V 型潜水艦は 1919 年度に資金が提供され、 1921 年 10 月から 11 月にポーツマス海軍工廠で起工され、1924 年から 1926 年にかけて 1 年弱の間隔を置いて就役しました。重要な点は、V-1、V-2、およびV-3が、海軍の当初の「艦隊艇」の高水上速度要件を満たすように設計されたこのクラスの唯一の潜水艦であったことです。これらは大型で強力なエンジンを搭載した潜水艦で、全長 342 フィート (104 m)、水上排水量 2,119 英トン (2,153 t)、潜水排水量 2,506 英トン (2,546 t) でした。推進装置は、制御室の前方と後方の2つの独立した機関室に分かれており、後方に2,250馬力（1,680kW）の主推進直結 ディーゼル機関2基、前方に独立した1,000馬力（750kW）のディーゼル発電機2基があった。後者は主にバッテリーの充電用であったが、最大水上速度に達するために、機械的に結合された主推進機関を補助し、1,200馬力（890kW）の電気モーターを並列に駆動することができた。この部分的なディーゼル電気推進システムは、後に成功した全ディーゼル電気潜水艦の前兆となったが、信頼性が高くなるまでには10年近くの開発を要した。3隻の潜水艦は部分的に二重船殻で、水上での耐波性を高めるために球根状の船首内に浮力タンクが前方に取り付けられていた。武装は21インチ（533 mm）魚雷発射管6基（前部4基、後部2基、計12発）と5インチ（127 mm）/51口径 甲板砲1基であった。^[3]

残念ながら、最初の 3 隻の V ボートの運用性能は低かった。水上で 21 ノット (24 mph、39 km/h) で航行できるように設計されたが、実際には 18.7 ノット (21.5 mph) しか出せず、潜水時の設計速度 9 ノット (10 mph、17 km/h) にも達しなかった。建造当初は船首が重すぎたため、1928 年に重量軽減のため元の甲板砲をより小型の3 インチ (76 mm)/50 口径のモデルに交換した後でも、海上艇としては不十分だった。さらに、主推進ディーゼル エンジンと元の電気モーターはどちらも信頼性が低いことで有名で、フルパワーで利用できることはまれだった。 1931年にバラクーダ、バス、ボニータと改名され、1937年に退役したが、第二次世界大戦の勃発によりようやく猶予が与えられ、その準備として1940年9月に再就役した。真珠湾攻撃の直前に、3隻はパナマ運河地帯のココ・ソロに移され、それぞれパナマ運河への進入路で数回の防衛哨戒を行った（戦闘には参加しなかった）。

3隻とも1942年後半から1943年初めにかけてペンシルベニア州フィラデルフィアでオーバーホールされ、魚雷発射管と主機関を取り外して貨物潜水艦に改造されたため、推進力はディーゼル発電機のみに頼ることになった。これにより艇の出力が大幅に低下したため、貨物運搬任務で実戦投入されることはなかったようで、その代わりに1945年の終戦直前までニューロンドンで訓練任務に就いた。退役後、バラクーダとボニータはスクラップにされ、バスはロードアイランド州ブロック島付近でソナー標的として自沈した。

潜水時排水量4,164英トン（4,231t）のV-4（後のUSS アルゴノート （SM-1））は、原子力の出現以前に海軍が建造した最大の潜水艦であり、機雷敷設艦として特別に設計された唯一の米国潜水艦でした。この潜水艦の構成、および後続のV-5およびV-6の構成は、極西太平洋での日本との海戦の可能性をますます強調する、進化する戦略概念から生まれました。この要素と1922年のワシントン海軍軍縮条約の影響により、長距離潜水艦「巡洋艦」または「戦略偵察艦」、および長距離機雷敷設艦の必要性が示唆されました。これらの艦では、高速ではなく長時間の耐久性が最も重要でした。この設計はドイツのUボート級U-139型およびU-151型 の「U巡洋艦」の影響を受けた可能性があるが、V-4、V-5、V-6はいずれもこれらよりも大型であった。1925年度に予算が組まれ、同年5月にポーツマスで起工、1928年4月に就役したV-4は全長381フィート（116メートル）で、前方に21インチ（533 mm）魚雷発射管4基、後方に40インチ（1,000 mm）機雷敷設シュート2基と関連する機械的処理装置を搭載していた。また、6インチ（152 mm）/53口径の甲板砲2門が装備されていたが、これは米国の潜水艦では最大の甲板砲であった。特別に設計されたマーク XI 係留機雷 60 個を船内に搭載するために、かなりのエンジン ルーム容積が犠牲にされ、その結果、主推進ディーゼルは合計 2,800 馬力 (2,100 kW) に制限され、水上での速度はわずか 15 ノット (17 mph、28 km/h) でした。

V-4は、アメリカ海軍で初めて溶接を建造に取り入れた潜水艦であるという点で重要な艦であった。V -4以前の潜水艦はすべてリベット留めで造られていた。海軍の溶接専門家ジェームズ・W・オーウェンズ率いるポーツマス海軍工廠の技術者たちは、この潜水艦の建造中に初めて溶接を試みた。溶接は上部構造、配管ブラケット、支持フレームなどの重要でない部分に使用された。耐圧殻を含むV-4のその他の構造はリベット留めまたはボルト留めであった。Vクラスのその他の潜水艦も、ある程度は溶接を建造に取り入れていた。^{[4] [5]}

アルゴノートは大きすぎるが出力が不足し、他に類を見ない潜水艦であり、特に成功を収めることはなかったが、1930年代を通じて就役し続けた。第二次世界大戦初期、メア・アイランドでエンジン換装が行われ、主推進出力が4,800馬力（3,600kW）に増加し、さらに外部船尾魚雷発射管2基と船尾甲板収納管2基が取り付けられた。^[6]実戦で機雷を敷設したことはなかったが、兵員輸送型潜水艦への改修に備えて機雷敷設装置がこの時点で取り外された。その後、真珠湾で改修が完了した。その姿で、ノーチラス号に随伴され、 1942年8月、アメリカ海兵隊によるカールソンの襲撃隊による日本軍支配下のマキン環礁への攻撃に参加した。その年の終わりにオーストラリアのブリスベンに移動したアルゴノート号は、ソロモン諸島北部のブーゲンビル島付近での哨戒任務に転用され、1943年1月10日、防御が厳重な日本軍船団を攻撃した後、乗組員全員とともに失われた。

全体的な外観と寸法はアルゴノートに類似したV-5（後にナーワル）とV-6（後にノーチラス）は、第一次世界大戦でドイツが成功した長距離潜水艦通商破壊艦U-139 型とU-151 型潜水艇の成功に少なくとも部分的に影響を受けた「潜水艦巡洋艦」に相当するものであった。耐久性、耐航性、魚雷搭載量の増加、大型甲板砲が高速性を犠牲にして重視され、当初は小型の偵察用水上機を司令塔後方の防水格納庫に搭載することになっていた。海軍は1920 年代半ばにUSS  S-1  （SS-105）にプロトタイプの格納庫を設置し、潜水艦での水上機の実験を行っていた。しかし、結果として得られた偵察能力の向上は、ホスト潜水艦に対するいくつかの追加の危険によって大幅に相殺され、この計画は中止された。

2 隻の二重船殻の排水量は水上で 2,730 ロングトン (2,774 t)、長さ 370 フィート (110 m) で水中では 3,900 ロングトン (3,963 t) でした。これらは、高い乾舷と広い甲板構造など、顕著な「水上艦」の特徴を示していました。各艇は、2 基の 10 気筒、2 ストローク、2,350 馬力 (1,750 kW) のMANディーゼル エンジン (第一次世界大戦の多くのドイツ U ボートの動力となったエンジンを製造したドイツ企業によって設計され、米国海軍は自社の潜水艦用に国内で製造するためにその権利を購入しました) で駆動されていました。また、バッテリーを充電するため、または水上での主推進エンジンを増強するために、2 基の小型 450 馬力 (340 kW) ディーゼル発電機も搭載されていました。試験では、2隻の潜水艦は浮上時に約17.5ノット（20.1 mph、32.4 km/h）、潜水時に8ノット（9.2 mph、15 km/h）の速度を達成し、10ノット（12 mph、19 km/h）で18,000 マイル（16,000  nmi、29,000  km ）の航続距離が主張された。慣例の魚雷発射管（前方4基、後方2基、計24本^[7]の 魚雷（うち8本は外部）^[7]）に加えて、これらの潜水艦（およびアルゴノート）は、米国の潜水艦に搭載されたものとしては最大の6インチ（152 mm）/ 53口径の 甲板砲を2門搭載していた。

1926年に資金が投入され1930年に就役したV-5とV-6は、潜水が遅く、操縦が難しく、発見されやすいという理由から、十分に成功するには大きすぎて扱いにくいものでした。それでも、ナーワルやノーチラスとして1930年代には有効に機能し、第二次世界大戦の直前にはノーチラスが洋上で水上機に給油するための航空ガソリン20,000米ガロン（76,000リットル）を搭載できるように改造されました。戦争初期には、各艦に1,600馬力（1,200kW）のゼネラルモーターズ製ディーゼルエンジン4基と外部魚雷発射管4基（艦首2基、艦尾2基）が追加され、老朽化と設計上の欠陥にもかかわらず、羨ましいほどの戦績を残しました。

ナーワルは15回の哨戒を成功させ、ノーチラスは14回、2隻で13隻、計3万5千トンの敵艦を沈めたとされている。さらに幸運なことに、その大型さゆえに秘密任務で兵員と貨物の両方を運ぶのに便利だった。こうして、ノーチラスはアルゴノートと合流してカールソンの襲撃隊をマキン環礁に輸送し、その後ナーワルと合流してアメリカ陸軍のアラスカ偵察隊の強力な派遣隊をアリューシャン列島のアッツ島に上陸させ、1943年5月に日本軍から同島を奪還する本上陸作戦の準備を行った。戦争の最後の2年間、2隻の船は主に敵陣の背後への秘密の侵入と回収作戦、特にフィリピン奪還に向けたアメリカの作戦に専ら投入された。

戦争の終結が見えてきたため、ナーワルとノーチラスはそれぞれ1945年4月と6月に退役し、その後すぐに解体のため売却された。ナーワルの6インチ（152 mm）砲は、コネチカット州ニューロンドン海軍潜水艦基地に記念品として保管されている。

V級潜水艦シリーズの最後から2番目の設計は、1930年6月にポーツマスでV-7として起工され、2年後にドルフィンとして進水した。建造中に名前が変更されたため、就役中は正式にV-7という名前を冠することはなかった。 ^[8]全長319フィート（97メートル）、排水量は前身の3隻の半分強（浮上時1,718ロングトン（1,746トン）、潜水時2,240ロングトン（2,276トン））で、ドルフィンは明らかに、後継艦と、大型沿岸艇に過ぎなかった初期のS級潜水艦との間の妥協点を見つけようとする試みであった。推進装置の一般的な配置はV-5およびV-6と同一であったが、水上排水量がわずか 1,718 トンであるにもかかわらず、各 1,750 馬力 (1,300 kW) の小型主機関では、大型艦の水上速度を辛うじて発揮できるだけで、耐久性と魚雷の搭載量が大幅に減少した。魚雷兵装は 21 インチ (533 mm) 砲 6 門 (艦首 4 門、艦尾 2 門) で、魚雷は 18 本であった。4インチ (102 mm)/50 口径の甲板砲が装備されていた。ドルフィンの大きさと重量は、第二次世界大戦中に太平洋で慣例となった哨戒航行距離と期間にほぼ理想的であり、戦時のガトー級、バラオ級、テンチ級も同様の大きさであった。ポーツマスはV- 4、5、6で開始された溶接実験を継続し、内部フレーム、タンク、外殻の一部にまで実験を拡大した。[ ^{9] [10]}

戦争初期、ドルフィンは真珠湾から3回の哨戒を行ったが目立った成果はなく、その後、船体の劣化により、戦争中はまずハワイで、続いてコネチカット州ニューロンドンで訓練任務に従事することになった。1945年10月に退役し、1年後にスクラップとして売却された。

V-5とV-6が完成し、V-7が起工される前から、潜水艦士官の意見は、第一次世界大戦時のドイツの 1,200 トン級SM  U-135設計に似た小型艇に傾き始めていた。その後、 1930 年のロンドン海軍軍縮条約で初めて潜水艦の総トン数に国際的な制限が課されると、小型艦を建造する動機が特に強くなった。ロンドン海軍軍縮条約の制限は、10 年近く保管されていたT-1、T-2、T-3が 1930 年に処分された要因の 1 つであった。特別協定により、アルゴノート、ナーワル、ノーチラスは条約の制限から除外された。

条約の制限下での最適な潜水艦のサイズを決定するために、総戦力、耐久性、そして太平洋戦争のシナリオのように基地から遠く離れた場所に維持できる戦力の割合を考慮に入れた広範な研究が行われた。^[11]その結果、1932年度に予算が投入された2隻の最小のVボート、カシャロット（当初はV-8）とカトルフィッシュ（当初はV-9）が誕生した。全長271フィート（83メートル）、水上排水量はわずか1,130英トン（1,148トン）のカシャロットとカトルフィッシュは、 15年前のTボートよりもさらに小型であった。エンジニアリング工場は、アウクスブルク＝ニュルンベルク機械工業（MAN）設計、BuEng製造の革新的でコンパクトな主ディーゼル機関2基（それぞれ1,145kW（1,535馬力）の出力が可能と推定）と、定格440馬力（330kW）のディーゼル発電機1基で構成されていた。試験では17ノット（20mph、31km/h）に迫ったが、新型MANエンジンは過度の振動で何度も故障し、1938年に減速ギアを備えたゼネラルモーターズ製ディーゼル機関に交換された。兵装はドルフィンと同様で、21インチ（533mm）魚雷発射管6基（艦首4基、艦尾2基）と16本の魚雷を搭載していた。3インチ（76mm）/50口径の甲板砲が装備されていたが、砲口径の縮小は第二次世界大戦初期まで続いた。 1930年代には、より大きな砲があれば潜水艦の艦長は優れた対潜水艦と水上で戦うようになると考えられていたが、最終的には戦争の経験からより大きな砲が必要であることがわかった。^[12]

海軍はカトルフィッシュをエレクトリック・ボート社に発注したが、これは1918年にS級潜水艦が最後に建造されて以来、民間造船所が受注した初の潜水艦契約であった。従って、カトルフィッシュはポーツマスで建造された姉妹艦カシャロットとは多くの点で異なっており、内部の配置がより広く、米潜水艦で初めてエアコンが設置されていた。エレクトリック・ボート社は自社の潜水艦で溶接の使用を拡大し、外殻の大部分を溶接したが、内部の耐圧殻は依然としてリベット留めであった。^[13]さらに、カシャロットとカトルフィッシュは、 1930年代半ばに水中射撃統制に革命をもたらした マークI魚雷データコンピューターの最初の試験台となった。

残念ながら、小型のため速度、耐久性、武器の搭載量が大幅に制限され、どちらの船も太平洋戦争の状況下では成功を収めることはなかった。両船とも中部太平洋と西部太平洋で3回の無得点の哨戒を行い、カシャロットはアラスカ海域で1回哨戒を行ったが、1942年後半には両船とも劣勢で消耗していることは明らかで、ニューロンドンで訓練船として戦争を終えた。2隻は1945年10月に退役し、数年後に解体された。

1920 年、海軍は、沿岸および汎用艇を「SS」、艦隊艇を「SF」と区別する船体番​​号体系を採用しました。これに従って、 T-1からT-3 は当初 SF-1 から SF-3 と指定され、V-1からV-7 はSF-4 から SF-10 と指定されました。このシステムでは、 V-8およびV-9が発注される前に、V 艇を「SC」(巡洋潜水艦) と指定するように変更されました。1931 年にはすべての名前が付けられ、V-4 を除くすべてが「SS」シリーズに再指定されました。V -4 は、一時は「潜水艦機雷敷設艇」として SM-1 とも指定されていました。

• 太平洋戦争における連合軍の潜水艦
• 無制限潜水艦戦
• 魚雷
• アメリカ海軍の潜水艦のクラス一覧
• 失われたアメリカの潜水艦のリスト
• 第二次世界大戦の潜水艦一覧

• ホイットマン、エドワード C. (2003 年秋)、「海軍の多彩な V クラス: 1 隻から多数に?」、海中戦争: 米国潜水艦部隊の公式雑誌、第 20 号
• アルデン、ジョン・D.、アメリカ海軍の艦隊潜水艦：設計と建造の歴史（海軍研究所出版、1979年）、ISBN 0-85368-203-8 
• ジョンストン、デビッド、「もうヘッドもテイルもない: 米海軍潜水艦における溶接の採用」、The Submarine Review、2020 年 6 月、pp. 46-64、PigBoats.COM 研究論文ページ、ジョンストン、デビッド L.
• シュレスマン、ブルース、ロバーツ、スティーブン S.、「米国海軍の船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘員」(グリーンウッド プレス、1991 年)、ISBN 0-313-26202-0 
• レントン、HT 『アメリカの潜水艦（第二次世界大戦の海軍）』（ダブルデイ、1973年）、ISBN 0-38504-761-4 
• シルバーストーン、ポール H.、第二次世界大戦のアメリカ軍艦（イアン・アラン、1965 年）、ISBN 0-87021-773-9 
• キャンベル、ジョン『第二次世界大戦の海軍兵器』（海軍研究所出版、1985年）、ISBN 0-87021-459-4 
• US フィート submarine.com Fleetsubmarine.com
• ガーディナー、ロバート、シェノー、ロジャー、『コンウェイの全世界の戦闘艦1922-1946 』、コンウェイ海事出版社、1980年。ISBN 0-83170-303-2。 
• フリードマン、ノーマン『1945 年までの米国の潜水艦: 図解設計史』、海軍研究所出版、アナポリス:1995 年、ISBN 1-55750-263-3。 
• ディセット、エドワード、HCアダムソン（1972年）。『ゲリラ潜水艦』。バランタイン・ブックス、ニューヨーク。ISBN 0-55313-572-4 
• PigBoats.COM Vクラスページ
• Navsource.org 艦隊潜水艦ページ
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 後期 3"/50 口径砲
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 4"/50 口径砲
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 5インチ/51口径砲
• DiGiulian、Tony Navweaps.com 6インチ/53口径砲
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• 「戦艦は海中を走る」1931年2月、ポピュラーメカニクス

ウィキメディア・コモンズには、 Vボートに関連するメディアがあります。