ホールデン コモドア (VH)

ホールデン コモドア (VH)
1982 ホールデン コモドア (VH) SL セダン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
生産	1981年10月 – 1984年2月
組み立て	オーストラリア:南オーストラリア州アデレード(エリザベス)、 ビクトリア州メルボルン(ダンデノン) ニュージーランド:ウェリントン(トレンサム)
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
関連している	オペル レコルド E オペル セネター ボクソール カールトン
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 1.9 L 54 kW (72 hp)スターファイア 直列6気筒 2.85 L 73 kW (98 hp)ブルー 3.3 L 83 kW (111 hp)ブルー V8 4.2 L 100 kW (134 hp)ブルー 4.2 L 115 kW (154 hp)ブルー 5.0 L 117 kW (157 hp)ブルー 5.0 L 126 kW (169 hp)ブルー
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,668 mm (105.0 インチ)
長さ	4,706 mm (185.3 インチ) 4,730 mm (186.2 インチ) (ワゴン)
幅	1,722 mm (67.8 インチ)
身長	1,363 mm (53.7 インチ)
車両重量	1,152 kg (2,540 ポンド) – 1,326 kg (2,923 ポンド)
年表
前任者	ホールデン コモドア (VC)
後継	ホールデン コモドア (VK)

ホールデンコモドア (VH)は、ホールデンが 1981 年から 1984 年にかけて製造した中型車です。ホールデン コモドアの初代モデルの 3 番目のモデルです。

この新しいコモドールは、以前のホールデン VC シリーズモデルの進化版で、1981 年 10 月 5 日に発売されました。フロントの外観は、新しい水平スラット グリルと、低くワイドな外観と空気力学上の利点を狙った新しい照明部品によって、若干のフェイスリフトが施されました。セダンとステーション ワゴンとして引き続き販売され、セダン モデルには新しいテールライト クラスターが採用されました。

エンジンは継承されましたが、燃費向上のため、1.9 リットルおよび 2.85 リットルのエンジンに改良が加えられました。市街地走行での燃費はそれぞれ 12.5 パーセントと 14 パーセント向上しました。

機械的な仕様は以前と同じであったが、 1.9リッター4気筒および2.85リッター直列6気筒バージョンでは、トランスミッションボックスの制限により、オプションとして5速マニュアルトランスミッションが追加された。4142 cc V8エンジン（4.2リッターV8として販売）も当初から利用可能であった。^[1]これは後に、より強力な5.0リッターV8によって補完された。

同時に、ラインナップも再編され、SL がベースモデルとなり、SL/X がミッドレンジ車として導入されましたが、SL/E は引き続き最上位セダンでした。SL/E には、オプションでクルーズ コントロールとトリップ コンピューターも用意されました。トリップ コンピューターは、平均速度と燃料消費量を測定します。ワゴンは、SL と SL/X の 2 種類が用意されました。

1982年9月にはコモドールSSが発売され、^[2] 2017年までコモドールの主力モデルであった。略称は「スーパースポーツ」の略である。ホールデンの4.2リッターV8エンジンを標準装備したSSには、ピーター・ブロックのHDTスペシャルビークルズ社が製造した3つの上位仕様バージョンが追加されていた。HDTモデルは「SSグループ1」、「SSグループ2」、「SSグループ3」と名付けられ、後者はホールデンの5.0リッターV8エンジンをより高度なチューニングで搭載していた。SSセダンは当初マラネロレッドのみの色であったが、後にアラバスターホワイトも用意された。グループ3チューニングのV8エンジンは、4750rpmで184kW（250PS、247hp）を発生する。^[3]

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  ホールデン コモドール SL セダン (VH)
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  コモドール SL/X セダン
• 
  コモドール SL/X ワゴン
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  コモドール SL/X インテリア
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  HDT VH コモドール SSグループ 3。

1983 年に、ベース コモドールの「エグゼクティブ」パックが導入されました。これは主にフリート購入者を対象としていました。これらの車には、コモドール SL パッケージの一部としてオートマチック トランスミッションとエアコンが装備されていましたが、識別可能な外部識別バッジはありませんでした。1981 年、1982 年、1983 年のクリスマス頃にリリースされたコモドールの特別版には、「Vacationer」バッジが付いていました。

1979 年のエネルギー危機の影響が終息すると、購入者は中型コモドールではなく、より大型のフォードファルコンのライバルに引き寄せられました。こうして、ホールデン コモドールは初めてオーストラリアで最も売れている車という地位を失いました。

このモデルの生産は1984年2月に終了し、大幅に改良されたホールデン・コモドール（VK）に置き換えられました。

インドネシアで利用できる唯一のエンジンは、SL/Xトリムの1.9リッター4気筒で、5速マニュアルでした。その市場には排出ガス規制がないため、出力はオーストラリアの車よりも高く、59kW（80PS、79馬力）でした。^[4]マレーシア市場からほぼ10年間消えていた後、アルマスモーターズコーポレーション（AMC）は、1983年にVHコモドールでホールデンブランドを復活させました。日本車は市場のほとんどでヨーロッパからの輸入車に取って代わっていましたが、市場のより大きなセグメントではまだ日本以外のブランドの余地がありました。^[5]

VH コモドールは、1982 年のオーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップで初めてオーストラリアツーリング カー レースに使用されました。残念ながら、ホールデン ディーラー チームがピーター ブロックの車をまだ承認されていない部品で走らせようとしたため、論争が巻き起こりました。ブロックは実際に 1982 年の ATCC で優勝するのに十分なポイントを獲得しましたが (VC と VH の両方を使用)、シリーズの 2 レースを除くすべてのレースで失格となりました。

シーズン後半の耐久レースでは、さらに良い結果がもたらされました。HDT VH コモドール SS が正式に公認されたことで、アラン・グライスはコモドールでマウント・パノラマで開催された 1982 年のジェームス・ハーディー 1000 でポールポジションを獲得しました。その前には、公式予選で2 :17.8 のラップタイムを記録し、ツーリングカーで 6.172 km (3.835 マイル) のサーキットを時速 100 マイル (161 km/h) を超える速度で周回した最初のドライバーとなっていました。ホールデン VH コモドール SS はレースで上位 4 位を占め、ピーター・ブロックとラリー・パーキンスの HDT コモドールがレースに優勝しました。

コモドールは1983年のオーストラリアツーリングカー選手権でも依然として主力で、グライスとブロックはそれぞれ8ラウンドのシリーズで2勝を挙げた。しかし、彼らはアラン・モファットと彼のより小型で軽量な（したがって、タイトなオーストラリアのトラックに非常に適した）マツダRX-7に全勝せざるを得なかった。モファットは8ラウンドのうち4ラウンドで優勝し、ジョージ・フューリーのより排気量の小さい日産ブルーバードターボの登場により、ブロックとグライスは選手権を3位と4位で終えた。

1983年8月にオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）からさらにホモロゲーションが付与され、VHコモドールSSが再び優勝候補の車となった。ピーター・ブロックは1983年のジェームス・ハーディ1000でポールポジションを獲得し（グリッドのトップ10のうち7つをVHコモドールが占めた）、自身の車はレースの8周目に珍しくエンジントラブルに見舞われたが、彼とパーキンスはチームの2台目の車に乗り換え、リードドライバーのジョン・ハーベイとともにレースに勝利した。2台目のHDT車は実際1982年の優勝車で、コモドールはバサースト1000で2度優勝した唯一の車という名誉を得た。VHコモドールはレースのトップ10フィニッシュ位置のうち6つを占めた。

VHは1984年も引き続き大きな勢力を持ち、ブロックは1984年のATCCの開幕2ラウンドで優勝し、第3ラウンドではモファットのマツダに次ぐ2位となった。しかし残念なことに、ブロックはポルシェ956でシルバーストーン1000kmとル・マン24時間レースに出場していたため、シリーズの2ラウンドを欠場することとなった。ブロックは最終的にディック・ジョンソンのフォードXEファルコンに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。VHコモドールSSは、地元で開発されたグループC規定の下で行われた最後のATCCレースで優勝するという栄誉に輝いており、 7月1日にアデレード国際レースウェイで開催されたチャンピオンシップの第7戦と最終戦でアラン・グライスが優勝した。

1984 年後半には、VH コモドール SS の後継としてホールデン VK コモドールが登場しましたが、この新モデルでレースに出場したのは HDT、ロードウェイズ、ウォーレン カレンのチームだけでした。VH は、プライベーターが選ぶコモドールであり続けました。このモデルのツーリングカー レースでの活躍は、 1984 年シーズンの終了とともに終了しました。これは、CAMS が、 1985 年初頭からオーストラリア ツーリングカーにFIAの国際グループ A規制に基づく新しいルールを適用することを決定したためです。

VH コモドールは、スピードウェイだけでなく、スポーツセダンレースでも人気を博しました。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・コモドア (VH)に関連するメディアがあります。