チーム・キウイ・レーシング

チーム・キウイ・レーシング

チームプリンシパル	デビッド・ジョン
デビュー	2000
ファイナルシーズン	2008
ラウンド勝利	0
ポールポジション	1
2008年の順位	17位（742ポイント）

チーム キウイ レーシングは、ニュージーランドを拠点とし、オーストラリアV8 スーパーカー シリーズ、オーストラリア カレラ カップ シリーズ、ニュージーランド 2.0 リットル ツーリングカー チャンピオンシップ、NZV8 チャンピオンシップおよび BMW チャンピオンシップ シリーズ、BMW e46 スペック チャンピオンシップ、BMW ミニ チャレンジ チャンピオンシップ、オーストラリア V8 スーパーカー デベロップメント シリーズ、ポルシェ レンスポーツ オーストラリア、ニュージーランドの LK500 耐久シリーズに参戦し、複数のチャンピオンシップで優勝したレーシング チームです。キウイ チームは、国内および海外の競技を通じて、草の根レベルのモータースポーツから多くの有望な若いキウイ ドライバーをサポートし、現在もサポートを続けています。

チーム・キウイ・レーシングはニュージーランドを拠点とするモータースポーツチームで、1999年のデビュー以来、ニュージーランド国内と国際モータースポーツの両方の舞台で、チームとしてもニュージーランド人ドライバーとしても多くの注目すべき結果を達成してきました。1999年にニュージーランド2.0Lツーリングカー選手権に2台のチームでデビューしたチーム・キウイ・レーシングは、ニュージーランド2.0Lツーリングカー選手権で長年支配してきたBMWファクトリー支援チームに対抗するため、2台のP11日産プリメーラを製作しました。TKRのオーナーであるデビッド・ジョンは、チームの日産プリメーラのTKRシート2台をジェイソン・リチャーズとアンガス・フォッグに提供し、両ドライバーはTKRにフルタイムスタッフとしても雇用されました。リチャーズはプロモーションとマーケティングを手伝い、フォッグはワークショップとチームの日産プリメーラレースカーの製作を担当しました。チーム キウイ レーシングは、ニュージーランド 2.0L ツーリングカー チャンピオンシップにデビューし、TKR 日産プリメーラがチャンピオンシップで 1 位 (ジェイソン リチャーズ) と 2 位 (アンガス フォッグ) を獲得して、ファクトリー BMW チームの優位に終止符を打ち、華々しくその登場を宣言しました。チーム キウイ レーシングは、2000 年と 2001 年に連続チャンピオンシップ タイトルを獲得し、ジェイソン リチャーズが TKR で 2 年連続で 2.0L ツーリングカー チャンピオンシップに勝利し、アンガス フォッグが 2000 年に 2 位、2001 年に 3 位を獲得しました。

2000年、チーム・キウイ・レーシングのオーナー、デビッド・ジョンはジェイソン・リチャーズとアンガス・フォッグへのコミットメントを尊重し、国内から国際大会へと大きな一歩を踏み出しました。2000年11月、オーストラリアV8スーパーカー選手権に参戦するニュージーランド初のV8スーパーカーチームとしてバサーストでデビューしたこのチームのオールブラック・スーパーカー、#777は、50台を超える出走車中16位でバサーストを終えました。このデビューレース以前には、どちらのTKRドライバーもレースに出場したことはなく、スーパーカーでレースに出場したことすらなかったトラックでした。TKRは、2006年シーズンの終わりまで、レースカーとしてホールデン車を使用していました。TKRは、2001年のV8スーパーカー選手権のアデレードラウンドとプケコヘのイベントで、リードドライバーのジェイソン・リチャーズと同じくニュージーランド人のアンガス・フォッグのために2台体制でチームを運営しましたが、

TKR は、ファクトリーサポートの恩恵を受けなかったプライベーターチームとして、オーストラリア V8 スーパーカー選手権で実力以上の活躍を見せました。TKR は、キャンベラ市街地レースで初の表彰台を獲得し、2004 年のウィントンラウンドでは非常に厳しいコンディションの中初のポールポジションを獲得、続いて 2005 年の上海ラウンドで表彰台を獲得し、ラウンドを 3 位で終えました。TKR は、パースでレース全体をリードし、スタートからフィニッシュラインの 100 メートル手前でラディシッチがリード中にストレートに入った際にスピンするまで、6 位でフィニッシュしました。バサーストではトップ 8 位、キャンベラの第 2 レースでは 3 位、その他スーパーカー選手権でトップ 10 入りを果たし、価値のない業績も数多く残しました。

2006年マウント・パノラマでのバサースト1000耐久レース中、ドライバーのポール・ラディシッチが時速約200キロでタイヤバリアに正面衝突し、車は屋根の上にひっくり返った。ラディシッチを救出するために屋根を切り落とさなければならず、彼は病院に運ばれたが、重体ではあるものの容態は安定していた。車はひどく損傷していたため、チームは次のゴールドコーストでのインディ300ラウンドに出場することができなかった。チームのスーパーカーフランチャイズ契約を尊重するため、チームはシーズンの残り期間、損傷した車の交換用としてポールモリスモータースポーツからシャーシをリースし、元ドライバーのクレイグ・ベアードと若手ニュージーランド人ドライバーのクリス・ピサーがそれぞれタスマニアとバーレーンのラウンドで車を運転した。

2007年シーズンに向けて、TKR、フォード パフォーマンス レーシング、プロドライブ オーストラリアは、TKRがFPRの技術サポートを受けてFPRファルコンを購入する話し合いに入った。多くの人が、これはフォード NZとフォード オーストラリアのサポートを受けた工場支援の取引だと考えていたが、そうではなかった。TKRは技術提携によりFPRとグループ分けされ、TKRのテスト日数が減った。ラディシッチはリード ドライバーとして留まったが、バサーストでの事故からの回復が続いていたため、シーズン開幕戦のクリプサル 500には出場できなかった。2007年5月、ラディシッチ、TKR、FPRの間で論争が勃発した。ラディシッチはTKRがFPRとの契約に違反したと非難し、TKRがラディシッチとの契約に違反したとする声明をメディアに出した。ラディシッチはいかなる形でもFPRではなくTKRと契約しており、TKRとFPRが正式に袂を分かつ前、あるいはTKRがFPR後の計画を発表する前でさえ、そうであった。

TKR は FPR の車を FPR に売り戻しましたが、報道されたこととは反対に、FPR は 1 セントも損をしませんでした。言うまでもなく、TKR とラディシッチは、ラディシッチが運転をやめたことで別れました。

イースタン・クリーク、ヒドン・バレー・レースウェイ、クイーンズランド・レースウェイを欠場し、新車とエンジンの準備が完了するまでの時間を確保した後、TKR がフォードの仲間のチーム、ストーン・ブラザーズ・レーシングと契約を結んだことが発表された。ニュージーランドの新人、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが、ラディシッチに代わる TKR ドライバーとして発表された。

ヴァン・ギスバーゲンは、才能豊かで大きな可能性を秘めたニュージーランドの若手ドライバーであることを証明し、ストーン・ブラザーズ・レーシングは、TKRでの2シーズンのうちの最初のシーズンを終えたばかりのヴァン・ギスバーゲンを、すぐにチームに迎え入れました。

チーム キウイ レーシングは、ニュージーランドのドライバーに資金援助や指導を提供し、オーストラリア V8 スーパーカー チャンピオンシップで地位を確立できるように支援するために設立されましたが、この機会を継続するため、2008 年にケイン スコットが TKR でドライバーを務めることが発表されました。スコットは 8 ラウンドを走行し、チームはクリス ピザー、スティーブ オーウェン、ダニエル ゴーントなど、複数のドライバーに車を交代させました。また、UAE 全体で V8 スーパーカーのメディア露出を増やすための特別なプロモーションとして、チーム キウイ レーシングはバーレーン国内シリーズのドライバーであるファハド アル ムサラームに、V8 スーパーカー チャンピオンシップのバーレーン ラウンドで TKR V8 スーパーカーを運転する機会を提供しました。

2008 年シーズンを通してチームが ex888 フォード ファルコンに追いつくのに苦戦していたため、TKR はポール モリスと話し合った結果、以前に PMM 製の V8 スーパーカーを 2 台購入していたため、慣れ親しんだものに戻るのが TKR にとって最善であると判断しました。

2009年、TKRは、数年ぶりにバサーストで2度目の大事故を起こし、大きな損害を被った後、TKRの基盤を立て直すため、チームにスポンサーを呼び込む立場にあり、TKRが過去数年間にすべてのTKRドライバーに行ってきたようにシーズンの走行費や事故による損害の予算をすべて負担しなくても、TKRを軌道に戻すことができる、元カレラカップレーサーのディーン・フィオーレにドライバーを提供することにしました。

2009年の世界金融危機の頃、ニュージーランドのANZ銀行は、デビッド・ジョン氏が個人的に保証していたチーム・キウイ・レーシングの事業にANZ銀行が貸し付けていた銀行当座貸越枠を請求した。ジョン氏は、2006年のラディシックの事故後、そして2007年のピザー・バサーストの事故後、チーム・キウイ・レーシングが新しい車のエンジンなどでチームを再び軌道に乗せるために、30万ドルの当座貸越枠の保証人として署名していたため、ANZ銀行は、ローンとその資産担保を握っていたチーム・キウイ・レーシングではなく、ジョン氏に返済を求めていた。

ジョン氏はANZ銀行に対し、チーム・キウイ・レーシングにはローンを返済するのに十分な資産があり（銀行はそのようなチーム資産に対する担保を持っていたのでそれを知っていた）、レースシーズンが始まっているので銀行が彼と協力して年末（7か月）まで待ってもらい、チームがスーパーカーフランチャイズ契約に基づく義務をすべて果たし、チーム・キウイ・レーシングが手元に持っていた35万ドル相当の公式チーム商品を現金化するか、資産を適時に売却して年末にローンを返済し、チームがスーパーカー選手権に出場し続けられるようにする必要があると説明したにもかかわらず、ANZ銀行は待つことを拒否し、ローンを提供したチーム・キウイ・レーシングではなくジョン氏個人に対して破産手続きを進めた。皮肉なことに、ジョン氏個人に対して破産手続きを進めるというANZの行動は、銀行の行動から数週間以内にすぐに無効になった。契約の取り消しは、資産が借方より多く、事業が順調であることが明らかである場合にのみ行われるものであることに留意することが賢明です。このケースでは、ジョン氏は時間があれば実際にそのようなローンの返済を行うことができましたが、ANZ はこのケースではそれを許可しませんでした。実際、一部のメディアの報道とは異なり、誰一人として損をしませんでした。そうでなければ、契約の取り消しは行われなかったでしょう。

ジョンはスーパーカー選手権でチーム・キウイ・レーシングと共に前進することに集中し、V8スーパーカーに上記すべてについて最新情報を伝えていたが、チャンピオンシップのハミルトン・ラウンドの後にV8スーパーカーがTKRのレース権利契約を差し押さえ、売却しようと動いたとき、ジョンは不意を突かれた。興味深いことに、TKRフランチャイズはV8スーパーカーによって、ジョン氏が2009年シーズンのTKRドライバーとして既に契約していたディーン・フィオーレと、V8スーパーカーが介入する前にジョン氏が最後の手段として自分自身と話し合いをしていたのと同じ家族に売却された。フィオーレ家はフランチャイズを利用してトリプルFレーシングを設立した。

スーパーカー選手権でTKRにチャンスを与えるために多大な努力をしてきたにもかかわらず、失望にも関わらず、チーム・キウイ・レーシングは、ニュージーランドの新進気鋭のドライバーのサポートと育成に引き続き注力しています。2009年、チーム・キウイ・レーシング（TKR）は、マット・ハミルトンとライアン・ベイリーのために、ニュージーランドBMWミニチャレンジ選手権に出場する2台のBMWミニを確保しました。TKRのBMWミニは両方ともBMWミニチャレンジ選手権を制し、マシュー・ハミルトンが1位、ライアン・ベイリーが2位を獲得して、選手権でTKRがワンツーフィニッシュを果たしました。

その報酬として、チーム・キウイ・レーシングはオーストラリアで開催された2010年富士通V8スーパーカー・シリーズでハミルトンを走らせたが、出場したのは最初の3ラウンドのみだった。

2009/10 チャンピオンシップでのワンツーフィニッシュに満足せず、TKR は 2010/11 チャンピオンシップシーズンに向けて 3 台目の BMW Mini Challenge レースカーを購入しました。これにより、ベン・ダラス、マシュー・ギブソン、クレイグ・イネスが今シーズンの TKR カーのドライバーに選ばれました。そして、なんと素晴らしいシーズンでした。TKR はチャンピオンシップタイトルを連続で獲得しただけでなく、年末には 2 位と 3 位を獲得して表彰台を独占しました。1 位はベン・ダラス、2 位はクレイグ・イネス、3 位はマシュー・ギブソンで、TKR の完全独占を締めくくりました。

2012年、TKRはオーストラリアのポルシェ カレラ カップ チャンピオンシップで、アンドレ ハイムガートナーにTKRポルシェ カレラ カップ カーのフルシーズンを提供しました。TKRは、ポルシェ カレラ カップの伝説的選手であるクレイグ ベアードと、そのシーズンTKRと契約していたポルシェ テクニカル エンジニアのトッド ビッカートンからのドライバー アドバイスを通じて、ハイムガートナーに専門的な情報を提供しました。

ハイムガートナーは、デビューシーズンに数々の好成績を収めたほか、ゴールドコースト インディ 300 イベントで開催されたオーストラリア ポルシェ カレラ カップ チャンピオンシップの最終ラウンドで、ルーキー オブ ザ イヤーを受賞しました。これにより、ハイムガートナーはヨーロッパに飛び、ポルシェ ドイツが一部資金を提供するポルシェ スーパー カップ チャンピオンシップのシートをかけて、世界中のトップ ルーキーたちと競い合うテストを受ける機会を得ました。ハイムガートナーはレースに出場できませんでしたが、TKR はまたしても、若いニュージーランド人ドライバーが国際的なモータースポーツ キャリアを順調にスタートさせるのを手助けしました。

2013 年、チーム キウイ レーシングはオーストラリアのポルシェ カレラ カップ チャンピオンシップで 2 年目のシーズンに挑みました。今回、TKR のオーナーであるデビッド ジョンは、シェイ デイビスとアダム ゴーワンズにドライバーを割り当てました。両ドライバーは速く、それぞれのカテゴリーで TKR のために堅実な結果を残しました。チーム キウイ レーシングがポルシェ カレラ カップ レンシュポルト ミーティングで優勝し、続いて TKR がバサースト、マウント パノラマで 3 回の出走で 3 勝を挙げました。

2014 年、チーム キウイ レーシングはクレイグ ベアードのレース用に NZV8 を購入しました。シーズンはポールポジションやレース勝利で好調なスタートを切りましたが、フォード ファルコン モータースポーツ エンジンに追いつくために古いホールデン エンジンが限界を超えて使用されていたため、2 回のエンジン故障が発生し、TKR にとって厳しいシーズンとなりました。

2016 年シーズン、Team Kiwi Racing は、NZ V8SuperTourer 選手権に参戦しました。クレイグ・ベアードは、プケコヘ レースウェイとタウポ インターナショナル レースウェイで再び TKR に勝利をもたらしましたが、今後どちらの選手権にも参加する前に、NZV8 ツーリングカーと V8SuperTourer の間の政治的対立を解決する必要があると判断されました。

2017 年、13 歳の BMW MINI チャレンジ ドライバーであるトーマス ボニフェイスが、TKR 開発アカデミーの一員として選ばれた最新の若いニュージーランド人ドライバーです。ボニフェイスは、全国カート スポーツ チャンピオンに 4 回輝いており、TKR は彼の今後の活躍に大きな計画を持っています。ボニフェイスは、タウポ ラウンドで 32 台の車のうち 5 位というシーズン最高の成績を収めました。

2019年、チーム・キウイ・レーシングはワイルドカードとしてバサースト1000に参戦することを決定し、トリプルエイト製のホールデンZBコモドールを購入し、2018年ポルシェ・カレラカップ・オーストラリア・チャンピオンのジャクソン・エバンスと、3度のポルシェ・カレラカップ・アジア・チャンピオンのクリス・ファン・デル・ドリフトをドライバーに起用しました。チームは、COVID-19の影響と、バサースト前のテスト日とバサーストレース自体に必要な追加量のタイヤをダンロップが供給できなかったため、最終的に計画を破棄しました。

チーム・キウイ・レーシングは、2025年にマウント・パノラマのバサーストで25周年を迎えます。この地は、オール・キウイ・チームがオーストラリア・スーパーカー選手権に出場した初のキウイチームとして2000年11月にデビューした場所です。

チーム・キウイ・レーシングは、現在もチームのTKR奨学金プログラムを通じて、ニュージーランドのドライバーに人生を変えるような機会を提供し続けています。

• 「TKR の努力が報われた」。Team Kiwi Racing。2006 年 8 月 18 日。2006 年10 月 9 日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
• 「Team Kiwi car-less」TVNZ 2006年10月9日2006年10月9日閲覧。

• チーム・キウイ・レーシング公式サイト
• チーム・キウイがストーン・ブラザーズ・レーシングと提携