ダナ44

デーナ/スパイサー モデル 44は、デーナ ホールディング コーポレーションが製造する自動車用車軸で、自動車メーカーや自動車アフターマーケット分野でも広く使用されています。デーナ 44 は 1940 年代に初めて製造され^[1]、現在でもフロント アクスルとリア アクスルの両方のバリエーションが製造されています。デーナ 44 は、フロント アクスルとリア アクスルの両方のセットアップ用にビーム アクスルと独立サスペンションとして製造されてきました。デーナ 44 にはさまざまなバリエーションもあります。12 社以上の自動車メーカーがデーナ 44 アクスルを搭載した車両を製造しており、その中には現在、フロントとリアの両方にデーナ 44 アクスルを搭載した四輪駆動車を製造しているジープも含まれています。

• リングギアの寸法は8.5インチ（216 mm）
• リングギアの寸法は8.9インチ（226 mm）
• OEMインナーアクスルシャフトのスプライン数は10、19、29、30、32、33、35です。
• ピニオンシャフト直径: 1.375" (ほとんどの Dana 44) 1.625" (JK リア 8.9" Dana 44)
• ピニオン シャフト スプラインとスプライン直径: 26/1.12 インチ (1970 年以降のほとんどの Dana 44)、24/1.25 インチ (JK)、10/1.12 インチ (1970 年以前の初期の Dana 44)
• ギア比は2.72:1から5.89:1まで
• キャリアブレーキ: 2.72:1 – 3.73:1 および 3.92 – 5.89:1。6.17:1 (ボルボ C202)

一部の差動装置では、5.89までのすべてのギアセットに高速2.72～3.73キャリアのみが使用されます（JK、日産、または厚いギアが使用されている場合）。

• アクスルシャフト径
  • 1.175インチ フロントアウター（19スプライン）
  • 1.20インチ リア（10スプライン）
  • 1.30インチ リア（19スプライン）
  • 1.31インチ フロントインナー（30スプライン）
  • 1.31インチ リア（30スプライン）
  • 1.41インチ リア（32スプライン）

Dana 44 フロント アクスルは 1950 年代に初めて使用され、現在でも使用されています。Dana 44 フロント アクスルは、ロック ハブまたはセンター アクスル ディスコネクトシステムを利用することで知られています。ただし、永久的にロックされた Dana 44 も珍しくありません。Dana 44 は、1/4 トン、1/2 トン、3/4 トン、および 1 トン定格のトラックで使用されています。Dana 44 は、キングピンとボール ジョイントのバリエーション、およびクローズド ナックルとオープン ナックルのバリエーションで製造されました。

1960 年代、ジープは独自の Dana 44 IFS セットアップを使用していましたが、これは短命でした。1980 年代と 1990 年代に、フォードは「ツイン トラクション ビーム」(TTB) と呼ばれる IFS 形式を使用しました。この Dana 44 には車軸チューブがなく、カバー プレートとしても機能する運転席側のトラクション ビームに接続され、ビームを通ってスピンドルまで移動する「オープン エア」車軸がありました。車軸には U ジョイントがあり、ビームの独立した動作が可能になりました。ビームの個々のピボット ポイントが中心よりも大きいため、各ビームは中央で交差する全体の幅の半分よりも長くなりました。これにより、独立したフロント サスペンション設計が可能になりました。フォード TTB Dana 44 車軸はすべてロック ハブを使用しました。TTB セットアップは、2 輪駆動ピックアップ トラック モデルで非常に成功した、フォードのツイン I ビーム設計に基づいています。

Dana 41 は Dana 44 の前身であり、1930 年代から 1950 年代にかけて使用されました。Dana 41 のリング ギアは Dana 44 よりも約 1 インチ小さくなっています。

Dana 44 リア アクスルは 1940 年代に初めて使用され、現在でも使用されています。Dana 44 はGAWRが最大 3,500 ポンド (1,600 kg) で、セミフローティング タイプです。アクスル シャフトの端にベアリングが 1 つあり、アクスル上の車両の重量を支え、アクスルの回転も可能にします。

直径 8.9 インチの Dana 44 リングとピニオンは、標準の Dana 44 とはまったく異なります。このリングとピニオンは、ピニオンとリング ギアの歯の接触面と角度が優れているため、大幅に強度が増しています。これは、通常、ジープ JK、いすゞ、日産のピックアップの後部に使用されていました。このリングとピニオンは、一部のコンポーネントを共有しており、以前の Dana 44 に適応できますが、多少の作業、異なるベアリング、スペーサーが必要です。利点は、リング ギアが大きく、歯の角度が優れており、Dana 60 直径のピニオン シャフトであることです。

ダナスパイサー最大瞬間出力トルクFT-lbs

• ローピニオン ダナ 44 30 スプライン............3460 [ft-lbs]
• ハイピニオン ダナ 44 30 スプライン...........4170 [ft-lbs]
• ローピニオンリア 8.9" Dana 44 32 スプライン..5340 [ft-lbs]

Dana 45 は、1950 年代に、より大きな 20 スプライン アクスル シャフトを備えたアップグレード版の Dana 44 として導入されました。Dana 45 は製造中止になったため、モデル 53 ピニオン ベアリングと十分なシムを使用すれば、Dana 44 ギアを Dana 45 ハウジングで使用できます。

Dana 44 は、シボレー コルベットやダッジ バイパーで使用されています。この車軸は、Dana 44 ICA または Dana 44 IRS と呼ばれています。1980～1982 年のすべてのシボレー コルベット C3と、マニュアル トランスミッションを搭載した 1985～1996 年のすべてのシボレー コルベット C4にこの車軸が装備されていました。2005～2006 年ポンティアック GTO、ダッジ バイパーでは、常に Dana 44 IRS セットアップが使用されています。コルベットとバイパーの Dana 44 IRS セットアップの大部分は、リミテッド スリップ ディファレンシャルを使用しています。

ジャガーは、1961 年にジャガー E タイプ用の IRS に初めて Dana 44 を採用しました。これは 1997 年まで使用されました(ジャガー IRS の記事)。バーフィールド (後の GKN) の子会社である Salisbury Transmission が Salisbury 4HU および 15HU として製造したジャガー Dana 44 には、いくつかの違いがあります。Salisbury のリング ギアには、わずかに大きい取り付けボルトが使用されており、ピニオン シャフトは一般的なバージョンとは直径が異なります。当然、鋳造ハウジングも IRS モデルに固有のものです。標準の 8.5 インチ Dana 44 リングおよびピニオン ギアは、標準リング ギアを IRS キャリアに取り付けるための特別なショルダー ボルトと、標準ピニオン シャフトを IRS ハウジングに取り付けるための特別なピニオン ベアリング セットを含むインストール キットを使用することで、IRS モデルで使用できます。ほとんどの V-12 Jaguar および E タイプ 6 気筒モデルではリミテッド スリップ バージョンが使用され、その他のモデル (主に XJ6) では、オプションとしてリミテッド スリップを備えた標準の差動装置が使用されました。1985 年から 1987 年にかけて、Dana が製造した 30 スプライン キャリアも短期間使用されました。

フロントアクスル

GM

• 1967-1976 K5(ブレイザー/ジミー)/K10/K20 (助手席側) 1977 K5 ブレイザーの一部にはフロントに Dana 44 が装備され、その他には Corporate 10 ボルト ソリッド フロント アクスルが装備されていました。Dana 44 は、1973 年から 1989 年まで、Pathfinder Equipment Company によって 4x4 に改造されたフルサイズ シボレーおよび GMC バンのフロント アクスルとしても使用されました。

ダッジ

• 1974–1993 ラムチャージャー (助手席側)
• 1980～2001 1/2トン (W150/1500) (助手席側 1980～1993、運転席側 1994～2001½)
• 1988–1995 ¾ トン (2500 ライトデューティ) (助手席側 1988-1993、運転席側 1994-1995½)
• 1972–1980 (W200) (助手席側)

フォード

• 1959–1979 1/2トン (F-100/F-150) (運転席側)
• 1980–1996 1/2トン (F-150、TTB) (運転席側)
• 1959–1987 ¾トン（F-250 ライトデューティ、TTB 1980-1996½）（運転席側）
• 1972–1979 ブロンコ (運転席側)

インターナショナルハーベスター

• 1975–1980 スカウト II (4X4)
• 1974 トラベラール (100 4X4)
• 1969–73 1200/1210 4X4 ピックアップ/トラベラー (クローズド ナックル HD)
• 1974–75 200 4X4 ピックアップ/トラベラー (オープンナックル HD)

ジープ

• 1967–1973 ジープスター コマンドーとコマンドー
• 1974～1991 ワゴニア (助手席側 1974～1979 年、運転席側 1980～1991 年)
• 1974–1983 SJ
• 1986年後半のCJ-7
• 2003–2006 TJ ラングラー ルビコン (フロントとリア)
• 2007-2018 JK ラングラー ルビコン (フロントとリア)
• 2018-2019 JL ラングラー ルビコン (フロントとリア)
• 2020 JT グラディエーター (フロントとリア)
• 1987–2001 ベネズエラ XJ (フロントとリア)
• 1996-1998 ベネズエラ製ジープ グランドチェロキー

リアアクスル

GM

1967-1968 1/2トンピックアップ

ジープ

• 1948-1975 CJ
• 2003–2014 ラングラー ルビコン
• 2006–2010 グランドチェロキー SRT8
• 2004–2006 ラングラー「LJ」アンリミテッド
• 1997～2006 ラングラー（オプション：1997 年 7 月 7 日から利用可能）
• 2007～2015 ラングラー（2007 年モデルはオプション、2008 年モデル以降は標準）
• 1987–1990 XJ (牽引パッケージ)
• 1987–1992 MJ (ビッグトン/バーリーパッケージ/メトリックトン)
• 1986 CJ-7
• 1996–2004 ZJ/WJ グランドチェロキー (アルミセンターセクション、通称「D44A」)
• 1996-1998 ベネズエラ製ジープ グランドチェロキー

インターナショナルハーベスター

• 1971½–1980 スカウト II
• 1974 トラベラール (100 4X4)

いすゞ

• 1998-2002 ロデオ (厚切りリングギアとダナ 60 スプライン(29)とダナ 60 直径ピニオンを備えたダナ 44HD)
• 1993–1997 ロデオ (ホンダ パスポート、ホールデン フロンテラ)
• 1994–1997 ロデオ (ホンダ パスポート)

日産

• 2004–2007 タイタン (32 スプライン)
• 2008年～現在 タイタン（35スプライン）
• 2005 年から現在までの Frontier/Xterra NISMO、Off-Road、Pro-X モデル、およびすべてのマニュアル トランスミッション。

三菱モンテロ/パジェロ

• 2000年から2010年にかけて、ベネズエラのダカールモデルの一部に搭載されました。

独立後輪サスペンション（IRS）

コルベット

• 1980–1982 C3
• 1985–1996 C4 マニュアルトランスミッション

ポンティアック

• 2005–2006 – GTO

ダッジ

• 1992年～現在 ヴァイパー

ジャガー

• 1961–1975 Eタイプ
• 1961–1965 マークX
• 1963–1968 Sタイプ
• 1966–1970 420G
• 1966–1969 420/ダイムラー ソブリン
• 1968–1992 XJ6
• 1968–1992 XJ12
• 1975–1996 XJS
• 1986–1994 XJ40
• 1994–1997 X300

スチュードベーカー

1951-1964 パフォーマンス パッケージまたはヘビー デューティ ドライブトレインを注文した場合、一部の V8 エンジン搭載車には Dana 44 リア アクスルが搭載されていました。