マツダ M5ODトランスミッション

M5OD （マツダ5速オーバードライブ）^[1]は、マツダが製造し、マツダとフォードの自動車やトラックに使用されているマニュアルトランスミッションのシリーズです。軽量のR1と中量級のR2の2つのバリエーションが作られました。R1トランスミッションは、フォードレンジャー、エクスプローラー、エアロスター、ブロンコIIに使用されています。R2バージョンは、F-150、エコノラインバン、フルサイズブロ​​ンコ、スーパーチャージャー付きV6のクーガー/サンダーバードに使用されています。^[要出典]

M5OD は 2011 年 12 月に生産が終了し、2011 年型フォード レンジャーで最後に使用されました。^{[引用が必要]}

M5ODは、リバースを含むすべてのギアで完全に同期されています。同期されたリバースギアは、新しいユニットの主な機能の1つであり、顧客の不注意な操作による内部コンポーネントの損傷を防ぐためのもので、米国特許4,757,726によって保護されています。^[2]トランスミッションには一体型のベルハウジングがあり、有害な共振を回避するのに十分な強度のパワープラントになっています。トランスミッションは油圧クラッチセットアップを使用し、内部スレーブシリンダーを備えていますが、スレーブシリンダーの故障にはトランスミッション全体を取り外す必要があるため、誰にとってもイライラの原因となります。^[要出典]

• 1988–2011フォード レンジャー
• 1988–1990フォード ブロンコ II
• 1988–1995フォード エアロスター
• 1991–2000フォード エクスプローラー

• 2001–2003フォード エクスプローラースポーツ (4.0 L SOHC V6 エンジン) ^{[引用が必要]}
• 2001–2011フォード レンジャー(4.0 L SOHC V6 エンジン)

• 1988–1996フォード F-150 (4.9 L I6 および 5.0 L V8 エンジン)
• 1987–1996フォード ブロンコ(4.9 L I6 および 5.0 L V8 エンジン)
• 1988–1989フォード エコノライン(4.9 L I6)
• 1997–2008フォード F-150 (4.2 L V6 および 4.6 L V8 エンジン)
• 2006–2011フォード レンジャー/マツダ BT-50 (2.5/3.0 L I4 コモンレール ターボチャージディーゼル エンジン) ^{[引用が必要]}
• 2007–2010フォード エベレスト(2.5/3.0 L I4 コモンレールターボチャージディーゼル エンジン) ^{[引用が必要]}

• 2002フォード エクスプローラー XLS (4.0 L SOHC V6 エンジン)

• 1989–1995フォード サンダーバード スーパークーペ(3.8 L V6スーパーチャージエンジン)
• 1989–1990マーキュリー クーガーXR-7 (3.8 L V6スーパーチャージエンジン)

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  正面図
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  上から見た図
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  入力シャフト
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  出力軸