フォード C3 トランスミッション

フォードC3 トランスミッションおよびその派生モデルは、フォード モーター カンパニーが製造した軽量縦置き自動変速機のシリーズです。

フランスのブランクフォール（ボルドー都市圏）にあるボルドー自動変速機工場では、さまざまな後輪駆動車用の自動変速機を製造しています。この施設は 1973 年に開設され、その後すぐに拡張され、1976 年にボルドー トランスアクスル工場が建設され、前輪駆動のフォード用の自動変速機に重点が置かれました。ボルドー自動変速機の最初の製品は、フォードピントの C3 3 速自動変速機でした。C3 設計は、1980 年代半ばに A4LD 4 速自動変速機に引き継がれ、さらに 1990 年代半ばに 4R44 および 4R55 4 速自動変速機に引き継がれました。ボルドー自動変速機工場の現在の製品は、5R44 および 5R55 5 速自動変速機です。

2009年2月、フォードはボルドーのオートマチックトランスミッション工場を、メス近郊で鉄鋼鍛造工場を所有するフランス企業HZホールディング・フランスSASに非公開の金額で売却する意向を確認した。売却は早ければ2009年4月に完了する予定だが、同工場は2011年までフォードにトランスミッションを供給し続け、同工場の雇用レベルは変わらないと見込まれている。ボルドー工場でフォード向けオートマチックトランスミッションの生産が完了するまで、また生産が終了してから、HZホールディングは風力タービンの部品生産を含む新たな産業プロジェクトのために同工場に2億ユーロもの投資を行う予定である。^[1]

C3 は、フォード ピントのような小型車用の軽量 3 速オートマチックとして導入されました。4気筒および小型V6エンジンで使用されました。このトランスミッションは、1989 年のMerkur XR4Tiで最終的に採用されました。

• 1974–1980フォード ピント
• 1974–1977マーキュリー カプリ
• 1978–1983フォード フェアモント
• 1970–1986フォード マスタング
• 1981–1982フォード グラナダ
• 1974–1980マーキュリー ボブキャット
• 1978–1983マーキュリー ゼファー
• 1979–1986マーキュリー カプリ
• 1983–1986マーキュリー マーキス/フォード LTD (2.3 I4 搭載時)
• 1985–1989メルクール XR4Ti
• 1983-1989フォード サンダーバード
• 1979-1982フォード デュランゴ

• 1972–1985フォード グラナダ
• 1972–1975フォード コンサル
• 1982–1987フォード シエラ
• 1979–1987フォード カプリ
• 1974–1982フォード コルティナ
• 1976–1982フォード タウヌス
• 1970～1980年フォード エスコート Mk1 および Mk2

C3 は、C3 になかったオーバードライブギアを追加してA4LD 4 速に改造されました。このトランスミッションは、ヨーロッパでは 1985 年型フォード スコーピオに、北米では 1985 年型ブロンコ IIおよびレンジャーに導入されましたが、やはり 4 気筒および 6 気筒エンジンのみでした。1995 年に 4R44E および 4R55E に置き換えられました。

これは、EEC 制御のトルク コンバータ ロックアップ クラッチを採用した最初のフォード オートマチックでした。3 速から 4 速への電子シフト制御が後に追加されましたが、これもまた初めての試みでした。ただし、他のギアは油圧式のままでした。

用途:

• 1985–1990フォード ブロンコ II
• 1987～1993フォード マスタング(2.3 I4 搭載時)
• 1987–1988フォード サンダーバード(2.3 I4 搭載時)
• 1985–1994フォード レンジャー
• 1986–1994フォード エアロスター
• 1991–1994フォード エクスプローラー
• 1994–2002北米マツダ Bシリーズ
• 1991–1994マツダ ナバホ

• 1985–1994フォード スコーピオ/グラナダ III (メルクール スコーピオを含む)
• 1987–1992フォード シエラII
• 1986–2003フォード トランジット

4R44E という名前は、4 つの前進ギア、後輪駆動プラットフォーム (または異なるテールシャフト ハウジングを備えた 4WD)、定格 440 フィートポンド トルク (トルク コンバーター乗算後)、および電子シフトを意味します。4R55E は同じですが、より耐久性が高く、定格 550 フィートポンドです。

1995年モデルでは、A4LDが完全な電子制御機能を備えるようにアップグレードされ、新しいトランスミッションファミリーが誕生しました。この新しいトランスミッションの2つの主要バージョンは、4R44Eと4R55Eでした。ヨーロッパでは、4R44Eは単にA4LDE（Eは基本的なA4LD設計に対する電子機能強化を指す）として知られ、フォード スコーピオで短期間使用されました。トランスミッションは基本的に設計が似ており、使用される負荷の種類に基づいて主要コンポーネントの耐久性のみが異なります。4R44Eは、より軽量なアプリケーション、つまりフォード レンジャー ピックアップの4気筒または3.0 L V6モデルで使用され、4R55Eはより重量のあるアプリケーション、具体的には、前述のフォード レンジャーやフォード エクスプローラーなどの車両で使用される4.0 L ケルン V6で使用されました。しかし、4R55E は短命に終わり、1997 年モデルで使用されていたすべての車両が新しい 5R55E に置き換えられました。4R44E は 1990 年代の終わりまで使用され続けましたが、その後 5R55E の類似モデルである 5R44E に置き換えられました。

用途:

• 1995–2001フォード レンジャー
• 1995–1997フォード エアロスター
• 1995–1998フォード スコーピオ
• 1995–1996フォード エクスプローラー
• 1995–2001北米マツダ Bシリーズ

5R55E は、機械的には 4 速 4R55E に似ていますが、前進ギアが 1 つ追加された新しいタイプの電子制御オートマチック トランスミッションです。これは、アメリカの自動車メーカーが採用した最初の 5 速オートマチック トランスミッションでした。5R55E は、より正確なコンピューター制御 (前進ギアの追加に対応するために必要) を備え、洗練された摩擦対摩擦シフト機能が導入されました。4R55E に関連する 4R44E と同様に、5R55E のバージョンは、より軽量な用途向けに作られました。5R44E です。単一の車両ラインで使用されているこれらのトランスミッションの例としては、フォード レンジャー ピックアップのバージョンが挙げられます。このバージョンでは、軽量の 5R44E が3.0L バルカンOHV V6 と組み合わされ、より重量のある 5R55E は、より強力な4.0 L ケルンSOHC V6と組み合わされています。

1998 年モデルで導入されたオリジナルの「E」シリーズのトランスミッションに続いて、5R55 トランスミッションの他のバリエーションが登場しました。すべてのバリエーションは、設計が基本的に似ていますが、トランスミッションが意図されている特定のアプリケーションのニーズに基づいて、特殊なコントロール、ギア比、またはその他の要素などが異なります。これらのバリエーションの最初の 5R55N は、ジャガー S タイプとリンカーン LS高級セダンに登場し、後に 2002 年フォード サンダーバードに登場しました。2003 年サンダーバードは 5R55S に切り替わり、ドライバーがクラッチなしでマニュアル トランスミッションのようなシフト操作を模倣できるフォードの SelectShift のオプションを備えていました。 5R55S は、SelectShift 機能を除いて、2005 年から 2010 年までフォード マスタングモデルで使用されていました。5R55W は、2000 年 11 月に第 3 世代のフォード エクスプローラーと 2001 年フォード レンジャーで使用され始めました。5R55W (ワイド シフト) と 5R55S (シンクロニック シフト) の最も具体的な違いは、オーバードライブ プラネット ギア比が異なることです。2008 年フォード FG ファルコンのエントリー レベル モデルは、5R55 トランスミッションの最新の搭載モデルでした。

用途:

• 1997フォード エアロスター(4.0 V6 エンジン搭載)
• 1997-2011フォード レンジャー
• 1997–2010北米マツダ Bシリーズ
• 1997–2010フォード エクスプローラー^[2]
• 1998–2010マーキュリー マウンテニア
• 2000–2003ジャガー Sタイプ
• 2000–2006リンカーン LS
• 2002–2005フォード サンダーバード
• 2005–2010フォード マスタング
• 2008-2010フォード ファルコン
• 2003–2005リンカーン アビエーター

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