フォード マスタング（第5世代）

フォード マスタング
フォード シェルビー マスタング GT500
概要
メーカー	フォード
生産	2004年9月 – 2014年6月
モデル年	2005–2014
組み立て	米国：ミシガン州フラットロック（フラットロック組立工場）
デザイナー	シド・ラムナレイス(2001、2002)
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	フォードD2Cプラットフォーム
関連している	リンカーンLS [1] フォード サンダーバード（第11世代） ジャガー Sタイプ/ XF
年表
前任者	フォード マスタング（第4世代）
後継	フォード マスタング（第6世代）

第5世代のフォード マスタングは、 2004年から2014年にかけてフォードが製造販売した2ドア4人乗りのポニーカーで、2005年から2014年モデルとして社内名称S197を持ち、クーペとコンバーチブルのボディスタイルで販売されました。組み立てはミシガン州フラットロックのフラットロック組立工場で行われました。第5世代は2005年モデルから始まり、2010年モデルで フェイスリフトを受けました。

もともとシド・ラムナレースによって2001年後半に設計され、2002年半ばに完成された第5世代マスタングのデザインは、2003年の北米国際オートショーでデビューした2台の試作コンセプトカーでプレビューされました。S-197プログラムの開発は、1998年の「ニューエッジ」SN-95フェイスリフトの発売直後、チーフエンジニアのハウ・タイ・タンの下で1999年に始まりました。1999年後半から、フォードのデザインチーフであるジェイ・メイズの下で設計作業が開始され、2002年7月に設計凍結で終了しました。^{[2] [3]}第5世代フォードマスタングには、マスタングGT /カリフォルニアスペシャル、シェルビーマスタング、ブリットマスタング、ボス302マスタングなど、いくつかのバリエーション がありました。

2002年2月から11月にかけて開発された2台の試作コンセプトカー、コンバーチブルとクーペモデルが、2003年1月5日に開催された2003年北米国際自動車ショーでフォードから発表された^{。[4] [5] [6]}

レッドラインレッドメタリックフォードマスタングGTコンバーチブルコンセプトには、ビレットアルミニウムトリムのリムを備えた「ショーバー」、20インチホイール、13.8インチクロスドリルブレンボブレーキ、シートバックに穴あき表面を備えた赤とチャコールの革張り、5速オートマチックトランスミッション用のビレットアルミニウムシフター、4点式レーシングスタイルのシートベルト、計器ゲージが含まれていました。^[7]

タングステンシルバーのフォードマスタングGTクーペコンセプトには、ガラスルーフと機能的なボンネットスクープ、ビレットアルミニウムハードウェアでアクセントをつけた赤とチャコールのレザーインテリア、400馬力（298kW; 406PS）のスーパーチャージャー付きMOD 4.6Lエンジンが含まれていました。^[8]

ショーではキャデラック・シックスティーン、アストンマーティンV8ヴァンテージ、ダッジ・トマホークなどの他のコンセプトカーとともに登場し、オートウィーク誌はマスタングコンセプトを「ショーで最も重要な車」と呼んだ。^[9]

両車両は最終的に、2009年のバレット・ジャクソン・パームビーチ・オークションで、それぞれ175,000ドル（2023年現在で約241,613ドル）（バイヤープレミアム前）で売却されました。

翌年の北米国際オートショーで、フォードは2003年のコンセプトカー「S-197」で予告されていた再設計されたマスタングを発表しました。これはフォードD2Cプラットフォームをベースとしていました。チーフエンジニアのハウ・タイ・タンの指揮の下で開発され、シド・ラムナレースが外装デザインを担当した第5世代マスタングは、1964年から1970年の初代マスタングからインスピレーションを得ました。^{[10] [11]フォードのデザイン担当上級副社長であるJ・メイズのデザイン美学は、「}レトロフューチャリズム」と評されています。 ^[12]

2005–2009 マスタング S-197
2008 フォード マスタング シェルビー GT500
概要
生産	2004 年 9 月 – 2008 年 12 月
モデル年	2005–2009
デザイナー	ラリー・エリクソン（デザインチーフ 2001-2004） シド・ラムナレース（S-197 外装：2001） ケビン・ジョージ（S-197 インテリア：2001） ダグ・ガフカ（ブリット：2006）[13]
パワートレイン
エンジン	4.0 L (245 CID)コロン V6 4.6 L (281 CID)モジュラー V8 5.4 L (330 CID)モジュラー スーパーチャージV8
伝染 ; 感染	5速マニュアル（ボルグワーナーT-5、トレメックTR-3650） 6速マニュアル（トレメックTR-6060） 5速オートマチック（フォード5R55S）
寸法
ホイールベース	107.1インチ（2,720 mm）
長さ	187.6インチ（4,770 mm）
幅	73.8インチ（1,870 mm）
身長	54.5インチ（1,380 mm）
車両重量	V6クーペMT/AT: 3,350～3,420ポンド（1,520～1,551キログラム） V6コンバーチブルMT/AT: 3,475～3,555ポンド（1,576～1,613キログラム） V8クーペMT/AT: 3,480～3,525ポンド（1,579～1,599キログラム） V8コンバーチブルMT/AT: 3,610～3,655ポンド（1,637～1,658キログラム） GT500クーペ： 3,950 ポンド (1,792 kg) GT500 コンバーチブル: 4,040 ポンド (1,833 kg)
年表
前任者	1999–2004 マスタング (SN-95 II)
後継	2010–2014 マスタング (S-197 II)

2005 年型マスタングの生産は 2004 年 9 月 7 日に開始され、最初の 2005 年型は 2004 年 9 月 27 日にフラット ロックの組立ラインから出荷されました。米国市場での発売と顧客への納車は 2004 年 10 月末に始まり、2009 年型は 2008 年後半に生産が終了しました。

2005～2009年モデルのベースとなるマスタングには、 2004年以前のモデルで使用されていた3.8L Essex OHV V6エンジンに代わって、フォードの鋳鉄ブロック4.0L Cologne SOHC V6エンジンが搭載された。このエンジンは、5,300rpmで210hp (157kW)、3,500rpmで240lb⋅ft (325N⋅m)のトルクを発生し、標準のTremec T-5 5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、オプションでフォードの5R55S 5速オートマチックトランスミッションも利用可能だった。どちらのトランスミッションでも、3.31:1のファイナルドライブ比が標準だった。Motor Trend誌が実施したポンティアックG6コンバーチブルとの比較テストでは、オートマチックトランスミッションを搭載したマスタングV6コンバーチブルは、0から60mph (97km/h)まで7.3秒で加速できた。 2006年型ポンティアックG6コンバーチブルよりも1.4秒速い。^{[14] [15]}

マスタングにはマクファーソンストラット式のフロントサスペンションと逆L字型ロアコントロールアームが装備されていた。リアサスペンションは、車軸を縦方向に配置するための新しい3リンクシステムと、車軸を横方向に配置するためのパナールロッドを採用した。 ^[16]このライブアクスルリアサスペンションは、ハンドリングを犠牲にする一方で、より重く高価な独立リアサスペンションに比べてコストと重量が削減されるという利点がある。それにもかかわらず、フォードは、第5世代マスタングにライブアクスルシステムを装備するという決定に対して、自動車ジャーナリズムコミュニティから激しい批判を浴びている。記者会見で、フォードは、独立リアサスペンションは車のショールーム価格に5,000ドルの追加費用がかかるだろうと述べた。

2005年型マスタングの標準装備には、パワーウィンドウ、デュアルパワーミラー、リモートキーレスエントリー付きパワードアロック、フロントエアバッグ、CDプレーヤー付きAM/FMステレオ、16インチ塗装アルミホイール、前世代のマスタングよりも大きなフロントツインピストンキャリパー付きブレーキディスクなどがある。利用可能なオプションには、フォードのMyColor（インテリアアップグレードパッケージの一部として利用可能な色設定可能な計器クラスター）、ブラッシュドアルミニウムパネル（インテリアアップグレードパッケージの一部）、フォードのShaker 500（ピーク出力500ワット）またはShaker 1000（ピーク出力1000ワット）プレミアムオーディオシステム（6枚組MP3対応CDチェンジャー付き）、革張りの座席、6方向電動調整式運転席、トラクションコントロール付き4チャンネルアンチロックブレーキシステム（GTモデルに標準）などがある。^[17]この年のすべてのマスタングGTとコンバーチブルには、バーの直径はオプションによって異なり、18 mm、19 mm、20 mm、または22.4 mmでした。フォードの交換用リンクは黒色または酸化皮膜でコーティングされています^[18]

2006年には、より安価なマスタングが新しいベースモデルとして導入されました。V6デラックスより下位に位置するV6スタンダードのメーカー希望小売価格は、クーペで19,115ドル、コンバーチブルで23,940ドルからで、V6スタンダードモデルはV6デラックスよりそれぞれ100ドル安くなっていました。V6スタンダードとV6デラックスのトリムレベルの唯一の違いは、V6スタンダードがプラスチック製のホイールカバー付きの16インチのブラックスチールホイールを特徴としているのに対し、V6デラックスは16インチのアロイホイールを特徴としていることです。ただし、16インチアロイホイールはV6スタンダードでもオプションで選択でき、V6デラックスで利用可能な他のほとんどのオプションも同様でした。V6スタンダードは2006年モデルをもって製造中止となり、再びV6デラックスがマスタングのベーストリムレベルとなりました。

2008年モデルのマスタングにはすべて大豆由来の素材を使用したシートが装備されており、^[19]ヘンリー・フォードの理想 の一部を思い起こさせます。

Ford Sync は、2009 年モデルではディーラーが取り付けるキットとしてのみ利用可能でした。

その後数年間で、ポニー パッケージ (2006 年)、パイオニア製の DVD ベース GPS ナビゲーション システム(2007 年)、助手席パワー シート (2007 年)、シート ヒーター (2007 年)、シリウス サテライト ラジオ(2007 年)、V6 専用の新しいフラット ボトム スポイラー (2006 年)、標準サイド エアバッグ (2006 年)、HID ヘッドランプ(2008 年)、アンビエント室内照明 (2006 年) など、いくつかの新しいオプションと標準機能が導入されました。アンビエント室内照明パッケージには、運転者が計器クラスター、サウンド システム、および空調コントロール ディスプレイのさまざまな色の組み合わせを選択できるエレクトロルミネセンスの取り付けと、前部足元の上部と後部座席の下から発光するライトが含まれていました。

2009年、フォードはガラスルーフと呼ばれる新しいオプションを導入しました。このオプション（導入時の価格は1,995ドル）は、実質的にはクーペとコンバーチブルモデルの価格と目的の中間に位置するフルルーフサンルーフでした。^[20]

V6マスタング用のポニーパッケージは2006年から利用可能になりました。このオプションには、マスタングGTから派生したアップグレードされたサスペンション、幅広のタイヤを装着した17インチホイール（当初はGTでのみ利用可能）、2つのオプションのフォグランプを備えた独自のグリルデザイン、リアデッキスポイラー、独自のドアストライプとエンブレムが含まれています。^[21]ポニーパッケージの後のバージョンには、ステンレススチール製のエキゾーストとパワードライバーシートも含まれていました。

2007年ラスベガスのSEMAショーで、フォード・カスタム・アクセサリーはV6アピアランス・パッケージを発表しました。アイテムの中には、ビレットグリル、スクープ、スポイラー、ブラックアウトトリムトリートメントがありました。このパッケージには、アップグレードされたサスペンション、追加のインテリアトリム、フォグランプ付きグリルが含まれています。^{[22] [検証失敗]} 2008年に2,398ドルのオプションとして利用可能になり、追加のパワーパックFR1（ブリットから供給された85mmコールドエアインテーク、Xパイプとブリットマフラーを備えたトゥルーデュアルエキゾースト、プロカルハンドヘルドチューナー、フォードレーシングパフォーマンスオイルフィルター）、ハンドリングパッケージFR3（ショック/ストラット、フロントとリアのアンチロールバー、V6ローダウンスプリング、V6ストラットタワーバー）とショートスローシフターとともに宣伝されました。 2008年に発売されたV6アピアランスパッケージは、V6クーペのプレミアムパッケージにオートマチックまたはマニュアルトランスミッションが付いており、グラバーオレンジ、ベイパーシルバーメタリック、ダークキャンディアップルレッドのみで利用可能でした。^[23] 2009年には、V6アピアランスパッケージはパフォーマンスホワイトとブラックで提供されました。2008年までに合計152台のV6アピアランスパッケージが製造され、2009年にはわずか96台でした。^{[24] [25]}

マスタングGTは、可変カムシャフトタイミングを備えたオールアルミ製4.6リッター3バルブSOHCモジュラー V8と、より頑丈なトレメックTR-3650トランスミッションを搭載していました。エンジンは5,750rpmで300馬力（224kW）、4,500rpmで320lb⋅ft（434N⋅m）のトルクを生み出します。GTモデルは、1/4マイルテストを103mph（166km/h）で13.7秒で実行し、0から60mph（97km/h）まで4.9秒で加速することができました。^{[ 27]}マスタングGTには、2003年から2004年のSVTコブラと2007シェルビーGT500で使用されたものと同じカーボンファイバークラッチディスクを備えたリミテッドスリップデフも装備されていました。ディファレンシャルには、31 スプライン アクスルと 8.8 インチ (224 mm) のリング ギアが使用されています。2005 年および 2006 年の Mustang GT のマニュアル トランスミッションの標準ファイナル ドライブ比は 3.55:1 でした。2007 年モデル以降、3.31:1 比のファイナル ドライブが標準となり、3.55:1 ギアリングは工場オプションとして用意されています。全年式のオートマチック トランスミッション搭載モデルには、3.31:1 比が付属しています。

マスタング GT は、標準サスペンションのより硬く、ハンドリング性に優れたバージョン、より大きな 12.4 インチのフロント ブレーキ ディスク (V6 マスタングで使用されている 11.4 インチ ディスクに対して)、トラクション コントロール付きの標準 4 チャンネルABS、ツーピース ドライブ シャフト、ステンレス スチール製デュアル排気管、標準のグリル マウント フォグ ランプ、17 インチ ホイールを特徴としており、2006 年モデルからはオプションで 18 インチ ホイールも選択できます。

2006年型シェルビーGT-Hとその後のシェルビーGTは標準GTモデルをベースにキャロル・シェルビー・オートモービルズによって改造された。これらのモデルのV8エンジンはフォード・レーシングのエアインテーク、パフォーマンスチューン、アップグレードされた排気システムにより319馬力（238kW）の出力を実現した。^[28]

シェルビー GT-H は、ハーツのレンタカー店の車両であり、1966 年のシェルビー GT350Hにそのルーツを遡ることができます。GT-H は、ハーツのコーポレートカラーである黒の外装とツイン ゴールドのレーシング ストライプのみで販売されました。ビレット アルミ グリル、機能的なフード ピン付きのシェルビー フード、および後にシェルビー GT および GT/CS モデルで使用されるフロントおよびリア フェイシアが含まれていました。GT-H には、コールド エア インテーク、改良された排気システム、カスタム パフォーマンス キャリブレーションを含むパワー パックが付属し、出力が 319 hp (238 kW)、トルクが 330 lb⋅ft (447 N⋅m) に向上しました。GT-H には、ローダウン スプリング、改良されたダンパー、スタビライザー バー、ストラット タワー ブレース、および 3.55:1 比のリア アクスル アセンブリを含むハンドリング パッケージも含まれています。^[29] 2006年モデルでは合計500台がヘルツから注文され、2007年には500台のコンバーチブルモデルが発表された。^[30]

南カリフォルニアのフォード/シェルビー ディーラーは、カリフォルニア - シェルビー GT を要求しました。これらのグラバー オレンジのみの車は、カリフォルニアと一部の西部の州で販売されました。これらのキャロル シェルビーのサイン入り GT-C 車は、わずか 215 台しか販売されませんでした。メーカー希望小売価格は平均 $42,097 でした。クーペのみで販売され、これらの車は Hertz GT-H のようにオプションで選択できました。これらの車には、#08SGT0003 から #0217 までのシェルビー シリアル番号が付けられ、2008 年の GT 生産の最初の車でした。#0001 と #0002 はシェルビー オートモーティブ用に予約されており、使用されませんでした。

2006年、フォードは、オリジナルの1968年カリフォルニアスペシャルマスタングを彷彿とさせるGTカリフォルニアスペシャル（GT / CS）パッケージを導入しました。このパッケージには、18インチのポリッシュアルミホイール、非機能的なサイドスクープ、サイドのGTエンブレムに代わるユニークなビニールストライプが追加されています。GT / CSには、シェルビーGTに見られるものと同様の、ディフューザー付きの異なるフロントフェイシアとリアバランスも含まれていました。GT / CSエディションのフロントフェイシアは、標準のGTよりも地面から1.5インチ（38 mm）低くなっています。インテリアのアップグレードには、マスタングラベルのフロアマットと、CS専用のレザーインテリアカラーオプションが含まれていました。2007 GTアピアランスパッケージには、フードスクープ、エキゾーストチップ、エンジンカバーが追加されています。

2010年、GTカリフォルニアスペシャルがマスタングGTのオプションとして再導入されました。サイドスクープにフェードインした黒いGTCSサイドストライプ。フロントフェイシアは、2011年型ボス302で使用されていたものと交換され、下部フェイシアフォグランプが機能しています。リアディフューザーはシェルビーGT500から取り込まれ、リアデッキリッドには黒いビニールとウィングスポイラーが特徴的でした。ホイールは19インチの銀色のスポークで、各ホイールの外側のリムに向かってGTのロゴが刻印されていました。インテリアの明るいダッシュボードは、黒いカーボンファイバー処理に置き換えられ、カーボンファイバーのドアインサートとシートレザーパターンが追加されました。カーボンファイバーダッシュボードとフロアマットには「GTCS」のバッジが含まれていました。フロントグリルはブラシ仕上げのアルミビレットで、運転席側にはV6スタイルのポニーエンブレムがありました。（2012年には、黒いビレットに変更されました）。リア アクスル ギアの選択肢は 3.31、3.55、または 3.73 です。

マスタングブリットは、2001年に生産された最後のバージョンであるマスタング GTの派生モデルとして、2008年2月に復活しました。 1968年の映画「ブリット」でスティーブ・マックイーンが運転したダークハイランドグリーンのGT-390ファストバックマスタングを彷彿とさせます。ダークハイランドグリーンまたはブラックの外装塗装で、スポイラーとGTフェンダーエンブレムは付いていません。デッキリッドの偽のガスキャップは、ユニークなブリットバージョンに置き換えられています。マスタング GTの標準のフォグランプ付きグリルは、アルミニウムのアクセントで強調された特別に設計されたポニーレススタイルのグリルに置き換えられています。ダークアージェントグレーの18インチ鋳造アルミニウムユーロフランジホイールが、マッチングブレーキキャリパーとともに使用され、マスタング GTの標準の3インチチップは、より大きな3.5インチのエキゾーストチップに置き換えられています。サイド（クォーター）ウィンドウのルーバー（写真参照）は標準ではありませんが、1968 年型マスタング ファストバックのものと似ているため、オーナーによって追加されています。

ブリットは、マスタング GT のアルミニウム製 4.6 L SOHC V8 のバージョンを使用しています。冷気取り入れ口、エンジン キャリブレーションの改善、映画「ブリット」で使用されたマスタングのサウンドを模倣するように設計された改良された排気システムを備えています。合計出力は 6,000 rpm で 315 hp (235 kW)、4,250 rpm で 325 lb⋅ft (441 N⋅m) のトルクを発生し、エンジンのレッドラインは 6,500 rpm に引き上げられています (標準のマスタング GT の 6250 rpm から)。アダプティブ スパーク点火システムにより、レギュラー グレードのガソリンも使用できますが、プレミアム グレードの 91 オクタン以上のガソリンの使用が推奨されています。どちらの燃料でも合計出力は同じですが、プレミアム グレードを使用すると、エンジンはより平坦なトルク曲線を実現します。マスタングGTのトレメックTR-3650 5速マニュアルトランスミッションが使用されているが、ブリットは3.73:1のより頑丈なリアアクスル（GT500KRにも使用されている）を備えており、マスタングGTの3.31:1またはオプションの3:55:1の比率よりも優れています。サスペンションは、より硬いスプリング、ストラット、装飾的なフロントストラットタワーブレースを使用して標準のGTよりも改良されており、車の車高も6ミリメートル低くなっています。^[31]マスタングブリットのコンポーネントのほとんどは、初期のS197マスタングGT車両に後付けするためにアフターマーケットで入手できますが、ブリットマスタングで使用されている一部のパーツには本物であることを示すマークが付いています。

2009 年版マスタング カタログには、マニュアル トランスミッションを搭載したマスタング GT プレミアム クーペで、Bullitt パッケージが通常の生産オプションとして利用可能であることが記載されていました。

2009年型マスタングの特徴には、ガラストップルーフのオプションや、1964年の初代マスタング発売を記念した特別な45周年記念バッジなどがある。合計46,420台が製造された。^[25]プレミアムインテリアモデルでは衛星ラジオが標準装備となり、ベースモデルを識別するためのデラックスは使用されなくなった。このモデルは、ベーシックなGTと同じエンジンと機能装備を搭載している。2009年型45周年記念エディションには、45周年記念ロゴが入ったマスタングコルトのエンブレムが付けられている。オプションのボンネットスクープとポリッシュステンレススチール製エキゾーストチップパッケージ、リアスポイラーが含まれ、アンビエントライティングパッケージが標準装備となり、追加料金なしで車両価格に含まれ、17インチのポリッシュアルミホイールがオプションであった（17インチホイールは標準だが、このモデルイヤーでは2007年以降同じシルバーの5本スポークホイールが使用されていた）。

2009年のアイアコッカ シルバー 45周年記念版は、フォード マスタングの45周年を記念した45台の車です。マスタングの開発と発表に尽力したリー アイアコッカにちなんで名付けられました。マイケル レオーネ (I Legacy & Michael Leone Design) が設計し、カリフォルニアを拠点とするコーチビルディング会社、ガフォグリオ ファミリー メタルクラフターズが製造しました。アフターマーケット向けの製造ですが、工場製エンジンと保証が付いています。アイアコッカは45台のうち1台を受け取りました。1台は後に35万2000ドルでオークションにかけられました。^[32]

2007年、フォードのSVTは、2003/2004年マスタングSVTコブラの後継車であるシェルビーGT500を発売しました。GT500は、マスタングV6およびGTと基本的な設計特性を共有していました。マスタングV6およびGTと同じ基本的なライブアクスルリアサスペンションセットアップを維持し、より厚いシートメタルサポートや追加溶接などの耐久性の小さな強化、およびよりワイドなエンジンに対応するために再設計されたストラットタワーを備えていました。スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたフォードモジュラー5,408 cc（5.4 L、330.0 cu in）DOHC 4バルブ/シリンダーV8エンジンは、鉄製ブロックとアルミ製ヘッドを備え、6,000 rpmで500馬力（507 PS、373 kW）、4,500 rpmで480 lb⋅ft（651 N⋅m）のトルクを発揮しました。^[33] Tremec TR6060 6速マニュアルトランスミッションは、 3.31:1のリアドライブレシオを使用しています。ホイールは18×9.5インチで、フロントにP255/45ZR18タイヤ、リアにP285/40ZR18タイヤを装着しています。^[34]

GT500は、一部の自動車ジャーナリストの期待に応えられなかった。^{[35] [36]例えば、} カー・アンド・ドライバー誌は、GT500の十分な馬力と比較的スムーズな乗り心地を賞賛しながらも、テスト車両の重量が重く、特に前部57.7%、後部42.3%というノーズヘビーな重量配分を批判した（彼らがテストしたマスタングGTマニュアルは前部52.5%、後部47.5%であった）。^[37]しかし、欠点があるという意見にもかかわらず、カー・アンド・ドライバーは2007年にバージニア・インターナショナル・レースウェイで「ライトニング・ラップ」ロードテストでGT500を運転し、車のトラック上のパフォーマンスラップタイム3:05.9がポルシェ911ターボ（3:05.8）をわずかに下回り、ロータス・エリーゼ（3:09.3）、ポルシェ・ケイマンS（3:09.5）、BMW M6 （3:10.0）よりも速いことを発見しました。^[38]

2008 年モデルとしてデビューし、2009 年まで続いたシェルビー GT500KR (「KR」は「King of the Road」の略) は、同じ名前の 1968 年オリジナル シェルビー マスタングに敬意を表しています。2008 年モデルの生産台数は 1,011 台 (プロトタイプを含む) に限定され、2009 年モデルではさらに 712 台の KR モデルが製造されました。KR は、標準の GT500 に新しいコンポーネントと強化されたパフォーマンスを特徴としていました。 KRのエンジンは、6,250 rpmで540 hp (547 PS; 403 kW)、4,500 rpmで510 lb⋅ft (691 N⋅m)のトルクを発生するように調整されており、GT500に比べてそれぞれ40 hp (30 kW)、30 lb⋅ft (41 N⋅m)のトルク増加となっている。後車軸の比率は3.73:1である。ハンドリングを改善し、車両の前重心配分を相殺するために、GT500KRにはフォードレーシングのストラットタワーブレースと独自に調整されたストラット、ショック、スプリングが採用された。カーボンファイバー製のボンネットと改良された排気システムを採用したGT500KRの総重量は、標準のGT500よりも22 lb (10 kg)軽量であった。^[39]

^{[40] [41]}

オートクロスでは、S197シェルビーGTマスタングが2007年から2009年までFストッククラスのSCCAプロソロ選手権で優勝した。 ^[42]

マスタングは、グランダムコニチャレンジの2008年と2009年の両シーズンでドライバー、チーム、メーカーのチャンピオンシップを獲得しました。^[43]

2009年、マスタングはSCCAプロレーシングワールドチャレンジGTのタイトルも獲得した。ブラックフォレストモータースポーツはロレックススポーツカーシリーズGTクラスにマスタングをエントリーした。^[44]

2010–2014 マスタング S-197 II
概要
生産	2009年1月12日 – 2014年6月20日[45] [46]
モデル年	2010–2014
デザイナー	ダグ・ガフカ（S-197 II 設計主任：2005～2007年） ジョージ・サディカス (外観: 2005、2006) ロバート・ジェラルディ (内装: 2006 年、MY2013 フェイスリフト外装: 2010 年) [2] [47] [48]
パワートレイン
エンジン	3.7 Lデュラテック V6 4.0 LケルンV6 (2010) 4.6 Lモジュラー V8 (2010) 5.4 Lモジュラー スーパーチャージV8 5.0 LコヨーテV8 5.8 Lモジュラー スーパーチャージV8
伝染 ; 感染	5速マニュアル（TR-3650） 6速マニュアル（TR-6060、ゲトラグ/フォードMT82） 5速オートマチック（5R55S） 6速（6R80）オートマチック
寸法
ホイールベース	107.1インチ（2,720 mm）
長さ	188.1インチ（4,780 mm）
幅	73.9インチ（1,880 mm）
身長	55.6インチ（1,410 mm）（クーペ） 56.1インチ（1,420 mm）（コンバーチブル）
車両重量	V6 クーペ MT/AT: 3,401 ポンド (1,543 kg)/3,454 ポンド (1,567 kg) V8 GT クーペ MT/AT: 3,533 ポンド (1,603 kg)/3,575 ポンド (1,622 kg) V8 GT500 クーペ MT: 3,852 ポンド (1,747 kg)
年表
前任者	2005–2009 マスタング (S-197 I)
後継	2015–2023 マスタング (S550)

フォードは2008年11月18日、ロサンゼルス国際オートショーに先立ち、2010年モデルのマスタングを発表しました。生産は2009年1月12日に開始され、2009年3月に発売されました。 ^{[49] 2010年マスタングは2005～2009年モデルの改良版であり、} D2Cプラットフォームを維持していました。

設計と開発作業は2004年に始まり、デザイナーのジョージ・サリディカスの外装案がロバート・ジェラルディの内装案（S-197主任デザイナーのダグ・ガフカの下）とともに2005年9月29日に選ばれた。ダグ・ガフカはその後、2006年のMY2010デザイン選定で、2008～2009年のブリットとGT500KRのデザインを担当した。その結果、2006年後半の量産外装デザインは大幅に改訂され、空力性能が向上した（フォードは、抗力係数がV6モデルで4％、GTモデルで7％減少し、フロント空力揚力がV6モデルで37％、GTモデルで23％減少したと主張した。^[50]）。

外装の具体的な変更点としては、マスタングのエンブレムのスタイル変更、^[51]一体型ターンシグナルを備えた新しいヘッドライトデザイン、新しいスリムなサイドミラーデザイン、目立つ「パワードーム」ボンネット、方向指示のために順番に点滅するLED を備えた改良された 3 レンズテールライトなどがある。さらに、2010 年型マスタング GT は、2005 年型から 2009 年型よりも小さいフォグランプを使用しているが、依然として車のグリルに取り付けられている。V6 モデルのフォグランプ (2006 年に初めて導入された改良されたポニー パッケージの一部) は、現在グリルの下の下部フェイシアに取り付けられている。ラジオアンテナは車の後部に移動され、トランクのロックはトランクリッドに鍵穴がなくなり、リモート トランク リリースのみに置き換えられた。^[52]変更にもかかわらず、2010 年型マスタングの全体的な外装寸法は、2005 年型から 2009 年型とほぼ同じである。^[53]

マスタングの内装は改良され、熱可塑性オレフィン表面の改良、本物のアルミニウム トリムのオプション、フィット感と仕上げの改善が図られました。 フォード SYNC は、ベース モデルを除くマスタングのすべてのトリム レベルで工場出荷時のオプションとして利用できるようになりました。

この世代は、日本政府の規制に準拠するために外装照明が変更された左ハンドル形式で日本で販売された最初のモデルです。

標準エンジンは4.0L V6で、 5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの5速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。V6のパワートレインは、2005年～2009年のマスタングで使用されていたものと変更されていない。2010年マスタングV-6は単一の排気口を維持したが、先端の直径は0.5インチ拡大されて3インチになった。^[54] 2010年マスタングには、乗り心地と制御性を向上させるために新しいスプリングレートとダンパーが含まれ、フォードのAdvanceTrac トラクションおよび安定性制御システムが標準装備された。ベースのマスタングに新たに標準装備されたのは17インチの塗装済みアルミホイールで、18インチホイールは引き続きオプションであった（18インチホイールがデフォルトで装着されるV8モデルを除く）。 2010年型マスタングに新たに追加された機能やオプションには、フォードSYNC、デュアルゾーン自動気候制御、シリウストラベルリンクを備えた最新のナビゲーションシステム、キャップレス燃料フィラー、バックアップを支援するバックカメラシステム、V6ポニーパッケージの最新バージョンなどがある。^[53]

2011年モデルでは、2005年モデル以来マスタングに使用されてきた老朽化した4.0L V6エンジンが、フォードのデュラテック37 3.7L DOHC V6に置き換えられた。以前のV6とは異なり、新しいエンジンはツイン独立可変カムタイミング（Ti-VCT）、真のデュアルエキゾースト（以前の4.0L V6のシングルアウトレットエキゾーストと比較して）を備えていた。このエンジンは、6,500rpmで305bhp（227kW）、4250rpmで280lb⋅ft（380N⋅m）のトルクを生み出すと評価された。^[55]

アップグレードされたパワートレインは、新しいトランスミッションのおかげで、より優れた燃費効率を実現できました。フォードと共同開発した標準のゲトラグMT82 6速マニュアルトランスミッションを搭載したマスタングは、EPAによって市街地走行で19 mpg _‑US (12 L/100 km、23 mpg _‑imp )、高速道路で29 mpg _‑US (8.1 L/100 km、35 mpg _‑imp )を達成すると評価されました。新しくオプションになったフォード6R60 6速オートマチックは、市街地で19 mpg _‑US (12 L/100 km、23 mpg _‑imp )、高速道路で31 mpg _‑US (7.6 L/100 km、37 mpg _‑imp )を達成しました。^[56]新たに標準装備された2.73:1のリミテッドスリップリアアクスルは、以前使用されていたよりアグレッシブな3.31:1アクスルに比べて燃費効率が優れていた。3.31:1アクスルは、2011年モデルのマスタングでもパフォーマンスオプションとして引き続き利用可能であった。^[55]

2011年型マスタングは、 2010年夏からV6パフォーマンスパッケージを提供しました。このパッケージには、標準の3.31:1リアアクスル、より硬いサスペンションチューニング、パフォーマンスタイヤ付き19インチホイール、ストラットタワーブレース、パフォーマンス重視の電子安定制御キャリブレーションが含まれていました。^[55]

2011年型マスタングに施されたパワートレイン以外のアップグレードには、プルドリフト補正とアクティブニブルコントロールを備えたNexteer Automotive 電動パワーステアリング（EPS）システム、2010年型マスタングからの一般的な空力およびNVHの改善、デジタルメッセージ/情報センター、車のサイドミラーに統合されたブラインドスポットミラー、ユニバーサルガレージドアオープナー、時速160マイルのスピードメーター、およびフォードのMyKeyプログラム可能な車両キーテクノロジーが含まれていました。^[55]

マスタング コブラ ジェットは、GT500 と同じデザインの 2012 年型マスタングですが、タイヤが広く、エンジンも大型化しています。コブラ ジェット マスタングはプロのドラッグ レーサーにのみ販売され、VIN が付いていないため、公道車として登録することはできませんでした。

2009年から2010年にかけて、第2世代のS-197のさらなるアップデートの開発が行われました。2010年後半に設計作業（ロバート・ジェラルディによる）が凍結され、プロトタイプが初めて2011年5月に目撃されました。2011年11月2日、フォードは2013年モデルのマスタングを発表しました。2013年モデルのマスタングの外観は、より大きなグリル、標準のHiDヘッドランプ、ヘッドランプレンズに隣接する2つのLEDアクセントストリップを備えた新しいフロントフェイシアで更新されました。ポニーパッケージを装備したモデルは、地面を走る馬の投影を生成するサイドビューミラーに取り付けられたLED照明、18インチホイール、および低めのバランスフォグランプを提供しました。後部では、LEDテールランプクラスターにシーケンシャルウィンカー（2010～2012マスタングと同じ）とブレーキライトに統合されたバックインジケーターライトが含まれていました。トランクリッドには、左右のテールランプ クラスターを統合する黒いパネルが組み込まれました。いくつかの新しいホイール デザインも提供されました。

車内では、フォードはプレミアム モデルのスピードメーターとタコメーターの間に 4.2 インチのディスプレイを提供するようになりました。この情報ディスプレイで選択できる項目には、G フォース、加速時間、空燃比、シリンダー ヘッド温度、オイル温度などがあります。6 速​​オートマチック トランスミッションを搭載したすべてのモデルには、ドライバーがギアを選択して保持し、手動でシフトできる SelectShift 機能が含まれています。

2010年型マスタングGTには、 2005～2009年型マスタングGTに搭載されていた4.6L V8のより強力なバージョンが搭載された。マスタングGTの改良型V8は、6000rpmで315bhp（235kW）、4250rpmで325lb⋅ft（441N⋅m）のトルクを発生した。改良型V8に搭載された5速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションは、以前から変更されていない。2010年型マスタングGTのデュアルエキゾーストチップのサイズは0.5インチ拡大されて3.5インチ（89mm）となり、排気音もV8のサウンドを引き立てるように改善された。^[54]ベースのV6搭載マスタングと同様に、2010年型マスタングGTには乗り心地とコントロール性を向上させるために新しいスプリングレートとダンパーが搭載された。マスタングGTではAdvanceTracも標準装備されていたが、特別なスポーツモード設定が追加され、活発な運転が可能となった。2010年型マスタングGTには、以前のマスタングGTの標準ホイールより1インチ大きい18インチホイールが標準装備され、19インチホイールは新しいオプションであった。^[53]

2010年のマスタングGTでは、新たに2つのパフォーマンスパッケージが利用可能になった。3.73アクスルパッケージは、より高性能なフロントブレーキパッド、よりアグレッシブな3.73:1リアアクスル、再調整されたAdvanceTracシステムを備えていた。トラックパッケージは、より高性能なフロントおよびリアブレーキパッド、GT500のスタビライザーバーとリアロアコントロールアーム、独自に調整されたショックとストラット、ピレリサマータイヤ（19インチホイールへの自動アップグレードを含む）、デファレンシャルにカーボンプレートを備えた3.73:1リアアクスル、再調整されたAdvanceTracシステムを備えていた。^{[50] [57]}

2010年後半の2011年モデルから、マスタングGTのエンジンはオールアルミニウム32バルブ5.0L DOHC V8となり、コードネームはコヨーテとなった。2011年型マスタングGTは、このエンジンがフォードの量産車で初めて使用されたモデルとなった。新しいエンジンの排気量はフォードのオリジナルの「5.0」4.9L (302 cu in) V8と類似していたが、関連性のない設計であり、4.6L V8や、このエンジンが置き換えた他のモジュラーエンジンと共通する部分が多かった。新しい5.0は、他のモジュラーエンジンと同様にDOHCヘッド設計を採用し、ボア間隔やデッキ高も旧型の4.6L V8と共有した。この新しいエンジンが以前のモジュラーエンジンと異なる点は、他の機能の中でも、より大きなバルブとカムシャフトトルク作動式ツイン独立可変カムタイミング (Ti-VCT) の使用を可能にするために、より広いボア径 (特に 4.6 L V8 に比べて長いストローク) を使用していることです。このより高度な設計は、約 430 ポンド (195 kg) で、マスタング GT の以前の 4.6 L V8 よりも約 10 ポンド (5 kg) 重くなっています。レッドラインは 7,000 rpm に引き上げられました。プレミアムグレードの 91 オクタン以上のガソリンを使用した場合、新しい 5.0 L V8 は、6500 rpm で 412 bhp (307 kW)、4250 rpm で 390 lb⋅ft (529 N⋅m) のトルクを生成できます。^[58]レギュラーグレードのガソリンを使用すると、5.0の出力は6500rpmで402bhp（300kW）、4250rpmで377lb⋅ft（511N⋅m）のトルクに低下します。^[59]

新しい 5.0 には、エンジンをより早く暖め、負荷がかかった状態でもエンジンをより低温に保つのに役立つピストン冷却オイル ジェットが組み込まれています。レーシング スタイルの管状ヘッダーが標準の鋳鉄ヘッダーに代わるものです。クーラントとオイルのフロー パターンは、ロード コース トラックで経験するような大きな横方向の力を受けたときに適切なフローが得られるように最適化されています。

マスタング GT には、2011 年モデルで新しいトランスミッションも搭載されました。どちらのトランスミッションも、V6 マスタングで提供されていたものと同じ設計のヘビーデューティー バージョンです。ゲトラグ/フォード MT82 6 速マニュアル トランスミッションとフォードの6R80 6 速オートマチック トランスミッションです。6 速​​マニュアル トランスミッションには 3.31:1 リア アクスルが付属し、6 速オートマチックには 3.15:1 のより高いリア アクスルが付属しています。新しいより効率的な V8 と組み合わせることで、新しい 6 速トランスミッションは、2011 年モデルのマスタング GT の燃費を 2010 年モデルの同等モデルよりも向上させるのに貢献しました。 EPAの認定によると、マニュアルトランスミッションモデルは市街地で17 mpg _‑US（14 L/100 km、20 mpg _{‑imp ）、高速道路で26 mpg ‑US}（9.0 L/100 km、31 mpg _‑imp）を達成でき、オートマチックトランスミッションモデルは市街地で18 mpg _‑US（13 L/100 km、22 mpg _‑imp）、高速道路で25 mpg _‑US（9.4 L/100 km、30 mpg _‑imp）を達成できました。^[60]

マスタング GT は、2011 年に標準の V6 マスタングが受けたのと同じ、パワートレイン関連以外のアップグレードを受けました。2011 マスタング GT 専用のその他の新機能には、以前使用されていた "GT" バッジに代わる "5.0" フェンダー バッジ、シェルビー GT500 から採用された14 インチブレンボフロント ディスク ブレーキを含むオプションのブレンボブレーキ パッケージ、ピレリP-Zero 超高性能夏用タイヤを装着した独自の 19 インチ ホイール、"スポーツ" モードを含むアドバンスト トラック スタビリティ システムの独自の調整、より硬いスプリング (BOSS 302 およびシェルビー モデルほど攻撃的ではありませんが、通常の GT モデルよりは攻撃的です) などのサスペンション強化、およびその他のさまざまなサスペンション強化などがあります。特に、マスタング GT のコンバーチブル バージョンには、フロントストラット タワー ブレース、強化されたクロスメンバー、およびその他の強化が施され、2010 マスタング GT コンバーチブルと比較して構造剛性が 12% 向上しました。 19 インチ ホイール (ブレンボブレーキ装備、カリフォルニア スペシャルなど) を 装備したすべての 2011 年型マスタング GT には、ストラット タワー ブレースと強化クロス メンバーも装備されています。

2012年モデルの中盤には、むち打ち症の予防のため、後部座席の乗客がいないときに視界を確保するために折り畳み式になった背の高い後部ヘッドレストが追加されました。また、後部フェイシアは2010年モデルよりもわずかに空気力学的に優れたものに変更されました。^[58]

マスタング「ハイギア」コンセプトは、フォードのジェニファー・シーリーがデザインしたコンセプトカーで、2013年型フォード・マスタングGTをベースにしている。デザインは、ジュエリー、オートクチュール、建築などの国際的な製品からインスピレーションを得ている。車体には、外装と内装全体にローズゴールドのクロームアクセント、サテンブラックのボディ、キルティングスエードシートとレザー張りの内装が採用されている。エンジン、アンダーキャリッジ、ドライブトレイン、サウンドシステムにも改良が加えられた。この車は、2012年のSEMAショーで、第1回SEMAマスタングビルドパワードバイウィメンイベント中に発表された。^[61]

2013 年モデルの変更点には、標準の「ブラックアウト」テール ライトと、シェルビー GT500 モデルのスタイルに似たフロント フェイシアが含まれます。GT モデルには、グリルに取り付けられた LED フォグ ライトと、ボンネットの側面に機能的なヒート エクストラクターが含まれます。エンジンは 8 馬力 (6 kW) 増加し、合計 420 になりました。

マニュアルトランスミッションのGTクーペ向けに新しいトラックパッケージが提供されました。

GTトラックパッケージには、ブレンボブレーキパッケージ一式、3.73:1トルセンヘリカルカットリミテッドスリップディファレンシャル、ボス302アルミラジエーター、ボス302エンジンオイルクーラー、および多数のサスペンション変更が含まれていました。^[62]

クーペに レカロスポーツシートオプションが追加されました。

アメリカ空軍サンダーバーズの60周年を記念して、フォードは2014年型フォード マスタング GT クーペの特別版、VIN 0001を1台発売しました。この車は白に赤と青のアクセントが付き、USAFのマーキングとロゴ、ワイドボディの改造、Creations n' ChromeによるF-16サンダーバードの外観を模倣した手作りで塗装されたベリーパン、TS Designsによる前後ワイドボディエレメント、Forgiatoによるカスタム22インチホイール、改造されたナビゲーション画面、計器クラスター、後部座席削除、サンダーバーズのエレメントが刺繍されたレカロシート、ユニークな敷居プレートとパドルランプ、フォードレーシングスーパーチャージャー、サスペンションハンドリングパック、ブレンボブレーキが特徴です。

この車両は、実験航空機協会（EAA）のエアベンチャーオシュコシュ2013中のギャザリングオブイーグルスチャリティーイベントで販売されました。 ^[63]この車両は、カリフォルニア州サンディエゴのジェームズスラタリーによって398,000ドルで購入されました。^[64]

2012 ボス 302
概要
生産	2011–2013
デザイナー	ロバート・ジェラルディ (2009) [65] メルビン・ベタンコート (フェイスリフト: 2010)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	第5世代マスタング
パワートレイン
エンジン	5.0L V8
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	107.1インチ（2,720 mm）
長さ	188.1インチ（4,780 mm）
幅	73.9インチ（1,880 mm）
身長	55.6インチ（1,410 mm）
車両重量	3,631 ポンド (1,647 kg)

フォードは2012年にボス302のネームプレートを復活させた。標準の2011年型フォード・マスタングGTの5.0リッター V8は、改良された吸気システム、鍛造回転アセンブリ、CNCポート加工ヘッド、改良されたカムシャフト、302Rレースカーから採用された高流量の「ランナーズ・イン・ザ・ボックス」吸気で強化されている。^[66] 444馬力（331kW）を発揮し、標準GTの412馬力（307kW）より32馬力（24kW）高い。エンジンは380lb⋅ft（515N⋅m）のトルクを発生し、標準GTと比較するとピーク時のトルクが約10lb⋅ft（14N⋅m）低く、6速MT-82マニュアルトランスミッションが付属している。 3.73 リア アクスルでは、リミテッド スリップ ディファレンシャルまたはオプションのトルセンディファレンシャルにカーボン ファイバー プレートが使用されています。

クワッド排気システムは、2 つの標準マスタング GT 排気口と、リア クロスオーバーの両側から出る 2 つのサイド パイプで構成されています。サイド パイプは、排気ガスを金属製の「減衰」ディスク セットに通して、うなる排気音をさらに高めます。ディスクは取り外し可能で、アフターマーケットの排気ダンプ バルブに合うサイズのスペーサー プレートが含まれています。

Boss 302 は、マスタング GT のサスペンションを採用し、高レートのコイル スプリング、より硬いブッシング、および大径のリア スタビライザー バーを追加しています。ボディはフロントで 11 mm (0.4 インチ)、リアで 1 mm (0.0 インチ) 下げられ、オリジナルを彷彿とさせる傾斜したスタンスを実現しています。ショックは、マイナス ヘッド ドライバーを使用してショック タワーで調整できます。標準のマスタング トラクションおよびスタビリティ コントロール プログラムは、トラックでより柔軟に対応できるように設計された新しい中間スポーツ モードによって変更されています。

エアロパッケージは、Boss 302R レースカーからほぼ完全にコピーされています。19 インチのブラック アロイ レーシング ホイールは、フロントが 9 インチ、リアが 9.5 インチの幅で、ピレリP-Zero タイヤが付属しています。

ボス302は標準のGTよりも強力でしたが、他のマスタングモデルのような豪華なアメニティの多くを提供しませんでした。ボス302で利用できない機能には、プレミアムオーディオシステム、 Bluetooth電話システム（フォードシンクシステムは後のモデルに追加されました）、SiriusXM 衛星ラジオ、電動調整式フロントシートなどがありました。^[67]

ボス 302ラグナ セカエディションは、ボス 302 のさらなるアップグレード バージョンです。追加機能には、レカロスポーツ シート、トルセンリミテッド スリップ リア ディファレンシャル (どちらも標準ボス 302 ではオプション)、独自のスプリングおよびダンパー レートによる改良されたサスペンション チューニング、および大型のリア スタビライザーが含まれます。ラグナ セカ モデルではリア シートがなくなり、代わりにクロスカー X ブレースが採用され、構造剛性が約 10% 向上しています。フロント 19X9 インチ、リア 19X10 インチの軽量アルミホイールに、R コンパウンドの超高性能タイヤが装着されています。フォード レーシングのフロント ブレーキ ダクトがブレーキの冷却に役立ちます。

2012年モデルのラグナセカ ボス 302は、ブラックとインゴットシルバーの2色展開で、ルーフはレッド、アクセントはレッド。2013年モデルはスクールバスイエローとブラックの2色展開で、どちらもマットシルバーの反射ストライプが入っています。よりアグレッシブなフロントスプリッターと大型のリアスポイラーがダウンフォースを高め、高速サーキットでの使用に適しています。ラグナセカバージョンは2年間で毎年750台のみ製造されます（合計1500台）。^[66]

限定版ラグナセカはボス302とボス302Rの間のギャップを埋めるために設計されました。^{[68] [69]}

2010 シェルビー GT500 は、 2009 年北米国際オートショーでの一般公開に先立ち、2009 年 1 月 1 日にフォードによってプレスリリースで発表されました。新しい GT500 の基本的な設計特性の多くは、マスタングおよびマスタング GT と共有されています。GT500 は、2010 マスタングおよびマスタング GT と同じ外装および内装のアップデートを受けています。フロントフェイシアは新しくなり、上部および下部のグリルが大きくなりました。ユニークなボンネット、下部フロントフェイシアに取り付けられた大型フォグランプ (以前の GT500 と同様)、グリル、フロントフェンダー、およびトランクリッドのメダリオン (メダリオンの上にシェルビーの文字) にシェルビーのシグネチャー コブラ バッジ、19 インチ ホイール (コンバーチブル モデルでは 18 インチ)、およびガーニー フラップリア スポイラーが装備されています。 GT500の内装では、ステアリングホイールにコブラディスク、シフトボール、コブラの刺繍が施されたシートが追加されました。^[70]

2010 年型シェルビー GT500 は、機械的には 2007～2009 年型 GT500 と密接に関連していますが、2010 年型は 2008 年型シェルビー GT500KR に類似した、または 2008 年型シェルビー GT500KR に搭載されているさまざまな機能でアップグレードされています。円錐形のコールド エア インテークと、GT500 のスーパーチャージャー付き5.4 L DOHC V8のその他の機能強化により、出力が 6200 rpm で 540 bhp (403 kW)、4500 rpm で 510 lb⋅ft (691 N⋅m) に増加し、2007～2009 年型 GT500 と比べてそれぞれ 40 bhp (30 kW)、30 lb⋅ft (41 N⋅m) のトルクが向上しています。 2010 GT500 ではTremec TR-6060 6 速マニュアル トランスミッションが復活しましたが、クラッチ ディスクが大型化 (以前の 215 mm (8.5 インチ) ディスクに対して 250 mm (9.8 インチ)) され、その他の対策により性能と騒音、振動、ハーシュネス (NVH) 制御が向上しました。さらに、トランスミッションの 5 速と 6 速のギア比がそれぞれ 0.80 から 0.74 と 0.63 から 0.50 に変更され、 2010 GT500 が前モデルよりも燃費効率が向上しました。トランスミッションのギア比の変更を補完するのは、以前使用されていた 3.31:1 の車軸に代わる、よりアグレッシブな 3.55:1 の新しい車軸です。Inside Lineによると、新型 2010 Shelby のドライバーは、停止状態から 0 から 60 mph (97 km/h) まで 4.3 秒で加速し、ロールアウトでは 4 秒で加速できると予想されています。^{[更新が必要]}その他、GT500 のアルミ製ボンネットは、マスタングやマスタング GT とはスタイルが異なるだけでなく、エンジンの冷却に役立つエア エクストラクターを備えています。フロント フェイシアのデザインや前述のガーニー フラップ スポイラーなど、さまざまな空力アップグレードにより、下向きの力が増加し、抗力係数が低減しています。GT500KR に見られるサスペンション強化は、2010 GT500 でも使用され、ハンドリングが向上し、特にロール制御が向上しています。2010 GT500 には、ドライバーが望むパフォーマンス レベルを制御するためにさまざまな設定が可能な、フォードのAdvanceTrac トラクションおよびスタビリティ コントロールシステムが標準装備されています。 ^[70]

2010 シェルビー GT500 は 2009 年の春に発売されました。

2011年、シェルビーGT500は、大幅な性能向上とその他のアップグレードを受けた。GT500のアップグレードの中でおそらく最も重要なのは、これまで使用されていた鋳鉄製ブロックに代わる、スーパーチャージャー付き5.4L DOHC V8用の新しいアルミニウム製エンジンブロックである。ブロックのシリンダーボアは、フォードとフレームスプレーインダストリーズが共同開発したプラズマ転移ワイヤーアーク（PTWA）技術を使用して塗布された鉄と酸化鉄の複合材でコーティングされている。[^要出典] PTWAの開発者は、IPO 2009 National Inventor of the Year賞を受賞した。このコーティングにより、従来の鋳鉄製シリンダーライナーを置き換えることができ、フォードがこのプロセスを採用したのはこれが初めてである。これとエンジンブロックに軽量アルミニウムを使用したことにより、新しいブロックは以前の鋳鉄バージョンよりも102ポンド（46 kg）軽量化され、2010年モデルと比較してGT500の総重量の削減に貢献しています。摩擦を低減する新しいライナーコーティングと改良された排気装置のおかげで、5.4 L V8の馬力出力はわずかに増加し、6200 rpmで合計550 bhp（410 kW）になりました。軽量エンジン、EPAS、空力強化の組み合わせにより、 2011 GT500の燃費は2010年モデルと比較して向上し、車のガスグズラー税が廃止されました。^[71]

新たにオプションとなったSVTパフォーマンスパッケージには、3.73:1リアアクスル、グッドイヤーイーグルF1スーパーカーG:2タイヤ、フロント19インチ、リア20インチの鍛造アルミホイール、さらにより硬いサスペンションチューニングが含まれています。^[72]

2011年型シェルビーGT500は、標準のV6マスタングやマスタングGTと同じ非パワートレイン関連のアップグレードを採用しています。新機能には、標準のHIDヘッドライトとガラスルーフオプションが含まれます。^[71]

2013 シェルビー GT500 には、6500 rpm で 662 bhp (671 PS、494 kW)、4000 rpm で 631 lb⋅ft (856 N⋅m) のトルクを発揮する5.8L トリニティ V8 エンジンが搭載されており、最高速度は 202 mph (325 km/h) です。

2013 年モデルでは、新しいフロントエンド シートメタル、標準 HID ヘッドランプ、新しい LED テールライト アセンブリが採用されています。パフォーマンスの変更には、ツイン燃料ポンプ (マスタング GT のシングル供給ポンプを 2 倍に)、大型燃料インジェクター、グリップ力が高く直径が大きいクラッチ、大型ファン、3 列インタークーラー (以前の車は 2 列ユニットを使用)、強化された Tremec 6060 6 速 (内部オイル ポンプ付き)、および一体型カーボン ファイバー ドライブシャフトが含まれます。6 ピストン キャリパー付きの大型Bremboフロント ディスク ブレーキ、強化されたアクスル チューブ、および空力調整により、車は 200 マイル以上に安全に到達できます。フォードによると、これらの変更により、抗力が 14 パーセント減少し、フロントエンドのダウンフォースが 66 パーセント増加しました。回転数調整可能な電子発進制御機能と 4 モード電子安定制御が標準装備されています。

パフォーマンス パッケージも提供されており、2 モード調整可能なビルシュタインダンパーとトルセンリミテッド スリップ リア ディファレンシャルが追加されています。パフォーマンス パッケージに加えて、トランスミッション クーラー、トルセンリミテッド スリップ ユニット用のノーズ マウント ディファレンシャル クーラー、および空冷エンジン オイル クーラーを備えた ロード レース用のトラック パッケージを注文することもできます。

SCCAワールドチャレンジGTSシリーズでは10台のマスタングが使用されました。 ^[74]

コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジグランスポーツクラスには12台のマスタングが使用された。 ^[75]

パーネリ・ジョーンズが運転したトランザム・シリーズのマスタングに似たマスタングが、パーネリのチャンピオンシップ40周年を記念して2010年のコンチネンタル・チャレンジに出場した。^[76]

フォード・マスタングは、2010年7月2日からNASCARネイションワイド・シリーズでシルエットレーシングカーとして使用されました。 ^[77]

マスタングはFIA GT3およびGT4選手権でもレースに出場しています。

2012年、ジャック・ラウシュはマスタング・ボス302Rでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの50周年記念ロレックス24デイトナ週末の開幕戦で優勝した。彼はコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジの最後の18周を6台のBMW M3の前でリードした。 ^[78]

• 公式サイト