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コンパクト・スポーツ・ユーティリティ・ビークルまたはコンパクト SUVは、小型 SUVより大きく、中型 SUVより小さいクラスである。ただし、この市場セグメントのサイズや寸法の公式な定義はない。さらに、一部のメーカーは、時間の経過とともに異なるサイズの車両に同じモデル名を販売してきた。クロスオーバー自動車とコンパクトサイズ SUV のバージョンの最も一般的な違いは、前者が自動車ベースのユニボディ・プラットフォームに基づいているのに対し、SUV はトラックで一般的に使用される溶接ラダーフレームまたはボディ・オン・フレーム・シャーシを備えたユニボディを使用していることである。[1]ただし、メーカーと一般的な用法では、この 2 つの用語は曖昧になっている。[2]コンパクト SUV とラベル付けされている最近の車両の多くは、技術的にはコンパクトクロスオーバーであり、コンパクト/ C セグメントの乗用車のプラットフォーム上に構築されていますが、一部のモデルは中型車( D セグメント) またはB セグメントのプラットフォームに基づいている場合があります。
現代のコンパクトSUV市場セグメントは1983年に始まりました。[3] 2019年のCar and Driverのレビューによると、コンパクトクロスオーバーとSUV市場セグメントが人気なのは、車両が「適切なサイズ、適切な価格、そして車のような洗練さと実用性を融合している」ためです。[4]
背景
アメリカ合衆国
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小型ユーティリティタイプの車両は、最初の自動車の出現以来、存在していた。米国市場での「コンパクトスポーツユーティリティ」カテゴリーの現代的な使用は、1982-1994年のシボレーS-10ブレイザーと1984-1990年のフォードブロンコIIにまで遡ることができる。これらは、小型トラックのシャーシ上に構築されたコンパクトサイズのSUVと見なされている。[5]これらは、シボレーK5ブレイザーやフォードブロンコのフルサイズ4x4車両と並行して販売された。コンパクトな2ドアの1983年式シボレーS-10ブレイザーは、 4気筒エンジンを標準装備した4輪駆動を特徴とし、フォードは同様のブロンコIIモデルを発売した。[6]どちらも、各自動車メーカーの小型ピックアップトラック、それぞれシボレーS-10とフォードレンジャーをベースにしたボディオンフレーム設計であった。[7]一般的な寸法、ドライブトレイン、キャブの詳細は、ドアの後ろの内装のみが異なる以外は、コンパクトトラックと同一であった。[8]どちらもステーションワゴンのような車両で、大人4人が座れ、後部ハッチバックを備えた密閉された荷物スペースを備えていた。
アメリカンモーターズは、トラックのシャシーを使用してフルサイズのジープワゴニア（SJ） SUVを製造しましたが、 1983年後半から販売された、まったく新しいスリムなユニボディの ジープチェロキー（XJ）ラインの2ドアおよび4ドアのコンパクトスポーツワゴンを開発しました。 [9]これらは、多くの場合、最初のコンパクトなアメリカ製4ドアスポーツユーティリティビークルと見なされています。[10] [11]競合するSUVは小型ピックアップトラックの改造でしたが、ジープにはそのような車がなかったため、最初にSUVを設計しました。4ドアバージョンから始まり、ほとんどの乗用車と同様に非常に頑丈で軽量なユニボディ構造と、優れた乗り心地、性能、ハンドリングで自動車プレスから賞賛された軽量の「リンク/コイル」サスペンション設計を特徴としていました。[12]オリジナルのジープXJは、乗用車の快適さと、困難な状況での運転を容易にする頑丈なシャシーを組み合わせ、現代のSUV市場セグメントを確立しました。オートモービル誌は、5人の乗客と荷物のためのスペースを備えた自動車デザインの「傑作」と呼びました。[13]
複数の自動車会社の幹部であるボブ・ラッツによると、アメリカンモーターズ（AMC）は、オリジナルのコンパクトなジープチェロキーの2ドアおよび4ドアモデルで「まったく新しい自動車分野、つまりコンパクトスポーツユーティリティビークルを発明した」。[14]コンパクトなチェロキーのデザイン、外観、販売人気により、他の自動車メーカーがジープXJモデルが通常の車に取って代わり始めたことに気づき、模倣車が生まれた。[15]コンパクトSUVは、荷物スペースを必要とする家族にとってミニバンの代替品となっている。[16]導入以来ほとんど変わっていないが、チェロキーXJの生産は中国で2005年まで続けられ、世界で最も売れているコンパクトSUVの1つであった。[17] 1984年から2001年の間に、米国で280万台以上のジープXJが製造された。[18]アメリカ自動車協会による1995年のレビューによると、AMCの「巧みなマーケティングが、コンパクトSUVに対する現在の需要の創出に貢献した」。[19]
日本
1988年式の日本のスズキ・ビターラもコンパクトSUVとみなされている。[20] [21]
参考文献
- ^ デムーロ、ダグ（2019年7月）。「SUVとクロスオーバーの違いは何か？」オートトレーダー。 2019年9月26日閲覧。
- ^ ラブデイ、スティーブン（2016年9月21日）。「SUVとクロスオーバーの違いは何か？」US News and World Report 。 2019年9月26日閲覧。
- ^ ジョルゲンセン、ジャニス編 (1994)。消費者ブランド百科事典: 耐久財、第3巻。セントジェームスプレス。pp. 252–253。ISBN 9781558623385. 2019年9月26日閲覧。
- ^ Stoklosa, Alexander (2019年5月15日). 「2019年型コンパクトクロスオーバーSUVのワーストからベストまでランキング」Car and Driver誌。2019年9月26日閲覧。
- ^ Dunne, Jim ; Keebler, Jack (1984年1月). 「コンパクト4輪駆動車：キング・オブ・ザ・ヒルは誰か？」.ポピュラーサイエンス. 224 (1): 26, 28, 32, 34. 2019年9月26日閲覧。
- ^ フォスター、パトリック R. (2004)。ジープ物語。クラウス出版。p. 187。ISBN 9780873497350。
- ^ Dunne, Jim (1982年6月). "'83プレビュー」。ポピュラーサイエンス。220（6）：67。
- ^ Dunne, Jim (1983年5月). 「フォードの新しいオフロードコンパクトBronco II」.ポピュラーサイエンス. 222 (5): 85. 2019年9月26日閲覧。
- ^ Dunne, Jim (1984年1月). 「PS 4,000マイルテストミニジープ」.ポピュラーサイエンス. 224 (1): 22. 2019年9月26日閲覧。
- ^ ステイサム、スティーブ。ジープカラーヒストリー。モーターブックスインターナショナル。p. 112。ISBN 9781610590556. 2019年9月26日閲覧。
- ^ フォスター、パトリック R. (2004)。ジープ物語。クラウス出版。p. 246。ISBN 9780873497350。
- ^ Boberg, Evan. 「Jeep Libertyの歴史」 allpar.com . 2019年9月26日閲覧。
- ^ カンバーフォード、ロバート（2009年4月）。「20の最高の車」。オートモービルマガジン。2015年1月18日時点のオリジナルからアーカイブ。 2019年9月26日閲覧。
素晴らしいデザインは決して古びない。デザイナーのディック・ティーグの傑作、ジープ・チェロキーほどその真実を裏付けるものはありません。おそらく史上最高のSUVの形であり、それ以来他のデザイナーが目指してきた典型的なモデルです。
- ^ Lutz, Robert A. (2003).ガッツ: 現代で最も革新的なビジネスリーダーの 1 人が教えるビジネスの 8 つの法則。Wiley。p. 83。ISBN 9780471463221。
- ^ ブラッドシャー、キース (2002)。『ハイ・アンド・マイティ：SUV - 世界で最も危険な乗り物とその成り立ち』PublicAffairs。p. 41。ISBN 978-1-58648-123-0。
- ^ 「一目でわかるセグメント間の競争」。パワーレポート：第20巻。JDパワー・アンド・アソシエイツ。1998年。 2019年9月26日閲覧。
- ^ フォスター、パトリック R. (2004)。ジープ物語。クラウス出版。p. 242。ISBN 9780873497350。
- ^ ザッペ、エリック（2015）。ジープチェロキーXJパフォーマンスアップグレード：1984-2001（改訂版）。カーテック。p.9。ISBN 9781613251768. 2019年9月26日閲覧。
- ^ AAA Autotest 1996。アメリカ自動車協会 (AAA)。 1995.p. 161.ISBN 9781562511838. 2019年9月26日閲覧。
- ^ マティオダキス、バイロン。「木々の森林管理人」。Wheels Magazine（2018年11月）：87。
- ^ 「スズキ・ビターラ：オールグリップについて知っておくべきことすべて」www.pakwheels.com 2017年1月13日2018年12月8日閲覧。