フォードの警察車両

フォード ポリス インターセプター
カナダのウェストバンクーバー警察が使用するフォード クラウン ビクトリアとフォード トーラスをベースにしたフォード ポリス インターセプター
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1992年～現在
ボディとシャーシ
クラス	セダン（1992年～2020年） SUV（2012年～現在） パトカー
ボディスタイル	4ドアセダン（ 1992年～2020年） 4ドアSUV（2012年～現在）
レイアウト	FRレイアウト、FFレイアウト、4WDレイアウト

フォード警察車両は、フォードモーターカンパニーがパトカーやその他の自動車ベースの緊急車両として使用するために製造および販売されている自動車です。フォードは1950年代からフルサイズのフォードセダンの警察向けの車両バリエーションを生産してきましたが、1992年以来フォードが警察車両に使用している主な名前は、フォードポリスインターセプターであり、これは警察や緊急サービスの最前線での使用のために改造され販売された既存のフォードモデルで構成されています。同様の名前であるフォードポリスレスポンダーは、2010年代半ばに導入されました。これは、最前線の役割での使用を意図していない特別任務の警察車両で構成されています。

フォードの警察車両は米国、カナダ、メキシコの法執行機関に販売され、人気を博しているが、北米以外でも限定的な成功を収めている。フォード・ポリス・インターセプターとフォード・ポリス・レスポンダーは、シボレー 9C1、ダッジ・ チャージャー・パースート、デュランゴ・パースートと競合する目的で開発された。

2024年現在、生産されている唯一のフォード・ポリス・インターセプターは、フォード・エクスプローラーの派生型であるフォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティである。フォード・ポリス・レスポンダーのラインアップは、フォード F-150、フォード・エクスペディション、フォード・トランジットの派生型で構成されている。セダンは2020年以降、フォードの警察車両のラインナップには含まれていないが、これまではフォード・クラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプター、フォード・ポリス・インターセプター・セダン、フォード・フュージョン・ハイブリッドが含まれていた。フォードの電気自動車の警察用派生型は、フォード・マスタング・マッハEやフォード F-150 ライトニングの派生型を含め、検討されていると報じられている。

フォードの車は会社設立当初から警察に人気があり、フォードは警察に直接販売することが多かったが、これらの車には「ポリス インターセプター」という名前は使われていなかった。1951年、フォードは1949年型フォードのオプションのフラットヘッド V-8 を「インターセプター」と名付けた。このエンジンは、同モデルのポリス パッケージで利用可能だった。フォードのポリス パッケージ モーターを「インターセプター」と名付ける慣習は、1950年代を通じて続いた。 1979年から1991年まで生産されたフォード LTD クラウン ビクトリアは、フリートモデルに「P72」という生産コード指定を使用した。しかし、「ポリス インターセプター」という名前を使用した車はなかった。

フォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプター (CVPI) は、「ポリス インターセプター」という名前を使用した最初のフォード車で、第 1 世代のフォード クラウン ビクトリアをベースに 1992 年に導入されました。4.6 リッターモジュラーV8 エンジンと、フォード AOD/AOD-Eまたはフォード 4R70W 4 速オートマチック トランスミッションを搭載していました。

1992年から1997年までの第一世代の生産期間のほぼ全期間を通じて、CVPIは1995年のフェイスリフトを含め、民間市場向けクラウン ビクトリアに酷似していました。1998年、CVPIは民間向けクラウン ビクトリアと並行して第二世代の再設計を受けました。第二世代CVPIは当初、民間市場向けバージョンに酷似し続けていましたが、2000年代初頭の重要なモデル再設計（クローム トリムの削除、民間向けスラット グリルのユニークなハニカム グリルへの交換など）により、CVPIの外観はますます際立ってきました。無標識パトカーに民間向け外観を提供し続けるために、民間向けクラウン ビクトリアに酷似するように設計された「ストリート アピアランス パッケージ」がオプションとして導入されました。フォード クラウン ビクトリアが2008年に民間市場で製造中止になったとき、CVPIは生産が継続されました。

2011年はCVPIの最終モデル年となった。最後のCVPIはカンザス州ハイウェイパトロールに販売され、レトロスタイルのパレードカーとして装備された。^{[1] [2]} CVPIの後継として、フォードは2012年に第6世代トーラスと第5世代フォードエクスプローラーの警察仕様車を2013年モデルとして導入した。両車の名前はそれぞれフォードポリスインターセプターセダンとフォードポリスインターセプターユーティリティであった。

フォード ポリス インターセプター セダン (FPIS) は、第 6 世代のフォード トーラスをベースに、2013 年モデルのフォード ポリス インターセプター シリーズのセダンとして導入されました。

FPISの標準エンジンは、通常のトーラスと共有する自然吸気3.5リッターV6エンジンでした。フォード・マスタングと共有する3.7リッターアルミブロックV6エンジンは、その後すぐにアップグレードとして利用可能になりました。フォードは、SHOの3.5リッターV6のエコブーストバージョンも提供しており、365馬力（272kW、370PS）を出力します。すべてのバージョンは全輪駆動でしたが、自然吸気3.5リッターバージョンでは前輪駆動が利用できました。2014年、フォードは、探偵や行政用途向けに設計されたスペシャルサービストリムの一部として、FPISの民間版から4気筒エンジンの提供を開始しました。^[3] FPISには、ブラインドスポット情報システム、リアビューカメラ、リバースセンシングシステム、電子安定制御などの新しいフォードの安全技術が利用可能でした。

2015年、フォードは米国でのトーラスの生産終了を検討したが、FPISが生産継続の大きな理由となった。^[4] 2018年、フォードはFPISのベースとなったトーラスの生産を終了すると発表した。2019年3月、トーラスとFPISは両方とも生産中止となった。FPISはフォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティとフォード・ポリス・レスポンダー・ハイブリッド・セダンに置き換えられた。

フォード ポリス インターセプター ユーティリティ (FPIU) のネームプレートは、第 5 世代のフォード エクスプローラーをベースにした、2013 年モデルのフォード ポリス インターセプター シリーズの SUV として導入されました。

FPIUは2014年にSHOのEcoBoostエンジンを使用し、365馬力（272kW; 370PS）を出力しました。^[5]全輪駆動のパワートレイン、大型ブレーキローター、高度なABSおよびトラクションコントロールシステム、より効率的な冷却システム、緊急装備、およびその他の標準装備が付属しています。センターコンソールの内部スペースを機器用に解放するため、トランスミッションにはコラムマウントシフターが装備されています。その他のフリート固有のオプションも含まれています。

2019年、2020年モデルとして、第6世代のフォードエクスプローラーをベースにした新しい後輪駆動プラットフォームを備えた第2世代のFPIUが導入されました。2019年にFPISが生産終了となったため、FPIUはフォードポリスインターセプターの名称で生産される唯一の車両です。

フォード・ポリス・レスポンダーは、パトロール車両として使用できるが、高速道路パトロールなど、フォード・ポリス・インターセプターシリーズに適した「最前線」の状況で使用することを意図していないフォード警察車両に適用されるネームプレートです。^[6]これは、特定の用途（囚人輸送やオフロード走行など）向けに設計された、または追跡に参加することを意図していないサポート指向の車両に使用される、特別サービス車両（SSV ）の指定と一緒に使用されることがよくあります。

フォード ポリス レスポンダー ハイブリッド セダン (FPRHS) は、第 2 世代のフォード フュージョン ハイブリッドをベースにした 2019 年モデルとして導入されました。フォード ポリス インターセプター シリーズとは異なり、FPRHS は高速道路パトロールに比べて高速衝突に巻き込まれる可能性が低い都市部の警察署向けに設計されました。FPRHS は追跡評価を受けた初のハイブリッド電気自動車です。

FPRHS に対する反応はまちまちだった。ソルトレイクシティ警察は110 台を購入したが、警官が「安全ではない」狭い座席スペースと四輪駆動機能の欠如について不満を述べ、論争が巻き起こった。数人の警官は「パトロールには適していない」と主張し、代わりに FPIU を購入するよう市に促した。 ^[7]しかし、 FPRHS の発売前から Fusion を使用していたニューヨーク市警察などの他の警察署は、燃料効率と密集した市街地での操縦性を高く評価した。

FPRHS は2020 年にフォード フュージョンとともに廃止されました。

フォード F-150 ポリス レスポンダーは、2018年モデルとして導入された。第13世代のフォード Fシリーズ、具体的にはFX4オフロード パッケージを備えた4ドア スーパークルー キャブをベースにしている。^{[8] [9]}フォードによれば、これは「業界初の追跡定格ピックアップ」であり、最大7,000ポンドの牽引も可能な全地形パトロール車両として機能するように設計されている。^[8]ツインターボ 3.5 リッター V6、10速オートマチック トランスミッション、高出力オルタネーター、アップグレードされたブレーキ、アンダーボディ スキッド プレート、ビニール製リア インテリアを特徴としている。^[8]ミシガン州警察とロサンゼルス郡保安局（市場投入前に警察車両としての適合性を確認するために車両性能テストを実施）による2021年のテストでは、F-150ポリスレスポンダーが当時入手可能な「最速」の警察車両であり、0～60mphの加速テストで6秒未満、最高速度約150mphを記録したことが判明しました。^[9]

フォード F-150 SSV は、第 13 世代のフォード F シリーズをベースにした 2018 年モデルとして導入されました。これは、F-150 ポリス レスポンダーのユーティリティ牽引重視版であり、標準、XL クルーキャブ、FX4 オフロード パッケージが用意されています。5 リッター V8、ツインターボ 3.5 リッター V6、または 3.5 リッター ハイブリッド エンジン、10 速オートマチック トランスミッション、高出力オルタネーター、ビニール製リア インテリアを備えています。^{[10] [11] [12]}

フォードF-150ライトニングプロSSVは、フォードF-150ライトニングをベースにした2023年モデルとして導入された。現在、フォードの警察車両ラインナップの中で唯一の電気自動車であり、警察の使用が認定された初の完全電気自動車である。^{[13] [14]}標準のF-150ライトニングとほぼ同じだが、フロントシートバックのスチール製侵入プレート、機器設置用のモジュラーダッシュボード、ビニール製の後部インテリアなど、F-150ポリスレスポンダーからいくつかのアップグレードが施されている。また、フォードが犯罪現場のモバイル電源として宣伝しているF-150ライトニングのプロパワーオンボード発電機機能も備えている。^{[13] [14]}

フォード エクスペディション SSV は、第4世代のフォード エクスペディションをベースにした2018年モデルとして導入されました。ヘビーデューティーおよびタクティカルアプリケーション向けに設計されたエクスペディション SSV は、「標準モデルよりも約1フィート長く」、標準およびMAX構成で利用できます。^[15]ツインターボ3.5リッターV6、10速オートマチックトランスミッション、高出力オルタネーター、電子制御リミテッドスリップリアディファレンシャル、警察輸送用リアベンチシート、ビニール製リアインテリアを備えています。^{[12] [16]}

フォードトランジット囚人輸送車（PTV）は、第4世代のフォードトランジットをベースにした2015年モデルとして導入されました。^[17]その名の通り、囚人輸送車として設計されており、3種類のルーフ高、3種類の長さ、2種類のホイールベース、およびシングル、ダブル、またはトリプルの囚人インサートのオプションが用意されています。^[15]ツインターボ3.5リッターV6とインテリジェントな全輪駆動を備えています。^[17]

2024年6月現在、フォードの警察車両のラインナップにある唯一の電気自動車はF-150 Lightning Pro SSVである。 2021年モデルとして導入されたフォード マスタング マッハEは、米国とカナダのいくつかの警察部隊で使用されており、2021年にはフォード・オブ・ヨーロッパから英国警察に提供されたが^[18]、正式には車両として提供されていない。しかし、マスタング マッハEはミシガン州警察による2021年の車両テストに合格し^{[19] 、2024年の車両テストには}シボレー ブレイザーEV PPVと並んでマスタング マッハEが含まれていたため、フォードはブレイザーEVに対抗する公式の警察用バリエーションを検討している可能性があることを示唆している。^[20]

ビッグスリーの自動車メーカーはすべて警察車両を提供し、全体の市場シェアに比例した市場シェアを持っていたが、ゼネラルモーターズが1996年にBプラットフォーム、クライスラーが1989年にMボディ車両の生産を中止した後、 1990年代後半以降、フォードは米国でそのような車両のほぼ独占状態にあった。 GM（シボレーを通じて）とクライスラー（ダッジを通じて）は、最後の非トラックボディオンフレーム車両の生産を終了した後も警察車両の提供を続け、現在も続けている（ダッジはクライスラーの後継車ステランティスの一部として）が、多くの警察は、従来のボディオンフレーム構造にこだわり、ユニボディ構造の車両とは異なりメンテナンスが容易であるため、フォードから注文し続けた。 フォードが2011年にボディオンフレームの代替品を出さずにパンサープラットフォームを廃止するまでに、警察はブランドロイヤルティから法執行機関から大きな市場シェアを獲得していたため、法執行機関はフォードから注文し続けていた。さらに、トヨタなど北米で大きな事業を展開している外国の自動車メーカーは、米国で警察車両を販売したことがなく、競争が激化している。^{[21] [22]}

フォード ポリス インターセプター シリーズは主に北米での使用を目的としていますが、ヨーロッパや中東でも人気があります。他のフォード車も歴史的にこれらの地域で人気があります。

• シボレー 9C1

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