フォード・サイクロンエンジン

フォード・サイクロンエンジン
概要
メーカー	フォード・モーター・カンパニー
別名	デュラテック MZI（マツダ） エコブースト
生産	2006年～現在
レイアウト
構成	60° V6
変位	3.3 リットル、203.8 立方 インチ（3,339cc  ） 3.5 リットル、213.3 立方 インチ（3,496cc  ） 3.7 リットル、227.4 立方 インチ（3,726cc  ）
シリンダーボア	90.4  mm (3.56 インチ) 92.5  mm (3.64 インチ) 95.5  mm (3.76 インチ)
ピストンストローク	86.7  mm (3.41 インチ)
シリンダーブロックの材質	アルミニウム
シリンダーヘッドの材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、1気筒あたり4バルブ、VCTおよびTi-VCT搭載（後期モデル）
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ（エコブーストエンジン搭載モデル）
燃料システム	シーケンシャル燃料噴射、ダイレクトインジェクション（ターボチャージャー搭載モデル）
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	262～350 馬力（195～ 261kW）
トルク出力	248～320  lb⋅ft (336～434  N⋅m)
年表
前任者	フォード・デュラテックV6

サイクロンエンジンは、デュラテックというブランド名でも知られており、2006年に導入されたフォード モーター カンパニーの最新のDOHCガソリンV6 エンジンファミリーです。 ^{[ 1 ]}サイクロンは、1982 年に導入されたカナダ製のフォード エセックス エンジン、1985 年に導入されたフォード バルカン エンジン、1993 年に導入されたオリジナルのデュラテック V6、そして1962 年に設計が遡るフォード ケルン V6 エンジンなど 、フォードの以前の V6 エンジン ファミリーの後継です。サイクロン エンジンの最初のバージョンである 3.5 L V6 は、2007 年のフォード エッジ、リンカーン ブランドの高級バージョンであるリンカーン MKX、およびリンカーン MKZに登場しました。マツダは、デュラテック V6 のバージョンと同様に、サイクロンのバージョンを MZI と名付けています。

フォードは引き続きデュラテックという名称を使用しているが、サイクロンは以前のデュラテックとは部品や設計を共有しておらず、完全に新しいものだった。^{[ 2 ]}

サイクロンエンジンの注目すべき特徴としては、最大 4.0  L の排気量に対応できること、^{[ 1 ]} DOHC 4 バルブ/シリンダー、直接作動式メカニカル バケット (DAMB) カムシャフト タペット、吸気カムシャフトの可変カムタイミング(iVCT)、および一部の後期バージョンではツイン独立可変カムタイミング (Ti-VCT) が挙げられます。ガソリン直噴やターボチャージャーなどの機能は設計段階で検討され、 EcoBoostの一部としてエンジンに追加されました。3.5  L エンジンはULEV-IIに準拠しており、 PZEV要件を満たすことができます。

Duratec 33 3.3 L; 203.8 cu in (3,339 cc)は、Duratec 35 のダウンサイズ版で、ポート噴射と直噴の両方に対応しており、2018 年モデルのFord F-150に搭載され、新しいベースエンジンとして採用されています。    

Duratec 35 は、ボアとストロークが92.5 mm × 86.7 mm (3.64インチ × 3.41インチ)で、排気量は3.5 L、213.3立方インチ (3,496 cc)です。横置き (FWD) アプリケーションでのパッケージングの違いにより、ウォーター ポンプはタイミング カバーの後ろの谷間に移動し、タイミング チェーンによって駆動されます。3.5 L エンジンは、より小型の Duratec 3.0 L が収まるエンジン ベイには収まり、2008 年モデルでは一部のアプリケーション (特にFord Taurus )でそれを置き換えました。生産は 2006 年にFord Edge、Lincoln MKX、Lincoln MKZ向けに開始されました。            

公式のSAE 認定エンジン出力は、 87 オクタンガソリンで265 hp (198 kW)および250 lb⋅ft (339 N⋅m)です。これは、Duratec 30 から大幅にパワーアップしており、発売当時、同等の 87 オクタン定格の V6 エンジンをすべて上回っていました。^{[ 3 ]} 2011 年、3.5 L は Ti-VCT を採用し、出力を285 hp (213 kW)および253 lb⋅ft (343 N⋅m)に向上させました。^{[ 4 ]} 3.5 L のこれまでの最高出力は290 bhp (216 kW; 294 PS)です。このバージョンは、再設計された 2011 年フォード エクスプローラーで使用されました。             

このエンジンはオハイオ州リマにあるリマ・エンジン工場で組み立てられており、クリーブランド・エンジン工場第1号工場での拡張が計画されている。

3.5リッターエンジンは、2007年のワーズ10ベストエンジン リストに選ばれた。

これは、 3.5 L エンジンのツインターボチャージャー付きガソリン直噴(GTDI) バージョンです 。このエンジンは、2013～2019 年型フォード エクスプローラー スポーツ、2010～2019 年型フォード トーラス SHO、2014～2019 年型フォード フレックス リミテッド エコブースト、2010～2019 年型リンカーン MKT エコブースト、および 2010～2016 年型リンカーン MKS に搭載されており、トーラスとエクスプローラーをそれぞれベースとした 2014～2019 年型フォード ポリス インターセプター セダンとフォード ポリス インターセプター ユーティリティの両方でオプションとして選択可能です。

Duratec 37は、より大型または高級車両に動力を供給することを目的とした Cyclone V6 の3.7 L、227.4 cu in (3,726 cc)バージョンです。3.7 L の排気量の増加は、ボア径を95.5 mm (3.76 in)に拡大したことによるもので、ストロークは 3.5 Lと同じ86.7 mm (3.41 in)のままです。Ford Power Products は、2015 年半ばから産業用途向けにこのエンジンを CSG-637 として販売しており、これは 4.2 L Essex の後継であり、Engine Distributors Inc. のライセンスの下で製造されています。^{[ 5 ]}          

広島で組み立てられたマツダMZI 3.7は、 2008年型マツダCX-9に搭載され、量産された最初の3.7 リッターサイクロンV6エンジンとなった。フォードが3.7リッターエンジンを初めて採用したのは、 2009年型リンカーンMKS である。

2009年のロサンゼルス国際オートショーの数日前、フォードは 2011年型マスタング用の3.7Lエンジンの新バージョンを発表し、リンカーンLS以来初めて量産型後輪駆動車に搭載されるDuratecバッジ付きV6エンジンとなった。横置きエンジンのパッケージングの違いにより、ウォーターポンプはタイミングカバーの後ろの谷間に移設され、タイミングチェーンで駆動される。この3.7L （3,726cc ）エンジンは、ツイン独立可変カムタイミング（Ti-VCT）を採用し、マスタングでは高速道路燃費31mpg _（米国）（7.6L / 100km 、37mpg _{/ imp} ）を実現し、 300hp （224kW ）を超える出力と30mpg _（米国）（7.8L /100km 、36mpg _{/ imp} ）を達成した最初の量産エンジンとなった。^{[ 6 ]}            

• フォード製エンジン一覧

• 「移動中」 . Ward's Auto World . 2005年1月9日のオリジナルからアーカイブ済み。2005年3月1日に取得。