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| P5M/P-5 マーリン | |
|---|---|
.jpg/500px-Martin_P5M-2G_U.S.C.G._(BuNo_1312).jpg) アメリカ沿岸警備隊 マーティンP5M-2G マーリン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 哨戒機 |
| メーカー | グレン・L・マーティン・カンパニー |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 285 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952年[1] |
| 初飛行 | 1948年5月30日 |
| 引退 | 1967年[1] |
| 開発元 | マーティン PBM マリナー |
メリーランド州ミドルリバーのグレン・L・マーティン社が製造したマーティンP5Mマーリン（1962年以降はP-5マーリン）は、1951年に就役し、1960年代後半までアメリカ海軍の海上哨戒任務に使用された双発ピストンエンジンの飛行艇である。また、アメリカ沿岸警備隊やフランス海軍でも使用された。285機が製造された。
発達
PBM マリナーの後継機として製造され、より高性能なエンジン、改良された船体、および単一の垂直尾翼を備えていた。 XP5M マーリンのプロトタイプは、最後の PBM-5 マリナー (社内呼称はモデル 237 ) をベースとしていた。 このタイプは大幅に改良され、再び P5M-2 (モデル 237B) につながり、 SP-5Bに再呼称された。 P5M-1 モデルのいくつかは訓練にも使用され、TP-5A (1962 年以降) と指定された。
デザイン
マーリンは、エンジンとプロペラを水しぶきよりも高い位置に配置するために、ガルウィング機として設計されました。動力は、2基のライトR-3350 星型エンジンによって供給されました。船体後部は、尾部で水面から急激に浮き上がるのではなく、着実に上昇する構造になっており、これはマーティンの革新です。これにより、機体の浮力基盤が長くなり、波の上での「ポルポイズン」現象が減少しました。[2]
試作機は、機首と尾部に20mm（0.79インチ）連装砲塔を備え、さらに機体背面には0.5インチ（12.7mm）M2ブローニング機関銃2挺を備えた銃塔を備えていた。コックピット部分はマリナーと同じであった。初飛行は1948年5月30日であった。[3]
167機生産されたP5M-1機のうち最初の1機は1951年に生産され、1951年6月22日に飛行した。[3]プロトタイプからの変更点には、視界を向上するために飛行甲板を高くしたこと、機首銃座をAN/APS-44捜索レーダー用の大型レドームに交換したこと、背部銃座を削除したこと、新しい流線型の翼フロートが含まれていた。エンジンナセルは、後部の兵器ベイのためのスペースを確保するために延長された。
P5M-1 の後には 116 機のP5M-2機が続いた。これらの機体には、尾翼を水しぶきから守るためのT 字型尾翼、尾翼先端の後部にAN/ASQ-8 MADブーム、尾部銃なし (銃の位置は AN/APN-122 ドップラー航法装置用のアンテナに置き換えられた)、乗員の居住性の向上、離着陸時の水しぶきを減らすための船首の改良などが備わっていた。
運用履歴
アメリカ海軍
アメリカ海軍の最後の飛行艇作戦はVP-40の市場時間帯哨戒だった。[4]海上監視哨戒は1965年2月に開始され、北ベトナムから南ベトナムのベトコン部隊に物資を輸送する小型船舶の位置を特定した。 [5] VP-40は水上機母艦から運用され、フーコック島とブンタウ島の間のメコンデルタ沖を哨戒した。[6]最後のアメリカ海軍P5MはSP-5Bと改称され、ワシントンDCのスミソニアン協会に展示エリアが建設されるまでの暫定保管のため、1968年7月12日にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地に飛行した。スミソニアン協会での展示エリアが実現しなかったため、この機体は後にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空博物館に移され、現在も展示されている。[7]
最後のマーリン飛行はVP-40によって1967年11月6日にサンディエゴ湾まで行われた。[8]
アメリカ沿岸警備隊
7機のP5M-1Gと4機のP5M-2Gがアメリカ沿岸警備隊の航空海上救助用に製造されたが、沿岸警備隊はこれらの飛行機のメンテナンスが難しく、必要数を超えていると判断した。その後、これらの飛行機はアメリカ海軍に移管され、武装がなかったため、 TP-5Aと再指定され、訓練機として使用された。
フランス海軍
フランス海軍は、西アフリカの セネガル、ダカールを拠点とする海上哨戒任務に就くショート・サンダーランドに代わるものとして、1957年から1959年にかけて、元アメリカ海軍のマーリン10隻を受領した。マーリンは1964年に返還された。
バリエーション
会社名称
- M-237
- P5M-1の会社指定
- M-237B
- P5M-2の会社指定
- M-270
- XP5M-1試作機を改造し船体を改修した。[9]
- M-290
- 未完成の4発エンジンP7Mサブマスターに完全に改修されたP5M-3の会社名称
1962年以前の指定
- XP5M-1
- PBMマリナーを改造し、船体と尾翼を改造した試作機。 [10]
- P5M-1
- アメリカ海軍向けの量産型。160機が製造され、後にP-5Aに改称された。[10]
- P5M-1G
- アメリカ沿岸警備隊向けに改造されたP5M-1は7回改造され、後にP5M-1Tとして海軍に返還された。[10]
- P5M-1S
- P5M-1を改良し、電子機器と対潜水艦装備をアップグレードした80機の改造機。後にSP-5Aに改称された。[10]
- P5M-1T
- 7機の元USCG P5M-1Gが乗員訓練機として海軍に戻り、1機の元P5M-1は後にTP-5Aに再指定されました。[10]
- P5M-2
- 改良型で、アメリカ海軍向けに108機、フランス海軍向けに12機が製造された。P5M-2はP5M-1で使用されていた低い水平尾翼の代わりにT字型尾翼を備えていた。アメリカの航空機は後にP-5Bに再指定されました。[10]
- P5M-2S
- P5M-2のほとんどは電子機器や対潜水艦装備のアップグレードが施され、後にSP-5Bに改称された。[10]
- P5M-2G
- 4機のP5M-2がUSCG向けに製造され、後にP5M-2として米海軍に移管された。[10]
- P5M-3
- 4発エンジンのM-313 P7M-1 サブマスターとして全面的に改修。1956年にモックアップが製作されたが、ロッキード P-3 オリオンに敗れた。
1962年以降の指定
- P-5A
- P5M-1は1962年に再指定されました。[11]
- SP-5A
- P5M-1Sは1962年に再指定されました。[11]
- TP-5A
- P5M-1Tは1962年に再指定されました。[11]
- P-5B
- P5M-2は1962年に再指定されました。[11]
- SP-5B
- P5M-2Sは1962年に再指定されました。[11]
オペレーター
生存者
フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館には、SP-5Bが1機所蔵されている。この機体、BuNo 135533は、マーリンの最後の現存機であると考えられている。現在は新しい格納庫内に展示されており（2010年春現在）、外装の大部分が修復されている。修復費用は博物館とマリナー/マーリン協会が負担している。[12]
仕様（P5M-2）
1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ、 [13]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1957-58、[14]アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史[15]
一般的な特徴
- 乗員: 11
- 長さ: 100 フィート 7 インチ (30.66 メートル)
- 翼幅: 117 フィート 2 インチ (35.71 メートル)
- 高さ: 32 フィート 9 インチ (9.98 m)
- 翼面積: 1,406平方フィート (130.6 m 2 )
- 自重: 50,485 ポンド (22,900 kg)
- 総重量: 76,595 ポンド (34,743 kg)
- 最大離陸重量: 78,000 ポンド (35,380 kg)
- 動力装置:ライト R-3350-32WA デュプレックスサイクロン18 気筒空冷ラジアルピストンエンジン (水噴射式) 2 基、各 3,450 馬力 (2,570 kW)
- プロペラ: 4枚羽根の完全リバーシブル定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速251マイル (404 km/h、218 kn)
- 巡航速度:高度 1,000 フィート (300 メートル) で 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 範囲: 2,050 マイル (3,300 km、1,780 海里)
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
- 翼面荷重: 60.5 ポンド/平方フィート (295 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.13 kW/kg
ナセル爆弾倉に最大8,000ポンド（3,600 kg）の武装
、翼下に最大8,000ポンド（3,600 kg）の
- 2,160ポンド（980kg）魚雷4発または
- 4×2,000ポンド（907kg）の地雷または爆弾または
- 8×1,000ポンド（454kg）の地雷または
- 500ポンド（227kg）爆弾16発または
- 16発の330ポンド（150kg）爆雷または
- マーク90核爆弾 核爆雷1個
航空電子機器
- AN/APS-44 レーダー (後に AN/APS-80 レーダーに置き換えられました)
- ジュリーエコー測距アクティブソナー
- AN/AQA-3 イゼベル音響探知パッシブソナー
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ ロバーツ 2000、p,663より。
- ^ Bonnier Corporation (1948 年 8 月)。「船体が長いほど安全に着陸できる」。ポピュラーサイエンス。Bonnier Corporation。90 ページ。
- ^ 『ベトナム上空での空中戦に関する図解ガイド』バーナード・C・ナルティ、ジョージ・M・ワトソン、ジェイコブ・ニューフェルド著、アルコ出版（1981年）106～107頁。
- ^ ベトナムの海軍航空戦争、ピーター・B・マースキー、ノーマン・ポルマー著、アメリカ航海航空出版社（1981年）30ページ。
- ^ 『ベトナム戦争』レイ・ボンズ著、サラマンダーブックス（1979年）132ページ。
- ^ フレックノー、ハロルド・J.「進歩」。米国海軍研究所紀要、1968年10月。
- ^ ジョーンズ、トム（2016年11月）。「水上飛行機での潜水艦狩り」。航空宇宙。スミソニアン。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「Aviation Week 1952-06-23」。1952年6月23日。
- ^ abcdefgh アンドラーデ 1979 p207
- ^ abcde アンドラーデ 1979 p157
- ^ 「P5M マーリン/135533」。Wayback Machine National Naval Aviation Museum に2015年2月21日アーカイブ。 2015年2月21日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1957)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1957–58ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド、pp. 334–335。
- ^ ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史。ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド＆カンパニー。pp.258-264。ISBN 978-0-7864-3974-4。
- 文献
- Andrade, John、「USMilitary Aircraft Designations and Serials since 1909」、Midland Counties Publications、1979 年、ISBN 0-904597-22-9。
- バース、ブルース D.、「マーティン P5M「マーリン」」。パシフィック エアロ プレス、1994 年。
- ロバーツ、マイケル D.アメリカ海軍航空隊辞典: 第 2 巻 VP、VPB、VP(HL)、VP(AM) 飛行隊の歴史。ワシントン DC: 海軍歴史センター、2000 年。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. 『1911 年以降の米国海軍航空機』 ロンドン:パトナム、第 2 版 1976 年。ISBN 0-370-10054-9。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オービス出版、2420ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Martin P5M Marlinに関連するメディアがあります。
- 海軍航空博物館 – 航空機 – 「P5M-2S (SP-5B) マーリン」