フォード・トーラス（第6世代）

2010年型フォード・トーラスは、コボ・ホールで開催された2009年北米国際自動車ショーで発表された。^{[ 11 ]} 2009年5月、フォードはバッファロー、タンパ、ヒューストンの3つのディーラーで新型トーラスを発表し、展示して期待感を高めた。^{[ 12 ]}

2009年型トーラスの同類モデルであるフォード・トーラスXとマーキュリー・セーブルの生産は、それぞれ2009年2月と5月にフォードのシカゴ組立工場で終了した。第6世代トーラスの生産は、2010年モデルとして2009年6月15日に開始された。^{[ 13 ]}以前のトーラス世代とは異なり、第6世代トーラスにはセーブルの同類モデルは存在しなかった。フォードは2010年末までにマーキュリーブランドを廃止する予定だったためである。リンカーンは、 2009年モデルとして発売されたトーラスの派生モデルであるリンカーンMKSの販売を開始した。

第6世代のフォード・トーラスは、ボルボ由来のフォードD3プラットフォームを採用し、リンカーンMKSおよびファイブハンドレッドと同じ112.9インチのホイールベースを共有していた。先代モデルと同様に、フォード・トーラスは前輪駆動を基本とし、全輪駆動はオプション（SHOは標準装備）だった。

他のすべてのD3セダンと同様に、フォード・トーラスは4輪独立懸架を採用しており、フロントにはマクファーソンストラットと後方に向いたロアLアーム、スタビライザーバーを備え、リアにはプレス成形スチール製ロアコントロールアームと鋳造アッパーコントロールアームを備えたマルチリンクコイルオーバーショックシステムを採用している。また、 4輪アンチロックディスクブレーキも装備している。全モデルにアドバンストラックが搭載されており、トラクションコントロールとスタビリティコントロールを統合している。全輪駆動モデルには、トルクベクタリングコントロールとカーブコントロールがオプションで用意されている。

安全装備としては、 BLIS（ブラインドスポット情報システム） 、アダプティブクルーズコントロール、ブレーキサポート付き前方衝突警報、車線維持支援システムなどが搭載された。前モデルと同様に、フォード・トーラスにはデュアルフロントエアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグが装備されていた。

V8 エンジンを搭載したフォード インターセプターでプレビューされ、フォード クラウン ビクトリアのようなフルサイズ セダンである第 6 世代のフォード トーラスには、V8 エンジンは用意されていませんでした。2010 年の発売時には、標準エンジンは以前のトーラスから引き継がれた263 hp (196 kW)の 3.5 リッター V6 エンジンで、 2013 年に288 hp (215 kW)にアップグレードされました。トーラス SHO には、リンカーン MKS および MKT と共通の、このエンジンの365 hp (272 kW)のツインターボ チャージャー バージョン (EcoBoost V6)が搭載されていました。2013 年に、3.7L 305 hp のノン ターボ チャージャー V6 がポリス インターセプター セダンで利用可能になりましたが、標準のトーラスでは利用できませんでした。 2014年には、2.0リッターターボチャージャー付き240馬力（179kW ） 4気筒エンジン（EcoBoost 2.0）がSELおよびLimitedモデルでオプションとなり、1991年以来初の4気筒タウラスとなった（また、タウラスに搭載された最小のエンジンでもある）。2.0 EcoBoostエンジンは2017年モデルイヤー以降廃止された。^{[ 14 ]}タウラスのすべてのバージョンは、フォードの6速6Fオートマチックトランスミッションのバリエーションを使用している。^{[ 15 ]}         

第6世代フォード・トーラスのデザインは、チーフデザイナーのアール・ルーカスが主導した。トーラスのデザイン要素の多くは、デザインチームが聴いていた音楽の影響を受けている。アール・ルーカスによれば、「良い音楽を聴いていると、驚くほど多くの形が浮かび上がってくる」とのことだ。^{[ 16 ]} 2007年のフォード・インターセプター・コンセプトも、グリル、リアフェイシア、テールランプ、そしてルーフラインのデザインに影響を与えた。

第6世代のフォード・トーラスでは、Ford Sync、プッシュボタンスタート、前席と後席のシートヒーターが導入されました。2010年に導入されたフォード車初のマルチコンターシートは、運転席と助手席の背中をクッションで支えるエアクッション（腰部サポート用に3つ、側面サポート用に4つ、シートパッド用に4つ）を備えていました。座面クッションにはアクティブモーションテクノロジーが搭載されており、長時間のドライブでの腰痛を軽減するように設計された、穏やかで連続的なマッサージを提供します。^{[ 17 ]}

2013年、フォード・トーラスはマイナーチェンジを受け、フォード・フォーカス、フォード・フィエスタ、フォード・クーガのモデルチェンジで採用されたグローバルなキネティックデザイン言語の特徴を取り入れた。ルーフラインとサイドパネルはそのままに、トーラスは台形の上部グリル（SHOとポリスインターセプターで特に強調）とデザイン変更されたヘッドランプを備えた新しいフロントフェイスを採用した。デザインの特徴としては、リアLEDテールランプとデュアルエキゾースト（SHO/EcoBoost V6は真のデュアルエキゾースト、その他のバージョンは分割エキゾーストアウトレット）が挙げられる。インテリアには、改良されたステアリングホイール、インストルメントクラスター、センターコンソール、シフトレバーが含まれる。新しいインタラクティブなインストルメントクラスター、MyFord Touchシステム（8インチタッチスクリーンを備えた新しいヘッドユニットを含む）、およびヒーテッドステアリングホイールはオプションであった。 2013年型トーラスのその他の新機能には、HDラジオとiTunesタグ付け機能を備えた新しいソニー製サウンドシステム、アクティブモーション（マッサージ）機能付きマルチコンターシート、プッシュボタンスタート、オートハイビーム、リアビューカメラなどがありました。構造的な改良により、スモールオーバーラップ前面衝突時のドライバー保護性能が向上しました。2013年型トーラスは、中東地域で初めて販売されたフォードのフルサイズモデルとして、クラウンビクトリア/グランドマーキスに取って代わりました。

2014年モデルでは、新しいホイールデザインが導入され、標準装備とオプション装備に若干の変更が加えられました。^{[ 18 ]}ドライバーアシストパッケージに車線維持支援機能が追加されました。^{[ 18 ]}

2017年、MyFordTouchは新しいSync 3システムに置き換えられました。2016年モデルはソフトウェアアップデートによってSync 3にアップグレードすることができました。これがトーラスにとって最後のアップデートとなりました。

第6世代のフォード・トーラスは、ベースグレードのSE、ミドルグレードのSEL、高級グレードのLimitedで一般向けに販売されました。Limitedグレードに加えて、高性能のトーラスSHO（スーパーハイアウトプット）がフラッグシップモデルとして位置づけられました。フリート専用のポリスインターセプターセダン（トーラスのブランド名は付けられていない）は、2013年に以前のクラウンビクトリアポリスインターセプターに取って代わりました。 ^{[ 19 ]}

レンタカーやフリートでの使用を想定して設計されたベースモデルのSE には、3.5L 24バルブDOHCデュラテックV6エンジン、6速オートマチックトランスミッション、オーディオとクルーズコントロール機能を備えた手動チルト/テレスコピックステアリングホイール、シングルCDプレーヤー、時計、MP3機能、6スピーカーを備えたAM/FMステレオ、フォードのMyKeyシステム、およびAdvanceTrac電子スタビリティコントロールが標準装備されていました。ベースモデルのSEトリムでは、全輪駆動は利用できませんでした。^{[ 19 ] [ 20 ]}

ミドルレンジのSELトリムレベルは、同じエンジンを搭載し、パドルシフト付きの6速セレクトシフトオートマチックトランスミッション、オプションの全輪駆動、デュアルゾーン電子式オートエアコン、本革巻きステアリングホイールとシフトノブ、Sirius衛星ラジオ、および周辺盗難防止アラームを備えていた。

最上位グレードのLimitedモデルには、穴あき加工が施されたヒーター＆クーラー付きレザーシート、7色から選べるアンビエント照明、SYNC音声認識通信＆エンターテイメントシステム、6連装CDチェンジャー付きプレミアムAM/FMラジオ、クロームアクセント、メモリー機能付きヒーテッドミラー、セキュリティアプローチランプ、後退検知システム、リアビューカメラが装備されていた。

2010年型トーラスSHOは、2009年のシカゴ・オートショーで発表されました。^{[ 21 ]} 2009年夏に発売され、基本希望小売価格は37,995ドル（配送料込み）でした。

SHOには、5500rpmで272kW （370PS 、365hp ） 、1500rpmで475N⋅m （350lb⋅ft） のトルクを発揮する3.5L EcoBoost V6エンジン、ステアリングホイールにコントロールパドルが取り付けられたSelectShift 6速オートマチックトランスミッション、トルクセンシング全輪駆動、スポーツチューニングされたサスペンションとステアリング、グッドイヤーイーグルタイヤを装着した19インチアルミホイール（オプションの20インチホイールにはミシュラン高性能タイヤ）、トランクリッドに取り付けられたスポイラー、ツインクロームエキゾーストチップ、SHO専用のパーキングランプベゼルが装備されています。     

SHOパフォーマンスパッケージには、アップグレードされたブレーキパッド、応答性を向上させるために再調整された電子パワーステアリング、電子安定制御の「スポーツモード」設定、AdvanceTrac安定制御システムをオフにする機能、よりニュートラルなターンインを実現する標準の29mmフロントアンチロールバーの代わりに27mmフロントアンチロールバー、ポリスインターセプターの通気式フロントブレーキダストシールド、ポリスインターセプターの冷却パッケージ（エンジンオイル、トランスミッションオイル、およびパワートランスファーユニット）、加速を速めるための3.16対1のショートファイナルドライブレシオ、プレミアムペイントホイール付きのサマーコンパウンド20インチグッドイヤーイーグルF1パフォーマンスタイヤが含まれています。0から60mph（0から97km /h）までの時間は5.2秒と評価されています。  

2011年後半にフォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプター（CVPI）の生産が終了すると、フォードはフォード・ポリスインターセプターシリーズの一環として、それを置き換える2つの新しいモデルを開発しました。2013年モデルでは、フォードはトーラスベースのフォード・ポリスインターセプターセダン（FPIS）とエクスプローラーベースのフォード・ポリスインターセプターユーティリティ（FPIU）を発表しました。ロサンゼルス郡保安官事務所とミシガン州警察が共同で開発およびテストしたFPISは、第6世代トーラスの特別設計のバリエーションでした。^{[ 22 ]}

旧型CVPIとは異なり、このセダンにはV8エンジンや後輪駆動の設定はありませんでした。当初、FPISには標準の3.5L 自然吸気V6エンジンが搭載され、前輪駆動または全輪駆動が選択可能で、最高出力288hp （215kW ）、最大トルク254lb⋅ft （344N⋅m ）を発揮しました。また、SHOから流用されたオプションの3.5L EcoBoost V6エンジンも全輪駆動で用意され、最高出力365hp （272kW ）を発揮しました。EcoBoostバージョンのFPISには、SHOパフォーマンスパッケージと共通する機能や、SHOパフォーマンスパッケージ用に調整された電子パワーステアリングシステム、3.16の最終減速比など、他のエンジンオプションでは利用できない機能がいくつかありました。^{[ 23 ]} 2013年の発売から2019年の生産終了まで、EcoBoost FPISは米国で最速のパトカーとしてランク付けされ、0-60マイル加速は5.7秒、最高速度は150mph （240km /h）でした。^{[ 24 ]} FPISの発売直後、フォード マスタングから流用した自然吸気3.7Lエンジン（横置き）がラインナップに追加され、標準エンジンとして自然吸気3.5L V6に取って代わりました。ただし、自然吸気3.5Lはコスト削減オプションとして引き続き利用可能でした。新しい3.7L V6は、民間のフォード トーラスには搭載されませんでした。その3.7L （227.4立方インチ）アルミニウムブロックV6エンジンは、以前のバージョンより40ポンド（18kg）軽くなりました。^{[ 25 ]}最高出力は305 hp (227 kW)、最大トルクは279 lb⋅ft (378 N⋅m)でした。利用可能なすべてのエンジンには、6 速オートマチック トランスミッションと全輪駆動が標準装備されていました。自然吸気 3.5 L V6 バージョンでは、前輪駆動がコスト削減オプションとして利用可能でした。自然吸気 3.5L および 3.7L V6 エンジンには、フォードのツイン独立可変カムシャフト タイミング(Ti-VCT) システムが標準装備されていました。フレックス燃料は、自然吸気 3.5 L および 3.7 L エンジンの両方で利用可能なオプションであり、 E85燃料で走行できるようにしました。                         

フォードは、FPISが旧型CVPIの安全記録に匹敵すると述べた。FPISには、ブラインドスポット情報システム、リアビューカメラ、Ford SYNC、後退検知システム、自動ヘッドライト、電子安定制御、サイドカーテンエアバッグなど、CVPIにはない多数の安全技術が搭載されていた。FPISはFPIUと並行して設計・製造され、修理の容易化とユーザーの習熟度を高めるため、多くの部品、修理技術、仕様、車両インターフェースが意図的に同じにされた。^{[ 26 ]}

FPISシリーズ全体には、法執行機関や過酷な使用状況に合わせて調整された標準機能が多数搭載されており、例えば、時速75マイル（121km /h）の後方衝突保護、高性能走行と長時間のアイドリングに対応する警察仕様のECM、大型ラジエーター、エンジンオイルクーラー、トランスミッションクーラー、パワートランスファーユニット（PTU）クーラー、警察仕様のラジエーターファン設定を含む高耐久性冷却システム、220アンペアのオルタネーター、特殊な通気機構を備えた高耐久性13インチ（330mm ）ブレーキローターと18インチ（460mm ）の5本スポークスチールホイール、大型スタビライザーとプレミアムホイールハブを備えた警察仕様のサスペンション、車体下部のスチール製デフレクタープレート、強化されたフレームポイント、大型テザーを備えた強化されたフロントドアヒンジ、緊急走行スタイルに合わせて特別に調整された電子安定制御システムなどがある。内装には、頑丈な前部および後部布製シートまたは後部ビニールシート、防刃の前部シートバック、ビニールまたはカーペットの床、フロアシフトではなくコラムシフト、洗える後部ドアパネル、プログラム可能なステアリングホイールボタン、工場出荷時に後部ドアハンドルとスイッチを無効にする機能、緊急機器を取り付けるための専用エリア、および認定校正済みスピードメーター（標準の3.5 Lでは140 mph [230 km/h] 、 EcoBoostおよび3.7 Lバージョンでは160 mph [260 km/h]）が用意されていた。^{[ 27 ]} FPISの生産期間中、フォードは緊急車両機器メーカーのWhelen Engineering Companyと提携し、緊急機器をプリインストールして提供した。購入する各警察機関は、車両を注文する際にさまざまなオプションから選択できた。オプションには、既製のワイヤーハーネス、照明パッケージ、サイレンコントローラーが含まれていた。フォードはこのカスタマイズ可能なパッケージを「Ready for the Road」オプションとして販売した。            

退役した CVPI と同様に、フォードは、非マーク使用のために車両をより民間の外観にするために、ホイールキャップ、追加の色、モデル バッジを削除するオプションを提供しました。フォードは、ポリス インターセプター セダンと同じ機能の一部を備えたトーラスベースの「スペシャル サービス セダン」を提供しましたが、2.0  L EcoBoost 4 気筒を使用し、探偵および管理用途のみ用に設計されました。スペシャル サービス セダンは、インターセプターの対応車と同様に、頑丈なサスペンション、ブレーキ、および冷却コンポーネントを備えていました。アクティブ グリル シャッターが標準装備され、前輪駆動のみで利用可能でした。探偵および管理用途のみ用に設計されていたにもかかわらず、2015 年に追跡定格になりました。^{[ 28 ]}スペシャル サービス セダンは、2017 年モデルイヤー後に廃止されました。

2015年にフォードが米国でトーラスの生産を継続するかどうかを検討した際、その理由の1つはFPISであったが、ポリスインターセプターユーティリティの方が人気があり、警察用セダンの販売は減少していた。^{[ 29 ]} 2019年3月、トーラスベースのFPISは、他のトーラスシリーズとともに生産中止となった。後継モデルは、エクスプローラーベースの第2世代ポリスインターセプターユーティリティである。その代替として計画されていたフュージョンベースのポリスレスポンダーハイブリッドセダンは、2020年モデルイヤー以降生産中止となった。^{[ 30 ]}

フォード・ポリス・インターセプター・セダンの性能仕様（ミシガン州警察のテストに基づく）：^{[ 31 ]}