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シボレー・コルベットC5-Rは、プラット・ミラーとシボレーが耐久レースでの競技用に製造したグランドツーリングレーシングカーです。この車はシボレー・コルベットのC5世代スポーツカーをベースにしていますが、モータースポーツ専用に設計されています。デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ル・マン24時間レースでの優勝、アメリカン・ル・マン・シリーズでのチャンピオンシップ獲得など、 GTカテゴリーで最も成功した車の1つとなりました。コルベットC5-Rは1999年にデビューし、 2005年にコルベットC6.Rに事実上置き換えられたものの、現在でもビンテージレースイベントでレースに出場し続けています。
コルベットC5-Rは、ゼネラルモーターズとそのシボレーブランドが、北米だけでなく世界各地、特にル・マン24時間レースにも参戦するファクトリーチームを創設するという計画の一環でした。GMはこれまで、コルベットのレースプログラムへのファクトリーサポートを承認することに反対していましたが、IMSA GT選手権のコルベットGTPは、 1989年に競技を終了するまで、ある程度のサポートを受けていました。しかし、第5世代コルベットでは、GMは「名ばかりの」コルベットGTPではなく、より市販車に近いレーシングカーを使用することで、新型車の性能をアピールすることを選択しました。彼らの意図は、当時すでにこのカテゴリーで活動していたダッジとポルシェに挑むことでした。
ゼネラルモーターズは、1999年のデビューに向けて、新型レーシングカーの製造・開発、そしてレーシングチームの編成をミシガン州のプラット・ミラー・グループに委託した。ライリー＆スコットもこのプロジェクトに協力し、1年間セカンドチームを運営した。当時の規制により、チームは市販のコルベットの部品しか使用できなかったため、プラット・ミラーとGMは、レーシングカーに搭載されるエンジンやその他の機器のテストに、大幅に改造した市販車の試作車を使用した。
その後、市販車と基本的な構造要素のみを共有するレース用シャシーが実際に製作された。運転席のすぐ後ろにはファイアウォールが設置され、車内からの後方視界は完全に遮断された。リアには大型のディフューザーとウイングが追加され、フロントにはスプリッターとボンネットの通気口が設けられた。また、フロントヘッドライトは市販車のポップアップ式ヘッドライトに代わり、突出型の固定式ヘッドライトに変更された。
C5-Rは当初、市販車のLS1 をベースにした366立方インチ（6.0リットル）のV8エンジンを搭載していた。しかし、数か月後の1999年シーズン中に、より大型の427立方インチ（7.0リットル）エンジンに換装され、その後C5-Rの標準エンジンとなった。C5-RのエンジンはKatech Engine Development社が製造したが、市販のLS1エンジンの要素も残されていた。
1998年から2004年にかけて、プラット・ミラー社は11台のC5-Rシャシーを製造した。そのうち10台はコルベット・レーシングが直接使用し、1台はプライベーター専用に製造された。12台目のC5-Rフレームも製造されたが、これはC6.Rのテスト車両としてのみ使用された。
C5-Rは長年にわたりレースに参戦し、より強力なライバルに対抗するために、数々の改良が加えられてきた。改良の中には、ダウンフォースを高めるためのボディワークの空力特性の変更も含まれていた。1999年シーズンには、ボンネットのデザインが変更され、小さなスリット状の通気口が大きな開口部に置き換えられ、フロントグリルから空気がより自由に排出されるようになった。2000年に製造された3番目と4番目のシャシーは、コーナリンググリップを向上させるために幅が3インチ広く作られており、最初の2つとは実際には異なっていた。
その後の改良では、C6.Rで開発された技術がいくつか取り入れられ、運転者の快適性を高めるためのエアコンシステムや、リアウィンドウがないことを補うためのバンパーに取り付けられたリアビューカメラとコックピット内のモニターなどが含まれるようになった。
2台の車が完成し、コルベット・レーシングは1999年の米国ロードレース選手権のデイトナ24時間レースに参戦した。カナダ人のロン・フェローズとアメリカ人のクリス・クナイフェル、ジョン・ポール・ジュニアがドライブするコルベットC5-Rは、クラス優勝したポルシェから34周遅れの総合18位でこの耐久レースを完走した。セブリング12時間レースでの失敗の後、ライリー＆スコットはアメリカン・ル・マン・シリーズの数ラウンドに参戦し、その年を締めくくった。1台のC5-Rはシアーズ・ポイントでファクトリー・ダッジ・バイパーに次ぐクラス2位となり、ラグナ・セカでも再び2位となった。
2000年、プラット・ミラーが唯一のコルベットチームを引き継ぎ、再びデイトナでシーズンを開始した。フェローズとクナイフェルのコルベットは、イギリス人ジャスティン・ベルが加わり、ファクトリー・バイパーに1分差で総合2位となり、さまざまなプロトタイプを楽々と凌駕し、前回の結果を大幅に改善した。しかし、チームはセブリングやル・マンでのデビュー戦でバイパーのパフォーマンスに匹敵することはできなかった。しかし、ALMSに復帰すると、チームはクラス初勝利を挙げ、巻き返した。コルベットチームはテキサスとプチ・ル・マンでバイパーチームを破ることに成功した。C5-Rはシーズンの一部しか走らなかったが、チームはGTSクラスのチャンピオンシップで3位を獲得した。
2001年も、シーズン開幕戦のデイトナで再び改善が見られた。C5-Rはプロトタイプカーを凌駕し、総合優勝を果たした。このレースでは、デイル・アーンハートとアーンハート・ジュニアが24時間レースとコルベットC5-Rの両方で初めてドライブし、彼らの車は総合4位となった。C5-Rはどこでも勝てる力があると確信したプラット・ミラーは、ALMSにフル参戦し、プチ・ル・マンでの2勝目を含む6つのクラス優勝を獲得した。C5-Rはル・マンでも初優勝を果たし、総合8位でクラス2位に34周差をつけてフィニッシュした。
コルベット・レーシングは、2002年のデイトナ24時間レースの選手権ルール変更のため、同レースへの復帰は見送られたが、アメリカン・ル・マン・シリーズへの参戦は継続した。コルベットは、セブリング12時間レースでのクラス初優勝を含む、全10戦中9戦で優勝を果たした。唯一の敗北は、新設されたプロドライブ・フェラーリ・チームとの対戦だった。コルベットは、2002年のル・マン24時間レースでも2度目の優勝を飾った。
2003年、コルベット・レーシングが2年間クラスを支配してきた状況に、初めて挑戦者が現れた。プロドライブはフェラーリ550 GTSをALMSの全シーズンに参戦させることを選択し、シーズン序盤は苦戦したものの、プチ・ル・マンを含むシーズン最後の4戦で勝利を収めた。しかし、コルベット・レーシングはプロドライブチームをわずか4ポイント上回り、3度目のチャンピオンシップを獲得した。だが、フェラーリはコルベット・レーシングのル・マン連勝記録を阻止し、コルベットの50周年を祝うイベントで再び勝利を収めた。
プロドライブは2004年のアメリカン・ル・マン・シリーズには復帰せず、コルベットがシーズン全体を制覇し、4年連続のチャンピオンシップを獲得した。プロドライブはル・マンに参戦したが、コルベット・レーシングは敗北の雪辱を果たし、同イベントで3度目のクラス優勝を飾った。このシーズンは、コルベット・レーシングの旗の下でC5-Rが活躍した最後のシーズンとなった。 2005年に向けたC6世代コルベットの開発により、コルベットC6.Rと呼ばれる全く新しいレースカーが誕生し、ファクトリーチームは2005年シーズンの初めにこれを使用した。
コルベット・レーシングのC5-Rは、アメリカン・ル・マン・シリーズで合計31回のクラス優勝、ル・マン24時間レースで3回のクラス優勝、そしてデイトナ24時間レースで1回の総合優勝を果たした。
当初、コルベットC5-Rはファクトリーチームのコルベット・レーシング専用に製造されていた。プラット・ミラーがC5-Rの購入を希望するチームと交渉を始めたのは2001年のことだった。イギリスのアトミック・キトゥン・レーシングは当初、2001年に新車を2台購入する予定だったが、契約には至らなかった。外部チームに最初のC5-Rが販売されたのは2003年のことだった。
C5-Rの最初の顧客は、ベルカー選手権でセレスラグ・レーシングチーム（SRT）を運営していたベルギー人のパトリック・セレスラグ氏だった。この車は、スパで開催されたシリーズ戦でシーズン最高位となる2位を獲得した。同チームは同年後半、FIA GT選手権の一環としてスパ24時間レースにも参戦し、総合18位でフィニッシュした。
2004年も同様の結果となり、スパ・フランコルシャンでのラウンドで再び2位という最高成績を収め、3位も2回獲得した。しかし、2005年にはSRTがベルカー・シリーズを席巻し、ゾルダーでの開幕戦で優勝した。SRTはそのシーズンにゾルダー24時間レースを含むさらに4つのイベントで優勝し、ベルカー・シリーズ総合優勝を果たした。スパ24時間レースでも8位を獲得した。
2005年末、SRTは既存の車両を補完するために、元ファクトリー仕様のC5-Rを購入した。両車両は翌シーズン、フランスのFFSA GT選手権に参戦した。SRTはノガロでシーズン最高位の2位を獲得した。2007年にはFFSA GTにC5-Rを1台のみ投入し、3位を5回獲得した。チームの2台目のC5-Rは、アマチュアドライバー向けのFIA GT選手権のCitation Cupに参戦し、同カテゴリーで3勝を挙げ、スパ24時間レースでは総合10位となった。
アメリカ人のトム・フィッジは2004年に2台目のC5-Rを購入したが、このシャシーは新車ではなく、かつてファクトリーチームで使用されていたものだった。彼は自身のパシフィック・コースト・モータースポーツ・チームで、2005年のアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦する計画を立てた。ファクトリーチームのコルベット・レーシングと競うつもりはなかったものの、ACEMCOモータースポーツのサリーンS7 -Rのような他のプライベーターチームとの戦いに苦戦した。チームは7レース中、クラス表彰台に上がったのはわずか1回だけで、最終的にシリーズからの撤退を決断した。
コルベットC5-RがFIA GT選手権にフル参戦するにあたり、ベルギーとオランダの合弁チームであるGLPK-Carsportは、ファクトリーチームから譲り受けたシャシーを新たに購入した。チームはデビューシーズンにイモラと珠海で2勝を挙げ、スパ24時間レースでは4位に入賞したが、この結果は後に失格処分により取り消された。この2勝により、チームはチーム選手権で4位となり、1台のみの参戦チームとしては最高位となった。
2006年、チームはベルカーシリーズへの参戦を選択し、真新しいC6.RはFIA GTに集中した。チームはシリーズデビュー戦で優勝した。2007年、オランダのカースポーツ・ホランドがチームを離れ、PK-カースポーツはC5-Rで単独で活動を続け、FIA GTへの復帰を選択した。チームはスパ24時間レースでシーズン最高の成績の一つを収め、再び3位でフィニッシュしたが、優勝者とはわずか3周差だった。
パシフィック・コースト・モータースポーツがアメリカン・ル・マン・シリーズから撤退した後、同チームの車両が売りに出された。ベルギーのPSIエクスペリエンス・チームは、この車両とC6.Rを購入し、2006年にFFSA GT選手権に参戦した。同チームのC5-Rはレデノンで優勝を果たし、フランス人歌手のデヴィッド・アリデーがドライバーの一員として参加した。PSIはスパ24時間レースにも参戦し、総合11位でフィニッシュした。
PSIは2007年もFFSA GTに参戦し、再びレース優勝を果たした。今回はノガロでの勝利だった。C5-Rは、Citation Cupの一環としてFIA GT選手権の数ラウンドにも出場した。
最後に販売されたC5-Rのうちの1台であるこのファクトリーシャシーは、フランスのオリンピック選手リュック・アルファンによって2006年のル・マン・シリーズで使用するために購入された。この車は5レースのシーズンで2位を2回、3位を1回獲得し、チャンピオンシップランキングで3位となった。チームはル・マン24時間レースにも参戦し、ファクトリー仕様のコルベットC6.RとアストンマーティンDBR9に次ぐクラス3位に入賞した。
2007年、チームは新しいC6.Rを導入し、両車ともル・マン・シリーズに参戦したが、FFSA GT選手権にも参戦した。FFSA GTでは2位を3回獲得したが、ル・マン・シリーズでは3位を2回獲得したのみだった。この車はル・マン24時間レースに出場し、24位でフィニッシュした。