ラーカムモータースポーツ

ラーカム モータースポーツは、1995 年から2005 年までV8 スーパーカーチャンピオンシップに出場していたモータースポーツチームです。

ラーカム・モータースポーツは、1989年のオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権で優勝したマーク・ラーカムのキャリアを後押しする目的で1990年に結成された。オーストラリア・プロダクションカー選手権でフォードEAファルコンを走らせたがあまり成果が上がらなかったラーカムは、オープンホイーラーに戻り、ラルトRT20フォーミュラ・ホールデンを購入して1991年のオーストラリア・ドライバーズ選手権に出場した。3位でフィニッシュしたラーカムは、シリーズチャンピオンのマーク・スカイフとのライバル関係を築き、それは次の10年の大半にわたって続いた。1992年には、フォーミュラ・ホールデンの車の製造に使用できる材料に関する規則が緩和され、ラーカムは、チームのメカニックであるサム・マイケルによって規則に合わせて改造されたレイナード90Dで、カーボンファイバー製のレーシングカーをオーストラリアに初めて輸入した。この車を使用して、ラーカムは次の2シーズンをスカイフに次ぐ2位で過ごした。1993年のシーズン後、ラーカムは車を売却し、18か月かけてレースへの復帰を計画した。

マイター10、フォード、ヨコハマの支援を受けて、ラーカムはフォード ファルコン EFでV8スーパーカーに参戦し、1995年オーストラリアツーリングカー選手権の第3ラウンドでデビューしました。^[1]チームは、より大きなチームから車を購入するのではなく、独自の車を製造することを選択しました。そのデザインは当時の他の車とはかなり異なり、オープンホイールスタイルの考え方がデザインに取り入れられていました。最終的には失敗に終わりましたが、このコンセプトは後に他のチームにも採用されました。^[2]

1997 年、ラーカムはブリヂストンのタイヤを履いた顧客のストーン ブラザーズ レーシング ファルコン ELでレースに出場する契約を締結しました。バサースト 1000で 3 位に入賞した後、1998 年には非選手権レースのインディ サーファーズ パラダイスで優勝しました。

1999年、ラーカムはストーン・ブラザーズ・レーシングとの提携を維持し、同社が製造したファルコンAUでレースに出場したが、再び独立。^[3] 2000年末、ミター10はスポンサー契約を終了した。 2001年の一連の短期契約の後、2002年にオーコン・スチールがタイトルスポンサーに加わった。^[4]

2003年、チームはジェイソン・バルグワナが加入し2台体制となった。2003年末にラーカムは引退し、マーク・ウィンターボトムが後任となった。2005年10月、チームはバルグワナとウィンターボトムが2006年シーズンに向けて再契約したことを発表した。^{[5] [6]}しかし1ヶ月以内に、ラーカムはウィンターボトムの契約を買い取るというフォード・パフォーマンス・レーシングからのオファーを受け入れた。 ^{[7] [8]}ラーカムはまた、グリッドサイズを縮小する計画の一環として、 V8スーパーカーからのRECの購入のオファーも受け入れた。バルグワナとオーコンはWPSレーシングに加入し、マーク・ラーカムが短期間チームマネージャーとなった。^{[9] [10]}