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フォード・レンジャーは、フォード・モーター・カンパニーが北米および南米でフォード・レンジャーの名称で製造・販売しているピックアップトラックのシリーズです。1982年初頭に1983年モデルとして登場したレンジャーは、現在第5世代となっています。マツダ製のフォード・クーリエの後継モデルとして開発されたこのモデルは、南北アメリカ大陸全域で販売されており、アルゼンチンのフォードは1998年に南米向けレンジャーの生産を開始しました。
生産期間を通じて、このモデルラインはシボレーS-10とその後継車であるシボレーコロラド（およびそれらのGMCの同等モデル）の強力なライバルとして機能し、レンジャーは1987年から2004年まで米国で最も売れたコンパクトトラックでした。2012年から2018年まで、フォードがフルサイズFシリーズピックアップトラックに注力したため、レンジャーモデルラインは北米で廃止されました。2019年モデルイヤーでは、フォードは（7年間の休止期間を経て）第4世代のレンジャーを発表しました。北米初のミッドサイズレンジャーであるこのモデルラインは、世界的に販売されているフォードレンジャー（北米の設計要件を満たすように変更）をベースにしています。
初代から第3世代までのレンジャーは、フォードがケンタッキー州ルイビルのルイビル組立工場、ニュージャージー州エジソンのエジソン組立工場、ミネソタ州セントポールのツインシティーズ組立工場で生産しました。2012年モデルのレンジャーは、セントポール工場で生産された最後の車両です。現在の第4世代レンジャーは、フォードがミシガン州ウェインのウェイン・スタンピング＆アセンブリー工場で製造しています。アルゼンチンのフォードは、1998年から2011年までヘネラル・パチェコ工場でレンジャーを生産し、2012年モデルから北米設計のレンジャーを現行のレンジャーT6に置き換えました。
1972年モデルとして、フォード初のコンパクトピックアップトラックとしてフォード・クーリエが発売されました。1960年代にコンパクトトラックセグメントが台頭したことを受け、フォードはマツダと提携し、北米でマツダB1800を販売しました。クーリエは、1970年代から2000年代にかけて両社が共同製造した最初の車両となりました。この提携は、フォードにとって馴染みのない市場セグメントで車両を開発するリスクを最小限に抑えるとともに、マツダにとって非常に必要な資金を提供しました。[ 2 ]
マツダの同型車とキャブとシャシーを共有しながらも、北米での販売ポテンシャルを高めるため、クーリエはフォードFシリーズのデザイン要素を取り入れ、ツインの丸型ヘッドランプ、シルバーのグリル、グリルの上のボンネットに「FORD」の文字を配した。1977年、クーリエとB1800（後にB2000）は、より大きなキャブ、再設計されたピックアップベッド、テールゲートを備えて再設計された。外観はマツダの同型車に近かったが、クーリエには（バンパーではなく）グリルに埋め込まれたシグナル/パーキングランプが装備されていた。オプションの2.3Lフォードエンジンはマツダのピックアップトラックには用意されていなかった。
1972年から1982年にかけて、フォード・クーリエはマツダBシリーズとともに日本の広島で製造された。輸入トラックにかかる25%の「チキン税」を回避するため、両車両はシャシーキャブトラック（関税率4%）として輸入された。米国への輸入後、日本から別送されたピックアップトラックの荷台がディーラーへの出荷前に取り付けられた。
1976年、フォードはクーリエの後継車として「プロジェクト・ユマ」の開発に着手した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 7億ドルを投じたこのプロジェクトを推進したもう一つの重要な要素は、国内初の小型トラックを設計することに加え、1980年代半ばの燃費基準への準拠であった。[ 5 ] 1976年のプロジェクト開始時、フォードは1985年のCAFE基準に適切に準拠するためには、米国で販売されるピックアップトラックのほぼ50%に4気筒エンジンが必要になると予測した。[ 5 ] 1976年、小型トラックはピックアップトラック販売の5%を占めており、フォードは1985年までに50%に拡大し、年間約100万台の販売に相当すると予測した。[ 5 ]
プロジェクト・ユマは、品質と燃費効率を中心に据えて進められました。[ 5 ]プロジェクト開始当初、フォードはコンパクトトラックの潜在的な購入者が重視する追加要素を調査しました。[ 5 ]仕事とプライベートの両方で使える柔軟性に加えて、購入者は3人掛けシート、快適なシート、身長6フィートのドライバーのためのヘッドルームとレッグルームなど、より広い室内空間を求めていることが分かりました。その他にも、5ボルトホイールや大型灰皿などの細かい点も発見されました。[ 3 ] [ 5 ]
設計段階で、車体は計画された燃費目標である20 MPGを達成するために広範囲にわたる風洞試験を受けました（標準のフロントバンパースポイラーだけでも1 MPG向上しました）。 [ 5 ]その0.45の抗力係数[ 4 ]は2ドアのフォード マスタングを上回りました。燃費をさらに向上させるために、レンジャーは高強度鋼やその他の軽量素材の使用を増やし、マグネシウム製クラッチハウジング、アルミニウム製トランスファーケース（四輪駆動用）、マグネシウム製クラッチ/ブレーキペダルブラケットなどを採用しました。[ 5 ]さらに軽量化するために、フロントサスペンションの設計はコンピューターで最適化され、フロントスタビライザーバーはオプションとなりました。[ 5 ] Fシリーズや他のフルサイズ競合車よりも幅は狭いものの、レンジャーの荷台は、荷台全体にサポートを挿入するための凹部を使用することで、幅4フィートのシート材（ピックアップトラックの荷台設計における業界標準のスペースとみなされる）を運搬できる能力を備えており、そのような素材をホイールウェルの上に配置することができます。[ 5 ]
1979年の燃料危機は、 1979年のフォードLTDと1980年のフォードFシリーズの発売の間に発生したため、ユマ/レンジャープロジェクトをほぼ破滅に追い込んだ。1978年にFシリーズトラックを100万台近く販売した後、1980年になってもフォードはFシリーズの再設計から利益を上げていなかった。[ 3 ]フォード社長のドン・ピーターセンは、いくつかの理由からコンパクトトラックプロジェクトを継続させた。1980年までに、ゼネラルモーターズは自社で国内生産のコンパクトトラックを開発しており、シボレーS-10/GMC S-15が潜在的な競合相手となっていた。[ 3 ]ピーターセンはまた、適切な装備をすれば、購入者はコンパクトトラックにフルサイズトラック（F-100など）とほぼ同じ金額を支払うだろうと考えていた。[ 3 ]
1980年頃、プロジェクト・ユマ・トラックはフォード・レンジャーという名前を採用し、1965年以来フォードFシリーズで使用されてきた中級から上級グレードのトリム名を継承した。コンパクトトラックラインの登場を見越して、1981年はFシリーズとブロンコにおけるレンジャー・トリムの最後の使用となった（1982年にはXLSに置き換えられた）。[ 6 ] [ 7 ]
レンジャーは、1982年から1999年までケンタッキー州ルイビルのルイビル組立工場で生産されました。 1993年から2004年までは、ニュージャージー州エジソンのエジソン組立工場でも生産されました。2011年までの生産期間全体を通して、レンジャーはミネソタ州セントポールのツインシティーズ組立工場で生産されました。2011年12月16日に生産された最後の2012年型レンジャーは、ツインシティーズ組立工場での86年間の生産、そして米国におけるすべてのコンパクトピックアップトラックの生産に終止符を打ちました。
2008 年、フォードは北米でのレンジャーの生産終了計画を初めて発表したが、高い生産性のおかげでThe Way Forwardからは除外された。ツイン シティーズ組立工場 (1925 年建設) は、世界で最も古いフォードの工場だった。[ 8 ]フォードは後に工場の閉鎖日を 2011 年まで延長したが、2011 年 6 月に最終的な閉鎖日が発表された。[ 9 ]ツイン シティーズは (1982 年以降) 北米で唯一のレンジャーの生産拠点であったため、その閉鎖により 29 モデルイヤーを経てレンジャーの生産が終了した。2011 モデルイヤーが小売販売の最終モデルイヤーとなり、2012 モデルイヤーは短縮されてフリート販売となった。北米市場向けの最後のレンジャー (害虫駆除会社Orkin向けに生産された白いスーパーキャブ スポーツ) は、2011 年 12 月 16 日午前 10 時直前に生産された。[ 10 ] [ 11 ]
レンジャーの生産期間中、そのシャシーとサスペンションは、フォードの小型トラックやSUVに数多く採用された。1990年代から2000年代にかけて、マツダはレンジャーのバッジエンジニアリング版を自社のBシリーズ（マツダが生産したフォード・クーリエとは逆の名称）として採用した。
2015年、全米自動車労働組合との契約交渉の一環として、ミシガン組立工場の将来に関するリークされた報告書には、フォード・フォーカスとフォードC-Maxの生産を、グローバル・レンジャーのアメリカ市場版に置き換えるという決定の可能性が含まれていた。 [ 12 ]レンジャーの名称復活とともに、UAWとの交渉には、フォード・ブロンコSUVの復活の可能性も含まれていた。[ 13 ] 2017年の北米国際自動車ショーで、フォードはレンジャーとフォード・ブロンコの復活を確認し、フォード・レンジャーは2019年モデルとして発売された。[ 14 ]
最初のレンジャーは1982年1月18日にルイビル組立ラインから出荷された。 [ 16 ]当初は伝統的な秋の発売が予定されていたが、シボレーS-10の導入により近い競争をするために、フォードは1983年型レンジャーの発売を数ヶ月前倒しし、最初の車両は1982年3月にショールームに届いた。[ 17 ]
当初はクーリエの前身と並んで販売された初代1983年型レンジャーの価格は6,203米ドル（2025年換算で20,694ドル）でした。[ 4 ]外形寸法はFシリーズよりはるかに小さいものの、4×4レンジャーは1,600ポンドの積載量を提供し、[ 18 ]積載容量ではF-100と同等かそれ以上でした。[ 19 ] 1984年には、 2ドアSUVのフォード・ブロンコIIが導入されました。1966年から1977年のブロンコとほぼ同じサイズのブロンコIIは、レンジャーのシャーシの短縮版と、その内装部品の多くを使用していました。
1989年モデルでは、レンジャーは外装の空力性能と内装の人間工学を向上させるため、大幅なマイナーチェンジを受けた。1991年モデルのフォード・エクスプローラーSUVは、このマイナーチェンジされたレンジャーをベースに開発され、フロントフェイス、シャシー、内装部品を共有していた。
初代レンジャーは、フレーム構造のシャシー設計を採用しています。このモデルライン専用に開発されたシャシーを使用していますが、レンジャーはFシリーズのシャシー設計要素を多く取り入れています。[ 5 ]従来のリーフスプリング式リアサスペンションに加え、レンジャーにはツインIビーム独立フロントサスペンションが装備されています。バネ下重量を最小限に抑えるため、ツインIビームは鍛造鋼ではなく、プレス加工された高強度鋼で作られています。[ 4 ] [ 5 ]
後輪駆動が標準で、パートタイム四輪駆動がオプションでした（クーリエでは提供されませんでした）。[ 4 ] [ 5 ]構成に応じて、レンジャーは3つのホイールベースで生産されました。107.9インチ（6フィートベッド）、113.9インチ（7フィートベッド）、および125インチ（スーパーキャブ、1986年に導入）。[ 18 ]
1989年には、後輪アンチロックブレーキが標準装備となった。[ 18 ] [ 7 ]
1983年から1992年にかけて、初代レンジャーには、フォードの「リマ」直列4気筒エンジンの2.0Lと2.3Lバージョン、フォードの2.8L、2.9L、4.0LのV6エンジン、フォードの3.0LのV6エンジン、マツダ（パーキンス）と三菱から供給された4気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。[ 18 ] [ 7 ] [ 20 ]フォードの小型トラックに関連付けられている2つのロングランエンジンが初代レンジャーでデビューしました。ピントエンジンのツインスパークプラグバージョン（ディストリビューターレス点火）は1989年に導入され、2001年まで使用され続けました。[ 21 ] 1990年には、4.0LのV6エンジンが導入されました。改良された形で、このエンジンは北米におけるレンジャーの生産終了となる2012年モデルまで使用された。
1983年と1984年には、すべてのエンジンに4速マニュアルトランスミッションが標準装備され、5速マニュアルがオプションで用意されていました。2.3Lと2.8Lエンジンには3速オートマチックが用意されていました。1985年には、5速マニュアルが標準トランスミッションとなり、ディーゼル以外のレンジャーには4速オートマチックが用意されました。[ 18 ] [ 20 ] 1989年には、マツダM5OD-R1トランスミッションが標準トランスミッションとなりました。
クーリエよりわずかに大きい初代レンジャーは、同等の構成のF-100/F-150より約18インチ短く、11インチ狭かった。[ 5 ]シボレーS-10や日本製のコンパクトトラックと似たプロポーションだが、ツインヘッドランプ、クロームグリル、「FORD」テールゲートレタリング、テールランプ、キャブのプロポーションなど、Fシリーズの外装デザイン要素を採用している。[ 18 ]クーリエと同様に、レンジャーには標準の6フィートと延長された7フィートの2種類の荷台サイズが用意されていた。1986年には、レンジャースーパーキャブの登場により3つ目の構成が導入された。キャブスペースを増やすためにフロントドアの後ろが17インチ延長されたスーパーキャブは、6フィートの荷台長で提供され、4輪駆動のスーパーキャブはV6エンジンのみで販売された。[ 18 ]
初代レンジャーは生産期間中、いくつかのシート構成で提供されました。3人掛けベンチシートが標準で、さまざまなタイプのバケットシートが提供されました（トリムレベルによって異なります）。1989年の中間サイクルアップデートの一環として、40/60分割ベンチシートが導入されました。[ 18 ] [ 7 ]スーパーキャブには、中央に向いたジャンプシートが2つ用意され、定員が5人に拡大されました。[ 7 ]
1983年から1988年にかけて、インテリアに大きな変更はほとんど加えられなかった。1986年には計器盤が改良され、タコメーターの装着が可能になった。生産効率化のため、レンジャーは他のフォード車と内装部品を共有しており、ステアリングコラム、ドアハンドル、ウィンドウコントロールはフォード・エスコート、フォードFシリーズ、フォード・ブロンコと共通だった。フォード・ブロンコIIの運転席部分はほぼ全てレンジャーから直接流用されている。
1989 年、レンジャーは中期モデルチェンジを受け、新しいフロントフェンダー、再設計されたボンネットとグリル、フラッシュマウント複合ヘッドランプ (マーカーランプが大型化) が採用されました。空力性能をさらに向上させるため、フロントバンパーが再設計され、フロントフェンダーにさらに密着するように拡大されました。[ 18 ] [ 7 ]バッジが改訂され、フェンダーのアイコンが再設計され、XLT を示すテールゲートトリムパネルの右側の「FORD」の文字が青い楕円に変更されました。インテリアも再設計され、新しいドアパネル、新しいシート、まったく新しいダッシュボード (グローブボックスが導入されました) が採用されました。[ 18 ] [ 7 ]人間工学を向上させるため、インストルメントパネルが再設計され、視認性が向上しました。オートマチックトランスミッションのレンジャーにはコラムマウントのギアシフトが採用され、マニュアルトランスミッションバージョンではステアリングコラムからキーリリースボタンが削除されました。
初代レンジャーは、 S、レンジャー、XL、XLS、XLT の5 つのトリム レベルで販売されました。主にフリート販売を目的としたレンジャー S (1984 年に導入[ 7 ] ) は、オプションがほとんど用意されていませんでした。依然として主に作業用トラックであるレンジャー XL は、ボディ同色のトリム、フロア マット、クローム バンパーを提供しました。XLS は、レンジャーの最もスポーティなバージョンとして販売され、バケット シート、ブラックアウト トリム、テープ ストライプ パッケージ (実質的には 1970 年代の「フリー ウィーリング」トリムの後継) を提供し、XLT はツートン エクステリア、クローム エクステリア トリム、アップグレードされたインテリア トリムを提供しました。[ 18 ]
レンジャーSTXは、1985年に米国西海岸のレンジャー4x4向けに導入され、1986年に本格的に販売開始されました。スポーツサスペンションと大型タイヤを装備したSTXは、バケットシートのインテリアとモデル専用のツートンカラー塗装が特徴でした。[ 18 ]
1986 年後半にカリフォルニアで最初に導入された後、フォードは 1987 年から 1989 年にかけて Ranger GT「スポーツ ピックアップ」オプション パッケージを販売しました。[ 22 ] 2 輪駆動のレギュラー キャブ トラックのみに提供された GT は、当初はショート ベッドの Ranger に提供され、モデル 年中にロング ベッド車両にも導入されました。Ranger GT は、赤、白、または青のいずれかの塗装色で利用可能で、クローム トリムはボディと同色に塗装されていました。Ranger XLT と同様の装備を備えた GT のインテリアには、2 つのバケット シートとセンター コンソールが備わっていました。[ 22 ] 1988 年には、再設計されたボディ同色のフロント バンパー (フォグ ランプを統合) を含むグラウンド エフェクト パッケージが追加されました。[ 22 ]
140 hp 2.9L V6エンジン(5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせ)を搭載したRanger GT には、フロントとリアのアンチロール バー、リミテッド スリップ ディファレンシャル、パフォーマンス タイヤが装備されていました。[ 22 ] 1989 年に、フォード トラック広報部は、フォード トーラス SHOの 220 hp V6エンジンとマスタング GTの 5 速マニュアル トランスミッションを搭載した、ワンオフのプロトタイプを Ranger GT に製作しました。[ 23 ] [ 24 ]
SHO V6搭載モデルを量産しないという決定が下された後、レンジャーGTは1990年に棚上げされた。[ 22 ]
10年間の生産を経て、フォードは1993年モデルとして第2世代のレンジャーを発表しました。シャシーの多くは前世代から引き継がれています。ボディパネルは前モデルとは一切共通しておらず、再設計されたレンジャーは、より小型のFシリーズから、より空力的なデザインへと移行し、フォード・エクスプローラーとのフロントフェイスの共有もなくなりました。コンパクトセグメントでは初めて、レンジャー・スプラッシュにはステップサイドスタイルの荷台が用意されました。
1994年モデルイヤーに向けて、フォードはマツダ向けにレンジャーの生産を開始し、マツダは同モデルをBシリーズ・ピックアップトラックとして販売し始めた（これは、1972年から1982年にかけてフォード・クーリエを生産した契約とは実質的に逆の展開である）。
1995年には、第2世代のレンジャーはマイナーチェンジを受け、1996年には、コンパクトピックアップトラックとして初めてデュアルエアバッグを搭載したモデルとなった。
第2世代のレンジャーは、リーフスプリング式リアサスペンションとツインIビーム式独立フロントサスペンションなど、シャシー設計の大部分を先代モデルから引き継いでいる。ホイールベースは、ショートベッドが107.9インチ、ロングベッドが113.9インチの2種類が先代モデルから引き継がれ、スーパーキャブは125.2インチ（0.2インチ延長）となった。
後輪駆動が標準で、四輪駆動はオプションでした。フロントアクスルにはDana 35 TTBが使用されました。 [ 25 ]四輪駆動のレンジャーでは、手動シフトのトランスファーケースが標準でした。自動ロック式のフロントホイールハブを使用する「タッチドライブ」電子シフトトランスファーケースはオプションでした。[ 25 ]
1995年には、フロントブレーキが改良され、フォード エクスプローラーの2ピストンブレーキキャリパーが採用されました。4輪駆動および/または4.0L V6エンジン搭載のレンジャーには、4輪アンチロックブレーキが標準装備されました。[ 7 ]
第2世代レンジャーの標準エンジンは、再び2.3L直列4気筒（98 馬力に再調整）でした。[ 18 ] 2.9L V6は廃止され、レンジャーはエアロスターと2つのオプションのV6エンジンを共有しました。140 馬力の3.0L V6は、STXトリムとスーパーキャブ4x4の標準になりました（1995年に145馬力に再調整 ）。[ 7 ] 160 馬力の4.0L V6（エクスプローラーと共有）はオプションのままでした。[ 7 ]
マツダのM5OD 5速マニュアルは、3つのエンジンすべてに標準トランスミッションとして残されました。1995年には、A4LD 4速オートマチックが、2つの電子制御トランスミッションに置き換えられました。軽量の4R44E（直列4気筒および3.0L V6用）と、より高負荷の4R55E（4.0L V6用）です。[ 7 ] 1997年には、後者が5速5R55Eオートマチックに置き換えられ、アメリカのメーカー初の5速オートマチックとなりました。[ 7 ] [ 18 ]
第2世代のレンジャーは、外装を中心に大幅な変更が加えられ、先代モデルとはボディパネルを一切共有していません。エアロスターやエクスプローラーと同様に、レンジャーはより空力的なボディ形状を採用し、フラッシュマウント式のドアガラス、低いボンネットライン、より高く幅広のドア（フォード・トーラスと同様に、外側の雨どいは廃止）を備え、サイドミラーブラケットも廃止されました。他のコンパクトピックアップトラックとは大きく異なり、キャブの幅は3インチ近く広げられ、ミッドサイズピックアップトラックのダッジ・ダコタと同等の幅になりました。
第2世代のインテリアは、（エクステリアに比べて）変更が少なかった。シートとドアパネルは新しくなったが、ダッシュボードは1989年から1992年までほぼそのままだった。[ 7 ] [ 18 ] 1994年には、インストルメントパネルに6桁のオドメーターが導入され、ドアにはサイドインパクトガードビームが追加された。[ 7 ] [ 18 ]機能的な変更として、1994年のレンジャーはR134aフロン（CFCフリー）エアコンを採用した。
1995 年、レンジャーは外装と内装の中間改良を受けました。改良されたグリル (後輪駆動と 4×4 レンジャーの両方に共通) が特徴の 1995 年型レンジャーは、より人間工学に基づいたコントロールとダブル DINラジオ ヘッド ユニットを備えた第 2 世代エクスプローラーとダッシュボードを共有しています。標準の運転席側エアバッグの導入とともに、電動運転席がオプションになりました (スーパーキャブ レンジャー用)。[ 7 ] 1996 年、助手席側エアバッグがオプションとして導入されました。チャイルド シートの使用を可能にするために、エアバッグ オプションにはキー操作のロックアウトが付属しました。[ 18 ]
初代と同様に、第2世代のレンジャーは、6フィートまたは7フィートのベッド長を持つレギュラーキャブ、またはスーパーキャブエクステンデッドキャブ（ショートベッド）の3つの基本ボディスタイルで提供されました。1992年、フォードはスプラッシュトリム（下記参照）でレンジャーに初のフレアサイドベッドを導入しました。1996年には、フレアサイドベッドはすべてのショートベッドレンジャーのオプションになりました。[ 7 ]前世代とは異なり、後輪駆動と4×4のレンジャーには異なるグリルデザインが装着され、2WDモデルには6穴デザイン、4×4モデルには1スロットデザインが採用されました。1995年には、すべてのレンジャーに4穴グリルが採用されました。
第2世代のレンジャーは、前世代のトリムラインをほぼそのまま引き継いでいた。ベースグレードのレンジャーS（主にフリート向け）は廃止され、XLが標準レンジャーのトリムとなった。標準のXLの他に、XL Sport、Splash、XLT、STXがあった。1995年には、STXトリムは4×4レンジャー専用となった。[ 7 ]
1993年モデルとして登場したレンジャー・スプラッシュは、第2世代レンジャーのサブモデルでした。フレアサイド・ピックアップベッドに加え、スプラッシュにはローダウンサスペンション（2WDバージョンではリア1インチ、フロント2インチ）が装備され、全バージョンに4×4レンジャーのグリルが装着されていました。モノトーンのエクステリアには、サイドとテールゲートに専用のビニール製「スプラッシュ」デカールが貼られていました。スプラッシュモデルには、オプションでセンターコンソール付きバケットシートと電動サイドミラーが用意されていました。
後輪駆動のスプラッシュにはクロムメッキのスチールホイールが装着され、4×4バージョンにはアルミホイールが装着された。[ 7 ]
1998年モデルでは、第3世代のレンジャーが登場しました。外観は前世代と似ていましたが、シャシー、サスペンション、ドライブトレインに大幅な改良が加えられました。大型のF-150やスーパーデューティートラックと同様に、1999年モデルのスーパーキャブ・レンジャーには後部ヒンジ式ドアがオプションとして追加され、コンパクトトラックセグメントで初めて採用されたモデルとなりました。
この世代から派生したレンジャーにはいくつかのバリエーションが存在する。アルゼンチンのフォードは1998年に南米向けにレンジャーのクルーキャブ仕様を導入した。フォード・レンジャーEVは、フォードが米国で生産した最初の電気自動車である。中型ピックアップトラックのフォード・エクスプローラー・スポーツトラックは、レンジャーとホイールベース（および一部の部品）を共有していた。
2011年モデルは、北米におけるレンジャーの通常販売の最終モデルイヤーでした。2012年モデルはフリート販売専用で短期間生産された後、2011年12月15日にツインシティーズ組立工場で最終車両が生産されました。2012年型レンジャー スポーツ スーパーキャブ 4×4が、同工場で生産された最後の車両となりました。[ 10 ]
第3世代のレンジャーはフレームが再設計され、全長Cチャンネル構造に代わって、ファイアウォールより前方のフレームレールが完全にボックス型になった。[ 26 ] 2ドアキャブが大型化されるのに伴い、ホイールベースも延長され、111.6インチ（2ドア、6フィートベッド）、117.6インチ（2ドア、7フィートベッド）、125.9インチ（2+2ドアスーパーキャブ、6フィートベッド）のモデルラインが提供された。[ 18 ]
以前の2世代と同様に、後輪駆動構成が標準でした。四輪駆動では、ダッシュボードから前輪ハブを真空ロックしました。[ 18 ] 2001年以降、真空ロック式前輪ハブは、前車軸に常時接続された前輪ハブに置き換えられました。[ 26 ] [ 27 ]
1995年のフォード・エクスプローラーと1997年のフォードF-150に続き、第3世代のレンジャーは長年使用されてきたツインIビーム式フロントサスペンションを廃止し、ショート/ロングアーム（SLA）構成を導入した。[ 26 ]ハンドリングをさらに向上させるため、リサーキュレーティングボール式ステアリングはラックアンドピニオン式ステアリング構成に置き換えられた。[ 18 ]
1998年から2001年にかけて、レンジャーの標準エンジンは、 ストロークが以前の2.3Lユニットより7mm （0.28インチ）長くなった、新しい2.5Lリマ4気筒エンジンでした。さらに、より狭い7mm （ 0.28インチ）バルブステムを使用した高流量シリンダーヘッドが装着され、クランクカウンターバランスウェイトが4個から8個に変更されました。排気量の拡大とその他の変更により、出力は117hp （87kW ）になりました。オプションの3.0LバルカンV6エンジンと4.0LケルンV6エンジンは引き続き搭載されました。2001年モデルイヤー中に、2.5Lエンジンは2.3L DOHCエンジン（後にフォードフォーカスにも使用）に置き換えられました。同年、レンジャーは4.0L V6のオーバーヘッドカムバージョン（元々はエクスプローラーに導入）を採用しました。 2008年モデルを最後に、3.0リッターV6エンジンの生産は終了した。当時、このエンジンを搭載していたのはレンジャーのみだった。
5種類のエンジンすべてにおいて、第3世代レンジャーはマツダ製の5速マニュアルトランスミッションを標準装備として提供していました。2001年には、4.0L V6エンジンにはより高耐久性のM5OD-R1HDバージョンが組み合わされました。2.5L I4エンジンには、3.0L V6エンジンと同様にオプションで4速オートマチックが用意されていました 。2001年には、これらのエンジンにも5速オートマチックがオプションとして用意されました。[ 26 ]
1993年の再設計とは対照的に、第3世代のレンジャーは外観に比較的保守的な変更が加えられた。レギュラーキャブのレンジャーの室内空間を広げるため、キャブは後方に3インチ以上拡張された（ホイールベースを長くすることによって）。[ 28 ]ツインIビームサスペンションを廃止することで、設計者はボンネットラインを下げることができた[ 28 ]。ボンネットラインには新しいフェンダーとグリルが導入された（1997年のF-150からデザインの影響を受けている）。助手席エアバッグのロックアウトスイッチを除けば、インテリアは1995年の再設計以来ほとんど変更されていない。
第3世代のレンジャーは、生産期間中に何度かアップデートされました。2001年には、フロントフェイシアが新しいグリルとヘッドランプで再設計され、テールランプからアンバー色のターンシグナルが削除されました。2004年には、グリルが拡大され（F-150のスタイルで）、1995年以来初めてインテリアが何度か変更され、新しいフロントシート（更新された連邦安全要件を満たすため）、新しいインストルメントパネル（新しいデジタルオドメーター）、ステアリングホイールが採用されました。[ 28 ] 2005年は、フレアサイドベッドオプションの最終年となりました。
2006 年、レンジャーは最後の主要な外装アップデートを受けました (このモデルラインは 2008 年に生産終了が予定されていたため[ 28 ] )。グリルは F シリーズに倣って「3 スロット」構成に再設計され、クリア レンズのヘッドランプとパーキング ランプが追加されました。サイド ビュー ミラーは長方形のデザインに変更されました。レンジャーの後部にはいくつかの変更が加えられ、テール ランプが再設計され、テール ゲートの中央にフォード ブルー オーバルが大きく配置されました。1989 年以来初めて、レンジャーのフェンダー バッジが再設計されました (より大きなデザインで)。
2007年モデルのレンジャーは、ステアリングホイールのデザインが若干変更され、パワー装備の操作系やヘッドライトコントロールスイッチが改良され、エアバッグキースイッチがあった場所にMP3補助ジャックが標準装備されるなど、内装にいくつかのアップデートが施されました。2010年にESCボタンが追加されたことを除けば、これが2011年の生産終了までフォード・レンジャーの内装における最後の外観上のアップデートとなりました。
2010年モデルでは、フォードはレンジャーにディーラーで取り付けられるオプションのグラフィックパッケージを導入した。[ 29 ]延長ベッドは小売販売から削除され、XLフリートモデル専用となった。[ 30 ]
2004年から2009年にかけて、パイオニア製290ワットオーディオパッケージを搭載したレンジャーには、大型のフルスプリットセンターコンソールが装備された。
発売当初、第3世代レンジャーはXLとXLTのトリムで販売されました。長年販売されていたSTXトリムレベルは廃止され、Splashトリムは1998年以降廃止されました。XLとXLTのさらなる差別化のために、1999年には、フォードは各トリムのSportとOff-Roadバリアントを導入しました[ 18 ]（それぞれSplashとSTXを実質的に置き換えるもの）。低装備のXL Fleetモデルも提供されました。
2001年にはレンジャーエッジが導入され、2002年にはFX4とトレマーが続いた。2005年にはレンジャートレマーが廃止され、STXが復活した。レンジャーエッジは2006年には実質的にレンジャースポーツとなった。[ 31 ]
2000年代後半にレンジャーのグレードにいくつかの変更が加えられました。2007年以降、STXは廃止され、2009年が米国におけるFX4の最終年となりました（ただし、カナダでは2010年と2011年モデルイヤーまで販売が継続されました）。2010年以降は、XL、XLT、およびSportが提供され、後者2つには2007年からオプション機能としてSiriusラジオが含まれていました。 [ 32 ]
2000 年、フォードはXL Trailheadオプションを導入し、後輪駆動車に 4x4 レンジャーのサスペンションと高い車高を提供しました。[ 28 ] [ 18 ] 2001 年、このオプションは、XL と XLT の間に位置付けられる、レンジャーの Edge トリム レベルになりました。[ 31 ]単色の外装が特徴の Edge は、1990年代の Splash トリムの後継でもありました。トリムの提供を拡大するために、フォードは Edge Plus (いくつかの XLT 機能を Edge と組み合わせたもの) と 4.0L V6 を搭載した 4x4 バリアントを導入しました[ 31 ] (Edge はすでに 4x4 のフロント サスペンションとタイヤで生産されていたため)。
2005年モデル以降、レンジャー・エッジはレンジャー・スポーツとして再パッケージ化されました（フォードはエッジという名称をミッドサイズCUVに移行したため）。スポーツは2012年モデルまで生産されました。
2002年から2009年まで、レンジャーFX4はレンジャーモデルラインのフラッグシップとして提供され、頑丈なオフロードコンポーネントで製造されました。[ 33 ]
2002年にRanger FX4として導入されたオフロードオプションパッケージには、4.0L V6エンジンが標準装備され、マニュアルトランスファーケース、15インチAlcoaホイールに装着された31インチオールテレーンタイヤ、リミテッドスリップデフ付きFord 8.8リアアクスル、3枚のスキッドプレートが含まれていました。[ 33 ]インテリアには、ツートンカラーのバケットシート（2006年にはレザーシートがオプションになった）と頑丈なラバーフロアマットが採用されました。[ 33 ]
2003年には、フォードがレンジャーFX4オフロードを導入し、FX4モデルラインが拡張されました。以前のFX4はFX4レベルIIになりました。[ 33 ]低価格バージョンとして意図されたFX4オフロードには、トルセンリミテッドスリップリアアクスル、ビルシュタインショック、31インチタイヤのアルコアホイールは装備されていません。代わりに、FX4オフロードは市販のフォードコンポーネントを使用しています。[ 33 ] 2つのモデルラインを区別するために、FX4オフロードにはクロームグリルとフロントバンパーが与えられました（2006年には、オフロードにはボディカラーのグリルが与えられました）。[ 33 ]レベル II は FlareSide ベッド オプションで販売されたことはありませんでしたが、2003 年と 2004 年の Off-Road ではその構成が提供されました。[ 33 ]同様に、2003 年と 2004 年の FX4 Off-Road は、特別注文により通常のキャブ構成でも入手可能でした。
2008年、フォードは2つのFX4モデルラインを統合し、Level IIを廃止した。FX4 Off-Roadという名称は維持しつつ、新しいモデルラインはLevel IIから3つのスキッドプレート、トルセンディファレンシャル（オプション）、ヘビーデューティーショック（ビルシュタインの代わりにランチョ製）、ヘビーデューティーラバーフロアを備えたツートンカラーのバケットシートなど、多くの機能を採用した。[ 33 ] 2009年モデルイヤー以降、FX4は米国では廃止された（カナダでは2011年）。
フォードによると、2002年から2007年にかけて17,971台のレベルIIが製造され（2002年型FX4を含む）、2003年から2009年にかけて45,172台のFX4オフロードが製造された。
2002年モデルイヤーには、オプションパッケージとしてレンジャー・トレマーが導入されました。[ 28 ] [ 34 ] 1990年代のレンジャー・スプラッシュと同様に、トレマーは主に外観オプションパッケージであり、その内容はハイエンドオーディオシステムを中心に構成されていました。[ 34 ] 485ワットの4スピーカーステレオシステムを含むトレマーには、カセット/CDプレーヤー、ホワイトゲージの計器、モノクロの外装、バッジ、16インチホイールが含まれていました。[ 34 ]
2003年モデルでは、トレマーは独立したグレードとして設定され、2004年モデルまで販売が続けられた。
レンジャーは、安全機能としてデュアルエアバッグを導入した最初の小型ピックアップトラックでした。[ 35 ] 1998年に初めてテストされた際、道路安全保険協会から「許容範囲」の前面衝突テスト評価を受けましたが、当時、競合車の多くは「ぎりぎり」または「劣悪」の評価を受けていました。例外はトヨタ タコマで、これも「許容範囲」の評価を受けていました。[ 36 ] [ 37 ]
2007年モデルでは、新たに義務付けられたタイヤ空気圧監視システム（TPMS）が導入されたほか、エアバッグキースイッチが自動助手席一体型センサーに置き換えられた。
2010年モデルでは、側面衝突時の乗員の安全性を向上させるために、前席のヘッドエアバッグと胴体エアバッグが一体化され[ 30 ] 、米国道路安全保険協会（ IIHS）の側面衝突試験で「良好」の評価を獲得しました。また、 2010年モデルでは電子安定制御が標準装備として追加されました[ 38 ] 。
フォードは2004年に新型北米レンジャー（コードネームP273）を発売する予定だったが、プロジェクトは中止された。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
2019年モデルイヤーでは、第4世代のレンジャーが導入され、2019年1月に発売されました。[ 1 ] 8年間の休止期間を経て（2012年の生産は小売販売されませんでした）、第4世代のレンジャーは、モデルラインで初めてミッドサイズピックアップとして生産されました。[ 3 ]フォードオーストラリアが設計したレンジャーT6をベースに開発されたレンジャーは、フレームとバンパーにいくつかの設計変更が加えられました。[ 3 ]
サイズセグメントの変更に加え、第4世代のレンジャーは北米ではいくつかの点で初めてとなっています。2ドアの標準キャブ構成は生産されなくなり、すべてスーパーキャブまたはスーパークルーとなっています。フォード・アルゼンチンは1990年代と2000年代にクルーキャブのレンジャーを生産していましたが、米国とカナダで4ドアのレンジャーが提供されるのはこれが初めてです。初めてV6エンジンとマニュアルトランスミッションが提供されなくなり、2.3リッターターボチャージャー付き直列4気筒エンジンと10速オートマチックトランスミッションが唯一のパワートレインとして提供されます（2020年生産時点）。
北米向けの第5世代レンジャーは、2023年5月10日にデビューし（2021年11月に世界的に発売された後）、同年後半に発売されました。しかし、現在進行中の世界的なサプライチェーン危機により、2024年型レンジャーの製造開始日は何度か延期され、レンジャーの生産は2023年9月中旬から10月末までの全米自動車労働組合のストライキによって停止されました。 [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]レンジャーのラインナップには、エクスプローラーSTとブロンコ・ラプターと同じ3.0リッターEcoBoostツインターボチャージャー付きガソリンV6エンジン を搭載したラプターバージョンが初めて含まれています。[ 46 ] 前世代の 2.3 リッター EcoBoost エンジンがトラックのベース エンジンとして引き継がれ、Bronco および F-150 と共通の 2.7 リッター ツインターボ EcoBoost V6 エンジンが XLT および Lariat トリムのオプション エンジンとして利用可能で、315 hp (235 kW; 319 PS)を発揮します。エンジンの選択に関係なく、すべての北米の Ranger には 10R60 10 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。[ 46 ] [ 47 ] 前世代とは異なり、P703 Ranger は開発の最初からアメリカ市場向けに設計されました。[ 46 ]北米の Ranger は外観はグローバル版と似ていますが、3 番目のブレーキ ライトがテールゲートからキャブの上部に移設され、アンバーのサイド マーカーがフロント クォーター パネルに追加されています。[ 48 ]
フォードが北米で初めて製造したバッテリー電気自動車であるフォード・レンジャーEVは、1998年から2002年まで製造されました。当初は鉛蓄電池が搭載されていましたが、 1999年にはニッケル水素電池（NiMH）が導入されました。レンジャーEVは4×4レンジャーのフレームを使用していますが、後輪駆動で、ドライブシャフトは後部に搭載されています。また、アメリカで製造されたフォード車の中で、ド・ディオン式リアサスペンションを搭載した唯一の後輪駆動車でもあります。外観上、レンジャーEVは主にグリルによって標準のレンジャーと区別されます。レンジャーEVのグリルの右3分の1には、グリルに取り付けられた充電ポートがあります。
生産期間中に1,500台のレンジャーEVが製造されました。1990年代のほとんどの電気自動車と同様に、リースのみで提供されました。フリートリースされたレンジャーEVのほとんどはリース期間終了後にフォードに返却され解体されましたが、個人がリースしたレンジャーEVの一部は購入され、現在も使用されている可能性がありますが、データは入手できません。
1994年、マツダ・ノースアメリカは日本からのBシリーズの輸入を終了し、フォードと提携してレンジャーのバッジ違いモデルをBシリーズとして米国とカナダで販売することにした。1986年から1993年まで北米で苦戦していたマツダにとって、この新しいBシリーズは、最も売れているコンパクトトラックの1つであるレンジャーの派生モデルだった。さらに、米国で生産されたトラックを販売することで、マツダは25%の「チキン税」を完全に回避することができた。
マツダ Bシリーズは、レンジャーのキャブ構成を両方とも採用しました。すべてのユニットはスタイルサイドベッド（マツダライン用にデザインが変更されたもの）で生産されました。レンジャーと機械的に同一であるBシリーズは、同じエンジンとトランスミッションで提供され、2輪駆動と4×4バージョンの両方が提供されました。[ 18 ]以前のマツダのピックアップトラックと同様に、バッジはエンジンの排気量に関連しており、B2300は2.3リッター直列4気筒、B3000とB4000はそれぞれ3.0リッターと4.0リッターのV6エンジンを搭載して販売されました。
マツダをレンジャーと区別するために、スタイリストはBシリーズに独自のフロントフェイシア、ピックアップトラックの荷台、ホイールデザインを与えました。エクステンデッドキャブ（キャブプラス）にはクロームのウィンドウトリムとブラックアウトされたBピラーが採用されました。発売当初、BシリーズはSEとLEのトリムライン（レンジャーXLとXLTに相当）で提供されました。[ 18 ] 1997年にはトリムレベルが改訂され、SE-5とSE-5+になりました。1998年にはSXとSEが提供され、生産終了まで残りました。[ 18 ]
2つのモデルラインはほぼ同じだったため、フォードが生産したBシリーズは、ボディとシャシーにおいてレンジャーの開発に非常に近いものとなった。1997年には、マツダはB3000を廃止し（フォードとは別に）、1998年に復活させた。[ 18 ] 1998年には、Bシリーズはレンジャーと同じボディとシャシーのアップグレードを受けた。フロントフェイシアの再設計に加え、マツダは全く新しいピックアップトラックの荷台（痕跡的なフェンダー/ステップ付き）を手に入れた。機械的な変更として、拡大された標準エンジンによりB2500が誕生した。モデルイヤー中のランニングチェンジとして、キャブプラス（スーパーキャブ）モデルには、ピックアップトラックセグメントで初めてとなる2つの後部ヒンジドアが採用された。[ 7 ] [ 18 ] 2001年には、全く新しい標準エンジンがB2500に代わり、B2300が復活した。B4000にはオーバーヘッドカムエンジンが搭載された。
2002年、マツダはモデルラインを再販し、北米でBシリーズをマツダトラックと改名して再発売した。[ 7 ] [ 18 ]トラックという名前は全く新しいものだったが、エンジンサイズを示すBシリーズのフェンダーバッジは全てそのまま残された。レンジャーとは別に、マツダトラックは最後の外装アップデートを受けた。再設計されたフロントフェイシアでは、マツダのバッジがグリルの中央に配置された。2007年以降、B3000は生産中止となった（フォードは1年以内に3.0LバルカンV6の生産を終了した）。マツダ北米がピックアップトラックの販売から撤退し始めたため、マツダトラックは2009年モデルイヤー後に米国から撤退した。残りの生産分は2010年にカナダで販売された。
最後のマツダトラックは、2009年12月11日にツインシティーズ組立工場で生産され、マツダ北米による37年間のピックアップトラック販売の歴史に幕を下ろした。
1995年、フォードは米国からアルゼンチンへのレンジャーの輸出を開始しました。最初の輸出は、4.0リッターガソリンエンジン「Cologne V6」を搭載した2ドアのスーパーキャブから始まりました。需要の増加に伴い、フォードはアルゼンチンのブエノスアイレスにあるフォード・ジェネラル・パチェコ組立工場で現地生産することを決定し、現地市場向け、そしてその後ラテンアメリカの他の地域向けに生産するようになりました。[ 49 ]
ヘネラル・パチェコ工場で最初に生産されたレンジャーは1996年に製造され、フォードはガソリンエンジン搭載のシングルキャブバージョンを提供した。1997年11月までに、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方、2輪駆動と4輪駆動、さまざまな装備レベルで供給が増加した。現地生産から2年後、アルゼンチンのフォードは1998年にレンジャーの再設計版を発表した。米国版と同じアップデートが施され、南米専用の新しい4ドアダブルキャブボディバリエーションがデビューした。[ 50 ]当時、フォードは機能的に類似したフォードエクスプローラースポーツトラックを開発していたため、ダブルキャブのフォードレンジャーは米国やカナダでは生産も販売もされなかった。
1998年から、フォードはマツダが生産するコンパクトピックアップトラックの名称を段階的に廃止し、レンジャーという名称に変更していった（ただし、オーストラリアでは引き続きクーリエという名称が使われていた）。その結果、北米で生産されたレンジャーの輸出先は、主にアルゼンチン、ブラジル、チリなどの南米諸国に限られるようになった。[ 51 ]現地の購入者のニーズによりよく対応するために、アルゼンチンのフォードは、1998年から115 hp (85 kW) の 2.5 リッターターボチャージャー付き 4 気筒ディーゼル、2002年から135 hp (99 kW) の 2.8 リッター、2004年からイートンFSO-2405-A 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせた163 hp (122 kW)および280 lb⋅ft (380 N⋅m)のトルクの3.0 リッターを含む 3 つの異なるターボディーゼル パワートレイン オプションを提供しました。
2001年に北米版レンジャーに施された外装のフェイスリフトは南米版には引き継がれず、1998年のフロントボディワークは2003年モデルまでそのまま残された。2004年には、両バージョンに同じグリルが採用された（ただし、アルゼンチン生産バージョンはプロジェクター式ヘッドランプで設計されていた）。 2007年にジェネラル・パチェコ工場が1億5650万ドルの改修を受けた後、[ 52 ]南米版レンジャーにいくつかの改良が加えられ、その多くは米国版とは異なるものとなった。2008年には、レンジャーは2006年の北米版に似たグリルとヘッドライトで改良され、すべての荷台にベッドエクステンダーが利用可能になった。[ 53 ]
2010年、アルゼンチンのフォードは、1992年以来最大規模のフェイスリフトをレンジャーに施した。南米限定のこのアップデートでは、ボンネット、フロントフェンダー、バンパーがよりアグレッシブなデザインに変更され、よりアグレッシブなスタンスを実現するために大きなホイールアーチが採用された。レンジャーは初めてフォードの3バーコーポレートグリルを採用し、ドアハンドルはループスタイルのデザインに変更された。インテリアはほぼ変更されておらず、パワートレインのラインナップも変更されていない。アルゼンチンとブラジル向けの新しいオプションには圧縮天然ガスで動くエンジンが含まれており、これによりレンジャーはこれらの国で市販されている工場生産の天然ガス車（NGV）を提供する最初のピックアップトラックとなった。[ 54 ] [ 55 ]
2012年、アルゼンチンのフォードは、米国由来のレンジャーをより大型のレンジャーT6に置き換えた。オーストラリアのフォードが設計したレンジャーT6は、フォードとマツダをベースとしたレンジャーの各バージョンを単一のプラットフォームに統合し、世界中で販売され、2019年に北米に導入された。
レンジャーのクルーキャブバージョンを米国とカナダで生産・販売する計画は立てられていたものの、フォードはクルーキャブモデルが側面衝突試験に合格するのを阻止することができた。
フォード・レンジャー（アルゼンチン）のホイールベースと荷台の長さ：[ 56 ]
エンジン: [ 56 ]
