1984 カストロール 500

1984年カストロール500は、 1984年9月9日にオーストラリアのビクトリア州サンダウンパークサーキットで開催された耐久モーターレースでした。このイベントはグループCツーリングカーに開放されており、3000cc以下と3000cc以上の2つのエンジン容量クラスで競われました。また、 1985年にオーストラリアツーリングカーレースでグループCカーに代わるグループAカーのクラスも含まれていました。503kmの距離で開催されたこのレースは、1984年オーストラリア耐久選手権の第3ラウンドでした。^[1]

これは、距離が 500 km のサンダウン耐久レースとしては初めてであり、新しい 3.878 km (1.928 マイル) の「インターナショナル サーキット」で行われた 5 レースのうちの最初のレースでした。1984 年以前には、サンダウン エンデューロは、6 時間 (1964 ～ 1965 年)、3 時間 (1968 ～ 1969 年)、250 マイル (1970 ～ 1975 年)、400 km (1976 ～ 1983 年) などの距離で開催され、すべて古い 3.100 km (1.926 マイル) のサーキットで開催されていました。この会議では、新しい国際基準のサンダウンパークもオープンしました。変更点としては、ピットをターン1とターン2の間からメインストレートのスタート地点にある新しい60万ドルのピット複合施設に移設すること、サーキットを国際サーキットに必要な最小長さ3.9kmに延長して再設計することなどが挙げられます。主に、サーキットが会場の競馬場の内側を横切る800メートルのインフィールドセクションの追加によって行われました。

日産のドライバー、ジョージ・フューリーはブルーバード ターボで新設トラックで1分46秒2のタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。フューリーの横には、真新しいロードウェイズ レーシングホールデン VK コモドールに乗ったアラン・グライスがわずか0.1秒差で続いた。グリッドの2列目を埋めたのは、新たにオーストラリア ツーリングカー チャンピオンに輝いた ディック・ジョンソンの「グリーンズ-タフ」フォード XE ファルコンと、ホールデン ディーラー チームVK コモドールのピーター・ブロックだった。グリッドの3列目は、1983年の上位2名で構成されていた。優勝者のアラン・モファットのマツダ RX-7とジム・リチャーズのJPS チーム BMW 635 CSIである。

フューリーのポールタイムは、3.878kmのインターナショナルサーキットでツーリングカーが記録した史上最速タイムとなっている。

1982年オーストラリアスポーツカーチャンピオンのクリス・クリアリハンは、マツダRX-7でデビッド・グロースと共同運転する予定だったが、予選後にアラン・モファットとピットで口論になり、殴り合いになったとされ、大会から除外された。モファットとクリアリハンはサーキットでもつれ合い、ピットで衝突が続いた。クリアリハンの除外後、大会で1984年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの最終ラウンドを運転していた1983年スポーツカーチャンピオンのピーター・ホップウッドが、RX-7で彼の代わりに運転することを許可された。

新しい 500 km の距離により、1 人のドライバーが休憩なしで全距離を完走することは許可されず、チームは車 1 台につき少なくとも 2 人のドライバーが必要になりました。このため、ほとんどのチームは、今後のバサーストレースのペアリングを使用しました。

通常のコ・ドライバーでHDTチームマネージャーのラリー・パーキンスとともにドライブしたピーター・ブロックは、9回目にして最後のサンダウンエンデューロで優勝した。この2人はモファット/グレッグ・ハンスフォードRX-7に1周差をつけ、2人目のHDTコモドールであるジョン・ハーベイと新加入のデビッド・パーソンズは3位でフィニッシュした。レース序盤のリーダーだったディック・ジョンソンは、タイトな新しいインフィールドセクションによる負担増加が原因で、37周目にギアボックスの故障に見舞われ、ポールシッターのフューリーはヘッドガスケットの故障で32周目にリタイアした。レースをリードしたもう1台の車、グライス/スティーブ・ハリントン組のロードウェイズ・レーシングVKコモドールは、103周目に2位を走行中にギアボックスが壊れて止まりました。グライスにとってこの日の慰めは、シボレー・モンツァで1984年オーストラリアGT選手権の最終ラウンドに優勝しただけでなく(その後、スポーツセダン/GTの3度目の全国タイトルを獲得) 、新しいコモドールが寿命を迎える前にサンダウン500で最速ラップを記録したことでした。これは新しい3.9kmの国際サーキットで開催された唯一のグループCツーリングカーレースであったため、グライスの1分48秒3のラップは、サーキットのカテゴリーラップ記録として残っています。

ディーン・リンドストロムとラリー・コッゲは、3000ccクラスで優勝し、RX-7でブロック/パーキンスに18周遅れの総合9位でフィニッシュしました。一方、新しいグループAカテゴリーの優勝者は、ウィン・パーシーが以前運転していた元BTCCのトヨタ・セリカ・スープラを運転して総合6位でフィニッシュしたピーター・ウィリアムソンとチャーリー・オブライエンでした。

• ポールポジション – #15 ジョージ・フューリー -日産ブルーバードターボ– 1:46.2
• 最速ラップ – #6 アラン・グライス -ホールデン VK コモドール– 1:48.3 (新ラップ記録)

• スチュワート・ウィルソン＆マックス・スタール著『フォード レーシングの歴史』1989年、312ページ
• スチュワート・ウィルソン『ホールデン - 公式レーシング史』1988年、359ページ
• ビル・タッキー、ジェームス・ハーディ 1000、1984/85、114～121 ページ

• 1984 年カストロール 500 でのブロック / パーキンス ホールデン VK コモドール www.brock05.com から 2009 年 3 月 24 日に取得