ロードウェイズレース

ロードウェイズ・レーシング^[1]は、1980年代にオーストラリアツーリングカーレースに出場したオーストラリアのモーターレーシングチームでした。また、1986年のヨーロッパツーリングカー選手権にも出場しました。

ロードウェイズ レーシングの起源は、1976 年にタスマニアのアスファルト舗装会社ロードウェイズが、オーストラリア ツーリングカーレースでホールデン トーラナとコモドアを走らせたガウン-ハインドハウ チームのタイトル スポンサーになったことに遡ります。1981 年にロードウェイズの所有者イアン ハリントンがチームを買収しました。1984 年にグループ Cが終了し、息子のスティーブがヨーロッパに移ってフォーミュラ 3に参戦したため、ハリントンはチームを閉鎖しました。

1985年、元ロードウェイズ・レーシングのチームマネージャー、レス・スモールがロードウェイズ・レーシング・サービスを設立。チームは1985年のサンダウン500でレースデビューを果たす前に他のドライバーのために車両を準備。1986年、ロードウェイズはアラン・グライスがグレアム・ベイリー、ミシェル・デルクールとドライバーを分担し、ヨーロッパツーリングカー選手権に参戦。資金は逼迫していたが、グライスは数々のレースでリードし、ピーター・ブロックとアラン・モファットのモービル・ホールデン・ディーラー・チーム・コモドールを予選で上回る成績を収めた。ホッケンハイムでのETCC第3ラウンドでは、グライスはジョニー・チェコットとウルフ・グランベルグのファクトリー支援のボルボ240Tターボで首位を狙ったが、スピンしたバックマーカーとの衝突で車両前部に大きな損傷を負いレースを終えた。ダイスレース中、グライスはドイツグランプリが開催された6.823 km (4.24 マイル) のサーキットでツーリングカーの新記録を樹立した。彼の記録 2:24.74 は 2000 年まで破られなかった。ロードウェイズはベイリーのためにカスタマーカーも用意し、ベイリーはこれで1986 年オーストラリアツーリングカー選手権の数ラウンドに出場し、グライスとチームを組んで1986 年バサースト 1000で優勝した。

1987年の世界ツーリングカー選手権に日産スカイラインDR30 RSで参戦する計画が頓挫した後、ロードウェイズとグライスはボブ・ジェーン・T-マーツとホールデン・モータースポーツの支援を受けて、 1987年オーストラリアツーリングカー選手権に復帰した。当初は、チームが1986年に大成功を収めたホールデンVKコモドールSSグループAで参戦し、その後シーズン序盤にVLモデルグループAコモドールにアップグレードした。グライスは1983年以来初のフル選手権出場となる1987年オーストラリアツーリングカー選手権で堅実なパフォーマンスを見せたが、8位に終わった。その後、グリスは1987年のサンダウン500でイギリス人ドライバーのウィン・パーシーとチームを組み、2周目でリタイアしたが、その後、 1987年のジェームス・ハーディ1000の前半ではホールデンのトップ予選およびランナーとなり、エッゲンバーガー・フォード・シエラRS500の後ろで2位または3位を走っていたが、96周目に後車軸の故障により2位をキープしたままレースを終えた。^[2]

1988年のヨーロッパツーリングカー選手権では、ハワード・マースデン率いる日産ヨーロッパチームから日産スカイラインHR31 GTS-Rをドライブしたグライスに対し、チームはシーズンの大半を欠場し、バサースト1000とアデレードに2台のTWRコモドールVLで参戦したのみであった。1台はグライスと現在のレギュラー・コ・ドライバーのパーシー用、もう1台はギャリー・ロジャース用に製作されたものであった。^{[3] [4]}

1989年、ロードウェイズはグライスのドライブでウィントン、バサースト、アデレードでの限定キャンペーンを完了した。ウェット-ドライ-ウェットのレースとなったタイトなウィントンサーキットで、グライスは素晴らしいパフォーマンスを見せ、一時はリードしたが、最終的にはトップ10ドライバーの中で唯一レース中にタイヤを交換しなかったドライバーとして4位でフィニッシュした。グライスの4位は、1989年のオーストラリアツーリングカー選手権におけるホールデンドライバーの最高位でもあった^{[5] [6] 。この段階までにロードウェイズは}AUSCARとNASCARの準備に多角化していた。

ロードウェイズは、ホールデンの伝統を打ち破り、1993年に新しい5.0L V8シリーズ用にフォードEBファルコンを製造しましたが、サーキットに登場することはありませんでした。

その後、同社は Advanced Vehicle Design にブランド名を変更し、V8 Ute Racing Seriesを含むさまざまなカテゴリーのレーシングカー用部品を製造し続けています。