ホールデン・コモドア（VX）

外観上の変更点としては、先代のVTに比べてヘッドランプのデザインが変更されているほか、いくつかの変更点がある。 ^{[ 2 ]}これらの変更点には、テールランプパネルが2つの独立したライトアセンブリに置き換えられたことが含まれる。ただし、ベルリーナとカレイスのセダンは、テールランプとナンバープレートを組み込んだ全幅のトランク蓋パネルを維持している。^{[ 3 ]}

安全性はVXモデルの開発において重要な役割を果たしました。オーストラリア製自動車としては初めて、全グレードにボッシュ製バージョン5.3アンチロックブレーキが標準装備され、マニュアルトランスミッション搭載車にはトラクションコントロールが利用可能になりました。Bピラーの改良により側面衝突の影響を軽減するための広範な研究が行われました。サイドエアバッグを装備していないVXでの側面衝突によるリスクは、同様の仕様のVTモデルと比較して50%減少します。 ^{[ 4 ]} 

VXシリーズでは、3.8リッターEcotec V6エンジンにさらなる機械的アップグレードが導入され、エンジン管理コンピューターに変更が加えられ、出力が152キロワット（204馬力）に向上しました。燃費も以前のモデルより3～4パーセント向上しました。^{[ 5 ]}オプションのスーパーチャージャー付きEcotec V6はExecutiveおよびAcclaimバリアントにも採用され、171キロワット（229馬力）の出力はVTから変更されていません。^{[ 6 ]}スーパーチャージャー付き6気筒エンジンに加えて、さらに強力な5.7リッターシボレー製Gen III V8エンジンも提供されました。このエンジンの出力は220キロワットから225キロワット（295馬力から302馬力）に向上しました。^{[ 7 ]}    

改良されたフロントサスペンションセットアップでは、ロアコントロールアームのピボットポイントが採用されました。シリーズIIアップデートでは、新しいリアクロスメンバー、新しいスタイルのブッシングを備えた改良されたリアコントロールアームアセンブリ、およびセミトレーリングアームリアサスペンションへのトーコントロールリンクが追加され、サスペンションの動き中にトー設定をより適切に維持できるようになり、その結果、特に不整地での車のハンドリングがより予測しやすくなり、タイヤの摩耗も改善されました。^{[ 5 ]}

エントリーレベルの Executive はフリート購入者の間で人気があり、アンチロック ブレーキ、運転席エアバッグ、トリップ コンピューター、セントラル ロッキングなどの標準機能を提供していました。^{[ 8 ]}他のすべてのバリエーションと同様に、ステアリング ホイール オーディオ コントロール、CD プレーヤー、電動格納式パワー アンテナが標準になりました。^{[ 5 ]} Executive には自然吸気3.8 リッターEcotec V6が標準で搭載され、スーパーチャージャー付き Ecotec V6 またはGen III V8 エンジンがオプションで選択できました。V6 エンジンには 5 速マニュアル トランスミッションが、V8 には 6 速マニュアルが組み合わされていました。エンジンの選択に関係なく、4 速オートマチック トランスミッションがオプションで利用可能でした。^{[ 9 ]}

2番目のグレードであるAcclaimは、安全性を重視したVXシリーズのファミリー向けバリエーションとして販売されました。^{[ 8 ]} Executiveの装備レベルをベースに、Acclaimには4つのエアバッグ、クルーズコントロール、トラクションコントロール、リミテッドスリップディファレンシャル、エアコン、パワーウィンドウも装備されていました。トランスミッションは4速オートマチックのみでしたが、購入者はスーパーチャージャー付きEcotec V6エンジンを選択することができました。^{[ 9 ]}

アクレームのスポーティな代替モデルとして、コモドアSが提供された。エントリーレベルのエグゼクティブをベースに、スポーツボディキット、電動ウィンドウ、16インチアルミホイール、スポーツサスペンション、エアコン、クルーズコントロール、レザーステアリングホイールなどの機能が標準装備されていた。ただし、レザーシート^{[ 10 ]}、トラクションコントロール、4つのエアバッグ、17インチアルミホイール、スーパーチャージャー付きエコテックV6はオプションとして提供されていた^{[ 9 ] 。}

SSはコモドアSのスポーティな傾向を引き継ぎつつ、バンパー一体型のフォグランプや、よりアグレッシブなスタイルのアルミホイールを採用した。^{[ 7 ]}「Sパック」の標準装備である6気筒エンジンの代わりに、第3世代V8エンジンと6速マニュアルトランスミッションが標準装備となった。より高度なサスペンション設定、トラクションコントロール、助手席エアバッグも標準装備となったが、サイドインパクトエアバッグとレザーシートはオプションのままだった。^{[ 9 ] [ 10 ]}

このモデルと最上位グレードのCalaisは、他のトリムレベルと比較して、外観が著しく再設計されていました。どちらも、角度のついたヘッドランプと一体化した、幅いっぱいの長方形のグリルを備えていました。セダンの後部は、透明なレンズを備えた幅いっぱいのテールライトバーを収めたトランクパネルが特徴です。Berlinaのアルミホイールは、9本スポークの15インチ、機械加工仕上げのタイプでした。^{[ 7 ]}

Acclaimに搭載されていた機能に加えて、Berlinaにはクライメートコントロールエアコンと調整可能なシートベルトアンカーが追加されました。オプションの追加装備には、17インチアルミホイール、スポーツサスペンション（SSと同じタイプ）、リミテッドスリップディファレンシャル、V8エンジンがありました。^{[ 9 ]}

フラッグシップモデルのCalaisは、Berlinaと外観デザインを共有していますが、16インチのアロイホイールとクロームで縁取られたフォグランプで区別できます。^{[ 7 ]} Berlinaより上の標準装備には、8スピーカーのオーディオシステム、10スタックのCDプレーヤー、デュアルゾーンのオートエアコン、電動フロントシート、レザーのステアリングホイール、ギアセレクター、ハンドブレーキが含まれていました。CalaisはBerlinaと同じオプション機能を提供していましたが、レザーシートの採用が可能でした。^{[ 10 ]} Berlinaでは、センターコンソールはインテリアカラースキームに応じて黒またはベージュのプラスチックパネルで仕上げられていましたが、Calaisは木目調のコンソール、またはシリーズIIバリアントではサテン仕上げのファサードでグレードアップしました。 ^{[ 9 ]} Calaisは、標準のEcotec V6とオプションのスーパーチャージャー付きV6およびV8の3種類のエンジンすべてを選択できる唯一のモデルでした。マニュアルトランスミッションは利用できませんでした。

VXクラブスポーツ

VX II クラブスポーツ R8

VX Clubsportは2000年10月に発売され、Clubsport VT Series IIと同じV8エンジンを搭載していたが、出力は5kW（7PS、7hp）増加して255kW （347PS 、342hp ）となった。VX Clubsportの開発中、HSVはClubsportが標準のHolden Commodoreと区​​別しにくいという多くの顧客からの苦情に対応した。この変更により、より派手でユニークなボディキットとHSV専用のインテリア機能が採用された。^{[ 16 ]}      

• シリーズ1 VX GTS – 112台生産
• シリーズ2 VX SV300（GTSのバッジ違いモデル）

2000 年 9 月、長きにわたり生産されてきた VS シリーズの Maloo ユーティリティがついに生産終了となり、2001 年 3 月より、既存の VX シリーズの HSV セダンを模倣した全く新しい VU シリーズに置き換えられました。^{[ 17 ]} VU Maloo は、VX ClubSport と同じ LS1 5.7 リットル V8 エンジンを搭載し、255 kW (342 hp)の出力を発揮しました。セダンシリーズと同様に、HSV VU ユーティリティは、標準装備の「パフォーマンス」ブレーキと、リアウイングが持ち上げられたハードトノカバーを備えた Maloo R8 としても利用可能になりました。最初のシリーズの VU Maloo は合計 301 台生産されました。^{[ 18 ]}  

HSVのVUシリーズ2マルーは、VXシリーズIIセダンと同時に2001年10月に発表され、ブラックアウトスタイルのヘッドライトや、デルフトブルーとHSVレーシンググリーンというマルーシリーズの追加の塗装色など、マイナーな外観のアップグレードが施されました。このアップグレードでは、マイクロ「データドット」コンポーネント識別システムである「HSV DNA」という新しいセキュリティ対策も導入されました。全体として、VUシリーズIIは483台生産され、2002年6月に発売された「15周年記念」限定版も含まれています^{[ 19 ]}（オーストラリア向けに25台、ニュージーランド向けに5台）。^{[ 18 ]}

2000年モデルは、より角張ったスタイリングと特徴的な「エッグクレート」グリルを特徴とするフェイスリフトを受け、機械的には、VXシリーズIIはIRSにトーコントロールリンクを追加し（ホールデンコモドアのシリーズIIアップデートに沿って）、盗難防止のためのマイクロドット技術も追加しました。VXセネターの主な変更点のほとんどは、主にエクステリアの変更で、ビジュアルスタイリングは、元トムウォーキンショーレーシング（TWR）デザイナーのイアンカラムが再びデザインしました。これらの変更には、クロームグリルアクセント、クロスハッチロアグリル、ルーフスポイラー、控えめなトランクマウントスポイラーが含まれます。出力は5kW（7hp）増加し、現在は255kW（342hp ）のLS1 V8となっています。VXセネターは、当時ホールデンカレイスを部分的にベースにしていました。電子トラクションコントロールは標準オプションです。 10連装CDプレーヤー、プレミアムサウンドシステムを備えた2つのサブウーファー、4つのエアバッグ、オートエアコン、クルーズコントロール、電動ミラー、パワーウィンドウが装備されていた。    

セネターシリーズで初めて、後退時に障害物に近づくと警告音を発するリアパーキングセンサーが搭載されました。オプションで衛星ナビゲーションシステムとサンルーフも利用可能でした。4速オートマチックトランスミッションはそのまま採用され、ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスクが2枚、リアには標準のベンチレーテッドディスクが採用されています。寸法の一部は以下のとおりです。全長は4,964 mm (195.4 in)、全幅は1,842 mm (72.5 in)、全高は1,450 mm (57.1 in)、ホイールベースは2,788 mm (109.8 in)です。セネターの重量は1,710 kg (3,770 lb)で、市街地走行時の燃費は100 kmあたり18.1リットル、燃料タンク容量は75リットルです。今回もセルフレベリングリアサスペンションが採用され、エンターテイメントパッケージの一部として6連装CDプレーヤーと8スピーカーサウンドシステムが追加されました。安全性を高めるため、ABSとトラクションコントロールが追加されました。キャビン全体にはレザーのトリムが施され、ダッシュボードにはダークウッドのグレインが使用されています。追加料金で選択できたオプションには、プレミアムブレーキ、衛星ナビゲーション、レザーピューター、アップグレードされたエンターテイメントサウンドシステムなどがありました。            

この車は2001年にVXとともに発売され、Yシリーズへと引き継がれました。標準装備には、10連装CDシステム、フロントシートの8ウェイパワーコントロール、ウッドグレインメーター、電動ウィンドウ、オートエアコン、ABS、フロントおよびサイドエアバッグなどがあります。セネター300はメルボルン国際モーターショーで一般公開されました。製造されたのはわずか33台で、そのうち7台はニュージーランドで販売されました。エンジンはキャラウェイがチューニングしたV8で、 300kW （402hp ）の出力を発生し、6速マニュアルギアボックスのみが用意されています。ABSとクロスドリル加工されたプレミアムブレーキシステムが、10スポーク18インチクロームシャドウホイールの内側に装着されています。0～100km /h（0～ 62mph）の加速は6.1秒、400メートル（1/4マイル）は14.7秒未満で到達できます。 ^{[ 20 ]}      

2000年9月に発表されたVX XU6は、3.8リッターL67スーパーチャージャー付きV6エンジンを搭載し、5000rpmで180kW （241hp ） 、3200rpmで380N⋅m （280lb⋅ft）のトルクを発揮しました。これらの数値は、以前のモデルVT XU6から変更されておらず、VT XU6と同様に、利用可能なトランスミッションは4速オートマチックユニット4L60-Eのみでした。XU6の標準装備には、17インチアルミホイール、CDプレーヤー付き6スピーカーサウンドシステム、クライメートコントロールエアコン、クルーズコントロール、4ウェイ電動運転席、フロントフォグランプ、レザー巻きステアリングホイール、4つのエアバッグ、イモビライザーなどが含まれていましたが、これらに限定されません。これは、XU6の名称が使用された最後のHSV車でした。