2016 フィリップアイランド スーパースプリント

2016 WD-40 フィリップアイランド スーパースプリント

イベント情報
2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第3戦
日付	2016年4月15日～17日
位置	フィリップ島、ビクトリア州
会場	フィリップアイランドグランプリサーキット
天気	金曜日：晴れ 土曜日：曇り 日曜日：晴れ
結果
レース1 距離 27周 120キロ ポールポジション スコット・マクラフリン ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 1:30.4880 勝者 スコット・マクラフリン ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 42:39.8093
レース2 距離 45周 200キロ ポールポジション スコット・マクラフリン ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 1:30.7018 勝者 スコット・マクラフリン ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 1:17:33.4257

2016 WD-40 フィリップアイランド・スーパースプリントは、 2016年4月15日から17日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントでした。このイベントはビクトリア州フィリップアイランドのフィリップアイランドグランプリサーキットで開催され、120キロメートルのレース1つと200キロメートルのレース1つで構成されていました。これは2016年の国際V8スーパーカー選手権の14イベントのうちの3番目のイベントであり、シーズンの第6レースと第7レースが開催されました。^[1]このイベントはフィリップアイランド・スーパースプリントの18回目の開催であり、オーストラリアツーリングカー選手権とV8スーパーカーを合わせた歴史の中で500番目のイベントでした。^[2]

このイベントは、ポールポジションから両レースで優勝したスコット・マクラフリンが圧倒的な強さを見せました。レース6ではジェイミー・ウィンカップが2位を獲得し、チャンピオンシップの首位にも輝きました。一方、レース7ではマーク・ウィンターボトムが2位でフィニッシュしました。DJRチーム・ペンスキーは、ファビアン・クルサードとスコット・パイがそれぞれレース6とレース7で3位を獲得し、 力強い週末を過ごしました。

ホールデン・レーシング・チームは、ANZACアピールへの意識を高めるために、車に一回限りのトリビュート・カラーリングを施した。^[3]このイベントでは、予選と各レースの間でチームがブレーキローターとパッドを交換することを禁止する新しいルールが導入された。^[4]

ウィル・デイヴィソンは、クレイグ・ロウンズとジェイミー・ウィンカップを抑えてチャンピオンシップリーダーとしてこのイベントに参加した。

金曜日の午後には1時間の練習走行が2回行われた。エンデューロカップのコ・ドライバーは最初のセッションに参加することが許可され、トニー・ダルベルト、ディーン・フィオーレ、マコーリー・ジョーンズ、ルーク・ユールデンが全員ラップを走行した。セッションのトップは1:31.7255のタイムを記録したロウンズだった。ガース・タンダーはセッション中にターン2でコースオフしたウィンカップに先んじて2位となった。^[5] スコット・マクラフリンは1:30.3918の新しい練習走行ラップ記録を樹立し、2回目のセッションで最速となった。彼のタイムは2位のファビアン・クルサードのタイムより0.6秒速かった。セッション中、ターン1と2で数人のドライバーがコースアウトした。^[6]

土曜日の朝に15分間のセッションが行われた。マーク・ウィンターボトムがセッション序盤で最速タイムを記録したが、セッション終盤には小雨が降り、ドライバーたちはタイムを伸ばすことができなかった。^[7]

レース6の予選は土曜日の午後に行われ、15分間続いた。マクラフリンは1:30.4880のタイムを記録し、今シーズン初のポールポジションを獲得した。チャズ・モスタートはウィンターボトム、ウィンカップ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンに先んじて2位となった。^[8]

レース6は土曜日の午後に開催された。マクラフリン選手とモスタート選手はスタート時のポジションを維持し、ウィンカップ選手はウィンターボトム選手を抑えて3位に浮上した。ドライバーたちは4周目の終わりに義務的なピットストップを始め、この時点でウィンターボトム選手、ヴァン・ギスバーゲン選手、ロウンズ選手、スコット・パイ選手、マイケル・カルーソ選手がピットインした。モスタート選手は1周後にピットインし、マクラフリン選手とウィンカップ選手は続く2周でピットインした。マクラフリン選手は、ウィンカップ選手とモスタート選手を抑えてピットインしたドライバーの中で最上位の位置にいたため、実質的なリーダーとなった。ブラッド・ジョーンズ・レーシングは、シモンズ・プレーンズで使用した戦略を模倣し、ジェイソン・ブライト選手とティム・スレイド選手を16周目と17周目まで走らせてからピットインさせた。^[9]

24周目に8位を走行中、パイは第1コーナーに入る際にタイヤがパンクした。コースアウトしてスピンした後、ピットレーンに戻ってタイヤを交換したが、最下位に終わった。モスタートも最終ラップでパンクし、3位から23位に落ちた。マクラフリンはウィンカップに1.2秒差をつけて優勝し、クルサードはピットストップ後に順位を上げて3位に入った。ジェームズ・モファットはシーズン最高の7位を獲得し、スレイドとブライトはそれぞれ8位と10位に入った。デイヴィソンが16位でフィニッシュしたため、ウィンカップがチャンピオンシップの首位に立った。^[9]

第7レースの予選は日曜日の朝に20分間のセッションで行われた。マクラフリンが再びポールポジションを獲得し、ウィンカップ、ウィンターボトム、クルサード、モファットが続いた。ウィンカップとカルーソはセッション序盤にターン2でスピンした。ウィンカップはスピンについて「ちょっとワイルドな走りだった。足がペダルから滑り落ちたので変な感じだった」と語った。^[10]

第7レースは日曜日の午後に行われた。レース規則では、レース中に各車が少なくとも120リットルの燃料を搭載することが義務付けられていた。クルサードの車はウォームアップラップで失火し、その結果スタートで出遅れた。彼はわずか4周を走っただけでレースからリタイアした。ウィンカップはスタートでマクラフリンにトップを狙ったが、第1コーナーでコースアウトした。それでも2位は維持した。モスタートは、デイヴィソンとタンダーが接触した後、ターン4でスピンした。数人のドライバーが、燃料要件の一部を満たすために、第1ラップの終わりにピットインした。マクラフリンは第10ラップに最初のピットストップを行い、ウィンカップは第11ラップに続いた。すべてのドライバーが最初のピットストップを終えた後、マクラフリンがウィンカップ、パイ、ロウンズ、カルーソを抜いてトップに立った。^[11]

ヴァン・ギスバーゲンは18周目に2回目のピットインを行った最初のドライバーだった。マクラフリンは21周目の終わりにピットインし、ウィンカップは最終スティントの長さを短縮し、レース終了時にタイヤの状態を良くするために、2回目のピットインを25周目まで遅らせた。2回目のピットストップの後、マ​​クラフリンはウィンカップとパイの前でリードを保った。キャム・ウォーターズは34周目にメインストレートでタイヤがパンクし、減速中にアンドレ・ハイムガートナーに衝突された。事故による破片を片付けるためにセーフティカーが出動した。デール・ウッド、ヴァン・ギスバーゲン、ブライトは全員ピットインしてフレッシュタイヤに交換した。^[11]しかし、ブライトはその後すぐにパワーを失い、レースからリタイアを余儀なくされた。^[12]

レースは39周目に再開され、ウィンターボトムは最終コーナーでパイを抜いて3位となった。ウィンカップは同時にコースアウトし、4位に落ちた。モファットは43周目にコースアウトし、8位から15位に落ちた。マクラフリンがウィンターボトム、パイ、ウィンカップ、ロウンズを抑えて優勝した。モスタートは序盤のスピンから立ち直って8位でフィニッシュし、ヴァン・ギスバーゲンはセーフティカー期間中にピットインして20位だったが、10位まで順位を上げた。^[11]

ウィンカップはチャンピオンシップの首位を維持し、マクラフリンは15ポイント差で2位に浮上した。ウィンターボトムはマクラフリンからさらに9ポイント差で3位となった。^[11]

• 29 レース中 7 レース終了後。両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。