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| フォード 10R 60 · 10R 80 · 10R 140 GM 10L 80 · 10L 90 GM 10L 1000 (アリソン) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | フォード·ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2017年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 10速縦置き オートマチックトランスミッション |
| 関連している | ZF 8HP · MB 9G-トロニック |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード 6R 60 · 6R 80 · 6R 140 GM 8L 45 · 8L 90 |
フォード・GM 10速オートマチックトランスミッションは、フォードモーターカンパニーとゼネラルモーターズが共同で開発したもので、縦置き10速トランスミッションと横置き9速トランスアクスルの2種類のトランスミッションを設計・開発している。両社は自社工場で独自のトランスミッションを製造している。[1] [2] 10速トランスミッションはフォードが設計し、9速トランスミッションはGMが設計した。[3] [4]
- ^ ギア比の違いは、車両のダイナミクス、性能、廃棄物の排出、燃費に直接的な影響を及ぼします。
生産
10R 80は、ミシガン州リヴォニアにあるフォード・リヴォニア・トランスミッション工場で最初に生産され、ハイドラマティック10L 80はミシガン州ロミュラスにあるゼネラルモーターズ・ロミュラス・パワートレイン工場で製造されています。[5] GMのメキシコのシラオにあるトランスミッション工場は2018年に10L 80の生産を開始し、 [6]フォードのシャロンビル・トランスミッション工場は2018年に10R 80の生産を開始しました。 [7]
仕様
レイアウト
このトランスミッションは、 ZFの有名な8速オートマチックトランスミッション8HPをベースにしています。アーキテクチャの中央に配置された専用の中間シャフト上の独自のトリプルクラッチアセンブリは、2つの通常のクラッチに代わるもので、10速ユニットを以前のトランスミッションと同じスペースにパッケージ化するための鍵となっています。[8]
8 速アーキテクチャと比較すると、トランスミッションは低速ギア間のステップが小さく、低速での加速に有利です。ただし、個々のギアは、それよりもさらに不均等に分散されています。さらに、特に低速ギアよりも重要な高ギアでは、ステップを大幅に改善することはできませんでした。また、総スパンを増やすこともできませんでした。9 速から 10 速へのギア ステップは 9 % 未満と、不利なほど小さいです。これらの要因により、追加ギアの利点が大幅に打ち消されます。
アプリケーション
フォード
10R 60
- 2020年現在フォード エクスプローラー
- 2020年現在フォード ポリス インターセプター ユーティリティ:
- 3.3L V6エンジンオプションでのみ利用可能です。
- 2021年現在フォード ブロンコ
- 2024年～現在フォード レンジャー
10R 80MHT
- 2020年現在フォード エクスプローラーHEV
- 2020年現在フォード ポリス インターセプター ユーティリティHEV
- 2020年現在リンカーン アビエーターHEV
10R 80
- 2017年現在フォード F-150 :
- 2017年から現在までの3.5L EcoBoostモデル
- 2018年から現在までの3.3L V6搭載の2018～2020年モデルを除くすべてのモデル
- 2018年～現在フォード マスタング
- 2018年～現在フォード エクスペディション
- 2018年～現在リンカーン ナビゲーター
- 2019年現在フォード レンジャー
- 2019年現在フォード エベレスト
- 2020年現在フォード ポリス インターセプター ユーティリティ:
- 3.0L EcoBoost V6 エンジン オプションでのみ利用可能です。
- 2020年現在フォードトランジット
- 2023年現在VW アマロック
10R 140
- 2020年現在フォード スーパーデューティ
ゼネラルモーターズ
出典[14]
10L 60
- 2020–2024シボレー カマロV6 [15]
10L 80 MF6
- 2018年～現在シボレー サバーバン
- 2018年～現在キャデラック エスカレード
- 2018年～現在シボレー タホ
- 2018年～現在GMC ユーコン デナリ
- 2019–2024シボレー カマロ SS
- 2019年以降のシボレー シルバラード/ GMC シエラ1500（V6および4気筒モデルはそれぞれ6L80と8L90を使用）
10L 90 MX0
- 2017–2024シボレー カマロ ZL1
- 2019–2020キャデラック CT6
- 2020年現在キャデラック CT5
- 2020年現在キャデラック CT4
10L 1000 (アリソン) MGM · MGU
- 2020年現在シボレー シルバラード HD / GMC シエラ HD
訴訟
フォードの10R 80トランスミッションを搭載した車両に関して、少なくとも5件の集団訴訟が提起されている。[16] [17] [18] [19] [20]その後、いくつかはイリノイ州で審理されている1件の訴訟に統合されている。[19]訴訟では、ギア間のギクシャク感、突進、ガタガタ音、ためらいを引き起こす、激しく不規則なシフトによる安全上の問題があると主張している。[17] [19]少なくとも1件の訴訟では、トランスミッションの問題による突然のパワー損失も挙げられている。[17]また、フォードはこれらの問題を認識しているが十分に修正しておらず、消費者にはトランスミッションの動作は正常であると伝えていると主張されている。
McCabe v. Ford Motor Companyでは、 10R 80トランスミッションに関するNHTSAへの38件の苦情が引用されている。苦情には、2019～2022年型フォード レンジャー、2018～2021年型フォード エクスペディション、2018～2022年型フォード マスタング、2018～2021年型リンカーン ナビゲーター、2021年型フォード F-150が含まれている。[17]
いくつかの訴訟は却下または部分的に却下された。[21] [22] 2023年10月現在、これらの訴訟のうち少なくとも1件はまだ進行中である。
参考文献
- ^ 「フォードとGM、ついに9速および10速の共同開発を完了 - SAE International」。articles.sae.org。2018年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月24日閲覧。
- ^ 「Timur Apakidze · 独占：フォードの新型10速トランスミッションの内部を覗く」。TTAC · The Truth About Cars。2014年12月1日。 2018年3月24日閲覧。
- ^ Martinez, Michael (2018年4月20日). 「フォード、GMの9速提供にノーサンキュー」. Automotive News . 2019年7月8日閲覧。
- ^ トレイシー、デイビッド（2018年4月23日）。「なぜフォードはGMの9速オートマチックトランスミッションを採用しないのか」。Jalopnik 。 2019年7月8日閲覧。
- ^ フォード 10R80、GM 10L80 10 速トランスミッション - 10R80、10L80 10 速オートマチックトランスミッションの仕様
- ^ チキンゲーム：GMはメキシコ製のピックアップトラックに賭ける
- ^ 「2017年5月の新プログラムアップデート」@FordOnline。フォード。 2019年3月10日閲覧。
- ^ 「Holy Shift! GMの新しい10速オートマチックの内部を覗いてみよう - 先進的なデザイン、GMの制御システムのサポート機能、強化された効率性」 。 2019年7月16日閲覧。
- ^ 「F150Hub: Ford 10R80 オートマチックトランスミッションの仕様、比率」 。 2019年7月15日閲覧。
- ^ abc 「Timur Apakidze · Saturation Dive: Ford 10 Speed Transmission Power Flow」。TTAC · The Truth About Cars。2014年12月23日。 2024年1月25日閲覧。
- ^ 「F450-XLハブ：フォード10R140オートマチックトランスミッション仕様2020、比率」 。 2020年6月5日閲覧。
- ^ 「GMC Sierra HD 仕様 2020、比率」。2020年6月7日閲覧。
- ^ 「Ford Explorer Specs 2020、Ratios」(PDF) 。 2023年6月18日閲覧。
- ^ 「GM Global Propulsion Systems – USA Information Guide Model Year 2018」（PDF）ゼネラルモーターズパワートレイン2019年2月6日閲覧。
- ^ https://web.archive.org/web/20230512213219/https://i.imgur.com/S9il0A8.png [裸のURL画像ファイル]
- ^ https://www.courthousenews.com/wp-content/uploads/2020/01/FordCA.pdf. スミス対フォードモーターカンパニー。事件番号5:20-cv-00211。文書1。2023年10月27日閲覧。
- ^ abcd https://www.classaction.org/media/mccabe-v-ford-motor-company.pdf. McCabe v. Ford Motor Company. Case 1:23-cv-10829. Document 1. 2023年10月27日閲覧。
- ^ https://www.govinfo.gov/content/pkg/USCOURTS-paed-2_20-cv-00247/pdf/USCOURTS-paed-2_20-cv-00247-0.pdf. Orndorff v Ford Motor Company. Case 2:20-cv-00247-KSM. Document 13. 2023年10月27日閲覧。
- ^ abc https://app.ediscoveryassistant.com/case_law/51364-o-connor-v-ford-motor-co. O'Connor v Ford Motor Co. Case 1:19-cv-05045. 文書提出日: 2023年7月20日。2023年10月27日閲覧。
- ^ https://www.classaction.org/media/o-connor-v-ford-motor-company.pdf. O'Connor v Ford Motor Co. Case 1:19-cv-05045.文書7。2019年8月8日提出。2023年10月27日閲覧。
- ^ Foote, Brett (2020年11月17日). 「FORD F-150 10R 80トランスミッション訴訟、イリノイ州最高裁判所で棄却」. Ford Authority . 2023年10月27日閲覧。
- ^ Foote, Brett (2021年11月8日). 「FORD F-150 10R80トランスミッション訴訟、一部棄却を免れる」. Ford Authority .
外部リンク
- 2017年型フォードF-150の新10速トランスミッションが燃費に与える影響