ギャリー・ロジャース・モータースポーツ

ギャリー・ロジャース・モータースポーツ

メーカー	プジョー
チーム代表	ギャリー・ロジャース
チームマネージャー	ステファン・ミラード
レースドライバー	TCRオーストラリア ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 5位 ジョーダン・コックス 71位ベン・バルグワナ GRMチーム・バルボリン 18位アーロン・キャメロン 81位 ライアン・カシャ
シャーシ	プジョー 308
デビュー	1996
ドライバーズチャンピオンシップ	0
ラウンド勝利	11
レース勝利	21
ポールポジション	23
2019年の順位	9位（3145ポイント）

ギャリー ロジャース モータースポーツは、オーストラリアのモーター レーシング チームです。オーナーは引退したレーシング ドライバーのギャリー ロジャースで、自身のレースへの取り組みをさらに進めるためにこのチームを設立しました。メルボルンを拠点とし、もともとロジャースが所有する日産ディーラーから始まったこのチームは、オーストラリアで、比較的控えめな日産の量産車からシボレー NASCAR レース カー、GT 仕様のホールデン モナロ 427Cの製造まで、さまざまなツーリング カー シリーズに参戦してきました。チームは2000 年にバサースト 1000 で優勝し、 2002 年と2003 年に開催されたバサースト 24 時間レースでも 2 度優勝しました。2013 年には、ロジャースがレースにデビューしてから 50 年目の節目を祝いました。

ロジャースは才能発掘者として有名で、スティーブン・リチャーズ、ジェイソン・バルグワナ、ガース・タンダー、ジェイミー・ウィンカップ、リー・ホールズワース、スコット・マクラフリンなど、GRMで活躍するドライバーを数多く輩出してきた。これらのドライバーの多くが将来のチャンピオンやバサースト1000の優勝者となった。^[1]

チームは2019年のTCRオーストラリアツーリングカーシリーズに2台のルノー・メガーヌRS TCRと1台のアルファロメオ・ジュリエッタ・ヴェローチェTCRで参戦した。 2020年シーズンはルノー・オーストラリアのスポンサーを受けてルノー・スポールGRMとして参戦し、3台のルノー・メガーヌRS TCRで参戦する予定である。^[2]

2018年、ギャリー・ロジャース・モータースポーツは、新設されたS5000オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップレースカテゴリーとの提携の一環として、S5000シングルシーターレースカーの最初のバッチを製造しました。^[3]

ギャリー・ロジャース・モータースポーツは、ギャリー・ロジャースがアペンディックス Jホールデンでレースを始めた 1963 年に遡ります。^[4]その後、1960 年代後半から 1970 年代にかけて、スポーツセダンでレースを続けました。1970 年代半ば、ロジャースはより本格的にスポーツセダンに取り組み、BDA エスコートで成功を収めた後、元イアン・ジョーゲガンの ホールデン モナーロに乗り換えました。この頃、1978 年後半、ロジャースは元ボブ・ジェーンホールデン トーラナでプライベーターとしてオーストラリア ツーリングカー選手権にも参戦しました。1979 年の終わりまでツーリングカーで走り続けた後、スポーツセダンに再び目を向け、1981 年のオーストラリア スポーツセダン選手権でホールデン トーラナ LX SS A9X ハッチバックを運転して大活躍しました。

チームは解散し、ロジャースは日産のディーラー業に専念し、バサースト1000では他のチームでドライブした。その中には、 1982年にロン・ワンレス（ピットレーンでコモドールを逆走させたがペナルティを受けなかったことで有名）とペアを組んだアラン・ブラウンのRe-Carチームも含まれている。ロジャースは1983年のバサーストでトップ10予選を通過し、ブレーキトラブルに見舞われた後、クライヴ・ベンソン・ブラウンとペアを組み13位でフィニッシュした。一方、1984年にはメルボルンのモーターレーシング「ジェントルマン」でピーター・ジャンソン大尉と共にサンダウンのカストロール500に、ジャンソンのコモドールでバサーストのジェームス・ハーディー1000に参戦した。この車は両方の耐久レースで完走できなかった。

1985年からオーストラリアのツーリングカーレースがFIAグループAに基づく規定に移行すると、ロジャースは再びサンダウンとバサーストのみでレースを走り、メルボルンの弁護士ジム・キーオとチームを組み、キーオの元JPSチームのBMW 635 CSiを走らせた。サンダウンで完走できなかった後、2人はバサーストでジョン・ゴスとアーミン・ハーネのTWRジャガーXJSから4周遅れの6位でフィニッシュした。

GRMは1986年にJPS Team BMWからBMW 635 CSiを購入し、その年のツーリングカーシーズンを通してそれを運転したときに再登場しました。この年、アマルーパークでのAMSCARシリーズのレースの1つで優勝しました。ロジャースBMWはボブジェーンT-マートからのスポンサーを受け、車はボブジェーンの有名なハガーオレンジに塗装されました。1986年のジェームスハーディ1000で、ロジャースはクイーンズランド州のチャーリーオブライエンとチームを組みました。予選22位の後、オブライエンはレースに出場しましたが、車はクラッチの滑りによって停止し、わずか19周でリタイアにつながり、ロジャースは実際に運転することはありませんでした。

1987年は凍結状態だったが、チームは1988年後半にレス・スモール (ロードウェイズ・レーシング) が準備したがスポンサーの付いていないホールデン VL コモドール SS グループ A SVでトゥーイーズ 1000に復帰し、モーターレーシングの伝説的人物マリオ・アンドレッティの甥であるアメリカ人ジョン・アンドレッティとドライブをシェアした。ロジャースはもともとマリオにバサーストで一緒にドライブしてもらいたかった。彼の知名度が大手スポンサー獲得に役立つと期待していたが、1978年の世界チャンピオンは都合がつかず、甥を代わりに推薦した。しかし残念なことに、若いアンドレッティは骨折から回復中であり (車の外では未だに松葉杖が必要)、アメリカ人ドライバーのバサーストでの記録が良くないという伝統を引き継ぎ、37周目にリード・パークでコモドールをウォールに衝突させた。アンドレッティは名誉のためにも、事故はドライバーのミス、つまり冷えたタイヤでスピードを出しすぎたのが早すぎたことによるものだと認めた。

コモドールは、1989年のオーストラリアツーリングカー選手権でも選ばれた（主にビクトリア州を舞台とした）ラウンドで走った。 1989年のバサースト1000では、ロジャースは、コリン・ボンドのカルテックスCXTレースチームの2台目のフォード シエラ RS500をケン・マシューズとともに運転するオファーを受け入れた（この車は、トニー・ロングハーストとトーマス・メゼラが1988年のレースで優勝したシエラであった）。ロジャースとマシューズはレースを完走できなかった。1990年代初頭、GRMはカルダーパーク サンダードームとAUSCARシリーズに目を向け、このカテゴリーの全盛期にはさまざまなフォード ファルコンを走らせた（1990年代のAUSCARフィールドはホールデン コモドールが独占していた） 。最初は、ロジャースがポール・フォーダムの横で自ら車を運転した。チームは途中 でバルボリンという主要スポンサーも確保した。

この時期、チームはウィントン300やバサースト12時間レースなどのイベントでプロダクションカーレースにも出場しました。チームはロジャースと日産のつながり（彼はメルボルンで日産のディーラーを所有）のため、日産パルサーと300ZXを使用しました。ロジャースは1990年代にフォーミュラフォードチームを運営し、その後支援し、タイトルスポンサーのバルボリンのオーストラリアモータースポーツの推進を支援したほか、スティーブン・リチャーズやガース・タンダーなどのドライバーを支援しました。

GRMは1995年に若きリードドライバーのスティーブン・リチャーズをチームのアルファロメオ155で率いて、創設間もないオーストラリアスーパーツーリング選手権に参戦した。リチャーズはすぐにシリーズをリードするプライベーターとしての地位を確立し、成長著しい選手権で9位となった。1995年にチームはアルファをホンダアコードに交換し、リチャーズはそれを使ってプライベーターズカップで優勝し、ファクトリーサポートを受けるBMWとアウディの2人のドライバーに次ぐ選手権で5位となった。チームは1996年も継続し、ホンダを日産プリメーラに交換したが、新しいV8スーパーカーに気を取られてチームの調子が落ち、リチャーズは7位でフィニッシュし、プライベーターズカップはキャメロン・マクリーンに奪われた。

ギャリー・ロジャース・モータースポーツは1996年にオーストラリアツーリングカー選手権に参戦し、リチャーズはギブソン・モータースポーツから供給されたホールデンVSコモドールを運転した。^[5]チームは1998年に2台体制となり、ジェイソン・バルグワナが2台目の車を運転した。^{[6]リチャーズは}イギリスに渡り、英国ツーリングカー選手権の日産チームとテストドライブを行い、1997年のオーストラリアフォーミュラフォードチャンピオンのガース・タンダーに交代した。バルグワナはその年、カルダーでチーム初のレース優勝を果たし、そのラウンドでも2位に入った。^[7]タンダーは1999年にクイーンズランド・レースウェイでチーム初のラウンド優勝を果たし、同年、バルグワナと共にクイーンズランド500で2位に入った。 ^[8]

2000年シーズンは、チームにとってこれまでで最も成功したシーズンのままである。タンダーは3ラウンドで優勝し（バルグワナとのバサースト1000を含む）、タイトルではマーク・スカイフに次ぐ2位となった。 ^[9]タンダーはシーズン序盤にシリーズをリードしていたが、シーズン中盤の2ラウンドの不調により、スカイフがチャンピオンシップのリードを奪った。^[10] 2000年と比較すると、2001年はチームにとって不調なシーズンとなり、タンダーとバルグワナはそれぞれポイントで10位と15位でフィニッシュし、タンダーの最高成績はキャンベラでの2位であった。^[11]バルグワナは2002年にサーファーズパラダイスでチームにとって最後の勝利を収め、その後2003年シーズンにラーカム・モーター・スポーツに移籍した。[12] 彼に代わって、 2002年オーストラリア・フォーミュラ・フォード・チャンピオンのジェイミー・ウィンカップが加入した。 [ ^{13 ]}

GRMは2003年シーズンにホールデンVYコモドールを使用した最初のチームの一つであり、タンダーが新型車を運転した。ウィンカップは旧型のVXコモドールを運転した。ウィンカップはシーズン末に解雇され、2004年はキャメロン・マッコンビルが代わった^{。[14]マッコンビルは、}ウィントンで、黄旗ゾーン終了直後のレース最後から2番目のコーナーでリック・ケリーを追い抜き、物議を醸す状況の中で、チームに2年ぶりのラウンド勝利をもたらした。 ^[15]タンダーは2004年末に当時Kマート・レーシングと呼ばれていたチームに移籍し、アンドリュー・ジョーンズが代わった。ジョーンズはバサースト後に解雇され、2005年の最後の3ラウンドのうち2ラウンドと2006年シーズンではディーン・カントが代わった。リー・ホールズワースも2006年にチームに加わり、2005年の最終ラウンドでドライバーを務め、マッコンヴィルはポール・ウィール・レーシングに移籍した。^{[16]チームは2006年に1勝を挙げ、}バルバガロでのリバースグリッドレースでは、チーム・キウイ・レーシングのドライバー、ポール・ラディシッチが最終コーナーでコースオフした 後、カントが優勝した。

2007年、チームはスポーツに参加して以来初めて大きなカラーリングの変更を行い、伝統的な青、白、赤が黒、銀、赤に置き換えられた。主要スポンサーのレプコもチームを離れた。ホールズワースとカントはチームに残り、カントは新しいホールデンVEコモドールを運転した。ホールズワースはクイーンズランドレースウェイラウンドまでVZコモドールに乗り続けた。ホールズワースは第4ラウンドのウィントンで深刻なクラッシュに巻き込まれ、車がサーキットから滑り落ち、高速で後ろ向きに壁に突っ込んだ。^{[17]ホールズワースはすぐに立ち直り、}オーランパークレースウェイでV8スーパーカーラウンドで初優勝を果たした。ホールズワースは予選でキャリア最高の4位を獲得した後、レース開始時のチームの優れた戦略により、非常に雨の多い週末の最終レースを圧倒した。ホールズワースは、他の経験豊富なドライバーがミスを犯す中、レース中の落ち着きを称賛された。^[18]

2008年、カントに代わってマイケル・カルーソがチームに加入した。このシーズン、チームは勝利を収めることはなかったが、ホールズワースはクリプサル500で2位、カルーソと共にL&H500で5位に入った。^{[19]カルーソは2009年、}ヒドゥンバレーでの日曜日のレースでアレックス・デイヴィソンのレース終盤の猛追を抑え、初のレース優勝を果たした。ホールズワースはクリプサル500で再び表彰台に立ち、土曜日のレースでは2位に入った。チームはバサーストでも表彰台を獲得し、ホールズワースとカルーソは3位に入った。グレッグ・リッターとデビッド・ベスナードの2台目の車はレース終盤に優勝できる位置にいたように見えたが、タイミングの悪いセーフティカーのせいで9位に終わった。^[20]

2010年、チームの主要スポンサーがヴァルボリンから富士通に変更され、それに合わせてカラーリングも赤と白に黒のラインが入ったものに変更された。^[21]クリプサル500では、ホールズワースが3年連続で表彰台に立ち、日曜日には3位になった。^{[22]チームは}バサースト1000で優勝に非常に近づき、ホールズワースとベスナードがレースの大半をリードした。残り30周でピットレーンでスピード違反をしたことでドライブスルーペナルティを受けたため、2人は7位でフィニッシュし、カルーソとリッターは10位でフィニッシュした。^[23]ホールズワースは、イベントで両方のポールポジションを獲得し、シドニー500で年内最終戦で優勝した。^[24]

ホールズワースとカルーソは2011年もチームに残り、4年連続でチームメイトとなった。チームは表彰台に3回しか上がれず、ホールズワースはハミルトンとウィントンで2位、2011年のゴールドコースト600ではフランス人のシモン・パジェノーと組んで3位に入った。^[25]カルーソはシドニー500で4位という最高成績を収めた。 ^[26]ホールズワースは2012年にチームを離れ、ストーン・ブラザーズ・レーシングに移籍し、フランス人ドライバーのアレクサンドル・プレマが後任となり、カルーソはチームで5年目のシーズンを迎えた。^[27]チームはその年、ペースを見つけるのに苦労し、カルーソはヒドゥン・バレーでの4位が最高成績だったが、プレマはシーズンの大半で苦戦した。しかし、プレマはシドニー500で良いペースを見せたが、土曜日のレースで熱中症でリタイアした。彼は日曜日のレースに参加することができず、開発シリーズチャンピオンのスコット・マクラフリンが代わりに出場した。^[28]

2013年、マクラフリンはプレマと共にチームでフルタイムでドライバーを務める契約を結び、カルーソは日産モータースポーツに移籍した。^[29]新たな新世代V8スーパーカー規則の下、チームは年初から好成績を収め、シーズン最初のレースであるクリプサル500ではプレマとマクラフリンがそれぞれ4位と6位に入った。^[30]マクラフリンは最初の6レースでトップ10入りを果たし、プケコヘで優勝して史上最年少のV8スーパーカーレース優勝者となった。^[31]しかし、この勝利の後、彼の運命は変わり、次の15レースでトップ10入りしたのは3回だけとなった。クイーンズランドレースウェイでは調子を取り戻し、マクラフリンは2位と優勝を果たした。^[32]最終戦でも表彰台を狙っていたが、タイヤのトラブルで順位を落とした。^[33]サンダウン500では両車ともトップ10入りを果たし、マクラフリンとジャック・パーキンスは8位、プレマとグレッグ・リッターは10位でフィニッシュした。 ^[34]マクラフリンはポイントランキングで10位、プレマは19位でシーズンを終えた。

2013年6月、チームは2014年シーズンにボルボ・カーズとポールスター・レーシングとのコラボレーションにより、ボルボS60に切り替えることが発表された。^[35]スウェーデンのメーカーの関与の結果、プレマはスウェーデン人ドライバーのロバート・ダールグレンに取って代わられた。^[36]ダールグレンが苦戦する中、マクラフリンはかなりの成功を収め、4つのレースと2014年のプラス・フィットネス・フィリップアイランド400イベントで優勝し、チャンピオンシップで5位に入った。2015年、2台目の車はデビッド・ウォールが運転し、2016年にはジェームズ・モファットが運転した。^[37] 2015年にポールスターは半分に分割され、GRMは2016年の時点でポールスターブランドとの提携を終了しました。^[38]しかし、2016年には、チームは以前のポールスターのレーシング部門の新しい名前であるシアンレーシングとボルボディーラーレーシングのブランドを特徴としていました。 ^{[38]その後、チームのボルボとの提携は}2016年シーズンの終わりに終了し、車両とエンジンはスウェーデンに返却されることが発表されました。^[39]トラックでは、2015年に勝利を収めなかった後、チームは2016年のWD-40フィリップアイランドスーパースプリントで調子を取り戻し、マクラフリン選手が週末の両レースで優勝し、最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位になりました。^[40]

2017年1月、ボルボがシリーズから撤退した後、チームはホールデン・コモドアの運用に戻ることが発表された。1998年から2004年までチームに所属していたガース・タンダーが、DJRチーム・ペンスキーに移籍するためにチームを離れたスコット・マクラフリンの後任としてチームに復帰した。^{[41] [42]}チームはタンダーの活躍によりフィリップアイランドで1回のみ表彰台を獲得したほか、年間を通してジェームズ・ゴールディングをワイルドカードとして加えた。 ^[43]モファットは2017年末にチームを離れ、ゴールディングが後任となった。^{[44] [45]} 2018年、チームは以前のVFコモドアに代わってZBコモドアを運用した。チームはまた、タンダーの活躍によりメルボルンで1回表彰台を獲得した。2018年シーズンの終わりに、メインスポンサーのウィルソン・セキュリティがスポンサーを撤退し、ブースト・モバイルに交代した。ガース・タンダーもチームから外され、リッチー・スタナウェイが代わりに入った。^[46]スタナウェイは数年前のF3事故で首を負傷していたため、ウィントン・トゥ・クイーンズランド・レースウェイでの最後のレースから撤退せざるを得なかったため、チームからは表彰台に上がれなかった。ウィントンとダーウィンからはクリス・ピザーが、マイケル・カルーソはクイーンズランド・レースウェイで一度だけチームに復帰した。^{[47] [48]}

2019年10月中旬、ギャリー・ロジャースは、競争コストの高騰と、部品を開発するのではなく購入する必要があるモデルを理由に、2020年シーズンのスーパーカーグリッドに戻らないことを発表した。^[49]シーズンの終わりに、リッチー・スタナウェイはモータースポーツからの引退を発表し、ジェームズ・ゴールディングはエンデューロカップのコ・ドライバーとしてチャーリー・シュヴェルコルトのチーム18に移籍した。^{[50] [51]}

2019年、チームはTCRオーストラリアツーリングカーシリーズに参戦し、アルファロメオ・ジュリエッタ・ヴェローチェ1台とルノー・メガーヌRS2台をエントリーした。^{[52] [53]}ジミー・ヴァーノンはシリーズの途中で撤退し、シリーズの残りはジョーダン・コックスに交代した。^{[53]チームはコックス、ジェームズ・モファット、クリス・ピザーの3人が表彰台に7回登壇した。2020年、ルノーはチームへのスポンサーシップを強化し、チーム名を}ルノー・スポールGRMに変更してメインチームに3台目の車を追加し、ジェームズ・モファットとディラン・オキーフの2名がドライバーとして確定した。^{[54] [55]}彼らはまた、ジョーダン・コックスとジェイソン・バルグワナがそれぞれ運転するアルファロメオ・ジュリエッタ・ヴェローチェとプエゴ・308で走るGRMカスタマー・レーシング、^{[56] [57]}とマイケル・カルーソとアーロン・キャメロンがそれぞれ運転するアルファロメオ・ジュリエッタ・ヴェローチェとプエゴ・308で走るチーム・ヴァルボリンGRMとしてもシリーズを通じて存在感を高めていくだろう。^{[58] [59]}

以下は、オーストラリア ツーリングカー選手権およびスーパーカーでチームのために運転したドライバーのリストです (初登場順)。パートタイムでのみチームのために運転したドライバーは、イタリック体で表示されます。

以下は、スーパー2でチームのために運転したドライバーのリストです。初登場順です。パートタイムでのみチームのために運転したドライバーは、イタリック体で表示されます。

• リアン・フェリアー(2001)
• ジェームズ・ゴールディング( 2015–16 )
• チェルシー・アンジェロ( 2016 )
• リチャード・マスカット（2016年～2017年）
• メイソン・バルベラ（2017–19）
• クリス・ピサー（2018）
• ディラン・オキーフ（2019）

以下は、TCR オーストラリアでチームのために運転したドライバーのリストです (初登場順)。パートタイムでのみチームのために運転したドライバーは、イタリック体で表示されます。

2002年、ホールデン・モータースポーツは、バサースト24時間耐久スポーツカーレースで、ランボルギーニ・ディアブロGTR、フェラーリ360N-GT、クライスラー・バイパーACR、ポルシェ911GT3などと競いながら、ホールデン・モナーロを走らせることを検討していた。伝えられるところによると、ホールデン・レーシング・チームがモナーロの製造を断った後、GRMが車の製造と走らせる仕事を引き受けた。車には、ル・マン24時間レースで数々のクラス優勝を果たしたシボレー・コルベットC5-Rの7.0リッター（427 cui ）エンジンのGRM開発バージョンが搭載されていた。GRMエンジンは、チームのエンジンビルダーであるマイク・エクセルによって製造された。この車は、ホールデン・モナーロ427Cとして知られるようになった。

2002年のバサースト24時間レースでのレースデビューで、タンダーは鮮やかな黄色の#427号車（ニックネームは「核バナナ」）で、ブラッド・ジョーンズが運転するN-GTフェラーリF360に次ぐ2位で予選を通過した。スタートでジョン・ボウが運転するフェラーリからリードを奪った後、車は早い段階でタイヤがパンクし、デビッド・ブラバムのサーテック・モータースポーツのポルシェ911 GT3に次ぐ2位に落ちた。一方、フェラーリは早い段階で2回のエンジン故障のうちの最初の故障に見舞われ、競争から脱落していた。その後、レース開始からわずか数時間で、モナロの燃料セル全体を交換する必要があり、車はポルシェから13周遅れになった。チームは燃料電池の問題と、日の出直前にネイサン・プリティーがザ・チェイスでデビー・チャップマンのBMW 318iに衝突され、運転席側のドアも損傷した後に車がギアの間で動かなくなったという問題を克服した。モナーロはスピンしてエンストし、ギアボックスが動かなくなったため、プリティーは車から降りて車を前後に揺らして問題を解決せざるを得なかったが、モナーロのシーケンシャルトランスミッションのせいで困難な作業となった。18時間の時点で、GRMのエントリーは首位からわずか3周差の2位にまで食い下がった。ポルシェはハーフシャフトが破損するトラブルに見舞われ、車は4周ピットインを余儀なくされた。GRMのモナーロは、シャーシから外れたリアサスペンションボルトを交換するためにポルシェと同時にピットインしたにもかかわらず、再び首位に立った。ポルシェがコースに戻ると、全速力で走るよう指示されていたアラン・グライスが、マーク・パシュリーの運転するモスラー MT900Rを周回遅れにしようとして山頂の壁に衝突し、ポルシェのリアサスペンションが壊れてレースから脱落した。コースに戻ると、ダレン・パーマーがグリフィンズ・ベンドでステアリングを握れない状態でポルシェを壁に衝突させたが、これはグライスの事故の影響だった。タンダー、プリティ、スティーブン・リチャーズ、キャメロン・マッコンヴィルの運転するモナロは、最後の5時間トップを走り、マーティン・ショートのイギリス人モスラーに24周差をつけて優勝した。レースでは、タンダーの最速ラップ2:14.3267が、ブラッド・ジョーンズのポールタイム2:15.0742よりも速かった。

2003年、GRMは伝説のツーリングカードライバー、ピーター・ブロックのために2台目の車を製作した。ジェイソン・ブライト、トッド・ケリー、グレッグ・マーフィーがブロックと共に運転し、 2003年のバサースト24時間レースで優勝したのはこの2台目の車だった。2002年の優勝車は、前年と同じ4人のドライバーが運転し、24時間のレースを終えて1秒以内の差で2位に入った。レース終了まで7分を残し、2台のモナロが接近戦を繰り広げていたとき、ギャリー・ロジャースはマーフィーとタンダーにフィニッシュまで競い合う許可を与えたが、チームがこのイベントに費やした努力を尊重し、お互いを脱落させないようにと指示した。タンダーはレースの最後の4周でマーフィーに迫り、残り3周でレース最速ラップの2:14.489を記録した。タンダーは最終ラップのマレーズ コーナーへの突進でマーフィーから勝利を奪う最後のチャンスを掴んだが、最終ラップの黄旗により阻止され、後方に留まり 2 位でフィニッシュせざるを得なかった。ブロックにとって、2003 年のバサースト 24 時間レースはマウント パノラマでの最後の勝利となり、1972 年以来 9 回の勝利を挙げてきた伝統的なバサースト 1000 レースではなかったにもかかわらず、一部の人々 (彼自身を含む) は、これを 10 回目のバサースト勝利とみなした。

2003年のバサースト24時間レースでチームが1-2フィニッシュした後、ギャリー・ロジャースはオーストラリアン・マッスル・カー（AMC）誌のインタビューで、PROCARがチームに課した7.0リッターV8の吸気や回転数の制限などの制限を考慮すると、5.7リッターのモーターを使用したモスラーMT900Rで見られるように、ほとんど制限のないより小型のGen III量産ベースのエンジンを使用した方が実際には車は速かっただろうと語った。また、彼はGRMのようなプロのチームがいたからこそバサーストで車が無敵だったという考えに反論し、誰かが少なくとも同じ基準でV10バイパーを製造し、パートタイムやジェントルマンドライバーではなくモナロのようなプロのドライバーを雇っていたら、「彼らがどこへ向かうのか誰も知らなかっただろう」と述べた。ネイションズカップ選手権では、グレッグ・クリックが個人的にエントリーしたバイパーが低予算でモナロに勝てる能力があることを示した

10年後、2013年後半にAMCが2003年のバサースト24時間レースの10周年と、2014年にGRMがホールデンからボルボに乗り換えたことを記念したインタビューで、ロジャースは、2003年のバサースト24時間レースでの2回の優勝と1-2フィニッシュは、1988年から2013年までの25年間に渡るホールデンの運営の中で、彼のチームの最高の業績であると宣言した。元GRMドライバーで2002年のバサースト24時間レース優勝者のガース・タンダーも記事の中で、当時、マウント・パノラマ・サーキットでモナロがV8スーパーカーよりも5秒遅かったことに多くの人が驚いたが、特にモナロは7.0リッターエンジンを搭載していたのに対し、V8スーパーカーは5.0リッターV8に制限されていたことを考えると、モナロの重量は1,600キログラムを超えていたと語っている。 V8スーパーカーより約300kg重い。タンダー氏はまた、コンロッドストレートでのモナロの最高速度はわずか275km/h（171mph）程度であるのに対し、V8は300km/h（186mph）弱に達していると述べた。ただし、モナロはグリフィンズベンドからマクフィラミーパークまでは2秒速いと指摘した。

2002年のバサースト24時間レースで優勝したモナーロは現在、バサーストのマウントパノラマにある国立モーターレーシング博物館に展示されている。2003年のバサースト24時間レース優勝車は現在、ヒストリックカーレース愛好家が所有しており、ジェームズ・ブロックが運転した3台目のモナーロは2020年2月20日にオークションにかけられた。^[60]

• グリーンハル、デイビッド、ハワード、グラハム、ウィルソン、スチュワート (2011)。公式歴史: オーストラリアツーリングカー選手権 - 50 年。セントレナーズ、ニューサウスウェールズ: シェブロン出版グループ。ISBN 978-0-9805912-2-4。

• ギャリー・ロジャース・モータースポーツのウェブサイト