ディーン・カントー

ディーン・カントー
国籍	オーストラリア
生まれる	(1980-09-24) 1980年9月24日（44歳）ニューサウスウェールズ州 シドニー
レーシングライセンス	FIAシルバー
スーパーカー選手権のキャリア
選手権	0
レース	156
勝利	2
表彰台	5
ポールポジション	0
2019年の順位	44位（326ポイント）

ディーン・ジャスティン・カント（1980年9月24日生まれ）は、複数のチャンピオンシップを獲得したオーストラリアのモーターレーシングドライバーです。スーパーカードライバーとして最もよく知られているカントは、2000年に第2層のV8スーパーカー開発シリーズの初代優勝者であり、5年後には複数のチャンピオンを獲得した最初のドライバーです。カントは、フルタイムでレースをしたり、パートタイムの耐久レースのコ・ドライバーとして、さまざまなチームでメインのスーパーカー選手権の常連でした。

カートレースにおいて国内タイトルと2つの州タイトルを獲得した後、カントはオーストラリアGTプロダクションカー選手権に進み、総合11位、スバル・インプレッサWRXで出場したクラスBで2位という成績で選手権を終えた。その後、アルフレド・コスタンツォと共同でマセラティ・ギブリを駆り、1998年のサンダウン1時間レースで優勝し、この成績を裏付けた。^{[1] 1999年には}オーストラリアン・スーパーツーリング選手権のインディペンデントクラスでフォード・モンデオを駆り、 クラス2位を獲得した。

その年の後半、カントはオランパークレースウェイのシェルチャンピオンシップシリーズでV8スーパーカーデビューを果たし、その後クイーンズランド500とバサーストクラシックに出場し、さらにバサースト1000でモンデオを運転しました。

2000年、カントはディーン・カント・レーシングの名の下、フォード EL ファルコンを駆り、第1回コニカV8ライト・シリーズ^{[1]で優勝した。2001年、カントは}フォード・ティックフォード・レーシングからクイーンズランド500とバサースト1000に出場した。彼はクイーンズランド500で9位、バサースト1000ではチームメイトのジム・リチャーズと共に5位を獲得した。^{[1]カントは、公道仕様の}ホンダ・インテグラに乗る新進気鋭の若手ドライバーのためのワンメイクイベントであるホンダ・インディカー・カーニバルのヤングガンズ・レースで優勝し、さらにタイトルを獲得した。

2002 年、カントはブリッグス モーター スポーツでマックス ウィルソンのコ・ドライバーとなり、2003 年には同じチームでフルタイム ドライバーを務めました。カントは全身性脱毛症と診断されました。これは、全身の毛が急速に抜け落ちる非常にまれな病気です。医師のアドバイスにより、この病気が全般的な健康に影響を及ぼすことは決してないとカントは安心しました。不安が和らいだカントは、時間をかけて病気に適応し、自信を取り戻し、これまで以上に強い集中力で、さらなる運転の成功を目指しました。^{[引用が必要]}

2003 年シーズン後半、カントは数々の好成績とトップ 10 フィニッシュを収め、VIP トップ ドッグ賞を受賞しましたが、それでもカントがフルタイム ドライバーを続けるには十分ではありませんでした。カントは、2004 年シーズンに向けて、 トリプル エイト レース エンジニアリングという新しいオーナーシップ アイデンティティの下で、耐久レースの副ドライバーとしてチームに留まりました。

翌年、ディック・ジョンソン・レーシングはカントをゲイターズ・レーシング・デベロップメント・シリーズのフォード・ファルコンのドライバーに任命した。シーズンは成功を収めた。カントは7ラウンド中5ラウンドで優勝し、7回中6回でポールポジションを獲得し、グリッドの最前列からスタートした10レース中9レースで優勝し、合計10レースで優勝した。カントのタイムは非常に速く、スーパーカーのトップ20に予選通過することができた（開発車両には100kgのリードウェイトの不利があったにもかかわらず）。彼はアデレードとウェイクフィールドパークで開発シリーズのラップレコードを更新し、クリプサル500とクイーンズランドラウンドで予選ラップレコードを更新した。シーズン終了時に、彼は開発シリーズチャンピオンシップを2回獲得した初のドライバーとなった。^[2]

カントは、DJR ファルコンで耐久レースに出場したグレン・セトンとチームを組み、耐久レースドライバーとしての価値を再び証明しました。2 人はエンジンの失火があったにもかかわらず、バサーストで 9 位でフィニッシュしました。

2005年のカントーのパフォーマンスは、ギャリー・ロジャース・モータースポーツのチーム代表ギャリー・ロジャースの注目を集めた。彼はカントーに、V8スーパーカー選手権シリーズのインディ300とタスマニアラウンドで、#34 バルボリン・レプコ・カミンズ VZ コモドールの空席を埋めるよう依頼した。マシンは好調に仕上がり、チームとドライバーの両者は、より長期的な関係がチームとドライバーにとって有益であると認識した。カントーは、2006年のV8スーパーカー選手権シリーズへの挑戦に向けて、チームのリードドライバーとしてGRMと複数年契約を結んだ。^[3]

2006年のシリーズでは、カントはバルバガロ・レースウェイでのリバース・グリッド・レースという主要カテゴリーで初優勝を果たした。2007年シーズンの苦戦の後、カントのGRM契約は打ち切られ、2008年にはフルタイムのレースに出場することができなかった。^{[4]カントはハワード・レーシングで開発シリーズに復帰したが、}スティーブ・オーウェンに次ぐ2位で3度目のタイトルを逃した。^[5]

それ以来、カントは2008年から2018年まで、フォード パフォーマンス レーシングの数々のチームで耐久レースのコ・ドライバーとして活躍しました。2012年にはバサースト1000で2位、 2014年にはゴールドコースト600で優勝しており、どちらも長年のチームメイトであるデビッド レイノルズと並んでの優勝でした。

2019年、カントはブラッド・ジョーンズ・レーシングでマコーリー・ジョーンズと共に21回目のバサースト1000に出場した。^[6]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• V8スーパーカーズ公式サイトのディーン・カント
• DriverDB.com の Dean Canto の経歴概要
• スピードスポーツ誌のディーン・カント
• Racing-Reference の Dean Canto ドライバー統計