アレックス・デイヴィソン

アレックス・デイヴィソン
2016年のデイヴィソン
国籍	オーストラリア
生まれる	1979年11月3日（年齢  ( 1979-11-03 )45) メルボルン、ビクトリア州
レーシングライセンス	FIAシルバー
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	17
現在のチーム	ディック・ジョンソン・レーシング （耐久レース・コ・ドライバー）
選手権	0
レース	166
勝利	0
表彰台	3
ポールポジション	1
2020年のポジション	23位（794ポイント）

アレクサンダー・デイヴィソン（1979年11月3日生まれ）はオーストラリアのレーシングドライバーです。2004年のオーストラリアカレラカップチャンピオンシップで優勝しました。デイヴィソンモータースポーツファミリーの一員として、ウィル・デイヴィソンの兄、レックス・デイヴィソンの孫、ジェームズ・デイヴィソンのいとこです。現在はスーパーカー選手権 でディック・ジョンソン・レーシングのドライバーとして、ウィル・デイヴィソンとともにNo.17 フォードマスタングGTを運転しています。

若い頃にカートを始め、 1998年に中古の1995年型ヴァン・ディーメンRF95でレースをしてフォーミュラ・フォードに進出した。 ^[1]ウィンズとOAMPS保険のスポンサーを得て、デイヴィソンは1999年に1年前のヴァン・ディーメンRF98にアップグレードし^[2]、最も競争の激しいオーストラリアのフォーミュラ・フォード・シーズンで、チャンピオンのグレッグ・リッターに次ぐ3位に入った。彼は2位のスティーブ・オーウェンとポイントで同点だったが、レース勝利数を数えると、デイヴィソンの4勝に対して5勝だったオーウェンに2位を奪われた。^[3]フォーミュラ・フォードで2年間過ごした後、デイヴィソンの目はヨーロッパに向けられた。

オープンホイールシリーズに参入できなかったデイヴィソンは、ドイツのスポーツカーチームであるマンタイレーシングで役割を見つけた。ドイツ国内シリーズでポルシェカレラカップに最初に参戦した後、デイヴィソンはポルシェスーパーカップに昇格した。これは、 F1世界ドライバーズチャンピオンシップのいくつかのレグをサポートする汎ヨーロッパシリーズで、インディアナポリスでの1勝を含む6位でフィニッシュした。マンタイでドイツシリーズにさらに2年間在籍したが、大きな進歩は見られず、デイヴィソンは2003年にオーストラリアに帰国した。

オーストラリアに戻ったデイヴィソンは、2003年のオーストラリアン・カレラ・カップ 選手権に数回出場した。 2003年末にラウンド優勝を果たした後、デイヴィソンは2004年のオーストラリアン・カレラ・カップ選手権を制し、これまでで最初で唯一のメジャー選手権タイトルを獲得した。2004年と2005年には選ばれたV8スーパーカーイベントに参戦したにもかかわらず、デイヴィソンはV8スーパーカーでフルタイムの役割を見つけることができず、2006年にオーストラリアン・カレラ・カップに復帰し、ポール・クルックシャンク・レーシングに加入した。彼は退任したチャンピオンのファビアン・クルサードのシートを引き継ぎ、 2006年シーズンはクレイグ・ベアードに次ぐ2位でフィニッシュした。2007年に入ると、デイヴィソンはジム・リチャーズが他のシリーズに集中したため、彼自身のチームから空けたシートを引き継いだ。デイヴィソンは再び、今度はデビッド・レイノルズに次ぐ2位でフィニッシュした。

2008年、ヨーロッパに戻るチャンスが訪れ、デイヴィソンは2008年ル・マン・シリーズシーズンでチーム・フェルバーマイヤー・プロトンから参戦した。1レースも勝てなかったにもかかわらず、デイヴィソンとコ・ドライバーのマルク・リーブは、フェラーリF430 GT2のドライバー、ロブ・ベルに次いで、ポルシェ997 GT3-RSRでGT2クラス2位となった。同じチームで、デイヴィソンは2008年版ル・マン24時間レースにも出場し、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニアとウルフ・ヘンツラーと共にドライブした。彼らはクラス5位でフィニッシュした。アメリカン・ル・マン・シリーズにもゲスト参戦したが、大きな成果は得られなかった。

2012年、デイヴィソンはシムジェンの「シルバーブレット」を駆り、オーストラリアンカレラカップに復帰した。デイヴィソンはアデレードストリートサーキットでシーズン初戦を制し、最終的にチャンピオンシップで3位となった。

2016年、デイヴィソンは再びオーストラリア・カレラカップ選手権にフルタイムで参戦し、アルバートパークとヒドンバレー・レースウェイでの最初の4ラウンドのうち2ラウンドで優勝した。^[4]

デイヴィソンはカレラカップでの好成績により、2004年の耐久レースでパーキンス・モータースポーツのV8スーパーカーチームに加入し、ジェイミー・ウィンカップと共にトニー・ロングハーストのレギュラーシーズンの車を使用した。2人は2004年のバサースト1000で9位という立派な成績を収めた。^[5] デイヴィソンはその後、ベテランがチームを去ったため、その年の最後の2つのスプリントイベントでロングハーストの代わりを務めた。これにより、2005年にはパーキンスでフルタイムのシートを得ることになったが、結果が出なかったため、デイヴィソンもシーズン終了前に交代を余儀なくされた。^[6]

ヨーロッパでのレース活動から戻ったデイヴィソンは、 2009年にストーン・ブラザーズ・レーシングのV8スーパーカーにフルタイムで復帰した。^[7]その年は概して期待外れで、ランキング17位でシーズンを終えたが、ハイライトはヒドゥン・バレーでの有利なソフトタイヤ戦略による2位フィニッシュだった。2010年、デイヴィソンは成績が伸びず、シーズン開幕戦のクリプサル500で9位に終わったが、これはその年のトップ10フィニッシュが3回しかないうちの1回となった。しかし、ヒドゥン・バレーに復帰して初のポールポジションを獲得したが、表彰台に上る可能性は電気系統の故障で台無しになった。 デイヴィソンは2011年シーズンを11位にまで順位を上げ、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットでのシーズン開幕戦ではキャリア2度目の表彰台を獲得した。^[6]デイヴィソンは2012年に好成績を収めたにもかかわらず、リー・ホールズワースに交代した。 ^[要出典]

2012年にカレラカップに参戦した後、デイヴィソンは2013年にV8スーパーカーに呼び戻され、フォードパフォーマンスレーシングの機材で運営する新設のサテライトチーム、チーム18でドライブした。^[8]デイヴィソンは平均以上のシーズンを送り、総合13位でフィニッシュし、フィリップアイランドのイベントで3位を獲得した。^[要出典]

デイヴィソンは、耐久レースのコ・ドライバーとしてV8スーパーカーに何度か参戦している。2006年、2007年、2012年にはディック・ジョンソン・レーシングで、2008年にはポール・クルックシャンク・レーシングでレースに出場した。4回ともバサースト1000でトップ10入りを果たしている。^[5] 2014年と2015年には、皮肉なことに彼の元チームであるストーン・ブラザーズ・レーシングを買収したエレバス・モータースポーツから、現在はエンデューロ・カップとして統合されている耐久レースに参戦した。 ^{[9]これにより、デイヴィソンは兄のウィル・デイヴィソンとコ・ドライバーを務める機会を得て、} 2014年のバサースト1000で4位を獲得した。デイヴィソンはまた、2015年シーズンの最終スプリントラウンドであるシドニー500に、アシュリー・ウォルシュの代わりとしてエレバス・モータースポーツから出場した。^[10]

ジェームス・コートニーがテクノのチーム・シドニーを去った後、アレックスはジョナサン・ウェッブにドラフトされ、イースタン・クリーク・ラウンド以降、#19 ローカル・レジェンド・ホールデン ZB コモドールを運転することになった。彼はクリス・ピザー (#22) とパートナーを組むことになる。11 月 28 日現在、デイヴィソンが 2021 年もドライバーとして残るかどうかは不明である。

デイヴィソンはオーストラリアF2チャンピオンのリチャード・デイヴィソンの息子であり、オーストラリアグランプリで4回優勝したレックス・デイヴィソンの孫であり、ウィル・デイヴィソンの兄弟である。彼の叔父のジョン・デイヴィソン、従兄弟のジェームズ・デイヴィソンとチャーリー・デイヴィソンもこのスポーツに関わっている。彼にはルーク・デイヴィソンとリリー・デイヴィソンの2人の子供がおり、2010年からメラニー・デイヴィソンと結婚している。

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)